Kampfly. "Beast", som er en helvetes and

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

Luftfartens historie er en kompleks ting, og noen ganger er det veldig vanskelig å tydelig avgjøre om et fly var bra eller dårlig. Eller det skjedde til og med at flyet, først klart ansett som ekkelt, manifesterte seg på en slik måte at det etterlot seg et godt minne.

Et eksempel er den amerikanske bombeflyet B-26 "Marauder", som først fikk det lite flatterende kallenavnet "enker", og avsluttet krigen med rangering som en av de beste frontlinjebombeflyene. Eller den svært kontroversielle sovjetiske jagerflyet LaGG-3, som ved hjelp av en luftkjølt motor ble La-5 og La-7, fly som ble verdsatt av sovjetiske piloter.

Det er omtrent det samme som skjedde med "Hellish Diver". Generelt har flyets navn ingenting å gjøre med et visst mystisk dykk i helvete. Ingen mystikk. Helldiver er bare en and. En spraglet grebe som lever i Amerika. Bare en fugl, enestående ved at den kan dykke veldig dypt og lenge, svømme under vann for ganske anstendige avstander og dukke opp uventet og med spesialeffekter. Derfor kalte britene anda for "vannheksen", og amerikanerne kalte "helvetes dykker".

Curtiss -produkter, Infernal Diver, hadde et navn som satt fast. Dette var navnet på dekkbombeflyene som ble utviklet av selskapet.

Den første, "Curtiss" F8C, dukket opp i 1929. Han regnes som stamfar til klassen av transportørbaserte dykkbombere, ikke bare i USA, men over hele verden. Naturligvis var det en biplan.

Kampfly. "Beast", som er en helvetes and

Så, i 1935, ble han erstattet av SBC rekognoseringsbomber, også laget i henhold til toplanplanen, men mer avansert, med et uttrekkbart landingsutstyr og en lukket cockpit. Og SBC gikk inn i historien som den siste biplanen i tjeneste med den amerikanske marinen.

Vel, vår helt ble den tredje "dykkeren".

Generelt, i 1938, ble Douglas SBD Dontless dykkerbomber adoptert av den amerikanske marinen. Bilen var ganske moderne, en monoplan med lukket cockpit, uttrekkbart landingsutstyr og gode flytegenskaper, men noe fikk marinekommandoen til å kunngjøre de taktiske og tekniske kravene til et nytt dekkbasert dykkerbomber med enda høyere egenskaper.

Den amerikanske marinen ønsket et nytt bombefly, med økt hastighet, rekkevidde og bombelastning.

Standard kamplast for Dontless var en luftbombe på 500 kilo (227 kg), men på slutten av 1930-tallet ble denne ammunisjonen ikke lenger ansett som tilstrekkelig til å synke store krigsskip. I samsvar med kravene til den nye bombeflyet, ble bombelasten doblet-enten en bombe på 4500 kg eller to 500 pund bomber.

Men det største kravet til den nye bilen var størrelsen. Mange firmaer nektet å prøve å bygge et fly som måtte passe inn i protokollens geometriske krav.

Snublesteinen var plattformen til en standard hangarskipfly til et hangarskip - 12,2 x 14,6 meter. Sjøkommandørene insisterte kategorisk på at TO fly skulle plasseres på denne plattformen.

Som et resultat var det bare to personer igjen for å konkurrere om kontrakten. Curtiss og Brewster.

Curtissa -flyet forvirret umiddelbart ingeniørene og demonstrerte for høy stallhastighet og lav retningsstabilitet. Jeg måtte kjempe med et fly som egentlig ikke begynte å fly.

De ble kvitt den første ulempen ved å øke vingeområdet fra 35,9 til 39,2 kvm.m og installasjon av automatiske lameller, som ble frigitt og trukket tilbake synkront med chassiset.

Med den andre var det vanskeligere, fordi den klassiske metoden for å øke stabiliteten ved å forlenge halen på flykroppen ikke var egnet her på grunn av de allerede nevnte overordnede grensene. Helldiver er allerede veldig kort og veldig tykk. Jeg måtte løse problemet ved å øke halearealet.

Men jeg klarte å boltre meg veldig godt når det gjelder våpen. Her eksploderte Curtiss Yankees i full eksplosjon og sendte en 500 pund bombe tilbake til fortiden på Dountless sin ytre slynge.

Den omfangsrike bombehulen til den fete Helldiver kunne lett inneholde to bomber på 500 kilo eller 1 000 pund. For å unngå at bomber faller ned i propellen under et dykk, ble de suspendert på spesielle svingende trapeser.

Og så begynte mirakler, som ble tillatt av "Wright-Cyclone" R-2600-8 med en kapasitet på 1700 hk. I omlastingsversjonen, med begrenset drivstofftilførsel, var det mulig å henge en 1600 pund (726 kg) bombe eller en Mk.13 luftbåren torpedo. I disse tilfellene forble bombardørene halvåpne, noe som markant reduserte flyytelsen, men det var mulig å slå fra hjertet.

Men det var orden med håndvåpen. To synkrone 12, 7 mm "Browning" ble installert over motoren og to til - i midten av vingen, utenfor rotorrotasjonsskiven. For å beskytte den bakre halvkule tjente et par "Browning" kaliber 7, 62 mm på ringtårnet til skytterradiooperatøren.

For å øke sektoren for deres beskytning var flyet utstyrt med en fasjonabel nyhet fra den tiden - en sammenleggbar, uttrekkbar gargrot, med kallenavnet "skilpadden".

Generelt, ifølge prosjektet, ønsket de å installere et skytetårn på Helldiver, lik det som sto på Avengers, men det passet rett og slett ikke og tårnet måtte forlates.

Flytester begynte 18. desember 1940. Testernes rapporter var svært motstridende. På den ene siden demonstrerte flyet veldig gode flydata. Maksimal hastighet nådde 515 km / t - et ganske høyt tall for en bombefly på den tiden. Men samtidig viste det seg at bilen var utilstrekkelig stabil på alle tre aksene og dårlig kontrollert i lave hastigheter. Dette var spesielt trist, fordi det var nettopp i slike hastigheter at flyet måtte landes på dekket til et hangarskip.

I mellomtiden, blant brølen av bombeeksplosjoner i Pearl Harbor, gikk Amerika inn i andre verdenskrig.

Hun trengte nye bombefly raskt og stort. Og det var ingenting å velge mellom. Den andre deltakeren i konkurransen, Brewsters fly, Buccaneer, viste seg faktisk å være enda verre enn Helldiver. Den ble likevel satt i produksjon, men ingen av de 750 bygde bilene kom seg foran. Vi risikerte det ikke og brukte flyet som et trenings- eller målkjøretøy.

Og her bestemte amerikanerne seg for å ta full risiko. Siden det bare var en vei ut, nemlig å tenke på Helldiveren, fordi testresultatene, vel, ikke kunne kalles vellykkede. Og en veldig risikabel beslutning ble tatt: å lansere Helldiver i serie, og ytterligere tester og nødvendige endringer i designet måtte gå parallelt med serieproduksjonen!

Oppsettet var veldig risikabelt. Men i juni 1942 rullet den første produksjonen SB2C-1 av samlebåndet.

SB2C-1 var ganske forskjellig fra prototypen, og ikke bare til det bedre.

Pyloner ble forsterket under vingekonsollene for suspensjon av to 45 kilo bomber, ytterligere 220 liters drivstofftanker eller maskingeværbeholdere. 12, 7 mm synkrone maskingevær, stående over motoren, ble flyttet til senterdelen, og tårnet 7, 62 mm "Browning" ble erstattet av ett "Browning" 12, 7 mm.

Utstyret la til et radiokompass og anti-skip radar ASB.

Beskyttelsen ble også styrket ved å installere et frontskuddsikkert glass og en pansret bakside for piloten, etter å ha reservert et sted for en radiooperatør, og drivstofftankene ble beskyttet.

Modifisert "Helldiver" for 1360 kg. Dette kan ikke annet enn påvirke flydataene hans. Maksimal hastighet falt fra 515 til 452 km / t, og landingshastigheten (ikke glem, dette er et fly fra flyselskapet!) Økte fra 111 til 127 km / t.

Og likevel hadde marineledelsen ingen steder å gå. Mens de var på feltene, mer presist, i vannene i kampene, utførte Dontlesss fremdeles kampoppdrag med sin siste styrke, beordret kommandoen til den amerikanske marinen 4000 Helldivers.

De første "Helldivers" begynte å komme inn i kampenheter først på slutten av høsten 1942. Det første nye flyet som ble mottatt var skvadronene til hangarskipene Essex, Bunker Hill og Yorktown.

Og rodeoen begynte …

Pilotene, vant til den ekstremt lydige og lettflygende "Dontless", ganske slitt med den mer strenge og komplekse "Helldiver". Landingsulykker på dekk har blitt vanlig, og flyet har fått det offensive kallenavnet "Beast", som kan oversettes som "monster" eller bare "brute".

Rodeoen fortsatte på hangarskipene hele vinteren 1942-43. Piloter tumlet på dekkene til hangarskip, rev bremsekabler, krasjet i overbygninger og fløy over bord og prøvde å dempe "storfeet". Noen har allerede begynt å snakke om at Helldivers skal sendes til deponiet så snart som mulig, og den gode gamle Dontless skal returneres.

Og så … Da begynte det å fungere!

Etter hvert ble pilotene vant til Helldivers økte landingshastighet og stramme manøvrerbarhet, og det var på tide å gå i aksjon.

Ildåpningen av "storfeet" fant sted 11. november 1943. Skvadron VB-17 fra hangarskipet Bunker Hill deltok i raidet på Rabaul, Japans største marine- og flyvåpenbase i Sør-Stillehavet.

Angrepet var mer enn vellykket. Amerikanerne mistet to fly og senket ødeleggeren Sutsunami, krysserne Agano, Yubari og skadet ytterligere tre destroyere.

Den neste kampoperasjonen til Helldivers var luftstøtte for landingen på Tarawa Atoll, som var mer enn vellykket. Hovedsakelig på grunn av det meget svake luftforsvaret til japanerne.

Men helldivers suksess over Rabaul og Tarawa forbedret flyets rykte sterkt, og sjøkommandoen tok det endelige valget mellom Heldiver og Dontless, og i januar 1944 begynte den raske prosessen med å erstatte gamle dykkbombere med nye.

I mellomtiden fortsatte Curtiss å jobbe med flyet og forbedret det. Våren 1944 begynte skvadronen å motta en ny modifikasjon av "Helldiver" SB2C-1C. Den siste bokstaven "C" i indeksen betydde kanon, det vil si at modifikasjonen var kanon.

I sentrumsvingeseksjonen av denne modifikasjonen, i stedet for fire maskinkanoner av stort kaliber, var det mulig å plassere to 20 mm Hispano-kanoner med ganske enkelt mesterverk ammunisjon-800 runder per fat. Mer enn 700 fly av denne modifikasjonen ble produsert.

En flottørversjon av Helldiver ble tilbudt marinen.

Først ble flåten interessert i flyet og bestilte til og med 294 produksjonskopier, men så bestemte de seg for at det ikke var noe særlig behov for et slikt fly, og bestillingen ble kansellert.

Forresten, det ble også produsert en landversjon, uten sjøutstyr og sammenleggbare vinger. A-25 ble produsert i mengden 410 kjøretøyer og overført til US Marine Corps.

I det hele tatt, til tross for en ganske trist start, ble Helldiver den mest massive marinedykkbomberen.

Det er vanskelig å si i dag hvor mye Curtiss utarbeidet feil og forbedret flyet, men det var rett og slett ikke så mye valg. Mer presist, det var ikke der i det hele tatt, og de amerikanske pilotene satt ved kontrollene på dette flyet og gjorde sin plikt.

Gjennom andre halvdel av krigen fløy Helldivers over hele operasjonsteatret i Stillehavet som speider, angrepsfly, bombefly og torpedobombere. Med ulik grad av suksess.

Det var også ærlig talt mislykkede operasjoner, for eksempel i slaget ved de filippinske øyene, av 50 fly av denne typen, gikk 41 tapt. Men generelt var flyet en ganske tøff nøtt å knekke for japanske jagerfly.

Var Helldiver en "helved" eller var det en "brute"? Britene satte ikke pris på det, og de nektet Helldivers som tilbys under Lend-Lease.

I USA på dekkene til hangarskip og kystflyplassene ble "Helldiver" oppført som et kampfly til 1948, hvoretter det ble trukket ut av drift. Noen av bombeflyene ble overført til Italia og Frankrike, og det var franskmennene som forble de siste flygende maskinene av denne typen, etter å ha klart å kjempe i Indokina.

Så her kan situasjonen til og med sammenlignes med pilotene våre, som ikke kjempet om det de ville, men på det som var. På samme måte kjempet amerikanerne i Helldivers og kjempet vellykket.

Sannsynligvis er det tross alt mer en and enn et storfe …