Historien vår begynner faktisk fra det første verdenskrig tok slutt. De franske admiralene var dypt tenkt, for hvis den franske flåten ikke betydde deltakelse i krigen ved å tråkke i en middelhavspytt, kan man si at Frankrike til sjøs ikke kjempet i det hele tatt.
Det skjedde slik at det ikke var noe spesielt å kjempe med og med ingen.
Den franske flåten inkluderte 3 dreadnoughts, 20 slagskip, 18 pansrede og 6 lette kryssere, 98 destroyere, 38 ubåter. I Paris bestemte de seg for å fokusere på "Middelhavsfronten", siden britene gikk med på å forsvare Atlanterhavskysten i Frankrike. Og i Middelhavet var det ingen stor trussel - Den osmanske marinen var veldig svak og bundet av den russiske Svartehavsflåten, Italia var først nøytral, og gikk deretter over til siden av Entente, den østerriksk -ungarske flåten valgte en passiv strategi - "forsvare Adriaterhavet", forsvare i basene. I tillegg var det en ganske sterk britisk skvadron i Middelhavet.
Så hovedbyrden for raidkrigen ville falle på krysserne, hvis de var i riktig mengde og kvalitet fra Frankrike. Men akk, fossile pansrede kryssere av Waldeck-Russo-klassen, foreldet på tidspunktet for opptreden, utgjorde grunnlaget for cruisestyrker. Det vil si at franskmennene ble møtt nettopp med umuligheten av å gjennomføre fullverdige operasjoner uten kryssere. Heldigvis lot motstanderne ikke gjøre noe. Franskmennene gjorde ingenting.
Men etter seieren i krigen, seieren, som faktisk ble vunnet på land, i Frankrike tenkte de på å bygge skip.
Generelt har arbeidet med lettcruiser -speideren pågått siden 1909. En serie på 10 skip med ledelsen "Lamotte-Piquet" var planlagt lagt i november 1914.
Oppdraget til disse skipene var langdistanse rekognosering med linjeskadroner. En forskyvning på 4500/6000 tonn, en hastighet på 29 knop og et hovedkaliber på 8 138 mm kanoner - generelt så cruiseren ganske grei ut.
Men landkamper tvang konstruksjonen av en serie skip til å bli utsatt og returnert til kryssere først i 1919. På den tiden visste franskmennene allerede om den amerikanske "Omaha" og de britiske krysserne i "E" -serien, så prosjektet begynte umiddelbart å endre seg radikalt i "innhenting og forbikjøring" -stil.
Det siste prosjektet var klart i april 1921, men det ble gjort endringer i prosjektet under konstruksjonen av skipene, og til og med etter.
Slik ble de første franske lette krysserne i Duguet Truin -klassen født.
De sier: det du kaller en yacht, så det vil flyte. Franskmennene har gjort sitt beste når det gjelder navn. Skipene ble oppkalt etter de ikoniske franske marinekommandantene.
René Duguet-Truin var en privatist. En sjørøver i kongens tjeneste. Han bare plyndret og druknet alt som kom under det spanske og portugisiske flagget, han møtte alderdom i rang av admiral i tjeneste for kong Louis XIV.
Hervé de Portzmoger med kallesignalet “Primoge” levde 200 år før Duguet-Truin. Han var en breton, levde av direkte piratkopiering og tyranniserte britene ganske godt. Da han ganske enkelt var lei av piratkopiering, gikk han inn i Frankrikes offisielle tjeneste og døde i slaget ved Saint-Mathieu. Mange sekkepiper ble revet i Storbritannia da de fant ut.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, viste seg på en eller annen måte å være en edel adelsmann som steg til rang som generalløytnant i flåten. Unntak…
Totalt 3 enheter ble bygget ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" og "Primoge").
Disse skipene ble de første lette krysserne i verden med en lineært forhøyet plassering av hovedbatteriartilleri i lukkede installasjoner (tårn). De hadde praktisk talt ikke alvorlig rustningsbeskyttelse. På tester bekreftet alle designhastigheten ved full forskyvning. De ble preget av god sjødyktighet, ulempene inkluderer et kort marsjområde, spesielt ved høye hastigheter.
Skipene tok offisielt i bruk i slutten av 1926 - begynnelsen av 1927, men etter det returnerte de gjentatte ganger til verftene for å installere forskjellig utstyr og ble fullt operative først i slutten av 1929.
"Duguet Truin". La ned 4. august 1922 i Brest. Lansert 14. august 1923. Kommisjonert 10. september 1926. Ble tatt ut 29. mars 1952 og solgt for skrot.
"Lamotte-Piquet". La ned 17. januar 1923 i Lorian. Lansert 21. mars 1924. Bestilt 1. oktober 1926. Hele tjenesten på skipet fant sted i Fransk Indokina. Deltok i konflikten med Thailand i januar 1941. Han spilte en stor rolle i nederlaget for den thailandske flåten ved Ko Chang 1941-01-17. Senket av amerikanske flybaserte fly på Cam Ranh 12. januar 1945.
Primoge. La ned 16. august 1923 i Brest. Lansert 21. mai 1924. Kommisjonert 1. september 1926. Under krigen, forble under kontroll av Vichy. Den 8. november 1942, under opposisjonen til de allierte landinger i Nord -Afrika, ble den hardt skadet av skjell og bomber i Casablanca -regionen, vasket i land og brant opp.
Hva var de førstefødte av cruiser-konstruksjonen, som senere ble klassikere?
Cruiserne hadde et høysidig skrog med et halvt tårndesign. Dette ga høy sjødyktighet på den ene siden, men skipene var svært sårbare for sidevind. Cruiserne hadde to solide dekk og en plattform. Skroget ble delt inn i seksjoner av 17 tverrgående skott, hadde en dobbel bunn, samt en dobbel side i området med motor-fyrrom.
Av rustningen hadde cruiser i Duge-Truin-klassen bare 20 mm øvre og 10 mm nedre dekk. Kjellere, hvor ammunisjon for hovedkaliberet ble lagret, ble beskyttet av rustning laget av 20 mm ark, som hadde formen av en eske.
Rattet var beskyttet av et 14 mm skrå dekk. Tårnene i hovedkaliberet og deres barber var dekket med 30 mm rustning. Tårnet hadde også 30 mm vegger og tak. Den totale vekten av rustningen var bare 166 tonn, eller 2,2% av standardforskyvningen.
Generelt mer enn beskjeden. Mer presist, ikke engang på noen måte. Rustningen så ut til å være der, men på reelle kampavstander kunne krysseren bli truffet hvor som helst, selv av ødeleggerens kanoner.
Avvik:
Standard - 7249 tonn, full - 9350 tonn.
Lengde 175, 3/181, 6 m. Bredde 17, 5 m. Utkast 6, 3 m.
Motorer. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 liter. med. Reisehastighet 33 knop. Cruise -rekkevidde 4500 nautiske mil ved 15 knop.
Mannskapet er 578 personer.
Reservasjon. Tårn - 25-30 mm, kjellere - 25-30 mm, dekkhus - 25-30 mm.
Bevæpning.
Hovedkaliber: 4 tvillingtårn med 155 mm kanoner. De vertikale styringsvinklene varierte fra -5 ° til + 40 °, de horisontale ga beskytning innenfor en radius på 140 ° på hver side. Vekten av skjellene varierte fra 56,5 kg til 59 kg. Starthastigheten til et halvpansepierende prosjektil som veide 56,5 kg med full ladning var 850 m / s, maksimal skytebane var 26 100 meter. De ballistiske dataene til pistolen ble vurdert som gode, men brannhastigheten var lav. Formelt var det 6 runder i minuttet, faktisk var det halvparten så mye.
Luftvernartilleri: 4 kanoner 75 mm, 4 maskingevær 13, 2 mm.
Mine-torpedobevæpning: 4 tre-rør 550 mm torpedorør, dybdeladninger.
Luftfartsgruppe: 1 katapult, 1-2 sjøfly GL-832 eller Pote-452.
Selvfølgelig, så snart skipene gikk i tjeneste, begynte de bevegelsen oppover stigen med oppgraderinger og forbedringer. Og krigen som begynte i 1939 gjorde generelt justeringer i grupper.
Generelt ble skipene endret veldig alvorlig, og arbeidet ble utført etter krigen. Men innsatsen var ikke forgjeves, det er nok å se på levetiden til "Duguet-Truin", 26 år er mye. Spesielt med tanke på krigen og overgangen til missilskip som begynte etter den.
Endringen i prioriteringer tvang krysseren til å dele med torpedorør og dybdeavgifter og fokusere på modernisering av luftvern. Destroyers kunne ganske normalt bekjempe ubåter (bomber) og skip i alle klasser (torpedoer).
"Duguet-Truin" mistet i løpet av moderniseringen alle mine- og torpedovåpen, katapulten og kranbjelken, stormasten. Ble fjernet og 13, 2 mm maskingevær "Hotchkiss", som viste seg å være helt ute av stand til luftvern.
I stedet ble 6 Bofors 40 mm angrepsgeværer, 20 Oerlikons (20 mm) og 8 Browning maskingevær (13, 2 mm) installert på krysseren i flere trinn.
Standardcruiser begynte å ligne mer på noe som kan bekjempe luftfart. Da radaren av typen SF-1 ble lagt til i 1944, ble den ganske grei.
Det siste arbeidet med "Duuge-Truin" ble utført i Saigon. I 1948-1949. skipet ble redesignet for litt forskjellige oppgaver og fraktet 2 infanterilandingsbåter av LCVP -typen om bord.
Skipene hadde særegne markeringer.
"Dughet-Truin":
- en hvit stripe på baugen (1928-07-21 - 1929-10-01);
- to hvite striper på akterøret (5.9 1931 - slutten av 1932);
- en hvit stripe på akterøret (mai 1935 - juli 1936).
"Lamotte-Piquet":
- en hvit stripe på akterøret (5.9.1931 - 24.7.1932);
- en rød stripe på neserøret (mai 1939 - juni 1940).
Primoge:
- en hvit stripe på akterøret (1.1.1928 - slutten av 1928);
- to røde striper på neserøret (mai - august 1939).
Serviceskip og skjebner viste seg å være forskjellige og tvetydige.
"Dughet-Truin" etter å ha kommet inn i tjenesten ble inkludert i 3. lysdivisjon av 1. skvadron, basert på Brest. Generelt ble karrieren i de første årene brukt på vanlige kampanjer og manøvrer i Atlanterhavet og Middelhavet.
Krigsutbruddet fant skipet på vei fra Casablanca til Dakar. Fram til januar 1940 opererte krysseren i vannet i Sentral -Atlanteren, deltok i eskortering av konvoier og lette etter tyske handelsskip og raiders. Hans eneste suksess var avlytningen 16. oktober av det tyske dampskipet Halle (5889 brt).
Mai 1940, etter oppussing, ble Duguet-Truin tildelt Levant-divisjonen og ble på slutten av måneden en del av viseadmiral Godefroy's Formation X, opprettet for operasjoner i det østlige Middelhavet i forbindelse med den britiske flåten. 11. juni deltok han i et raid på Dodekanesene, og 21.-22. juni i en lignende operasjon mot Tobruk.
Den 3. juli, da britene gjennomførte Operation Catapult (erobringen av de franske skipene ved basene), var Duguet-Truin sammen med slagskipet Lorraine og de tunge krysserne Duquesne, Tourville, Suffren i Alexandria, der han 5. juli ble avvæpnet og ble der til 17. mai 1943, da admiral Godefroy bestemte seg for å slutte seg til de allierte.
4. juli 1943 forlot Suffren og Dughet-Truin Alexandria og ankom Dakar 3. september.
Fram til slutten av året gjennomgikk "Dughet-Truin" en modernisering, hvoretter den i løpet av første halvdel av 1944 ble brukt som en høyhastighets militær transport i Middelhavet.
I august dannet han sammen med "Emile Bertin" og "Jeanne d'Arc" 3. cruiser-divisjon og 15.-17. august ga han brannstøtte for landingen i Sør-Frankrike (Operation Dragoon), hvoretter han igjen var engasjert i troppetransport, og deltok i april 1945 i beskytningen av tyske stillinger i Genova -regionen. Fram til slutten av 1945 var skipet engasjert i transport av tropper og sivile mellom franske, algeriske og marokkanske havner, etter å ha tilbakelagt mer enn 20 tusen miles i løpet av denne perioden.
Generelt ikke en veldig cruising skjebne, men her er det verdt å huske at Frankrike som stat på den tiden lenge hadde sluttet å eksistere.
Etter slutten av den "seirende" krigen for Frankrike, ble "Duguet-Truin" våren 1947 sendt til Fjernøsten. Gjennom Madagaskar, der anti-fransk uro blusset opp. Hovedtjenesten de neste fire årene var i Indokina.
Den 5. juni 1948 gikk Duuge-Truin til historien, ettersom en avtale om forening og garantier for den fremtidige uavhengigheten til Vietnam ble signert om bord.
Generelt, etter krigen, var krysseren veldig aktivt involvert i regionale konflikter. Totalt, fra august 1949 til mai 1951, reiste skipet mer enn 25 tusen miles og utførte 18 kampskyting, med opptil 631 155 mm prosjektiler - mer enn i hele andre verdenskrig.
Aksjoner mot opprørerne om. Phu Quoc (januar 1948 og januar 1949), beskytning av Natrang og Fife (februar-mars 1949), landing i Tonkinbukta (oktober 1949), landing ved Tam-Tam (mai 1949). I april 1951 stoppet krysserens kanoner Viet Ming -offensiven mot Haiphong.
Generelt kjempet den gamle krysseren opprørerne ganske vellykket.
Historiens slutt kom 22. september 1951, Dughet-Truin forlot Saigon og nøyaktig en måned senere var i Toulon. 1. desember 1951 ble krysseren satt i reservekategori "B". 29. mars 1952 ble den ekskludert fra listene over flåten, og den 27. mars 1953 ble den solgt for skrot.
I begynnelsen av karrieren gjennomførte Lamotte-Piquet rutinemessig mannskapstrening, som ble forstyrret av kampanjen i 1927 i Sør-Amerika.
Etter å ha gjennomgått store renoveringer i 1933-1935, 2. november 1935, seilte Lamotte-Piquet til Indokina for å erstatte Premoge som var stasjonert der. Da han ankom Saigon 30. desember, var han basert på denne havnen til slutten av karrieren, og til slutten av 1940 hadde alle franske marinekommandanter i Fjernøsten flagget på den.
Med utbruddet av andre verdenskrig opererte "Lamotte-Piquet" i Far Eastern farvann, patruljerte og søkte etter tyske skip. Nyheten om våpenhvilen fant ham i Saigon. Imidlertid førte den økende spenningen i forholdet til Thailand siden november 1940 til utbruddet av en konflikt der de franske marinestyrker deltok aktivt.
Under det eneste store sjøslaget ved Koh Chang i Thailandsbukta 17. januar 1941 påførte en avdeling av "Lamotte Piquet" og rådsnotater "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" og "Marne" påført et alvorlig nederlag ved å senke kystforsvarets slagskip "Tonburi" og ødeleggerne "Chonburi" og "Songkla" uten tap på sin side. Under kampen skjøt krysseren over 450 skjell og 6 torpedoer.
Deretter ble operasjonene til de franske marinestyrker i Fjernøsten redusert til flere ubetydelige utganger, og situasjonen ble forverret av den beklagelige tilstanden til cruiserens mekanismer.
1. januar 1944 ble krysseren satt i reserve og brukt som et stasjonært treningsskip. 12. januar 1945 ble skipet senket av flybaserte fly fra den amerikanske innsatsstyrken TF.38.
Primoge begynte tjenesten med en verdensomseiling: 20. april 1927 forlot hun Brest og kom tilbake 20. desember og etterlot 30 tusen mil bakover på 100 seilingsdager. Siden 1928 ble krysseren tildelt 3. divisjon. I løpet av de neste årene tilbrakte han flere måneder årlig på lange reiser, og besøkte Halifax og Azorene (1929), Karibia (1930), Senegal, Kamerun og Gabon (1931).
En betydelig del av Primoges karriere ble brukt i Fjernøsten. Han dro først dit 15. april 1932 og ble værende til 10. januar 1936, og besøkte Japan, Kina, Filippinene og Nederlandsk Øst -India. Da hun kom tilbake til Frankrike, gjennomgikk krysseren omfattende reparasjoner, hvoretter hun igjen mottok en ordre om å flytte til Indokina.
Begynnelsen på krigen møttes "Primoge" i Takoradi. Han deltok i eskorteringen av flere konvoier og kom til Lorian 25. oktober for reparasjoner. Siden mars 1940 var krysseren basert på Oran og utførte en rekke oppdrag, inkludert inspeksjon av Kanariøyene for å hindre fiendens skipsfart.
April 1940 ankom Primoget Fort-de-France i Martinique, hvor den erstattet Jeanne d'Arc. I april overvåket krysseren navigasjonen i vannet i Vestindia og inspiserte rundt 20 fartøyer.
6. mai, sammen med den britiske slopen Dundee, landet han tropper for å beskytte oljefeltene i regionen Aruba, hvor han den 10. mai senket den tyske transporten Antila (4363 brt).
19. juni kom "Primoge" tilbake til Brest, hvorfra den 25. flyttet til Casablanca med en seddellast og gull fra reservene til Bank of France, og 9. juli - til Dakar. 4. september ble krysseren sendt til Lieberville (Equatorial Africa) som eskorte for tankskipet Tarn, ment å støtte 4. divisjon av kryssere. I Beninbukten ble den franske styrken avlyttet av de britiske krysserne Cornwall og Delhi, hvoretter admiral Burraguet (flagg på Georges Leigh -krysseren) beordret Primoga til å returnere til Casablanca for å unngå hendelser.
I løpet av 1941-1942. skipet gikk bare av og til ut på sjøen for trening. I april 1942 ble Primoge flaggskipet til 2nd Light Squadron, som inkluderte den 11. lederskapsdivisjon, 1., 2. og 5. ødeleggerdivisjon.
8. november var de den eneste styrken som motsto den allierte landingen (Operation Torch).
På dette tidspunktet var krysseren under reparasjon, men til tross for dette gikk sammen med 5 destroyere til sjøs for å motvirke den allierte flåten, som besto av amerikanske skip i dette området.
Generelt fungerte det ikke veldig bra å stå imot. Mer presist, det fungerte ikke i det hele tatt. De franske sjømennene klarte ikke å påføre de amerikanske skipene noen skade. Men de amerikanske krysserne kunne trekke de franske skipene veldig raskt og helt uten tap.
"Primoge" mottok flere treff på 152 mm skall fra krysseren "Brooklyn", hvoretter den til slutt ble avsluttet med dykkbomber fra hangarskipet "Ranger" og kastet seg i land, hvor den brant hele natten. Skipet ble besluttet å ikke bli restaurert, og etter krigen ble det demontert for metall.
Hva kan du si til slutt?
Som et resultat har vi ganske innovative skip som har bestemt vektoren for utvikling av lette kryssere rundt om i verden i flere tiår. Disse krysserne ble de første lette krysserne i verden som fikk alt sitt hovedbatteriartilleri plassert lineært forhøyet i tårnfester.
Alle andre skip i denne klassen kommer senere.
Når det gjelder kampegenskapene, er det definitivt "alt er tvetydig", og til og med fullt ut.
Fordelene er høy ildkraft, kraftig torpedobevæpning, høy hastighet og utmerket sjødyktighet.
Ulempene - betinget booking og kort rekkevidde. Seilingsområdet kan bare anses som tilstrekkelig for begrensede teatre som Middelhavet eller ski rundt Thailand eller Vietnam.
Generelt, som hovedfortjeneste for krysserne i Duge-Truin-klassen, kan vi si at disse skipene ble utgangspunktet i utviklingen av klassen lette kryssere. Så franske skip inntar med rette et sted i historien. Og det at følgere har blitt raskere, kraftigere og sterkere er ganske normalt. Det første er alltid vanskelig.
