Kampfly. The Flying Dutchman: krysseren skutt ned ved start

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2024-01-11 09:24

Vi skal nå snakke om et ganske merkelig fly fra et ekstraordinært land. Vi snakker om Holland, som nå kalles Nederland. Men så var det Holland med alt det innebærer, så la oss snakke om det nederlandske flyet.

Kampfly. The Flying Dutchman: krysseren skutt ned ved start

Generelt, allerede i begynnelsen av forrige århundre, var Holland et land "veldig ujevne". Ja, koloniene gjensto fortsatt, men landet spilte tydeligvis ikke de første rollene på den europeiske arenaen. Likevel hadde Holland en flåte, skip ble bygget, og fly ble også bygget.

Holland, liten i størrelse og budsjett, hadde et stort trumfkort i lommen. Trump hette Anthony Fokker. Vanligvis Anton Hermann Gerard Fokker, men la oss være mer beskjedne. Anthony. I prinsippet er navnet ikke så viktig her, hodet er viktigere.

Og hodet til Anthony hadde rett. I første verdenskrig gjorde han en god jobb for Tysklands beste, hans Fokker-Triplan var et av de beste flyene i krigen, sammen med Sopwith Camel og Nieuport-XXIV.

Etter Tysklands nederlag ble Anthony plaget av hjemlengsel, og han vendte tilbake til Holland. Dette ble ønsket velkommen av myndighetene, det var fortsatt behov for fly. Men med en advarsel.

På begynnelsen av 1930 -tallet manglet Holland, som led sterkt av krigen nettopp økonomisk, mye. Spesielt penger. Så nederlenderne hadde ikke råd til å bygge en flåte av forskjellige flytyper, slik det var vanlig i avanserte land. Derfor ble Fokker og hans designere tildelt den interessante oppgaven å lage et universelt fly som kan brukes, avhengig av omstendighetene, som et angrepsfly, bombefly og jagerfly.

Og her utviklet Fokkers designere, ledet av den strålende Erich Shatzky, en hel teori.

Teorien om forening av hele flåten på grunnlag av ett, men multifunksjonelt kjøretøy. Dette flyet skulle kombinere funksjonene til en jagerfly, et rekognoseringsfly og et lett bombefly. Under første verdenskrig ble fly omprofilert og brukt enkelt, men på 30-tallet var det ikke lett.

Imidlertid taklet Shatsky og teamet. Å designe et fly med forskjellige applikasjonskrav er ikke lett. Dette er kompromissens vei, og du forstår at kompromisser ikke alltid fører til en lys fremtid, fordi du må ofre noe.

Shatsky bestemte at det ville være mest fordelaktig å lage en familie av fly basert på ett design, men ikke ved å bytte utstyr. Shatskys idé var å lage et universelt tomotorsfly, laget på prinsippet om en to-bom monoplan med en sentral nacelle. Og denne gondolen og endringen, avhengig av hvilken oppgave som vil bli tildelt flyet.

Det var planlagt å gi ut versjoner av en tung jagerfly, et kortdistanse rekognoseringsfly, et langtrekkende fotografisk rekognoseringsfly, et lett horisontalt og dykkbombefly. For disse modifikasjonene var det planlagt å lage forskjellige skroggondoler, og la rammen med motorer være enhetlig.

I 1935 tok flyprosjektet virkelig form. De kalte det G.1. Blandet konstruksjon av tre- og stålrør med inkludering av en knapp duralumin. Motorene var franske, "Hispano-Suiza" 14Ab med en kapasitet på 680 hk.

Bevæpningen var planlagt installert i flykroppen. Prosjektet sørget for flere kombinasjoner av våpen, og da det ble klart at det var enkelt å installere 2-4 Hispano-Suiza-kanoner der, ble begrepet et angrepsfly lagt til speiderne og bombeflyene.

Kombinasjoner av 20 mm og 23 mm kanoner og 7,92 mm maskingevær lovet ganske god ildkraft. I tillegg ble det også levert et 7, 92 mm maskingevær for forsvaret av den bakre halvkule ved navigator-observatøren, som også ble en skytter.

En kombinasjon av to 20 mm kanoner og fire 7, 92 mm maskingevær i baugen ble vedtatt som den første. Selv om det ikke var noen våpen, ble det installert åtte 7, 92 mm maskingevær.

I tillegg var det utstyrt en bomberom bak cockpiten, der det var mulig å plassere opptil 400 kg bomber. Til og med jagerfly beholdt bombeflyet.

I variantene av jager- og angrepsflyet besto mannskapet av to personer; for bombeflyet og rekognoseringsflyet økte det til tre personer. Bombardiernavigatoren ble avlastet fra maskingeværet og klemt mellom skytteren og piloten, i stedet for den interne drivstofftanken.

I 1936 var flyet klart, og det ble sendt til flyshowet i Paris, i håp om å tjene ekstra penger. Flyet ble fakturert som en Fokker G.1, men journalister ga det umiddelbart kallenavnet "Faucher", som betyr "The Reaper", og hintet om dets kraftige bevæpning.

Sommeren 1935 begynte byggingen av prototypen G.1, og i november den 36. ble det ferdige flyet stilt ut på Paris Air Show ganske enkelt under navnet på selskapet - "Fokker". For de kraftige våpnene han mottok fra journalister kallenavnet "Le Fauchet" - "slåmaskin", "høster".

I Holland selv ble Fokker kalt en "lett krysser".

Flyet fløy imidlertid først etter utstillingen. Men det fløy veldig, veldig bra. Maskinen utførte enkelt hele komplekset av aerobatikk, noe som var veldig viktig for et tomotors fly.

Riktignok begynte en seriøs debatt i det nederlandske flyvåpenet selv om det er verdt å satse på dette flyet, eller å forlate den vanlige enkeltmotoren og enkelt Fokker D. XXI.

I mellomtiden var det kontroverser, G.1 interesserte andre land. De første som kom var spanjolene, de hadde en borgerkrig i full gang og spanjolene trengte virkelig fly. Gitt at Folkeforbundet proklamerte en politikk for ikke-intervensjon, og republikanerne ikke ønsket eventyr, ble avtalen inngått gjennom det estiske krigsdepartementet og et fransk selskap.

I utgangspunktet var det planlagt å kjøpe 12 jagerfly, deretter økte tallet til 35. Tatt i betraktning ikke det beste forholdet mellom Frankrike og Spania, skulle flyet utstyres med amerikanske Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" -motorer.

Amerikanske motorer passer inn i motorfester "som familie". Men mens flyene ble satt sammen, endte den spanske borgerkrigen med et nederlag for kundene, så flyene ble rekvirert til fordel for det nederlandske flyvåpenet.

Med tanke på at den nederlandske regjeringen bestilte 36 fly, med 12 eks-spanske fly, viste det seg å være en ganske fornuftig figur.

Imidlertid måtte motorene byttes igjen. Franskmennene begynte å få problemer med Hispano-Suiza, mer presist, med Mark Birkigt, så de måtte forlate motorene fra dette selskapet. Det er ikke helt klart hvorfor de forlot de allerede testede Pratt og Whitney til fordel for britiske Mercury VIII, som var kraftigere (830 hk), men de måtte tinke med å bli bygget inn i motorens naceller.

De første "Fokkers" gikk til troppene i april 1939, like før krigen.

Det nederlandske flyvåpenet mottok dem veldig varmt. Jagerflyet var stabilt, holdt godt i luften, utførte lett aerobatikk, noe som var ganske bra for et kjøretøy som veide 5 tonn.

Naboene rakte ut for å se på flyene. Finner, svensker, dansker. Svenskene utstedte en ordre på 95 kjøretøyer, danskene skaffet seg lisens til å bygge 12 kjøretøyer, og ungarerne ønsket å produsere G.1 på sine fabrikker.

Men krigen begynte, og det var absolutt ingen tid for handel. Naturligvis ble alle eksportoperasjoner stoppet og alle fly i produksjon gikk til det nederlandske flyvåpenet.

Imidlertid begynte problemer med våpen her. Det var ingen Hispano -kanoner, de ble igjen i Frankrike. De ønsket å sette i gang et prosjekt utviklet for Danmark, det vil si to Oerlikon-kanoner og to 7, 92 mm maskingevær. Men under krigsforholdene var det ikke mulig å skaffe seg våpen, så de måtte bare bevæpne flyet med maskingevær.

10. mai 1940 hadde det nederlandske flyvåpenet 26 G.1A i tjeneste. Ytterligere 15 trente og piloter ble omskolert på dem, ytterligere 15 maskiner var ubevæpnede.

Og så, uventet for det nederlandske flyvåpenet, begynte andre verdenskrig. Klokken 16 om morgenen (det ble en tradisjon senere), besøkte tyske bombefly Waalhaven flyplass, hvor blant annet en skvadron av G.1 var stasjonert.

Og generelt var det bare to fly av 12 som kunne ta av. Men ting er gjort. Tre He 111 -er ble skutt ned. Litt senere klarte en annen Fokker å ta av, som skjøt ned ytterligere to Heinkels. To Fokkere ble skadet, men ikke kritiske.

Bombene som falt på flyplassen ødela tre G.1 -er.

Men da den andre bølgen av bombefly med landingsfly nærmet seg, ble de igjen møtt av "kryssere". G.1 var ikke like manøvrerbar som Bf 109, men ildkraften var tilstrekkelig til å håndtere bombefly og transportfly.

Selv om "Messerschmitts" skjønte det. Testpilot Sondeman, hvis samvittighet var aksept av G.1, skjøt i en kamp ned en Junkers Ju.52 / 3m med et landingsparti og to Bf.109 jagerfly. En annen G.1 -fighter over Rotterdam skjøt ned He.111 og Do.215, og kjempet deretter med Messerschmitt -skvadronen. Naturligvis ble han skutt ned, men sersjant Buvalda klarte å lande den tøffe bilen.

Tre G.1 -er, ledet av Sonderman, kunne ikke lande på flyplassen deres, som allerede var tatt til fange av tyskerne, og landet på en kyststrand. Der ble de skutt av tyske jagerfly.

Frem til selve kapitulasjonen av Holland, alle 5 dagene, var G. 1 aktiv i kamp: de fulgte bombefly, kjempet mot tyske landinger, kjempet mot tyske jagerfly og bombefly.

Og den numeriske fordelen til tyskerne spilte ikke alltid i disse kampene. Fokker T. V. og to tilhørende G.1 -er ble angrepet av en ni Bf.109. Det er klart at bombeflyet og en av krysserne ble skutt ned, det fantastiske er at den gjenværende Fokker skjøt ned en Messerschmitt og dro!

Og det var også slike tilfeller som et angrep utført av løytnant Van Ulsen, som 12. mai på egen hånd styrtet til tre Bf 109E og skjøt ned en av dem. Selvfølgelig gjorde de to gjenværende tyskerne deretter en anstendig sil av flyet, men den galante løytnanten kom til og med til flyplassen.

Men totalt sett har antallet G.1 -er gått ned. Etter å ha trukket seg tilbake forlot nederlenderne flyplassene og fem dager etter krigens start kapitulerte landet.

Veiledende er det faktum at tyskerne bare fikk 7 "Fokkers" i mer eller mindre brukbar stand og fire var i bevaring. Alle andre fly hadde kampskader eller ble deaktivert helt.

De fangede flyene ble "satt på vingen" og brukt som treningsfly.

Det var en interessant sak da to nederlandske piloter klarte å kapre et fly og fly til Storbritannia.

Tyskerne brukte nederlandske piloter til å fly over flyene sine. Men da de ikke stoler på de nederlandske pilotene, lot tyskerne dem fly med et minimum av drivstoff og ledsaget av jagerfly.

Hvordan de to nederlenderne klarte å fylle drivstoff på Fokker er fortsatt et mysterium, men de lyktes. Og så var nederlenderne som kjente teknikken deres i stand til å gjemme seg fra konvoien i skyene og på en uforståelig måte fløy til Storbritannia. Der ble flyet et emne for studier.

Generelt var Fokker G.1 et av de mest interessante flyene i krigen. Nå vil de si - modulær design. Manøvrerbar, ganske rask og godt bevæpnet - hva annet trenger et kampfly?

Det faktum at det ikke var noen kanoner for G.1 svekket flyets slagkraft sterkt. Men åtte maskingevær konsentrert i nesen er ganske greie for 1940. På den tiden bar bare orkanene så mange fat, men i vingene, noe som ikke påvirket nøyaktigheten på den beste måten.

Hvis de nederlandske produsentene hadde muligheten til å ordentlig utstyre flyet med våpen, kan det bli et av de beste. Men det viste seg at "krysseren" ble senket ved start, i 5 dager etter krigen, som Holland tapte.