Av hensyn til luftfartsstyrkene i Russland er det utviklet et lovende treningsfly for innledende flytrening Yak-152. For øyeblikket testes denne maskinen, og i overskuelig fremtid vil den kunne gå inn i troppene. Over tid vil Yak-152 bli hovedmodellen i sin klasse i vårt opplæringssystem for flypersonell.
"Birdie" for luftvåpenet
Utviklingen av den fremtidige Yak-152-treneren begynte i 2014 som en del av ROC med koden "Ptichka-VVS". Designet ble utført på OKB im. Yakovlev (del av NPK Irkut) og tok minimal tid. Allerede sommeren 2016 bygde Irkutsk Aviation Plant det første prototypeflyet, og 29. september foretok det sin første flytur. Siden har tester med flydesign fortsatt, og staten forventes å begynne snart.
Yak-152 er laget i form av et helmetallet enkeltmotorert lavvinget fly med en to-seters tandem cockpit. Maskinlengde - 7, 8 m, vingespenn - 8, 8 m, areal - 12, 9 kvm. Maksimal startvekt - 1700 kg. Maksimal hastighet bestemmes til 500 km / t, rekkevidden ved full tanking (245 kg) er 1500 km.
Flyet har en enkel-spar rett vinge med uttrekkbare klaffer og ailerons, som sikrer høy start og landing og manøvrerbarhet. Forsterket trepunkts landingsutstyr gjør at flyet kan operere både på betong og asfalterte flyplasser.
TCB er utstyrt med en 500 hk RØD A03T -dieselmotor som bruker petroleum. Motoren er koblet til propellen MVT-9 med variabel stigning. Motoren ble utviklet av et tysk selskap, men lisensiert produksjon på det russiske stedet er allerede etablert, noe som fjerner avhengighet av import.
To piloter, en kadett og en instruktør, befinner seg i tandem -cockpiten med et komplett sett med nødvendig utstyr. Forutsatt "destruktive" kontroller; dashbordet er bygget på grunnlag av LCD -skjermer. Avionics er forent med Yak-130 og sikrer opprettelsen av et enkelt treningskompleks. Ved ulykker er det et SKS-94M utkastingssystem.
Flyet kan lagres i og utenfor hangarer. Det gis tiltak for å forenkle tilgangen til enheter og enheter, noe som letter vedlikehold av utstyr. Den erklærte ressursen er minst 10 tusen timer, 30 år og 30 tusen landinger.
På teststadiet
Som en del av den første fasen av forberedelsene til testing ble fire Yak-152 fly av forskjellige konfigurasjoner bygget. To av dem (s / n 1520001 og 1520002) var beregnet på flytester, og de to andre var for statiske og ressurstester (1520003 og 1520004). Den første piloten tok av høsten 2016, og i 2018 ble den andre med ham.
Mediene rapporterte også at i nær fremtid skulle det dukke opp ytterligere to eksperimentelle fly, noe som vil fremskynde de nødvendige testene. For et år siden, i slutten av mai, ble det kjent at NPK Irkut fullførte byggingen av den femte eksperimentelle Yak-152, og fortsetter også å montere den sjette. Informasjon om ferdigstillelse av konstruksjonen av det sjette kjøretøyet er ennå ikke rapportert, men kan vises når som helst.
Ifølge rapporter er Yak-152-prosjektet fremdeles på stadiet med tester av flydesign. Tre flyprototyper utfører det etablerte programmet for kontroll av driften av individuelle enheter og systemer, bestemmelse av fly- og manøveregenskaper i forskjellige moduser, etc. De statiske testene av flyrammen ble fullført i 2018 med mottak av en uttalelse om overholdelsen av de deklarerte egenskapene.
Etter at den nåværende testfasen er fullført, kommer flyet inn i staten. Tidspunktet for starten er ennå ikke spesifisert. Tilstedeværelsen av et betydelig antall eksperimentelle maskiner og varigheten av det pågående arbeidet antyder at de vil begynne i nær fremtid. I følge resultatene av statlige tester vil spørsmålet om aksept for levering og lansering av serieproduksjon endelig bli løst.
Produksjonsvolumer
For øyeblikket er det bare fem erfarne Yak-152-er for forskjellige formål, men i fremtiden vil antallet slikt utstyr øke dramatisk. For noen år siden ble det kjent at det var planer om masseproduksjon i store mengder - av hensyn til luftfartsstyrken og andre strukturer.
Tilbake i 2015 kunngjorde ledelsen i forsvarsdepartementet sin intensjon om å kjøpe 150 lette Yak-152 trenere. Snart kunngjorde DOSAAF luftfartsavdeling mulig kjøp av 105 fly. Senere, i juni 2016, da konstruksjonen av de første prototypene fremdeles ble fullført, kunngjorde ledelsen for Irkutsk Aviation Plant at den hadde mottatt en ordre fra forsvarsdepartementet på 150 fly.
I oktober 2018 rapporterte innenlandske medier om utvidelsen av planene for lovende TCB. Med henvisning til kilder i Forsvarsdepartementet, ble det rapportert om mulig kjøp av 230 fly over flere år. Imidlertid var typen maskiner som var planlagt for bestillingen ikke spesifisert - den vil bli bestemt etter statlige tester av Yak -152. Den østerrikske produserte Diamond DART-550 ble utnevnt til en konkurrent til den russiske TCB i kampen for en fremtidig kontrakt.
Tilsynelatende jobber forsvarsdepartementet bare med planer for Yak-152. De endelige konklusjonene vil bli gjort basert på resultatene av de forventede statlige testene, og først da vil det være en fast kontrakt. Samtidig er det allerede klart at for behovene til videokonferansesystemet kreves betydelige mengder utstyr - minst 150 enheter.
Det er en interesse fra DOSAAF - denne organisasjonen kan markere en veldig stor ordre. Yak-152-flyet demonstreres jevnlig på luftfartsutstillinger, hvor det kan tiltrekke seg oppmerksomhet fra utenlandske kjøpere. Imidlertid har det foreløpig ikke vært rapporter om mulig eksport.
Utfordringer og muligheter
Inntil nylig gjennomgår luftfartpiloter i frontlinjen opplæring på jet-trener L-39, hvoretter de mestrer opplæringsmodifikasjoner av kampfly. Samtidig gjennomføres et program for omstrukturering av opplæringssystemet, som tar sikte på å erstatte utdaterte prøver.
Den nåværende moderniseringen er basert på introduksjonen av den moderne Yak-130-treneren. Første opplæring utføres nå med L-39, og grunnleggende og avansert opplæring utføres ved hjelp av den nye Yak-130. I fremtiden foreslås det å forlate den utdaterte L-39 til fordel for nye innledende treningsmaskiner-det er for denne nisjen den lovende Yak-152 blir utviklet.
I følge Irkut lar Yak-152 deg løse alle oppgavene for den første opplæringen av en kadett: undervise i pilot- og navigasjonsteknikker, inkl. under vanskelige forhold, forberede deg på flyreiser i gruppe, etc. Med tilstrekkelig høye fly- og manøvrerbarhetsdata er flyet enkle og tilgivende feil som ligger i nybegynnere.
Den viktigste egenskapen til Yak-152 er delvis forening av utstyr med den mer "avanserte" Yak-130. Disse to TCS danner et opplæringskompleks som er i stand til å gi hele syklusen med pilottrening. Etter å ha mestret enkle oppgaver på stempelet Yak-152, vil kadetten kunne bytte til jet Yak-130, som etterligner kampfly fullt ut.
En flott fremtid
Det er all grunn til å tro at Yak-152 har en stor fremtid. I de kommende årene vil slikt utstyr gå i serier, nå skoler og begynne å gi opplæring for fremtidige frontlinjeflypiloter. Med tanke på den erklærte levetiden, kan det forventes at Yak-152 vil forbli i bruk i andre halvdel av det 21. århundre.
Men for en stor fremtid må du forholde deg til en viktig nåtid. Flere prototypefly gjennomgår flydesigntester og har ennå ikke kommet inn på statstrinnet. Alle slike aktiviteter tar tid å fullføre, noe som påvirker tidspunktet for tjenestestart. Likevel er kunden og utvikleren optimistiske og legger de mest vågale planene for fremtiden. Tydeligvis vil Yak-152 bli en suksess, og det er bare et spørsmål om tid.
