Den afghanske hæren er nå bevæpnet med flere titalls russiskproduserte Mi-17V-5 flerbrukshelikoptre. Denne teknikken finner anvendelse i en rekke oppgaver og har vist seg godt. Imidlertid ble det besluttet å forlate det til fordel for andre utenlandske design. På insistering fra USA planlegger den afghanske kommandoen å avvikle Mi-17V-5 over tid og mestre ny teknologi-selvfølgelig amerikansk.
Kjøp og erstatning
Afghanistan har 76 Mi-17 helikoptre, ifølge IISS The Military Balance. Hoveddelen av denne parken, 63 enheter, ble levert av Russland under kontrakten fra 2011. Ordren ble betalt av den såkalte. et helikopterfond, hvorav USAs hovedbidrag ytes innenfor rammen av bistand til det vennlige Afghanistan. De siste helikoptrene gikk til kunden i 2014. For oppfyllelsen av bestillingen mottok den russiske siden 1,3 milliarder dollar.
Kontrakten fra 2011 ga mulighet for forlengelse og bestilling av nye partier utstyr. I 2014 forverret imidlertid forholdet mellom Russland og USA kraftig, noe som utelukket muligheten for nye forsyninger. I tillegg hadde Washington og Kabul problemer med reparasjon og vedlikehold av utstyr - for dette måtte de henvende seg til organisasjoner fra tredjeland.
I 2017 lanserte USA programmet Afghan Afghan Aviation Transition Plan (AATP), som tar sikte på å erstatte utstyret til den afghanske hærens luftfart ved å erstatte russiske prøver helt. I følge de opprinnelige planene, innen 2021, skulle alle afghanske Mi-17V-5s vike for 159 amerikanske UH-60A Black Hawks. Snart ble flere amerikanske helikoptre fra tilstedeværelsen reparert og modernisert, hvoretter de dro til Afghanistan.
Oppdaterte planer
I desember 2019 sendte forsvarsdepartementet en annen rapport, Forbedring av sikkerhet og stabilitet i Afghanistan, til kongressen, som beskriver nåværende situasjon og nåværende planer. Sammen med andre emner avslørte dokumentet tilstanden til den afghanske helikopterflåten, så vel som de viktigste måtene for modernisering.
Ifølge rapporten har flyvåpenet totalt 45 Mi-17V-5 helikoptre. Andre kjøretøyer gikk tapt under forskjellige omstendigheter, både på grunn av fiendens handlinger og på grunn av utilstrekkelige kvalifikasjoner til personell. 23 helikoptre er i drift og klare til service. Andre maskiner trenger reparasjon.
Den andre operatøren av Mi-17V-5 er Special Mission Wing (SMW). Han eier 30 russiskproduserte helikoptre som brukes til å transportere personell, brannstøtte og annen støtte til spesialoperasjoner.
I følge Pentagons planer vil de siste russiske helikoptrene bli tatt ut i 2024, da det afghanske flyvåpenet og SMW vil motta tilstrekkelig mengde amerikanskprodusert utstyr. Samtidig ble forsyningsplanene revidert - med en reduksjon i den totale mengden, men med en utvidelse av listen over typer og modifikasjoner.
Tidligere var det planlagt å levere 159 UH-60A helikoptre, inkl. flere titalls transportkamp UH-60FFF. Nå er antallet redusert til 53 enheter. - slik blir de nåværende behovene til SMW og Luftforsvaret vurdert. Samtidig foreslås det å overføre opptil 20 CH-47 Chinook-helikoptre til Afghanistan med høyere ytelse. Denne teknikken er kun for spesialoperasjonsfløyen.
Som følger av de siste rapportene og meldingene, vil USA ikke bygge utstyr fra bunnen av. Helikoptrene vil bli tatt ut av den amerikanske hæren, reparert og modernisert i henhold til de siste prosjektene, og deretter overført til et vennlig land. Reparerte UH-60-tall fra 1980-tallet vil bli overlevert til Afghanistan. Alderen på CH-47-er planlagt for overføring er ennå ikke spesifisert.
Hvem tjener på?
Det er ikke vanskelig å gjette at de siste hendelsene rundt den afghanske helikopterflåten utelukkende er knyttet til politikk og økonomi. Denne typen tvister oppsto selv på tidspunktet for bestillingen i 2011, men da klarte de å forsvare den. Nå har situasjonen forandret seg alvorlig og bidrar ikke til videreføring av samarbeidet med Russland.
La oss minne deg på det i anbudet 2010-11. det russiske Mi-17V-5-helikopteret har omgått flere utenlandske konkurrenter på grunn av den gunstige balansen mellom taktiske, tekniske og operasjonelle egenskaper. Fordelene med denne maskinen er den relativt store bæreevnen, evnen til å løse en rekke oppgaver og tilpasningsevne til arbeid på fjellflyplasser. I tillegg er Mi-17V-5 ganske lett å vedlikeholde, og de afghanske spesialistene hadde allerede erfaring med sovjetisk og russisk utstyr.
Kontrakten med Russland som ble utarbeidet ble sterkt kritisert. Faktisk sørget det for kjøp av utstyr til en alliert fra en potensiell fiende. Imidlertid rådet tekniske og operative aspekter fremfor politikk, så vel som ønsket om å støtte sin egen produsent.
Deretter endret den politiske situasjonen i verden seg, noe som førte til alvorlige problemer. Afghanske helikoptre trengte vedlikehold og reparasjon, men USA kunne ikke lenger overlate slikt arbeid til russiske foretak. Det var en vei ut i form av samarbeid med Slovakia, men dette førte nesten til en skandale.
I 2017 lanserte vi et nytt AATP -program, hvis betingelser utelukker levering av utstyr fra tredjeland. På grunn av dette vil det amerikansk-afghanske samarbeidet ikke lenger være avhengig av en strategisk motstander i Russlands person.
I tillegg er spørsmålet om finansiering av stor betydning. Denne gangen skal pengene til modernisering og levering av helikoptre gå til amerikanske selskaper og forbli i USA. I 2017 ble det rapportert at forberedelsen av den første omgangen med UH-60A-helikoptre på 53 enheter. vil koste 814 millioner dollar. Kostnaden for arbeid på 20 CH-47 er ennå ikke rapportert. Imidlertid er det klart at den totale kostnaden for å levere helikoptre vil overstige 1-1,1 milliarder dollar. Dermed er den afghanske helikopterflåten av for stor kommersiell interesse for at tredjeland kan stole på til å oppdatere den.
Bredt spekter av problemer
Det er åpenbart at overføringen av det afghanske flyvåpenet og SMW til den nye helikopterteknologien ikke vil være enkel og smertefri. Kabul og Washington vil stå overfor en rekke problemer av en helt annen art. Noen av dem vil gjøre det vanskelig å bruke og bruke, mens andre kan føre til ulykker eller katastrofer.
Først og fremst må de to landene sørge for omskolering av fly- og teknisk personell. Ifølge amerikanske estimater tar omskolering av en pilot fra en Mi-17V-5 til en UH-60A bare tre måneder, trening fra bunnen av-mer enn et år. Utdanningen av teknikere er like utfordrende. Resultatene er imidlertid langt fra åpenbare.
Erfaringen med å operere russiske helikoptre viser at det tekniske personalet ikke alltid takler arbeidet sitt, og Mi-17V-5 regnes som relativt lett å betjene. Du kan forestille deg hvilke risikoer som vil oppstå ved drift av mer komplekse UH-60 eller CH-47. Det forventes også å øke kostnadene for livssyklusen, på grunn av utstyrets opprinnelse og reservedeler til det.
På en gang overgikk Mi-17V-5 konkurrentene på grunn av sine gode transportmuligheter. Under de fjellrike forholdene i Afghanistan er den i stand til å løfte minst 2 tonn last plassert i en komfortabel hytte med en akterrampe. Amerikanske UH-60A har bare sidedører, og bæreevnen i fjellområder er begrenset til 1 tonn.
For CH-47 overstiger maksimal belastning 12 tonn. Selv med en nedgang i ytelsen med en økning i høyden, er Chinook foran Mi-17V-5 når det gjelder bæreevne. Dette helikopteret er imidlertid større og tyngre enn det russiske, samt dyrere og vanskeligere å vedlikeholde.
Den russiske maskinen sammenligner seg positivt med evnen til å bære et bredt spekter av våpen for å støtte bakkestyrker. På Mi-17V-5 er det montert maskingeværfester i åpningene; det er en ekstern fjæring for maskingevær og kanonkontainere, ustyrte raketter, etc. Amerikanske kjøretøyer er bevæpnet med maskingevær. UH-60FFF mottar også LASS-type pyloner for suspensjon av andre våpen.
Resultater av AATP
I henhold til gjeldende planer vil implementeringen av AATP -programmet bli fullført i 2024. Totalt vil det bli brukt rundt 7 år og ca 1 milliard dollar på implementeringen. Dette vil resultere i en endring i sammensetning og struktur for hærens luftfart helikopterflåte og "spesialoperasjonsfløyen" med tvetydige konsekvenser.
Det foreslås å fjerne alle 76 tilgjengelige Mi-17-er med forskjellige modifikasjoner fra tjeneste. Kanskje utstyr som er egnet for videre utnyttelse vil bli solgt til andre land. I stedet vil Afghanistan motta 53 UH-60A helikoptre, inkl. en rekke væpnede FFF-er, samt 20 CH-47-er. For de tre landene som er involvert på en eller annen måte i denne situasjonen, vil alle disse prosessene ha forskjellige betydninger.
USA vil dra fordel av økonomisk og politisk karakter - alliert vil bli "bundet" tettere med utstyret, og pengene til kjøpet vil forbli i landet. Samtidig vil Russland ikke kunne motta en ny ordre på Mi-17V-5, som er fastsatt i 2011-avtalen (selv om ingen har regnet med det på lenge).
Det afghanske flyvåpenet og SMW befinner seg i den vanskeligste situasjonen. De må ikke bare mestre nytt utstyr og øke utgiftene til vedlikehold, men også bygge om hærens logistikksystem, samt revidere planer for kampbruk. Amerikanske helikoptre skiller seg alvorlig fra russiske i sine egenskaper, og dette kan påvirke ulike aspekter ved operasjonen. I tillegg må Afghanistan mest sannsynlig forberede seg på en økning i ulykker.
I denne situasjonen forblir imidlertid hovedrollen hos USA. Parten som betaler for opprustningen bestemmer hva den utenlandske partneren trenger og velger helikoptrene for ham. Det er ingen forutsetninger for å endre denne situasjonen. Tilsynelatende vil AATP -programmet lykkes med opprustningen av den afghanske hæren, men uten russisk deltakelse.
