Kampfly. Meldingen om enorme problemer

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Kanskje i historien til den krigen var det få slike fly, de minst egnet for rollen som kamp, men likevel pløyet hele krigen. Kanskje Polikarpovsky Po-2 er utenfor konkurranse her, men vår helt er fra en annen vektkategori.

Og spørsmålet "Hvem er du?" for ham er det veldig aktuelt. For uansett hvor de ikke skrev ned Condor -ekspertene, og innen transport, og i torpedobombere, og i fjern sjørekognosering … Og alt er helt rettferdig. På grunn av det faktum at tyskerne hadde en enorm mangel på langdistansefly, prøvde de ikke på Fw.200 så snart de prøvde å bruke det!

Det kan ikke sies at Fw.200 var veldig merkbar på frontene. De produserte bare 276 biler, som selvfølgelig spilte en rolle i krigen, men hvor viktig det var er spørsmålet.

Condor ble født i Focke-Wulf-teamet under ledelse av Kurt Tank veldig rolig og uten hast, som en transatlantisk passasjerskip. Og som et resultat ble han født i 1937. Og i 1938 erklærte han seg veldig høyt etter å ha fløyet fra Berlin til New York på 24 timer og 56 minutter. Ingen landing. Og han kom tilbake på 19 timer og 55 minutter. Og også uten mellomliggende landinger.

Så var det ikke mindre spektakulære flyreiser Berlin - Hanoi og Berlin - Tokyo. De begynte å snakke om flyet, "Focke-Wulf" begynte å motta bestillinger på Fw.200 fra verdens flyselskaper.

Som passasjerskip var Condor luksuriøs. 26 passasjerer fløy under meget gode forhold. Flyet hadde kjøkken ombord, klimaanlegg, passasjerer hadde separate sammenleggbare bord, leselamper, radio og mange andre nyttige ting.

Condor viste seg å være et veldig pålitelig fly, så det er ikke overraskende at et av Fw.200 -årene ble # 1 -flyet i Det tredje riket.

På samme tid, som den gang var vanlig i Tyskland, ble det jobbet med et militært kjøretøy med passasjerversjonen. Denne versjonen av Fw.200 ble først og fremst preget av en stor ventral nacelle, som inneholdt to avfyringspunkter, foran og bak. Mellom maskingeværfester, midt i gondolen, var det bombedører.

Dimensjonene til bombebukta var ærlig talt små, fordi det maksimale som et fly kunne ta var 1000 kg bomber. Fire SG.250 bomber. Det ble funnet en løsning ved å plassere bomber på en ekstern slynge, som sammen med gondolen forverret aerodynamikken til flyet sterkt. Under nacellene til de eksterne motorene kan en SC 250 -bombe henges opp, og på to ETC 250 -holdere, plassert i krysset mellom vingene og flykroppen, en til.

Jeg måtte bytte motor. Maksimum som den tyske industrien kunne tilby var en BMW-132 med en kapasitet på 850 hk, så maksimalhastigheten til et militærfly ble fratatt 360 km / t.

I tillegg til to maskingeværpunkter i gondolen (bak-C-stativ og foran-D-stativ), ble ytterligere to maskingeværpunkter plassert på ryggen til flykroppen, A-stativ rett bak cockpiten og den andre i bak - B -stativ.

I sidevinduene i haleseksjonen ble det montert stopp for MG.15-maskingevær (på høyre side av E-stativet og på venstre side av F-stativet), som radiooperatøren måtte skyte fra, hvis nødvendig.

Denne modellen fikk navnet Fw.200C og gikk i produksjon. Flyet til den første modifikasjonen ble testet for bruk av torpedoer, men resultatene var veldig lave. Den heftige firemotorige bilen manglet manøvrerbarhet for å målrette nøyaktig.

Med den andre modifikasjonen, Fw.200C-2, ble endelig flyets utseende formet. De eksterne ETC -bombestativene ble erstattet med PVC, noe som økte bombelastningen med 900 kg. Kurs 7, 92 mm maskingevær i den ventrale nacellen ble erstattet med en 20 mm MG-FF-kanon.

I denne formen gikk flyet til flyrekognoseringsenhetene og begynte militærtjeneste.

Kondorene ble døpt med ild i april 1940 under operasjonen for å ta Norge. Fly fra 1./KG 40, som opererte fra flyplasser i Danmark, fant 15. april i Narvik en konvoi av en cruiser, en destroyer, 5 hjelpeskip og 16 transporter.

21. april fant den første vellykkede kampbruken av Fw.200 sted. En gruppe på tre Condors bombet hangarskipet Furious, som ble forsvaret i en fjord nord for Tromsø. En av bombene falt i nærheten av skipet og eksplosjonen skadet propellen til hangarskipet og tvang den til å reise for reparasjon.

Totalt gikk fire kondorer tapt under operasjonen i Norge. Suksesser som streikefly var ærlig talt mer enn beskjedne, landingsskipet ble skadet av bomber, hvis mannskap og hele landingen ble fanget.

Det ble gjort et forsøk på å bruke FW.200 som gruvedirektør. På den tiden brukte tyskerne to hovedtyper gruver, LMB som veide 630 kg og LMA som veide 1000 kg. FW.200 kan bære 4 LMB -gruver på den eksterne fjæringen. Mer enn 50 sorteringer ble utført i juli 1940 for å legge miner, noe som kostet Luftwaffe 2 nedfelte fly. Til tross for at minlegging ble utført om natten, var RAF i stand til å fange opp Condors, som mistet omtrent 100 km / t hastighet da gruvene ble suspendert på eksterne holdere.

Det ble besluttet å stoppe slik bruk av Condors og fokusere på rekognoseringsfly.

Generelt ble det implementert på en veldig original måte. Alle fly som var involvert i gruvedriften ble overført til Bordeaux, hvorfra de begynte sine flyvninger over britisk territorium og havområder. De landet på flyplasser i Danmark, gjennomgikk vedlikehold og fløy etter en stund tilbake til Bordeaux. En slik flytur er fra 3500 til 4000 kilometer.

Også "kondorer" patruljerte territoriene på Azorene og i Atlanterhavet ved Portugal.

Under slike flyvninger fant Kriegsmarine raskt ut hvordan de kunne etablere deteksjon av britiske konvoier og veiledning av ubåter på dem. Med tanke på de ganske utmerkede tyske radioutvekslingssystemene, så vel som den ganske raske responsen på informasjon, begynte ting å ordne seg.

Men i tillegg til rekognoseringsflyvninger, klarte Condors lett å håndtere slike ting som vellykkede angrep på enkelttransporter. Over tid begynte mannskapene å pålegge angrep på enkeltskip, siden transportene i begynnelsen av krigen ikke var beskyttet når det gjelder luftfartsvåpen i det hele tatt.

Så sakte og klønete transporter var veldig, veldig gode mål for "Condorene", til tross for at FW.200 i seg selv ikke ble preget av hastighet og manøvreringsevne.

I de tre månedene høsten 1940 angrep FW.200 43 skip, med suksess senket 9 med en total forskyvning på 44 066 tonn og skadet 12 flere.

Kondorenes lave hastighet spilte en rolle her, da den ga veldig nøyaktig sikte. Og selvfølgelig mangel på luftvern på transporter.

Det første offeret for Condor var den britiske damperen W. Goathland med et forskyvning på 3 821 tonn, som ble senket 25. august 1940.

Det første sunkne skipet ble fulgt av andre, men 26. oktober samme år ble FW.200 under kommando av Bernhard Jope under den første sortien oppdaget og angrepet en av de største britiske linjeskipene, og ble til en transport for å transportere tropper. Det var "keiserinnen av Storbritannia" med en forskyvning på 42.348 bruttotonn.

To mer enn nøyaktig kastede bomber satte i gang en brann ombord på skipet. Foringen knipset imidlertid, siden noen luftfartsvåpen ble installert på den. "Condor" satte seg inn i en av motorene, og Jope bestemte seg for ikke å ringe igjen, og foretrakk å gå til basen på tre motorer.

Mannskapet på rutebåten taklet brannen, men rutebåten mistet full fart og ble til slutt oppdaget og ferdig med ubåten U 32. Keiserinnen av Storbritannia ble det største skipet i forskyvning som tyskerne sank under andre verdenskrig.

Så FW.200, til tross for at bombelastningen var liten, kompenserte for det med nøyaktighet og viste ganske anstendig suksess.

Taktikken som ble brukt av de tyske pilotene var enkel: flyet kom inn fra akterdelen og gikk ned til en høyde på 50-100 meter med en hastighet på omtrent 300 km / t. Skytterne prøvde å nøytralisere luftvernsberegningene på skipet, og på tidspunktet for flyturen ble en eller to bomber kastet. For et skip med en forskyvning på opptil 5000 tonn kan en enkelt bombe på 250 kg være dødelig. Og det var ganske nok for små fartøyer å motta et utbrudd fra en 20 mm bane med kanon.

Modifiseringen av FW.200C-3 fortjener egen vurdering. Denne modellen var utstyrt med mye kraftigere motorer BMW 323R-2 "Fafnir" med en kapasitet på 1000 hk. på havnivå, og 1200 hk. i 3200 moh.

Denne endringen påvirket ikke hastigheten på noen måte, siden motorenes effekt gikk til andre formål. Den første piloten og skytterne på stedene B, C og D mottok rustning med 8 mm plater mot luftfartsbrann fra skip.

Bombelastningen falt til 2100 kg (12 bomber på 50 kg hver eller 2 bomber på 250 kg i bomberommet pluss 4 bomber på 250 kg hver på de eksterne hardpointene), men kondorene dro vanligvis på patrulje- og rekognoseringsoppdrag med et maksimum tilførsel av drivstoff og fire bomber 250 kg hver.

Konfigurasjonen av radioutstyret ble vesentlig endret, der kortbølgeradiostasjonen DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, Peil GV radiomottaker, utstyr for landing uten landssikt Fu. Bl.l og utstyr for å identifisere "venn eller fiende" FuG 25 ble lagt til.

I stedet for A-Stand-skytepunktet bak cockpiten, ble et roterende FW-19-tårn installert med samme MG.15-maskingevær med en ammunisjonskapasitet på 1125 runder.

Etter innføringen av alle disse endringene økte flyets totale vekt til 20 834 kg, men hastigheten og andre indikatorer forble de samme.

Selvfølgelig var britene slett ikke fornøyd med dette. Spesielt det faktum at ifølge intelligensen til "Condors" ubåtene ble rettet til konvoiene. Og siden alt dette skjedde utenfor rekkevidden til britiske kystradarer, pluss at Luftwaffe godt bevoktet Condor -basen i Bordeaux Merinac, og straffet britiske bombefly som prøvde å bombe basen, da gikk saken i stå.

Så det meste britene gjorde var å flytte tre bataljoner med langdistanse jagerfly, laget på Blenheim-basen, nærmere Condors operasjonsområde. So-so måle, fordi "Blenheim" -jagerne fløy med litt høyere hastighet enn "Condors". Derfor hadde de ikke alltid en sjanse til å ta igjen FW.200, som selvfølgelig ikke ønsket å kjempe, og foretrakk å gjemme seg.

De prøvde å bekjempe kondorene ved hjelp av booby-trap-skip, som med ubåter i første verdenskrig. De tok en transport, "Crispin", installerte ti 20 mm "Oerlikons" på den og sendte dem for å patruljere området der tyskerne vanligvis oppførte seg. Ideen om å skildre en enkelt transport var god, men den britiske jegeren klarte ikke å fange minst én Condor i nettet, fordi han ble torpedert av den tyske U.107 ubåten, ironisk nok regissert av Condor, som ikke hadde bomber igjen …

Det var til og med en plan om å lande en gruppe kommandoer på den erobrede danske Condor på flyplassen Bordeaux-Merinac. Fallskjermjegerne måtte prøve å ødelegge så mange FW.200 -er som mulig. Planen ble ikke implementert, men viste hvor nyttig arbeidet til Condors i Atlanterhavet var.

I begynnelsen av desember 1940 ble Pegasus -sjøflytransportskipet bevæpnet med en katapult og tre Fulmar -krigere sendt til den islandske regionen som ekstra beskyttelse mot Kondors.

Pegasus skulle dekke konvoiene, men …

Den 11. januar 1941 angrep kondoren uforskammet HG-49-konvoien. Ja, Fulmar ble skutt opp fra Pegasus, men mens forberedelser og lansering var i gang, senket Condor damperen Veasbu (1600 bruttotonn) og gikk rolig inn i skyene.

Totalt, i 1940, sank mannskapene på KG 40 15 skip med en fortrengning på 74.543 bruttotonn og skadet ytterligere 18, med en total fortrengning på 179.873 bruttotonn. Egetap utgjorde 2 fly.

Mer enn betydelig. Og i januar (16.) 1941 satte den allerede nevnte sjefløytnanten Jope en slags rekord: i en sortie sank han 2 skip fra OV 274 -konvoien: det greske dampskipet Meandros (4 581 bruttotonn) og det nederlandske tankskipet Onoba (6 256) bruttotonn).

Og i løpet av de to første månedene av 1941 forliste KG.40 37 skip med en total fortrengning på 147 690 bruttotonn og mistet 4 fly.

Generelt vil jeg si at Kondor -mannskapene var bemannet med profesjonelle kjeltringer som ikke viker unna noe. Til og med luftkamp, som jeg allerede har skrevet om.

Historisk detektiv. Når det ikke er noe sted å gå, eller Clash of the Titans over havet.

En veldig demonstrativ kamp, forresten. Det er tilfellet når begge sider var omtrent like hensynsløse og modige, det var bare det at amerikanerne var modige litt lenger og fortjente å vinne.

Men senere, da alle transportskip ble bevæpnet med automatiske kanoner, fortsatte tapene til kondorene å vokse, og som et resultat stoppet kommandoen sjokkflyvninger og konsentrerte mannskapets innsats om søk og oppdagelse av konvoier. ved veiledning på ubåtskipene.

Takket være den økte tilgangen på nye fly, kunne I./KG 40 samtidig sende opptil åtte kondorer inn i himmelen over Atlanterhavet. Med tanke på området dekket av rekognoseringsflygingene, var dette veldig bra. Spesielt sammenlignet med de to flyene om dagen som ble sendt over Atlanterhavet i første halvdel av 1941, kan det sies at dette var et gigantisk skritt fremover.

I tillegg ble samarbeidet med Abwehr styrket, hvis agenter jevnlig rapporterte om avgang av den neste konvoien fra samme Gibraltar.

I august 1941 prøvde Condors, som opererte fra Bordeaux, å angripe mål i Suez -kanalen. Det var ingen resultater, bortsett fra tap av tre fly, hadde britene allerede blitt godt trent av Condor -mannskapene, og forsvarte derfor skipene deres mer og mer seriøst.

Som svar på "Focke-Wulf" ble en annen modifikasjon født, hvis viktigste essens var å videreutvikle radioutstyr i serien (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 og FuNG.181), installasjoner i stedet for å skyte punkt A på toppen av flykroppen til HD.151 -tårnet med sirkulær rotasjon med en MG.151 -kanon av 15 mm kaliber med et lager på 1000 runder og en ny bombesiktype Lotfe 7H, som det var mulig å sikte mot bombardement fra en høyde på 3000 meter.

Forresten, det var på grunnlag av FW.200C-3 at fly av FW.200C-4 / U1 modifikasjonen ble gjort for Hitler. De ble preget av en kortere nese, forsterket rustning rundt Fuhrers sete og en pansret luke under sete nr. 1. I så fall åpnet denne luken på 1 x 1 m seg og reiste seg fra stolen, og Hitler kunne umiddelbart hoppe med en fallskjerm som lå under stolen.

Ble også laget og "normale" 14-seters "Condors" for ministre. Naturligvis med økt komfort.

Under andre verdenskrig kjempet FW.200Cs av alle modifikasjoner på alle marinteatre.

Fra flyplasser i Frankrike jobbet de mot konvoier sørover, fra Norge fløy på jakt etter nordatlantiske konvoier, en av KG.40 -enhetene fløy over Middelhavet, hjalp italienerne og transporterte drivstoff til Rommels korps.

I 1942 startet forskningsavdelingen ved Luftwaffe eksperimenter for å undersøke muligheten for å skyte en Fieseler Fi.103 (V-I) rakett fra siden av en flygende FW.200. I begynnelsen av desember 1942 ble den første Fi.103 -tilbakestillingen utført. Og hvis V-1 kan kalles prototypen til et cruisemissil, så hevder FW.200 å være prototypen til angrepsrakettbæreren.

I samme desember 1942 gjennomførte III./KG 40 -pilotene en ekstremt effektiv, men ikke særlig effektiv operasjon. Bombeangrep på Casablanca, et av tre allierte operasjonssentre i Afrika.

For å slå til fra Bordeaux ble 11 "Condors" lansert, men bare åtte nådde målet. Tre fly kom tilbake av tekniske årsaker. Og resten kastet 8 tonn bomber. En FW.200 ble skadet av luftfartsbrann og landet i Spania, resten nådde flyplassen deres.

I det hele tatt hadde operasjonen virkelig mer politisk betydning.

I mellomtiden var situasjonen i Stalingrad varmere opp. Paulus med sin hær var omgitt, og det var nødvendig å gjøre noe. Så overføringen av 18 Kondors fra samme KG.40 kunne ikke radikalt påvirke situasjonen, men Luftwaffe hadde ingen alternativer. Og "kondorene" bar last til de omringede troppene og tok tilbake de sårede.

Fram til øyeblikket for overgivelsen av Paulus -hæren gikk 9 FW.200 tapt. Halvparten av dem som deltok i operasjonen.

I 1943 begynte den gradvise erstatningen av FW.200 med den nye Ne.177 "Griffin". Til tross for dette fortsatte kondorene med å patruljere Atlanterhavet og angripe transporter og rette ubåter mot dem. Men britene hadde endelig et fly som kunne tilby anstendig motstand og enda mer. Mygg.

Flere og flere Condors kom ikke tilbake fra oppdrag som ble avlyttet av langdistanse britiske jagerfly. Likevel var FW.200 fortsatt en storm av havet i ordets rette forstand. I juli 1943 senket Condors 5 skip med en fortrengning på 53.949 bruttotonn, og skadet 4 skip med en total fortrengning på 29.531 bruttotonn. Men prisen var også - "Mosquito" skjøt ned 4 "Condors" og en annen ble skutt ned av "Hurricane".

Ytterligere suksesser begynte å synke, og 1. oktober 1943 utførte kondorene det siste bombeangrepet på konvoiene.

Videre utførte FW.200 kun rekognoserings- og patruljeflyvninger. Årsaken til dette var det betydelig økte luftforsvaret til skip, og jagerfly på eskorte hangarskip, og de nye moderne langdistanse jagerflyene.

Fokke-Wulf i denne situasjonen har sluppet den siste store modifikasjonen, som var spesielt beregnet på rekognoseringsfly.

Siden bombelasten ble forlatt, var det mulig å styrke den defensive bevæpningen betydelig. Et annet tårn dukket opp i posisjon "B" med et koaksialt MG.131 tungt maskingevær, posisjoner "C" og "D" mottok også 13 mm maskingevær. På flyet fikk jeg en permanent registrering av Hoentville -radaren.

Fra streikevåpenene ble det hengende noder igjen for den guidede bomben Hs-293.

Ulikt plasserte drivstofftanker gjorde det mulig å øke flyvningsområdet til 5500 km.

Den 3. desember 1943, i rapporten fra Atlanterhavskommandoen til Luftwaffe overkommando, ble ordene som faktisk satte en stopper for kondorenes karriere, hørt.

På grunn av sin utilstrekkelige bevæpning kan FW.200 ikke brukes i områder som kan kontrolleres av landbaserte jagerfly. Kollisjoner mellom FW.200 og slike jagerfly under lave skyforhold resulterer vanligvis i ødeleggelse av FW.200. Det er umulig å foreslå videre utvikling av FW.200, siden den allerede har nådd grensene for sine evner og må erstattes av He.177 -flyet.

Generelt endte den militære karrieren til FW.200 der. Imidlertid var det fortsatt bare en gal operasjon der flyet deltok direkte.

I Arktis, på Alexandra Land, en øy i Franz Josef -skjærgården, var det en tysk meteorologisk stasjon som regelmessig sender værmeldinger. Sjefen for stasjonen var sjefløytnant Walter Dress, og personellet besto av ti personer. I begynnelsen av juli 1944 ble hele staben på stasjonen, med unntak av den vegetariske meteorologen Hoffman, forgiftet av isbjørnkjøtt.

Det var en situasjon der det var nødvendig å handle umiddelbart. Alene, Hoffman kunne ikke klargjøre landingsbanen, så selv muligheten til å droppe en lege med et tilbud av medisiner med fallskjerm ble vurdert.

Med tanke på hvor stasjonen var, ble det sendt en Condor dit med alt den trengte. Flyet fløy inn på stasjonsområdet og piloten Stanke sørget for at rullebanelengden bare var 650 meter og var blokkert av is. Jeg måtte lete etter et annet sted å lande det firemotors monsteret. Den ble funnet omtrent 5 kilometer fra stasjonen.

Under løpeturen ble dekket til høyre hjul punktert, og landingen endte med et sammenbrudd av bakhjulet. Mannskapet losset imidlertid forsyninger og utstyr og leverte dem til stasjonen.

Flybesetningen ba om å sende alt som var nødvendig for reparasjon: et reservehjul i frontfjæren, en oppblåsbar pute-jack, en trykkluftsylinder og et bakhjul med fjærbein.

For denne leveransen var en BV-222 flygende båt involvert, som nådde basen og droppet lasten på et punkt angitt av raketter og røykbomber.

Bare en båre for å transportere de forgiftede har landet vellykket. Hovedlandingshjulet falt i en vollgrav fylt med vann, og ballongen og bakhjulet ble ikke funnet i det hele tatt.

Men det heroiske mannskapet ga seg ikke, og pumpet opp jack-puten med håndpumper for nødflåter. Tenk deg hvor mye arbeid og respekt. Halen ble løftet.

Deretter ble alle pasientene overført og lastet på flyet. Men så var det et annet problem: en grøft fylt med vann omtrent 400 meter fra startpunktet. Det vil si at Shtanke -piloten måtte starte startkjøringen, så hoppe over vollgraven, sprette flyet på bakken og fortsette å få fart for å løfte av bakken.

Det mest bemerkelsesverdige er at Shtanke lyktes i denne manøvren, Condor holdt ut og tok av. Sjefløytnant Stanke ble tildelt ridderkorset.

"Condors" begynte gradvis å trekke seg fra kampene, og ved slutten av krigen var det bare en enhet igjen, der de var bevæpnet. Det er en ren transportdivisjon 8./KG 40 i Norge.

Den siste flyturen til "Condor", eid av Luftwaffe, fant sted 8. mai 1945, da ett fly fløy til Sverige. Dette avsluttet tjenesten til FW.200 i Luftwaffe og det tredje riket.

Etter krigen fløy FW.200 regelmessig for de som fikk den. To "kondorer" var til disposisjon for det spanske flyvåpenet, tre fly ble rekvirert av britene, fire dro til Sovjetunionen. En av disse fire ble ganske intensivt operert innen polar luftfart til den krasjet.

Hva kan du si til slutt? Hele livet til "Condor" kan passe inn i en setning: "Jeg ville ikke, det skjedde." Det moderne flyet gikk gjennom praktisk talt hele krigen som et kampfly. Dette er ikke så vanlig i historien.

Det faktum at tyskerne ganske enkelt ikke hadde langdistansefly til disposisjon, førte til en slik endring av FW.200. Uten å ha noe bedre, måtte jeg bruke en maskin som ikke var helt egnet for en slik applikasjon.

Men FW.200 var fremdeles en ganske enestående maskin, selv til tross for sin sivile opprinnelse. Ja, det var mange mangler. Utilstrekkelig bestilling, drivstoffledninger i den nedre delen av flykroppen - dette gjorde flyet fortsatt veldig sårbart. Lav hastighet var både en ulempe og en fordel. Men likevel, det faktum at 276 "Kondors" kjempet hele krigen "fra klokke til klokke", antyder at bilen var enestående.