Kampfly. "Flying Dragon" som et skjold for tapere

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

"Flying Dragon" … Ganske fortjent kan dette flyet kalles et av symbolene på japansk motstand mot den amerikanske militære maskinen som har fått fart. I 1944, da amerikanske bombefly regelmessig begynte å besøke himmelen over japanske byer, var det disse flyene som ble stilt på i motspillet som hadde begynt.

Her vil jeg starte med et veldig pikant øyeblikk.

Hva skjedde egentlig? Og følgende skjedde: Amerikanerne fanget Mariana -øyene, hvorfra det var mye mer praktisk å fly og bombe Japan enn fra Kinas territorium eller hangarskip. Dessuten krevde hovedflyet som tyranniserte japanerne, B-29, et anstendig flyplass, ikke et dekk. Og så dukket flyplassen opp.

Svært raskt innså de japanske sjefene at det ikke bare er vanskelig å bekjempe "pølsen" av raske, som flyr i store høyder, sterke, godt bevæpnede (11 maskingevær 12, 7 mm) og dekket av B-29-jagerfly, men katastrofalt vanskelig.

Faktisk var japanerne klar over den lite vellykkede opplevelsen av Luftwaffe med å bekjempe bombeformasjoner, derfor bestemte de seg i motsetning til tyskerne til å motsette seg raid på byene sine med raid på amerikanske luftfartsbaser.

Noe som var ganske logisk.

Hvordan skjedde de japanske flyangrepene?

Det var en ganske vanskelig oppgave. Flyene tok av fra flyplassene sine tidlig på kvelden og satte kursen mot Iwo Jima, hvor et "hopp" flyplass ble bygget. 1250 kilometer. Tre timer eller mer, avhengig av vinden. På Iwo Jima tanket flyene opp, mannskapene spiste middag og hvile seg litt, så tok de av og begynte nattflyget til Saipan. Dette er omtrent 1160 kilometer og minst 2,5 timers flytur.

Om morgenen fløy japanske piloter opp til flyplassen på Saipan, kastet bomber og satte i vei på vei tilbake.

Totalt har vi, avhengig av vinden, omtrent 12 (eller flere) timers flytur over Stillehavet om natten, faktisk uten noen referansepunkter. Nesten fem tusen kilometer.

Hvorfor fokuserer jeg så mye på dette? Fordi disse flyvningene ble utført av JAAF Army Ground Aviation -piloter, ikke JANF Marine.

Utrolig, ikke sant? Men det var nettopp det som skjedde, bakkepilotene gjorde det pilotene i Japans marine luftfart som hadde blitt knust til smithereens ikke lenger kunne. Og de gjorde det vellykket, intensiteten i raidene på de japanske øyene i januar-februar 1945 falt kraftig.

Bare i desember 1944 mistet amerikanerne mer enn 50 B-29 bombefly på Saipan. Japanerne var bare flinke til å fly opp akkurat da B-29-ene var mest sårbare, det vil si like før start. Og for å stoppe raidene måtte amerikanerne starte en operasjon for å fange Iwo Jima i februar 1945.

Selvfølgelig forsinket motet og opplæringen av japanske hærpiloter bare den uunngåelige kollapsen av Japan, men flyet, som ble et slags skjold som dekket hullet som dannet seg på stedet for den praktisk talt ødelagte japanske marineluftfarten, er verdig vår Merk følgende.

Så den siste dragesangen "Mitsubishi", Ki-67, kodenavnet "Peggy", ble fortjent et av de mest kjente japanske flyene i de siste månedene av krigen i Stillehavet. Dessuten anså selv amerikanerne (for ikke å nevne japanerne) Ki-67 for å være den beste bombeflyet fra den keiserlige hæren under andre verdenskrig.

Et veldig fint fly. Ikke rart, forresten, fordi Mitsubishi ikke sparte penger på opplæring og utdanning av ingeniører i Europa og USA. Mitsubishi hadde mer erfarne designingeniører enn andre selskaper, lønningene var høyere, og erfaringen med å utvikle tunge bombefly var ikke sammenlignbar med resten av Japans luftfartsindustri tilsammen.

Generelt gikk det bra med Mitsubishi, og hvis du ikke tar hensyn til noen av suksessene til Nakajima, kan vi si at selskapet faktisk var en ledende leverandør av fly til både hæren og marinen. For å gjøre dette hadde Mitsubishi to uavhengige designavdelinger samtidig, hær og marine.

Sjefdesigneren for det nye bombeflyprosjektet ble utnevnt til Hisanoyo Ozawa, som har jobbet med alle serielle japanske bombefly siden 1930. Ozawas assistenter inkluderte to nyutdannede fra Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo og Yoshio Tsubota.

Det nye flyet foretok sin første flytur 17. desember 1942. Bombeflyet viste seg å være elegant og vakkert, med nesten ingen utstående deler, med glatte linjer.

Et annet interessant poeng. Av en eller annen grunn kaller mange oppslagsbøker Ki-67 en tung bombefly. Faktisk passer parameterne ikke litt til denne kategorien. Ki-67, med en bombelastning på 1070 kg, er en klassisk middels bombefly.

B-25 "Mitchell" kunne bære opptil 2722 kg bomber, B-26 "Marauder" opptil 1814 kg, He.111 opptil 2000 kg.

I februar 1943 ble følgende eksemplarer med i prototypen og testene begynte for fullt. Testene ga et positivt resultat, flyet var ikke for krevende å kontrollere under flyging og nådde en hastighet på 537 km / t over havet. Det var litt mindre enn det JAAF ville like, men først bestemte de seg for at det var nok. Hærens luftfart trengte raskt et nytt moderne bombefly, ettersom hæren kjempet tunge kamper i Burma og Nederlandsk Øst -India.

Ki-67, kalt "Hiryu" som betyr "Flying Dragon", gikk i tjeneste med luftfart sommeren 1944. Det var en landemerkehendelse fordi hæren for første gang siden 1930 hadde et bedre bombefly enn marinen.

Dragon var virkelig bra! Beskyttede stridsvogner, besetningsvern, utmerket defensiv bevæpning, imponerende flygeegenskaper … Hvis ikke nykommere satt i Ki-67, men mannskapene utryddet i Rabaul og New Guinea, hadde bombeflyet vært mer effektivt. Akk …

Selv de mange modifikasjonene som ble utviklet under tjenesten hjalp ikke. Ki-67 ble sett på som et slepebil, et torpedobomber og et kamikaze-fly.

I august 1944 ble det gjort endringer i utformingen av bombefly, inkludert Ki-67, som skulle plasseres inne i bomben, som utløses av en sikring plassert i flyets nese.

Hiryu -modifikasjonen ble kalt Fugaku. Special Attack Corps -bombeflyene har blitt redesignet med alle rifletårn fjernet og monteringsstedene dekket med kryssfinerfester for å gi en mer strømlinjeformet form for større fart. Mannskapet ble redusert til 2-3 personer, minimumskravet for navigasjon og radiokommunikasjon. Bombene ble aktivert automatisk når de traff målet.

Torpedobombeflyene gjennomgikk siste mannskapstrening i oktober 1944, men mottok sin ilddåp samtidig med Fugaku under forsvaret av Formosa (i dag er det Taiwan). Det skjedde, det var ikke umiddelbart klart hvor amerikanerne skulle begynne, fra Formosa eller Filippinene. Men uansett var det nødvendig å svare, så de halvtrente skvadronene ble overført til det sørlige Formosa for å jobbe med amerikanerne derfra, uansett hvor de ledet streiken.

Det var til Luzon og sørlige Formosa at streikegruppene i den tredje amerikanske flåten nærmet seg og slo fra luften på Formosa. Så begynte kampen i det filippinske havet, der de mottok ilddåp Ki-67.

En USN 3rd Fleet -streikegruppe nærmet seg Luzon og sørlige Formosa i den andre uken i oktober 1944, og gjennomførte en rekke avledende luftangrep mot Okinawa. Oktober ble JNAF Air Force -enheter fra den andre luftflåten, inkludert to HIRYU Army Sentai, varslet. Oktober angrep amerikanske luftfartsbaserte bombefly og jagerfly Formosa og øyene rundt, noe som utløste en voldsom reaksjon fra japanske basefly uten sidestykke. Tiden har kommet, og luftfasen av slaget i det filippinske havet har begynt.

Under luftslagene skjedde også den første seieren: den tunge krysseren Canberra ble truffet med Ki-67 torpedoer fra 703 og 708 kokutai (luftregiment). Krysseren var mirakuløst i stand til å bli slept for reparasjon, det var en åpenbar feilberegning av japanerne, som ikke klarte å fullføre skipet, som dro en annen krysser, "Uichchita", med en hastighet på bare 4 knop.

Dagen etter ble torpedoen mottatt av krysseren Houston, navnet på japanerne druknet i Javahavet.

Tapene på regimentene utgjorde 15 kjøretøyer.

La oss bare si at prestasjonene ikke var så varme, men for debuten fungerte det ganske bra. To skip ute av drift er ganske bra.

Fugakus debut viste seg heller ikke å være helt grei. Flyet led store tap, siden tross alt den vanlige taktikken mot amerikanske skipformasjoner, beskyttet av både luftvern og jagereskadroner, ikke lenger er egnet. Men selvmordsbomberne var i stand til å sende ødeleggerne Mahan og Ward til bunns.

Under slaget ved Okinawa i mars 1945 dukket den første modifikasjonen av Ki-67-1b opp. Den eneste forskjellen i forhold til den første modellen var at en annen 12,7 mm maskingevær dukket opp i halefeste.

Sommeren 1945 hadde Ki-67 blitt den viktigste bombeflyet innen luftfart. Det var modifikasjoner med en radar for å søke og oppdage skip, med et søkelys i nesen (en variant av en nattjager), men …

Men slutten på Japan, og med den japanske luftfarten, var forhåndsbestemt. Luftoverlegenheten i amerikansk luftfart gjorde det ganske enkelt ikke mulig å bruke så gode fly normalt. Derfor måtte de til og med forlate Ki-67-1c-versjonen, med kraftigere motorer og en bombelastning økt til 1250 kg. Det var ingen mening.

Det var bare selvmordsfly igjen. En liten serie Ki-167 ble bygget, et fly der en Sakura-dan kumulativ termittbombe ble montert bak piloten, som dukket opp takket være teknisk bistand fra de tyske allierte. "Sakura-dan" veide 2900 kg og hadde en diameter på 1,6 meter, noe som gjorde det mulig å passe den inn i flykroppen til et bombefly.

Historien har beholdt bevis på Ki-167s kampoppdrag, men det var ingen informasjon om vellykket bruk.

Ki-67 hurtigbomberen ble også brukt som bærer for to Ki-140 glidebomber. Dette var de første japanske bevingede bomber i serien - "Mitsubishi Type I Glide bombe, modell 1". Bombene skulle ha blitt skutt fra en avstand på omtrent 10 kilometer fra målet og kontrollert av radio. For å gjøre dette var det nødvendig å utstyre Ki-67-bæreren med instrumentering og radiokontroll.

Bomben var en seilfly med korte vinger og en rakettmotor med solid drivstoff som ga 75 sekunders skyvekraft. I tillegg var bomben utstyrt med stabiliserende gyroskopiske enheter koblet til den horisontale halen. Krigshodevekten var 800 kg.

Våpenet ble kontrollert visuelt med radio under flyturen til målet ved hjelp av et kontrollkompleks om bord på flyet. Den første I-Go-IA-bomben ble ferdigstilt i oktober 1944, ble testet i november og var planlagt til bruk som et militært våpen sommeren 1945.

Det var et prosjekt med anti-skip våpen, en analog av I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C", eller I-Go-IC ble også utviklet, testet og til og med samlet i en serie på 20 stykker. For å bruke I-Go-IC ble ti "Dragons" modifisert, og på overgivelsestidspunktet var de alle klare til kampbruk.

Det var et forsøk på å lage en tung jagerfly av Ki-67 i bildet og likheten til Junkers-88. Tilbake i 1943, da japansk etterretning mottok informasjon om B-29, bestemte de seg for at noe måtte gjøres med bombeflyet. Og da det viste seg at hundre "Superfortress" ville bli brukt i løpet av dagen, ble det født et forslag om å konvertere Ki-67 til en tung jagerfly bevæpnet med en 75 mm hærvåpen type 88 i luften i nesen.

Forutsi at B-29-er på lang rekkevidde ville dukke opp over Japan uten følge av krigere, ble den radikale ideen godkjent og implementert i virkelighet. Skrekk fikk navnet Ki-109, den skilte seg fra standard Ki-67 med en ny nese med pistol, og den defensive bevæpningen forble fra Ki-67.

Men det viste seg at den ikke flyr. Flyet viste seg å være for tungt. Vi prøvde å løse problemet ved hjelp av kruttakseleratorer, og fant ut empirisk at flyet var praktisk talt ukontrollerbart under en slik start. Deretter ble alle våpen fjernet fra flyet, med unntak av 12, 7 mm maskingevær i haletårnet.

I mars 1945 hadde 22 Ki-109 blitt produsert. Ingen søknads- og vinnerdata tilgjengelig.

En annen versjon av Ki-67-baserte jagerfly ble utviklet i slutten av 1944, den ble kalt Ki-112 eller Experimental Convoy Fighter. Flyet hadde en trekonstruksjon, som var praktisk på slutten av krigen i virkeligheten av aluminiummangel.

Ki-112 skulle ledsage ubevæpnede fly som Sakura-dan-bærere og forsvare seg mot fiendtlige krigere med et batteri på åtte 12, 7 mm maskingevær og en 20 mm kanon. Prosjektet ble avsluttet sommeren 1945.

Og for det meste ble de på mer enn 700 Ki-67-er som ikke døde i kamper rett og slett ødelagt av okkupasjonsmakten etter Japans overgivelse. Det vil si at de bare ble brent.