Historisk sett, om italienske kampbiler, var det nesten som om de var døde: enten ingenting eller ingenting i det hele tatt. Det vil si at de så ut til å være det, men de eksisterte heller ikke. Noe fløy der som ikke var bra for noe i utgangspunktet.
Faktisk var sannheten, som alltid, ikke der ideologiens triumf var. Hvis vi snakker om jagerfly, hadde italienerne dem, dessuten var de veldig moderne og interessante maskiner, som jeg faktisk skal vise deg.
Italienerne hadde sitt eget "triks", som ikke kan ignoreres før de starter. I de fleste land ble ideen om bokstavelig talt to eller tre merker implementert, for ikke å belaste industrien. Dette er Spitfire og orkan for britene, Messerschmitt og Focke-Wulf for tyskerne, Yakovlev og Lavochkin for oss.
Noen vil si: Polikarpov. Ja, men produksjonen av Polikarpovs jagerfly ble faktisk avviklet allerede før krigen begynte. Og den nevnte MiG fusjonerte der i 1942. Så hvis du tar skiven på denne måten, så er alt bra.
Så, italienerne i denne forbindelse, gutta var mer uforsiktig og tok alt, inkludert poteter. Det er faktisk at de gjorde flyvåpenet til et veldig morsomt sett med fly fra en haug med produsenter. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Franskmennene hadde noe lignende, som var helt uhjelpsomt når det gjelder vedlikehold, reparasjon og logistikk.
Derfor, da jeg snakket om hva de italienske designerne har oppnådd når det gjelder å lage jagerfly, bestemte jeg meg for å starte med merket "Macchi" / "Macchi". Av flere grunner samtidig, men poenget er ikke i dem. Poenget er at i dette materialet vil det være tre fly samtidig. Rett og slett fordi du på den ene siden kan diskutere hver skrue, eller du kan nærme deg fra siden hvor det ganske korte livet til det italienske flyvåpenet ikke fortjener noe særlig.
1. MC.200 Saetta ("pil")
Mario Castoldi.
Kunstneren i flyverdenen. Han laget fly på omtrent samme måte som landsmannen Rafaello Santi (som ganske enkelt er Raphael) malte bilder: enkelt og raskt.
"Saetta" ble akkurat slik: fra prosjektet med en to-seters interceptor. Hva er problemene med å fjerne ett besetningsmedlem, øke rekkevidden og styrke bevæpningen (ett maskinkanon med stort kaliber - vel, åpenbart ikke nok selv for 1935)? Ja Nei. Og nå flyr MS 200 allerede. Året er 1937, og Castoldi har et fristende utsyn til regjeringsordre!
Selvfølgelig måtte jeg kjempe. Forsvarsdepartementet på den tiden likte ikke flyet særlig godt, først og fremst på grunn av utseendet. En oppblåst tønne med en pukkel. Det så så som så ut.
Men Castoldi forsvarte flyet, dessuten hjalp ekspertpiloter fra forsvarsdepartementet og det italienske flyvåpenet ham med dette. Det var de som skjønte et gullkorn i dette særegne planet.
Denne pukkelen i cockpitområdet ga bare en utmerket utsikt. Aerodynamikk var gjennomsnittlig fordi motoren var luftkjølt. Men de kunne dekke seg ganske normalt i kamp. Generelt var aerodynamikk et veldig sterkt sted for italienske designere, og Castoldi gjorde også alt han kunne for å sikre at formene var så nær ideelle som mulig.
Men høydepunktet på M. C.200 var ikke høy hastighet. Styrken til "Saetta" var stigningshastigheten, vertikal manøvrering og styrke. Designet var egentlig ikke redd for harde landinger, og det var mulig for en uerfaren pilot å "bruke" MS.200 fra hjertet, uten problemer for flyet.
Flyet dykket utelukkende. Under testene utviklet flyet seg med sin høyeste hastighet på 805 km / t, og uten noen flagrende manifestasjoner.
I 1939 ble MS 200 trygt vedtatt.
Bekjempelse av bruk.
MC 200 gikk ikke til krigen med Frankrike. Frankrike endte noe raskere enn italienerne leverte riktig antall fly til troppene. I tillegg var det forsinkelser, inkludert på grunn av ulykker. I 1940 bestilte Danmark 12 kjøretøyer, men det fungerte heller ikke der, siden Danmark også tok slutt.
Den første kampbruken av "Strela" (oversatt fra det italienske navnet) var i slutten av 1940, da det var kamper om Malta. MS 200 ble ledsaget av tyske bombefly og inngikk naturligvis kamper med britiske luftforsvarskjempere på øya. I utgangspunktet var dette orkaner, som Strela var dårligere i fart. Vel, det var en så italiensk "pil" at selv monsteret, som var "orkanen", overgikk det i fart.
Imidlertid innså de italienske pilotene ganske normalt overlegenhet i manøvrerbarhet, svingradius og stigningshastighet. Som et resultat led Orkanene tap, Saetta viste seg å være en veldig vanskelig motstander, pluss 2 maskingevær 12, 7 mm kontra 6 maskingevær 7, 7 mm fra britene - som det virker for meg er det noe mer effektive.
Nord-Afrika.
Det var der det var verre, fordi amerikanerne ble lagt til orkanene på P-40. Med "Tomahawks" var det vanskeligere, flyet var litt dårligere i manøvrering, men mye overlegen i fart og kraft i våpen. 6 maskingevær 12, 7 mm - dette er veldig alvorlig.
Men i Afrika, i et ørkenmiljø, har MC.200 etablert seg veldig positivt. Sterk, med en kort start, pluss til og med produksjonsbiler kjennetegnet ved sin ekstraordinære letthet. Et stort pluss er oversikten, som tydelig manglet hos britiske og amerikanske jagerfly. Så svak bevæpning er kanskje den eneste ulempen med dette kjøretøyet.
Det viste seg fra "Strela" og en jagerbomber. Suspensjon av bomber på den tidens jagerfly var en vanlig ting, men det var med MS.200 at det viste seg ganske bra. Lav hastighet og utmerket sikt var gode ingredienser for å lykkes. Med suksess mener jeg senkingen av den 13. gruppen av den britiske ødeleggeren Zulu ved pilene. Det er klart at plugging av et skip som allerede er skadet av tysk luftfart med bomber ikke akkurat er en prestasjon, men likevel. Vi har det vi har.
Piler kjempet også på himmelen vår.
Allerede i august 1941 deltok MS 200 i fiendtlighet som en del av den italienske ekspedisjonsstyrken i Russland (CSIR). I 18 måneders fiendtlighet foretok flyet eskortefly i 1983, 2557 "på vakt" -flyvninger, 511 strekninger for å dekke troppene sine og 1310 angrepssorteringer. Totalt ble 88 sovjetiske fly ødelagt med tap av 15 italienske jagerfly.
Vi vil ikke dømme tallene og deres sannhet, hvis tyskerne viste seg å være løgnere i sin helhet, kan man tvile på slike suksesser for italienerne. Selv om du jobber med U-2 og transportarbeidere, kan du få enda flere. Det er selvfølgelig ingen data om hvem som ble skutt ned av italienerne.
Da Italia endte som medlem av aksen i 1943, endte luftvåpenet deretter. "Piler" i bulk ble treningsfly, og noen av dem møtte 50 -tallet i denne egenskapen.
I det hele tatt viste flyet seg å være ganske bra. Bedre enn mange i Europa, og kanskje i verden.
Fordeler: manøvrerbarhet, synlighet, design.
Ulemper: hastighet, våpen.
2. MC.202 Folgore ("Lyn")
Dette flyet ble født samtidig med alle klassekameratene: på toppen av den spanske suksessen til Messerschmitt og den væskekjølte motoren.
Italia var intet unntak, og mange designere skyndte seg å finne på nye fly. Castoldi var intet unntak.
Problemet var at han ikke hadde en grei motor. Og konkurrenter fra andre selskaper også. Og så henvendte Castoldi seg gjennom Mussolini selv til tyskerne for å få hjelp, siden de allierte og tilhengerne av Duce -doktrinen ikke nektet forespørselen.
Så i 1940 fikk McKee-selskapet den ettertraktede in-line væskekjølte Daimler-Benz DB 601, som Castoldi bygde MS.202 rundt.
Prototypen var, og prototypen var veldig interessant: MS 72, som i 1934 satte en verdenshastighetsrekord på 710 km / t. Ved å bruke utviklingen av MS 72 og en tysk motor, skapte Castoldi MS 202.
Vi har allerede forstått at en importert motor for et fly ikke er det beste, spesielt i et miljø i endring (hei MS-21). Derfor, samtidig med testing av prototyper med tyske motorer, begynte Alfa Romeo arbeidet med den lisensierte monteringen av DB.601 under betegnelsen R. A.1000 RC41.
I prinsippet kunne man glede seg over italienerne, siden MC 202 virkelig var et fly i verdensklasse og ikke var mye dårligere enn analoger fra andre land, og til og med overgikk mange. MS 202 var virkelig den beste italienske jagerflyet som kjempet mot de allierte på alle fronter.
Den eneste ulempen med det italienske kjøretøyet var det samme problemet med tunge våpen. Italienerne klarte aldri å lage noe mer eller mindre anstendig med et kaliber på 20 mm og over. Derfor var det bare å regne med 12,7 mm tunge maskingevær.
Nyanse: Italienske biler ble preget av fullstendigheten av aerodynamiske former og arven fra racerbiler. Derav de ganske tynne vingeprofilene og umuligheten av å installere de samme storkaliber-maskingeværene i vingene. Derfor er den maksimale konfigurasjonen av MS 202 to synkrone 12,7 mm maskingevær og to ving 7,7 mm maskingevær. Som i samme 1942 egentlig ikke var nok.
I 1941-43 ble det produsert rundt 1500 M. C. 202, både av McKee-selskapet selv og ved Breda-fabrikkene.
"Lyn" i krigen.
Med å treffe digelen av luftslag på "Lightning" var ikke veldig bra. Noen eksperter hevder at hvis MS 202 hadde ankommet Nord -Afrika tidlig, så kunne aksestyrkene som erobret luften ha vært mer vellykket i å motstå de allierte og innretningen i Afrika ville ha vært annerledes.
Jeg vet ikke hvor nyttig MS.202 med utdannede og halvklare mannskaper ville være i Afrika, jeg vet ærlig talt ikke. Det er veldig vanskelig å bedømme her, og historien har ingen konjunktiv stemning.
Fakta sier at "Lynet", som først kolliderte i luften på Malta i 1942 med "Sea Hurricane" og "Seafire" fra hangarskipene "Eagle" og "Wasp", føltes mer enn behagelig i kamper.
Han kjempet mot MS 202 og på østfronten, som en del av det nevnte CSIR -korpset. Men siden flyet i korpsets luftvåpen var et sjeldent fenomen, er det rett og slett ikke nødvendig å snakke om suksesser eller fiaskoer utelukkende på grunn av det faktum at "Lynet" var til stede i en enkelt mengde.
Generelt var flyets viktigste sårpunkt ikke engang våpenet, men motoren. Produksjonen av MS 202 var problematisk når det gjelder mengde utelukkende takket være motorene, hvis produksjon italienerne ikke kunne heve over 40-50 enheter per måned. Gitt det konstante behovet for å erstatte de som er utslitt og skadet i kamper, er dette selvfølgelig lite. Og det faktum at italienske fabrikker var i stand til å produsere 1500 fly, kan kalles en arbeidsprestasjon.
Tyskerne hadde imidlertid ikke råd til å levere motorer til italienerne under krigen. Til slutt skjedde det: en veldig god og lovende kampvogn ble produsert i timen med en teskje.
Hvis vi snakker om vurderingen av MS 202 nettopp fra et ekspertperspektiv, viser det seg å være noe todelt.
Hvis vi tar vurderingene til de allierte, så var ikke flyet bra for noe. Og hvis du leste memoarene til italienske piloter, så var det et fly som ble verdsatt og elsket av de som fløy på det.
3. MC.205V Veltro ("Greyhound")
Et fly som godt kunne kreve ikke bare tittelen på den beste italienske jagerflyet, men også konkurrere om en av de høyeste plassene i den samlede stillingen. Den ble av en grunn kalt "italiensk Mustang", det var en virkelig enestående bil.
Det hele begynte i 1942, da et meget fremragende fly kom i tjeneste i Luftwaffe: Bf-109G med en DB-605-motor med en kapasitet på 1475 hk. Motorens "triks" var at den faktisk var identisk i størrelse med forgjengeren DB-601, som italienerne ikke nølte med å dra fordel av.
Makki -selskapet bestemte ganske forventet å introdusere en ny motor i det gamle MS.202 -flyet. Det som ble unnfanget var ganske vellykket, og så ble MS 202 bis født, som faktisk skilte seg fra forgjengeren bare i enheten til oljekjøleren (i form av to sylindere på sidene av nesen på flykroppen), uttrekkbart halelandingsutstyr og formen på propellen coca.
Som forventet besto flyet alle stadier av testing og mottok betegnelsen MC.205V og navnet "Veltro" ("Greyhound").
Seriell produksjon av MC.205V ble lansert på foretakene i Macchi (I og III flyserier) og Fiat (II -serien). Riktignok produserte Fiat -fabrikken i Torino ikke et eneste fly, men italienerne er nesten ikke skyld i dette. Selv om, hvordan du ser ut. Hvis de nye jagerflyene hadde kommet inn i troppene tidligere, kan anlegget ha forblitt intakt. Så det ble fullstendig bombet av de allierte i desember 1942, og det ble aldri skutt et eneste fly på det.
Alt Makki -anleggene kunne gjøre var å produsere 262 enheter. Enig i at dette er en liten, som ikke var i stand til å dekke behovene til det italienske flyvåpenet for disse flyene.
I mellomtiden kan MS 205 være en veldig bemerkelsesverdig maskin. Det var teknologisk enkelt, basert på designet til MS 202. Vingen med to 7,7 mm maskingevær var fullstendig lånt.
I 1943 ble det klart at 2 x 12, 7 mm og 2 x 7, 7 mm absolutt ingenting var mot amerikanske bombefly, og for fly fra den tredje teknologiske serien kunne vingemaskinpistoler erstattes med MG-151 kanoner. Men import er fortsatt et svakt led, uansett hva man måtte si.
Lisensiert utgivelse av DB-605-motoren under betegnelsen RA 1050R. C. 58 "Tifone" ble utført av firmaet "Fiat".
De første Greyhounds gikk i tjeneste i begynnelsen av 1943, og da Italias overgivelse i september 1943 hadde Regia Aeroinautica til rådighet 66 MS.205 jagerfly.
I fremtiden fortsatte fabrikkene til selskapet "Makki" produksjonen, men under tysk kontroll. Det skjedde slik at hovedproduksjonen av "Makki" lå i den nordlige delen av Italia.
Pilotene som mestret og kjempet på MC.205V snakket høyt om evnen til denne jagerflyet. De mente at med samme opplæring av piloter i lav og middels høyde, var Greyhound ikke verre enn Mustang. Ja, over 6000 meter begynte Mustang å ha en fordel i fart og manøvrering, siden vingen som lånt fra MS.202 Folgore tydeligvis ikke var nok for et slikt fly.
I denne tabellen kan du sammenligne flyegenskapene til italienske fly og deres motstandere.
Hvordan kan du oppsummere alt som er blitt sagt? Vel, bare på denne måten: akk for italienere, men historien har ingen konjunktiv stemning. Castoldi-flyene var virkelig meget fremragende maskiner, om ikke for nyansene som ikke tillot dem å vinne sin velfortjente berømmelse. McKee -krigerne var sterke og manøvrerbare, de trengte ikke lange og jevne rullebaner, de var upretensiøse. Men den ærlig svake bevæpningen til to maskingevær er bare absurd for 1942 og fremover.
Hvis italienerne mestret produksjonen av kanoner, motorer … Men dette skjedde ikke, og derfor, uansett hvor fantastiske Macchi -flyene var, kunne de absolutt ingenting gjøre for å sikre landets seier.
