For tiden opererer luftstyrkene i en rekke land lette turbopropangrep, som først og fremst er designet for å fange opp lette fly, patruljere grenser og bekjempe alle slags opprørsbevegelser og ulovlige væpnede grupper. Ønsket om å redusere kostnadene for utvikling og drift har ført til at hoveddelen av anti-gerilla-flyene som for tiden er i bruk ble opprettet på grunnlag av to-seters opplæring eller til og med landbruksbiler. Når det gjelder kampeffektivitet, er slike lette angrepsfly sammenlignbare eller til og med overlegne (under anti-opprørsoperasjoner) til å bekjempe helikoptre.
Turboprop-angrepsfly viser bedre kampoverlevelse enn roterende vingefly. Det udiskutable faktum er at et turbopropfly har høy flygehastighet, det er vanskeligere å komme inn i det fra en hurtigskytepistol, og det kan forlate avfyringssonen raskere. Flyet har ikke så svært sårbare elementer som en halebom med halerotor og hovedrotor, noe som betyr at flyet med et like godt beskyttelsesnivå vil ha bedre kampoverlevelse. På grunn av designfunksjoner avgir et lett turboprop -kampfly i de fleste tilfeller en lavere termisk signatur enn et helikopter utstyrt med et fremdriftssystem med lignende kraft. Denne omstendigheten er direkte relatert til sannsynligheten for å bli truffet av raketter med et termisk hominghode.
Ved valg av turbopropangrepsfly ble mange tredjelandes land styrt av kostnadseffektivitetskriteriet. Selv om helikoptre er i stand til å basere seg på "flekker", og små fly krever en rullebane som er flere hundre meter lang, er kostnaden for en flytime for et lett kampfly med en turbopropmotor flere ganger mindre enn et angrepshelikopter som er i stand til bærer samme kampbelastning som mer enn å betale for kostnadene ved å bygge feltflyplasser. Varighet og lønnskostnader er av liten betydning som forberedelse til et gjentatt kampoppdrag. I denne forbindelse er angrepsfly bygget på grunnlag av TCB eller landbruksfly ubetinget i spissen. På grunn av deres høyere drivstoffeffektivitet, er turbopropfly i stand til å bli i luften mye lenger og er bedre egnet for rekognosering, patrulje og søk og streikemisjoner.
Når man sammenligner turboprop-kampfly med jetangrepsfly, kan det bemerkes at ved en "arbeidshastighet" på 500-600 km / t, i fravær av ekstern målbetegnelse, er det ofte ikke nok tid til visuell måldeteksjon (tatt i betraktning pilotens reaksjon). Med en større "nyttelast" bruker jetangrepsfly for å bekjempe pansrede kjøretøyer og ødelegge befestede stillinger i en "stor krig", som opptrer mot alle slags opprørere, ofte å bruke det irrasjonelt. I dette tilfellet er analogien med en slegge og en hammer passende. Med en viss ferdighet kan små negler hamres inn med en slegge, men en hammer er mye bedre for dette.
Håp om at fjernstyrte fly ville erstatte kampfly under mot-geriljaoperasjoner viste seg å være uholdbare. UAV -er (i fravær av avansert luftforsvar mot fienden) er perfekte for observasjon, rekognosering og finne angrep. Det er kjent at den amerikanske MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper under utførelser som regel ikke hadde mer enn to AGM-114 Hellfire-guidede missiler. Den økte ammunisjonsmengden ombord på dronen begrenset flytidene alvorlig. Det er tilfeller hvor det var nødvendig å kalle inn bemannede kampfly eller droner utstyrt med justerbare 227 kg GBU-12 Paveway II-bomber for å ødelegge et "hardt" mål som ble oppdaget av en ubemannet luftfartsfører. På grunn av det begrensede antallet våpen om bord, i motsetning til et bemannet angrepsfly, er dronen fysisk ikke i stand til å "trykke ned" ild og hemme handlingene til en stor gruppe militante som utfører et angrep på en sjekkpunkt eller base i et avsidesliggende område. UAV er mer et middel til rekognosering og overvåking, og når det gjelder deres streikepotensial under anti-opprørsoperasjoner, kan de ennå ikke sammenligne seg med bemannede fly. I tillegg er enhver stor seriell drone utstyrt med luftfartsvåpen, med alle sine fordeler, alvorlig dårligere enn et turboprop -angrepsfly i flygehastighet, vertikal og horisontal manøvrerbarhet. På grunn av ønsket om å gjøre dronen så lett som mulig, har flyrammen mindre styrke, noe som er årsaken til UAVs manglende evne til å utføre skarpe luftfartsmanøvrer. Kombinert med kameraets smale synsfelt og betydelige responstid på kommandoer, gjør dette dem svært sårbare for brann og utsatt for selv mindre skader.
Imidlertid er de største vanskelighetene med å skape en virkelig effektiv rekognosering og streik fjernstyrte fly hovedsakelig ikke knyttet til flyrammen og fremdriftssystemet, men med muligheten for å bruke avanserte fjernkontroll- og dataoverføringssystemer. For eksempel, i Russland, har det til nå ikke blitt vedtatt en drone, som ville ha de samme egenskapene som den amerikanske "Reaper" eller "Predator". Det er kjent at USA har et globalt kontrollsystem for UAVer via satellittkanaler. Hovedretningen for handlingene til amerikanske ubemannede jegere i alle deler av verden utføres av operatører lokalisert ved Creech AFB i Nevada.
Et lignende kinesisk anlegg ligger ved Anshun flybase i Guizhou -provinsen. Hovedkontrollsenteret til RPV og satellittkommunikasjonsstasjonen ligger her.
Mangelen på satellittkanaler begrenser kampområdet for ubemannede kampfly, noe som tvinger bruk av en annen RPV til å videresende radiosignaler, eller plassere antenner av kontrollpunkter på høye master og naturlige høyder. I tillegg pålegger amerikanske myndigheter alvorlige restriksjoner på tilbudet av kampdroner og kontrollsystemer, og selv de nærmeste allierte i USA kan ikke alltid skaffe dem, og mye billigere kinesiske kolleger er fremdeles dårligere enn produktene fra General Atomics Aeronautical Systems. Under disse forholdene og med tanke på manglene ved RPV-er, velger kommandoen over luftstyrkene i mange små og ikke for rike stater, om ikke så høyteknologisk, men mye lettere å bruke lette turboprop-kampfly.
Som nevnt i forrige del av anmeldelsen, under kampbruken av det utbredte EMB-314 Super Tucano turboprop-angrepsflyet, var de veldig ofte utstyrt med guidet luftfartsammunisjon som kan brukes utenfor det effektive området av luftfartsbrann, således unngå tap.
Denne tilnærmingen ble implementert i etableringen av AC-208В Combat Caravan rekognoserings- og angrepsfly, som ble designet av Orbital ATK Inc. i 2009 basert på lett turboproptransport og passasjer Cessna 208 Caravan. For observasjon og væpnet rekognosering, er flyet utstyrt med L3 Wescam MX-15D optoelektronisk system, som inkluderer: et høyoppløselig farge-TV-kamera på dagtid, et IR-nattkamera, en laseravstandsmåler, LCD-fargeskjermer og en datamaskin kompleks for våpenkontrollsystemet. Ombord er det også digitalt dataoverføringsutstyr til bakkepunkter og andre fly som er koblet til kampkontrollsystemet, et AAR-47 / ALE-4 ombordstoppingssystem, et AN / AAR-60 fiendtlig missilvarslingssystem for radio, radiostasjoner og navigasjon. Det tilbys også laserutstyr, som i automatisk modus er i stand til å blende IR -søkeren etter MANPADS -missiler, men fly i denne konfigurasjonen ble ikke overført til kunden. Den amerikanske regjeringen har bevilget 65,3 millioner dollar til kjøp av fem AC-208B til det irakiske flyvåpenet. Dette beløpet inkluderer også kostnaden for kjøp av reservedeler og opplæring av spesialister.
Flyet med en maksimal startvekt på 3629 kg er utstyrt med en Pratt & Whitney PT6A-114A turbofan med en kapasitet på 675 liter. med. Maksimal flyhastighet er 352 km / t. Cruising -338 km / t. Tak - 8400 m. "Combat Caravan" kan holde seg i luften i nesten 7 timer. Når du utfører vanlige søk- og streikemisjoner, er en pilot og en operatør vanligvis ombord. Imidlertid, når du bruker AC-208B som en flygende luftkommandopost, er det arbeidsplasser for ytterligere tre personer om bord.
AC-208В-bevæpningen består av to AGM-114M / K Hellfire luft-til-bakke-missiler med et skyteområde på opptil 8 km. Den irakiske regjeringen er kjent for å ha bestilt 500 Hellfire -missiler.
Det er mulig å suspendere blokker med 70 mm NAR, men dette brukes ikke under kampforhold. Forble også urealisert prosjekt "gunship" med en 30 mm kanon i døråpningen.
Sammensetningen av luftfart og bevæpning til AC-208В Combat Caravan lar deg utføre rekognoseringsoppgaver, identifisere fienden og spore ham, samt slå på de oppdagede målene. Mannskapets arbeidsplasser er dekket med ballistiske paneler for å beskytte mot håndvåpen.
Combat Caravan debuterte i januar 2014, da det irakiske flyvåpenet begynte å bruke det mot opprørere i Anbar -provinsen. I den første fasen ga amerikanske luftvåpenspesialister bistand i driften av AC-208B. Ett fly styrtet i mars 2016.
I mars 2018 signerte US Air Force en kontrakt til en verdi av 86,4 millioner dollar. Kontrakten gir levering av åtte AC-208В Combat Caravan-fly og reservedeler, samt opplæring av flypersonell. Flyet er beregnet for det afghanske luftkorpset. Afghanske piloter ble trent i Fort Worth, Texas. Også i 2018, Orbital ATK Inc. ble kjøpt opp av Northrop Grumman Innovation Systems.
For tiden er flyet AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) opprettet for det afghanske flyvåpenet. Denne maskinen drives av en Honeywell TPE331-12JR 900 hk motor. med. og forbedret luftfart. I følge informasjonen fra produsenten er prisen på ett fly 8 millioner dollar, mens kostnaden for en flytime er 415 dollar. Noe som selvfølgelig er veldig attraktivt for tredjelandene. Til sammenligning: prisen på det populære A-29 Super Tucano turbopropangrepsflyet er omtrent 18 millioner dollar, kostnaden for flytiden er omtrent 600 dollar.
Fra midten av 2020 har irakiske og afghanske AC-208B-fly tilbrakt flere tusen timer i luften og levert mer enn 200 rakettangrep. Luftfartseksperter bemerker at disse maskinene er et godt alternativ til droner under operasjoner mot terror. Kombinasjonen av evnen til å holde seg i luften over lang tid og flygehøyden over brannvidde fra små kaliber luftfartsinstallasjoner og MANPADS garanterer muligheten for langsiktig kontroll over et stort territorium og sårbarhet fra luftvern våpen som kan stå til disposisjon for ulovlige væpnede grupper.
I tillegg til Irak og Afghanistan ble De forente arabiske emirater og Libanon kunden til AC-208B Combat Caravan. UAE Air Force hadde to fly i 2019. I henhold til tilgjengelig informasjon, er det planlagt å konvertere fire generelle fly Cessna 208B Grand Caravan innen 2022 til en streikversjon innen 2022. Mali, Mauritania, Niger og Burkina Faso konsulterer om levering av rekognoseringsflyet Combat Caravan. Denne maskinen er på grunn av sine relativt lave kostnader og akseptable driftskostnader veldig attraktiv for fattige land. I tillegg til å kjøpe fly, vil imidlertid potensielle kunder måtte forhandle med amerikanerne om kjøp av guidede missiler, noe som vesentlig begrenser antall potensielle kjøpere.
Etterspørselen etter motopprørsfly har ført til utviklingen av lette turboprop-angrepsfly basert på Air Tractor AT-802, som brukes i landbruks- og brannfly. Dette flyet har en høye cockpit, som gir god sikt, høy manøvrerbarhet og god kontroll i lave høyder.
I en kampsituasjon ble Air Tractor AT-802-fly først brukt i Colombia på begynnelsen av 2000-tallet, da disse maskinene ble dyrket med coca-plantasjer med avløser. Det er klart at plantasjevaktene ikke likegyldig kunne se hvordan de ble fratatt sin inntektskilde, og skjøt mot lufttraktorene fra alle fatene. Militanter for narkotikakarteller og venstreorienterte opprørsgrupper hadde ikke bare lett håndvåpen til disposisjon, men også maskingevær av stor kaliber luftfartøy og RPG-7 granatkastere, så flyreiser for å ødelegge narkotikaholdige planter var en stor fare. Situasjonen ble forverret av det faktum at "på kampkurs" når sprøyting av kjemikalier AT-802 fløy uten å manøvrere i lav hastighet. Etter at flyene begynte å komme tilbake med kulehull, måtte det foretas en nødrevisjon i feltet. Cockpiten var dekket fra sidene og bunnen med improviserte rustninger - skuddsikre vester, og drivstofftankene var fylt med nøytral gass. Passive tiltak for å øke overlevelsesevnen var imidlertid ikke begrenset til. På kampoppdrag fulgte flygende sprøyter EMB-312 Tucano angrepsfly.
Erfaringen med å bruke AT-802-fly i Colombia fikk Air Tractor-spesialister til å lage et spesialisert anti-opprørsfly som må oppfylle kravene til Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) -programmet som ble lansert av US Air Force. LAAR-programmet inkluderte også AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano og OV-10X Bronco turboprop kampfly.
AT-802U lette angrepsfly, designet for nær luftstøtte, luftrekognosering, observasjon og korreksjon av bakkestyrker, ble først presentert på Le Bourget Air Show i 2009.
Det to-seters flyet har en maksimal startvekt på 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropmotor med 600 hk. med. i stand til å akselerere den i horisontal flytur opp til 370 km / t. Marsjfart - 290 km / t. Praktisk rekkevidde - 2960 km. Flyramme - 12000 timer. Kostnaden for et fly fullt utstyrt med elektroniske systemer er omtrent $ 17 millioner, og driftskostnadene er omtrent $ 500 per flytur.
AT-802U turboprop-angrepsfly, skapt i fellesskap av Air Tractor og IOMAX, skiller seg fra et landbruksfly i nærvær av skuddsikker pansring av motoren og cockpit-sidene, skuddsikre cockpitglass, beskyttede drivstofftanker og en mer holdbar flyramme. Flyet beholder muligheten til å installere en tank med kjemikalier og sprøyter. I rommet der tanken er installert, er det også mulig å transportere forskjellige varer, plassere tilleggsutstyr og drivstofftanker. For våpen og containere med observasjons- og søkesystemer og motforanstaltninger mot luftfartøyer, har flyet 9 hardpoints. Bevæpningen inkluderer både guidede og ustyrte flyvåpen som veier opptil 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm maskingevær, 20 mm kanoner, blokker med 70 mm NAR og bomber som veier opptil 227 kg, samt guidede AGM-114M Hellfire og Roketsan Cirit laserstyrte luft-til-bakke-missiler.
Bruken av guidet ammunisjon er levert av AN / AAQ 33 Sniper xr optoelektronisk observasjonssystem, som opererer i de synlige og infrarøde områdene. Et kombinert (IR og fjernsyn) kamera L3 Wescam MX-15Di er beregnet for observasjon og søk av mål. Den er plassert på den nedre fremre halvkule på tårnet og er utstyrt med en fly-til-jord-kommunikasjonslinje som opererer i en beskyttet modus med ROVER-videomottakere, som tillater bildesending i sanntid. Utstyret til AN / AAQ 33 Sniper xr -komplekset opererer i de synlige og infrarøde områdene. Flybesetningen har muligheten til å søke, oppdage, gjenkjenne og automatisk spore bakken (overflate) mål i områder på 15-20 km under alle værforhold og når som helst på dagen, laserbelysning og veiledning av guidede flyvåpen.
"Kamptester" av AT-802U fant sted i Colombia, hvor et turboprop-angrepsfly ble brukt til å eskortere ubevæpnede AT-802-er. Tilsynelatende ble AT-802U brukt av US Bureau of Drug Enforcement Aviation (også kjent som INL Air Wing). INL Air Wing har rundt 240 fly og helikoptre som opererer i Afghanistan, Bolivia, Colombia, Guatemala, Irak, Mexico, Pakistan og Peru.
Et annet angrepsfly utviklet på grunnlag av et landbruksfly er erkeengelen BPA, opprettet av IOMAX. Erkeengelen var basert på Thrush 710-flyet, som strukturelt er veldig nær Air Tractor AT-802. Thrush 710 -flyet utvikler en hastighet høyere med 35 km / t og har det beste forholdet mellom våpenvekt og drivstoffkapasitet. Erkeengelen med en startvekt på 6720 er i stand til å tilbakelegge 2500 km med en marsjfart på 324 km / t og holde seg i luften i 7 timer. I den væpnede versjonen er patruljetiden 5 timer.
Hovedvekten i etableringen av erkeengelen BPA -fly ble lagt på bruk av guidede våpen, og det bærer ikke håndvåpen og kanonvåpen. I denne forbindelse er dens evner høyere enn for Air Tractor AT-802U. Seks undervinge-hardpoints kan bære opptil 16 70 mm Cirit-missiler med laserstyringssystem, opptil 12 AGM-114 Hellfire-missiler, opptil seks JDAM- eller Paveway II / III / IV UAB. Erkeengelen i sjokkversjonen er i stand til å bære flere våpen på eksterne suspensjoner enn noen andre fly av samme vektkategori. Den er designet for uavhengig søk og ødeleggelse av små grupper av militante, når bruk av kamphelikoptre, jetfly eller angrepsfly er vanskelig med tanke på kampeffektivitet eller uhensiktsmessig av økonomiske årsaker.
Tidligere har IOMAX-spesialister utviklet observasjons- og rekognoseringsutstyr og et våpenkompleks for Air Tractor AT-802U-flyet, og etter å ha fått den nødvendige erfaringen bestemte selskapets ledelse seg for å selvstendig lage et geriljafly. Sammenlignet med AT-802U er flyet som tilbys av IOMAX utstyrt med mer avansert flyelektronikk. "Erkeengelen" kan bære en beholder med elektro-optisk rekognosering og søkeutstyr produsert av FLIR Systems. Flyet har et sentralisert radar- og missilangrepssensorsystem.
På erkeengelen BPA Block I-modifikasjon har den toseterede tandem-cockpiten to kontroller og er utstyrt med multifunksjonelle fargegivere for piloten og føreren i bakre cockpit.
Erkeengelen BPA overgår AT-802U, som opprinnelig ble opprettet som et klassisk lett angrepsfly, i sine søke- og rekognoseringsmuligheter og fleksibilitet i bruken av guidede våpen. Takket være det sofistikerte luftbårne elektroniske systemet er erkeengelen like effektiv i skjulte operasjoner, i å gi nær luftstøtte og i rutinemessige patruljefly. Det meste av kroppspanselen på erkeengelen BPA er raskt avtakbar og montert avhengig av arten av oppgaven som utføres. Det er rapportert at noen beskyttelseselementer tåler virkningen av kuler av 12, 7 mm kaliber.
I juli 2014 foretok erkeengelen Block 3 rekognosering og streik sin første flytur. Denne modifikasjonen av erkeengelen skiller seg utad fra de tidligere versjonene og har forbedret aerodynamikken. Etter at flyet begynte å bli levert til utenlandske kunder i US Air Force, ble det tildelt betegnelsen OA-8 Longsword.
Flyet fikk en "glass cockpit" og et enda mer avansert observasjons- og navigasjonssystem og våpen. To-seters cockpit for piloten og våpenoperatøren har blitt flyttet fremover og hevet, noe som forbedrer sikt forover og nedover. Dette frigjorde også plass i akterkroppen for plassering av elektroniske enheter for luftfart og annet utstyr. Et mer rasjonelt oppsett gjorde det mulig å øke drivstofftankens volum.
Archangel BPA Block III -piloten har et CMC Esterline Cockpit 4000 avionikk -sett som er kompatibelt med nattsynutstyr. Våpenførerens førerhus har tre multifunksjonsskjermer og et UFCP -kontrollpanel foran.
For observasjon og søk av mål på erkeengelen BPA Block III-fly brukes en suspendert beholder med et integrert optoelektronisk system L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, som kan operere under dårlige siktforhold og om natten. Thales I-Master og Leonardo Osprey 30 radarer skal overvåke land- og sjøoverflater, men på grunn av de høye kostnadene har dette alternativet ikke blitt implementert i praksis.
Ved opprettelsen av erkeengelen BPA Block III -fly ble det lagt stor vekt på beskyttelse mot luftvernmissiler med et termisk hominghode som ble brukt i MANPADS. Sammenlignet med AT-802U er flyets termiske signatur betydelig redusert, noe som bør redusere sannsynligheten for at TGS blir fanget. Når du flyr i områder med høy risiko for å bruke moderne MANPADS, i tillegg til varmefeller, kan en suspendert beholder med laserutstyr brukes til å blende hominghodet.
Standardverktøyet for å beskytte flyet mot luftfartsraketter er TERMA AN / ALQ-213 suspendert utstyr, som automatisk oppdager lansering av missiler, radar og laserbestråling, avfyrer radar og varmefeller, og bidrar også til å bygge en unndragelsesmanøver.
Perfekte rekognoserings- og søkesystemer installert på den siste modifikasjonen av "Erkeengelen" lar deg oppdage mål og ødelegge dem med guidede våpen uten å gå inn i det korte avstanden luftforsvarssystem. Samtidig er den siste modifikasjonen av erkeengelen BPA Block III i sin komplette konfigurasjon ganske dyr - mer enn $ 22 millioner, og kostnaden for flytiden er nesten $ 800.
På Paris Air Show i 2017 demonstrerte det bulgarske selskapet LASA T-Bird lette rekognoserings- og angrepsfly, hvis hovedformål er å støtte operasjoner mot ulovlige væpnede grupper.
T-Birds anti-opprørsangrepfly er utviklet på grunnlag av Trush 510G turboprop landbruksfly. T-Bird tilbys som en billigere analog av AT-802U og erkeengelen BPA, og er hovedsakelig fokusert på bruk av ustyrte missiler og håndvåpen og kanonvåpen. Det er opplyst at cockpiten og en rekke komponenter er beskyttet mot rifler av kaliber avfyrt fra en avstand på 300 m. T-Bird elektronisk utstyr ble opprettet av det østerrikske selskapet Airborne Technologies og inkluderer en Self Contained Aerial Reconnaissance (SCAR) suspendert beholder, informasjonsdisplay, et sett med utstyr og Airborne Lynx Command and Control System -kommunikasjon.
Informasjon om salg av AT-802U og erkeengel BPA-fly er ganske motstridende, og forskjellige kilder er ikke enige om antall fly levert til kunder. Iomax sa at det allerede har levert 48 sett med utstyr for AT-802U og erkeengel BPA-fly, som ble ledsaget av 4500 flyvåpen.
Det er kjent at operatørene av AT-802U og erkeengelen BPA, i tillegg til det amerikanske stoffet mot narkotika, er UAE, Egypt og Jordan. "Landbruksangrepsfly" ble brukt i fiendtlighetene i territoriene til Jemen og Libya. I januar 2017 godkjente det amerikanske utenriksdepartementet salget av tolv erkeengler BPA til Kenya. Angola, Niger og Elfenbenskysten har uttrykt interesse for å kjøpe disse flyene.
Behovet for lette motopprørs- og patruljefly stimulerer ikke bare redesign av opplærings-, landbruks- og generelle fly, men også etableringen av spesialdesignede maskiner fra bunnen av. 26. juli 2014, en prototype av det lette flerbruksturbopropflyet AHRLAC (eng. Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft - avanserte ytelses lette kampfly).
Den første flyprototypen ble brukt til å bekrefte deklarerte egenskapene til flyet, og den andre prototypen, kjent som ADM (Advanced Demonstrator), er beregnet på testing av våpen og elektroniske observasjons- og rekognoseringssystemer.
Dette flyet har et uvanlig utseende og er et all-metal cantilever to-seters høyvinget fly med en Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor med en kapasitet på 950 hk. med., med et omvendt sveip av vingen og en skyvepropell, som er plassert på baksiden av flykroppen mellom bjelkene i halen. Denne oppsettet ble valgt for å gi best sikt fremover og nedover.
Flyet har en veldig beskjeden størrelse og vekt. Lengde - 10, 5 m, høyde - 4, 0 m, vingespenn - 12, 0 m. Maksimal startvekt er 3800 kg, mens flytiden kan overstige 7,5 timer. Servicetaket er 9450 m. Maksimal flyhastighet er 505 km / t. Startavstanden er 550 m. De seks underwing-hardpointene kan bære forskjellige flyvåpen med en totalvekt på opptil 890 kg, inkludert 227 kg Mk 82-bomber. Installasjonen av en 20 mm innebygd kanon er også sørget for.
Det sørafrikanske selskapet Paramount Group begynte å bygge AHRLAC -flyet i 2009. Denne maskinen ble opprinnelig tenkt som et alternativ til å bekjempe UAV, men senere ble det besluttet å lage en ubemannet versjon. I 2016 ble det kjent at det amerikanske selskapet Boeing inngikk en avtale om felles utvikling og produksjon av AHRLAC -flyet. I samsvar med denne avtalen påtar Boeing seg å lage flyelektronikk og et sikte- og navigasjonssystem. Samtidig tilbys potensielle kunder (avhengig av deres preferanser og økonomiske evner) minst tre alternativer for observasjons- og søkeutstyr, som er forskjellige i deres evner. Det er kjent at streikversjonen av AHRLAC -flyet i Sør -Afrika mottok betegnelsen MWARI.
Tidligere rapporterte Paramount Group at grunnversjonen av det nye flyet er estimert til $ 10 millioner, mens modifikasjonen med et komplett sett med kampmuligheter - opptil $ 20 millioner. I februar 2018 ble det kunngjort at den forbedrede AHRLAC -designen, opprettet i samarbeid med amerikanske selskaper Leidos og Vertex Aerospace fikk navnet Bronco II. I mai 2020 ble dette turbopropangrepsflyet tilbudt USAs spesialoperasjonskommando (SOCOM) som en del av Armed Overwatch -programmet.
Artikler i denne serien:
Let turboprop angrepsfly: opplevelsen av Vietnam
Service og bekjempelse av argentinske turbopropangrepsfly IA.58A Pucara
Service og bekjempelse av OV-10 Bronco turboprop-angrepsfly etter slutten av Vietnamkrigen
Bekjempelse av bruk av turboprop-angrepsfly på 1970-90-tallet
Bekjempelse av bruk av EMB-314 Super Tucano turboprop-angrepsfly
