Kampfly. Håpet svever på himmelen

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Ja, lyden fra motorene i dette flyet var ikke overnaturlig eller forferdelig. Dette er ikke den pulserende lyden fra Heinkel-111-motorene, ikke hylingen fra dykkende "Stuka", ikke lavfrekvente brummen til IL-2-motoren, generelt sett alt som ble assosiert under andre verdenskrig med kommende totale problemer.

Lyden av dette flyets motorer var et symbol på håp om frelse. Det spiller ingen rolle hvem som hørte det: mannskapet på et tørt lasteskip tapt i nordens endeløse is, piloten til en katapultjager på en skjør flåte midt i havet, sjømenn i en båt fra en ødelegger omgitt av sultne haier: alle hilste lyden av Catalinas motorer med glede.

Det faktum at Catalina ikke bare var et bra, men et fremragende fly, bevises av det faktum at flyet ble produsert i en gigantisk serie på 3 305 enheter.

Hvis du ser på antall produserte jagerfly, er tallet generelt lite. ALLE deltakerland på ALLE sider produserte imidlertid færre flygende båter og sjøfly enn Consolidated. Det vil si på den ene siden av skalaen til "Catalina", på den andre - alle de andre sjøfly og flygende båter, uavhengig av land.

Det andre beviset på flyets kvalitet er det faktum at rundt hundre fly fremdeles flyr! Og ikke som en utstilling av sjeldenheters luftshow, men som brannslukningsfly, geodetiske tjenester og bare kjøretøyer for å levere turister til bortgjemte hjørner.

Det vil si at flyet har vært i drift siden 1935, noe som betyr at det "bare" har vært 85 år gammelt. Få kan skryte av en slik merittliste, men Lady Catalina kan enkelt.

Navnet på flyet ble forresten gitt av britene. Fram til 1940, i USA, hadde båten ikke noe eget navn i det hele tatt. Derfor, da britene kalte flyet til ære for en feriested i nærheten av California, begynte amerikanerne å kalle det det samme, uten å tenke seg om to ganger.

Generelt var skjebnen til "Catalina" mer enn interessant.

Fødselen begynte i 1927, da lederen for Consolidated Ruben Fleet bestemte seg for å delta i en konkurranse om å lage et bombefly for hæren. For å gjøre dette tiltrukket han Isaac Laddon, som hadde jobbet med den store Igor Sikorsky.

De opprettet bombeflyet, og på grunnlag av det tomotorige rekordet S-37-flyet, opprettet av Sikorsky for en direkte flytur over Atlanterhavet.

Biflybomberen tapte konkurransen, men utviklingen ble værende. I mellomtiden viste flyet et veldig imponerende flyområde, og utviklingen på det falt akkurat på bordet.

I 1932 kunngjorde den amerikanske marinen en konkurranse om et patruljefly og stilte krav som passet perfekt til Consolidated sin utvikling. Flyet skulle fly minst 4800 km med en hastighet på 160 km / t, og vekten skal ikke overstige 11,340 kg.

Den erfarne mislykkede bombeflyet veide halvparten av vekten, så Consolidated skyndte seg på jobb uten tvil om suksess. Og resultatet ble et fly. Og så original design at Laddon fikk patent på flyet # 92912.

Suksess har virkelig kommet. Sammen med kontrakten for bygging av en prototype, betegnet XP3Y-1. Dette var det første trinnet mot etableringen av "Catalina", og det skjedde i 1933.

"Consolidated" XP3Y hadde en veldig grei "slank" aerodynamikk. Hjelpeflottene i enden av vingene ble gjort uttrekkbare og ble vingespisser under høsting. Flyet hadde en skinn, delvis laget av metall, delvis av lin. For 1934 er det ganske progressivt. Alle styreelementene var utstyrt med trimfliker.

Skroget ble delt av skott i fem rom, noe som sikret flyets positive oppdrift, selv om to rom ble oversvømmet.

Flyets mannskap besto av to piloter, en navigator, en radiooperatør, en flyingeniør, en bombardierskytter og to skyttere.

Siden flyet var planlagt som en patrulje og søk i en, ble det gitt en bysse og køyer for mannskapet å hvile på en lang flytur eller mens de var på "hopp" -baser.

Bevæpningen ble oppfattet som følger: et 7,62 mm Browning-maskingevær i en buegeværinstallasjon, som skyting-bombardøren skjøt fra, og en 7, 62 mm eller 12,7 mm maskingevær i ombordgeværinstallasjoner.

Bombevæpningen besto av bomber som veide fra 45 til 452 kg med en totalmasse på opptil 1842 kg på en ekstern slynge.

21. mars 1935 fant den første flyturen sted, som ble anerkjent som vellykket. Ytterligere tester begynte, som viste at med alle de positive resultatene som ble vist, må flyet forbedres. Ble identifisert mangler i stabiliteten og kontrollerbarheten til flyet, yaw yaw hadde en utilfredsstillende effekt på resultatene av bombingen.

Forresten, vannmotstand ble testet eksperimentelt på tester. Ved landing i en av flyvningene fikk flyet et hull, men skottene tålte, bilen synket ikke.

Designet ble forbedret, bevæpningen ble forsterket med en annen rifleinstallasjon, og bomberekkene ble endret.

Alt dette ga resultater, og 29. juni 1935 mottok Consolidated en ordre på 60 PBY-1. Forberedelsene til serieproduksjon har startet på det nye anlegget i San Diego.

I følge testresultatene likte representantene for flåten flyet så godt at uten å vente på levering av maskiner fra den første batchen, militæravdelingen i flåten 25. juli 1936 signerte en ny kontrakt for levering av 50 flere fly. Dette skjedde to måneder før det første flyet ble levert til flåten.

Og 5. oktober 1936 ble den første produksjonen PBY-1 akseptert av det militære mannskapet. Bevæpningen til patruljeskadronene på Nordøya begynte.

Det morsomme er at flykarrieren i 1939 kunne ha avsluttet trygt. Sjøkommandoen anså PBY som foreldet og forberedt på å endre den til noe mer moderne. Etter bare 4 års drift.

Kretsen av kandidater ble bestemt. Dette var prototyper av flybåter HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" og XPBS.

Britene kom til unnsetning ved å beordre konsolidert firma 106 flybåter "for alle": Storbritannia, Australia, Canada, Frankrike og Nederland. Og den amerikanske marinen kom ikke til å henge etter, og bestilte 200 båter til i desember 1939. Et anstendig antall fly var nødvendig for å patruljere kystsonen.

Så flyet havnet i Storbritannia, der det fikk navnet - "Catalina". Amerikanerne tenkte ikke lenge, og i oktober 1941 ga de flyet samme navn.

Britiske båter var de første som gikk inn i krigen. Amerikanerne hjalp sine britiske kolleger med å mestre ny teknologi, og sendte til og med en gruppe på 16 instruktørpiloter til Storbritannia.

Det er verdt å merke seg det "russiske sporet" i flyets historie.

En av båtene i den sivile kommersielle GUBA -serien havnet i Sovjetunionen. Dette skjedde i 1937, da et slikt fly var presserende nødvendig for å lete etter det savnede mannskapet på pilot Levanevsky. Et fly med lang rekkevidde var nødvendig. Den berømte New Guinea -oppdageren Dr. Richard Erchbold sørget for sin GUBA, og flyet ble pilotert av den like anerkjente oppdageren Sir Hubert Wilkins.

På slutten av operasjonen forble GUBA i Sovjetunionen og ble brukt i polar luftfart i nord. Flyet gikk tapt under andre verdenskrig på Novaya Zemlya, hvor det fløy med den amerikanske militærattachéen Frenkel. Den 25. juli 1942 lanserte en tysk ubåt et artillerirazzia på øya, og en av 88 mm -rundene traff den forankrede GUBA.

Amfibiens flyprestasjon gjorde et godt inntrykk, og i 1937 kjøpte den sovjetiske regjeringen tre sivile flybåter av modell 28-2 fra Consolidated og lisens for produksjonen. Firmaets spesialister hjalp til med å organisere produksjonen av flyet ved det nye anlegget i Taganrog.

Flyet fikk navnet GST (transport sjøfly). Den skiller seg fra originalen i en annen utforming av baugmaskinpistolfeste.

Det er ingen eksakte data om antall biler produsert i Taganrog, det antas at rundt 150. Pluss, innenfor rammen av Lend-Lease, ble 205 Catalin mottatt fra USA.

Flyet viste seg å være en langlever i den sovjetiske flåten, noen fly tjente til 60-tallet. Sviktende amerikanske motorer ble ganske normalt erstattet med sovjetiske ASh-82FN.

Og på en eller annen måte, rolig og uten skandaler, begynte "Catalina" å erobre verden. Ikke alle, men bare den delen som ble kalt allierte.

Flyet ble videreutviklet og modernisert, for eksempel ble 7,62 mm maskingevær erstattet med 12,7 mm Browning, installasjonsluker ble erstattet med blemmer og ror ble forbedret.

Og det viste seg at til disposisjon for de allierte styrkene var et rimelig og veldig godt marinepatruljefly - en flygende båt.

Ordrer strømmet inn i Consolidated i 1941. Australia bestilte 18 fly, Canada - 36, Holland - 36, Frankrike - 30. Franskmennene hadde imidlertid ikke tid til å motta Catalins, Frankrike tok slutt, og britene tok det bygde flyet med glede.

Disse flyene skilte seg fra de som ble levert til den amerikanske marinen i konfigurasjonen av radioutstyr og våpen.

Flyet ble stadig forbedret. Landingsutstyret ble uttrekkbart: nesehjulet inn i karosseriet og sidehjulene - på flykroppen. Forsøk på å forbedre flygeegenskapene førte til en forlengelse av skroget, en ny vinge og en haleenhet. Nesetårnet med et maskingevær har blitt uttrekkbart.

Faktisk var det allerede en ny maskin, kalt PBN-1 "Nomad", som betyr "Nomad". Men navnet fanget ikke opp, og flyet ble kalt "Catalina" versjon 4.

Den siste modifikasjonen var den sjette - PBY -6A. Flyet mottok et isingssystem, forbedret aerodynamikk, tilleggsbestilling og radar. 30 av disse båtene ble levert til Sovjetunionen.

Bekjempelse av bruk

De første som ble døpt med ild var katalinerne i Royal Navy. Og - ganske vellykket. Det var WQ-Z Catalina fra skvadron 209 som ble hedret for å oppdage Bismarck i mai 1941. Forresten, co-piloten under denne flyturen var den amerikanske instruktøren Ensign L. T. Smith.

Amerikanske piloter utførte det vanlige opplæringsarbeidet, som ble brutt ved vedtakelsen av den såkalte nøytralitetsloven i slutten av 1939 og innføringen av en nøytral patrulje i kystfarvann i denne forbindelse.

Generelt viste det seg at patruljetjenesten var en veldig nyttig ting: den lot pilotene få erfaring. Det vil være nyttig for dem i nær fremtid.

Selvfølgelig tok de amerikanske katalinerne det første slaget på Pearl Harbor. Japanerne, som jevnlig krysset med Catalinas, satte stor pris på flyets evner, og ødela dem derfor ved første anledning.

I Pearl Harbor, etter japanske luftangrep, overlevde bare tre fly av 36. 27 gikk uopprettelig tapt og 6 ble alvorlig skadet.

På Filippinene var det ikke bedre, der katalinerne var i stand til å møte japanske fly i luftkamp. Og straks viste kampene et stort antall svake punkter for flygende båter.

Mangelen på beskyttede stridsvogner og besetnings rustning satte det amerikanske flyet på lik linje med japanerne. Det vil si at de begge ble veldig forvirret.

Catalinaen hadde et meget godt posisjonert defensivt våpen. Men det var en nyanse som opphevet alle fordelene. Dette er kraften til maskingevær fra standard 50 runder magasiner. Da skytteren gikk tom for patroner, og han begynte å endre butikken, var handlingene hans helt synlige gjennom blisteren. Japanerne lærte veldig raskt å bruke dette og skjøt fly på akkurat disse øyeblikkene.

Gitt mangelen på rustning, kom Catalins ganske enkelt av.

I tillegg gjorde mangelen på god kommunikasjon mellom mannskapet og i det minste en slags bakovervendt blikk for piloten det vanskelig å manøvrere i kamp.

27. desember 1941 ble den første bruken av "Katalin" som streikefly. Seks PBY-4-er tok av fra Ambon (nederlandske Øst-India) for å angripe japanske skip i Jolo havn på Sulu. Hvert av flyene bar tre bomber på 226 kg.

Japanerne oppdaget de amerikanske flyene i tide og åpnet luftfartsskyting. Jagerfly ble reist. Som et resultat kom hver "Catalina" inn i målet uavhengig, under ild nedefra og ovenfra. Det er ikke overraskende at 4 fly ble skutt ned og bare to klarte å bryte seg løs fra jagerflyene.

To japanske jagerfly slo ut og to bombetreff er en for høy pris å betale.

Alle kataliner kunne bære flytorpedoer. Det ble også utviklet et torpedosikt, som ble installert bak frontruten på cockpiten, slik at den kunne sikte og bestemme fallpunktet.

En stund ble "Catalins" brukt som natttorpedobombere, men ettersom nye og mer effektive fly ankom, ble denne applikasjonen forlatt.

Mest vellykket ble "Catalina" brukt nettopp som et nattrekognoseringsfly. I løpet av dagen forstyrret japanske luftfarts- og luftvernkanoner flyets arbeid, men om natten viste Catalina seg i all sin prakt.

Flere faktorer spilte inn her. Den viktigste er selvfølgelig utseendet på anstendige radarer i bruk. Men det faktum at japanerne brukte den mørke tiden på dagen til å forsyne troppene sine på øyene i Stillehavet, spilte også en like viktig rolle.

Black Cat -enhetene, hvis fly ble malt svart, fanget de japanske forsyningskonvoiene og pekte angrepsskip og fly mot dem. Men patruljemennene selv utførte ofte angrep, heldigvis var det noe.

"Svarte katter" fungerte veldig vellykket gjennom hele krigen.

Redningskatalinerne var ikke mindre, og kanskje mer vellykkede. Søke- og redningsaksjoner for piloter og sjømenn i havet fikk navnet "Dumbo", etter den flygende elefanten fra Disney -tegneserien.

Først var "Dumbo" et kodeord i radiokommunikasjon, og deretter ble det tildelt alle redningsmennene, siden de ikke var imot det. Da de veldig intense kampene på Salomonøyene begynte, koblet den amerikanske marinekommandoen Catalin -redningsteamene til streikegruppene på flyet slik at flybåtene seilte på avstand og reagerte på hvert nedfelte fly.

Dumbo jobbet veldig effektivt. En gruppe på tre Katalin, basert på flyplassen på øya Tulagi, reddet 161 piloter fra 1. januar til 15. august 1943.

Generelt ble arbeidet til redningsmennene høyt verdsatt. En av tidens sjøflyger sa: "Når jeg ser Catalina på himmelen, reiser jeg meg alltid opp og hilser."

I det fjerne nord, i Arktis, deltok katalinerne veldig sjelden i angrep - rett og slett fordi det ikke var noen mål for dem. Hovedjobben for et fly er å finne sitt eget. Flyene søkte etter og veiledet mannskapene på skipene på polarkonvoiene som gikk tapt i de arktiske ekspansene. Vi hentet sjømenn fra sunkne skip og nedfelte fly. Gjennomført isrekognosering og meteorologiske observasjoner.

Catalina, med sin lange rekkevidde, viste seg å være et veldig nyttig fly i denne forbindelse. Det var katalinerne som fant og reddet mer enn 70 mennesker fra Marina Raskova -transporten og to minesveipere senket av en tysk ubåt.

Ikke rart jeg sa helt i begynnelsen at brummen fra Catalina -motoren betydde frelse for mange. Spesielt i det fjerne nord.

Etter slutten av andre verdenskrig forlot "Catalina" på en eller annen måte veldig raskt alle flåter. På den ene siden ble den erstattet av mer moderne maskiner, på den andre siden endret selve verden seg, der jet- og turbojetfly ble mer og mer selvsikre.

Så stille og umerkelig gikk dette virkelig bemerkelsesverdige flyet over i historien, for hvis skyld det definitivt er flere liv reddet enn ødelagt.

Men i private hender fortsetter flyet å betjene i dag. Danskene brukte en skvadron på åtte fly til midten av 70-tallet på Grønland. Kanadierne har tilpasset Catalina for å slukke branner. Brasil brukte det som transportfly til de vanskelig tilgjengelige områdene i Amazonas-deltaet.

Etter krigen viste det seg at hvis du demonterer unødvendig radioutstyr, rustning, våpen fra Catalina, får du en veldig grei amfibisk lastebil.

Og som jeg sa ovenfor, motstår noen flygende båter hardnakket tid og fortsetter å tjene selv i dag. 85 år etter at den første Catalina dukket opp.

Hvis dette ikke er en grunn til stolthet, så vet jeg ikke hva jeg skal være stolt av da.

Consolidated har utviklet mange flymodeller gjennom hele livet. Noen ble kjent som Dominator- og Liberator -bombeflyene. Men kanskje, "Catalina" er det beste dette selskapet kan utvikle.