Luftforsvaret i Republikken Kina, sammen med vitenskapelige og designorganisasjoner, fortsetter å jobbe med det avanserte kamptreningsflyet XT-5. Designet ble fullført, den første flyprototypen ble bygget, og 10. juni foretok den jomfruturen. Det er forventet at om noen år vil den nye UBS gå i produksjon og vil kunne erstatte det utdaterte utstyret.
Prosjekt for konkurransen
Arbeidet med den fremtidige XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") begynte i 2013 som en del av et nytt program fra Nasjonalt forsvarsdepartement. Luftforsvaret trengte en lovende UBS for å erstatte foreldede prøver, og de var klare til å vurdere innenlandske eller utenlandske forslag.
Den lokale flyprodusenten Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) har i samarbeid med Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST) foreslått to UBS-alternativer. Den første, kalt AT-3 MAX Advanced Trainer, innebar en dyp oppgradering av den eksisterende opplæringen AT-3. Det andre XAT-5-prosjektet ble utført på grunnlag av F-SK-1D Ching-kuo jagerfly. Muligheten for å kjøpe importert utstyr ble også vurdert.
I 2016 ble arbeidet med modernisering av AT-3 stoppet til fordel for XAT-5, omdøpt til XT-5. Snart tok flyvåpenet sitt valg, og i februar 2017 ble det signert en kontrakt med AIDC og CSIST for å fullføre design, konstruksjon og testing av en prototype. Planer for videre serieproduksjon ble også identifisert.
I 2017 ble det rapportert at flytester av den lovende UBS vil begynne i 2020. På begynnelsen av tjueårene var det planlagt å starte masseproduksjon og i 2026 å overføre 66 fly til enheten. Den totale kostnaden for programmet er 68,6 milliarder taiwanske dollar (ca. 2, 2 amerikanske dollar).
Moderne design
XT-5 Yongying kamptrener ble utviklet på grunnlag av F-CK-1D jagerfly, som ble bygget til slutten av nittitallet. For å optimalisere for å løse nye problemer ble grunnflyet endret, forenklet og utstyrt på nytt. Som et resultat av dette mistet jagerflyet noen av sine kampkvaliteter, men fikk utvidede muligheter for opplæring av piloter.
XT-5 er et sveipet fløyet to-motorers høyvinget fly med høy flyytelse. Flyrammen beholder de grunnleggende egenskapene til den grunnleggende designen, men kjennetegnes ved utbredt bruk av komposittmaterialer, noe som har en positiv effekt på vekten. Tilgjengelige og frigitte volumer er gitt for ekstra drivstofftanker. Omarbeidet chassis for økt holdbarhet.
Det radioelektroniske komplekset har gjennomgått betydelig behandling. UBS har ikke en baugradarstasjon, men den mottar avanserte systemer som gir opplæring for piloter. Utstyret lar deg øve gjennomføring av luftkamp, bruk av våpen, etc. Flyet styres fra to fullt utstyrte lugarer.
XT-5-kraftverket tilsvarer det forrige prosjektet og inkluderer to Honeywell / ITEC F125 turbojetmotorer med et etterbrennerkraft på 4310 kgf hver. Ved å lette strukturen og bevare motorene, kan flyet utføre supersonisk flyging.
F-CK-1D-jagerflyet er utstyrt med en 20 mm M61A1 automatisk kanon. Det gis poeng for suspensjon av våpen ved vingespissene, under vingen og under flykroppen. Kamptreningsflyet ved basen er ikke utstyrt med en kanon. Den første prototypen, som nylig ble utgitt for testing, har ikke pyloner under vingen. Kanskje de blir installert senere for passende tester.
Ytelseskarakteristikkene til den lovende XT-5 er ennå ikke fullt ut publisert, men generelt bør de svare til parametrene til den grunnleggende F-CK-1D. Dermed vil Taiwan Air Force kunne skaffe et supersonisk kamptrenerfly med tilstrekkelig høye flytegenskaper, brede opplæringsevner og redusert kamppotensial.
Første fly
Byggingen av den første prototypen XT-5 begynte våren 2018 og tok ganske lang tid. Den ble fullført først i begynnelsen av september 2019. Noen uker senere, 24. september, holdt AIDC Corporation en høytidelig presentasjon av et prototypekjøretøy. På grunn av prosjektets store betydning, var landets ledelse til stede på arrangementet. I nær fremtid ble flyet lovet å bli overført for testing, i henhold til resultatene som alle andre problemer skulle løses.
Ved begynnelsen av denne sommeren har taiwanske flyprodusenter fullført hovedtyngden av bakketestene. 1. juni ble de første løpene holdt på Qingquangang flybase. Deretter fullførte vi de siste forberedelsene til flytester.
Den første flyvningen med XT-5 fant sted 10. juni. Kamptreningsflyet tok av, brukte ca. 20 minutter, og etter å ha fullført et enkelt flyprogram, satte han seg vellykket. Det ble kunngjort at nye flyvninger vil finne sted 11. og 12. juni.
Hensikten med de første tre dagene med flytesting er å bestemme de overordnede parameterne og evnene til flyet. I tillegg blir de gjennomført som forberedelse til et nytt offisielt arrangement. 22. juni vil en seremoni finne sted der XT-5-flyvningen vil bli vist for landets militære og politiske ledelse.
I henhold til vilkårene i den eksisterende kontrakten vil fire eksperimentelle UBS være involvert i flytester. Den ene er klar, andre er på forskjellige stadier av byggingen. Mest sannsynlig vil de bli overført for testing senest 2020-21. Flere prototyper vil fremskynde testingen, takket være at serieproduksjonen vil begynne de neste årene. Det er planlagt å stå ferdig i 2026 med levering av 66 fly.
Det er lett å beregne at for å oppfylle den eksisterende ordren må AIDC -konsernet etablere en ganske rask produksjon av utstyr. Hvis testene til den erfarne XT-5 kan fullføres neste år, og serien begynner i 2022, må 13-14 fly produseres årlig. Produksjonsstarten i 2023 øker de nødvendige satsene til 16-17 biler årlig.
Plass i troppene
For øyeblikket bruker luftvåpenet i Republikken Kina et tretrinns pilotopplæringssystem, som flere typer fly brukes til. Første opplæring utføres på turboprop Beechcraft T-34 Mentor, deretter bytter kadettene til jet AIDC AT-3. De påfølgende trinnene i opplæringen utføres ved hjelp av opplæringsmodifikasjoner av kampfly F-5, F-16, etc.
Ved hjelp av den nye XT-5 planlegger de å bygge om dette systemet. Det vil forbli i tre trinn, men grunnleggende og avansert opplæring vil bli utført ved hjelp av en UBS av den nye modellen. Det forventes at dette vil forenkle og fremskynde prosessen med opplæring av flypersonell, samt redusere luftforsvarets avhengighet av foreldet utstyr, inkl. utenlandsk produksjon.
Først av alt, ved hjelp av XT-5, vil de erstatte de utdaterte AT-3 og F-5, som har tømt det meste av ressursen. Det første opplæringsflyet T-34 vil ikke bli påvirket av denne oppgraderingen. I tillegg vil flere titalls opplæringsmodifikasjoner av importerte fly forbli i drift foreløpig. Planene om å erstatte dem er fortsatt ukjente.
Egne evner
Det lovende kamptrenerflyet AIDC XT-5 "Yongying" for bare noen få dager siden gikk for flyprøver. Han må fortsatt gjennomgå et komplett utvalg av sjekker og bekrefte de beregnede egenskapene, hvoretter han vil kunne gå inn i serier og komme inn på treningsenheter.
Det nye flyet vil først begynne å ta i bruk om noen få år, men Taiwan har allerede grunn til optimisme. Luftfartsindustrien har nok en gang vist sin evne til å utvikle og bygge avansert luftfartsutstyr i forskjellige klasser som kreves av det nasjonale luftvåpenet.
Imidlertid er det for tidlig å være stolt over suksessene - innen 2026 må tester fullføres og 66 produksjonsfly må bygges. Slike planer gir ikke mye tid og krever mobilisering av krefter. Tiden vil vise om AIDC og dets underleverandører vil være i stand til å takle bestillingen innenfor den angitte tidsrammen.
