Jeg vil begynne med dette: med et spørsmål. Og spørsmålet er ikke enkelt, men gyldent. Hvorfor tegner vi, når vi snakker om fly, øyeblikkelig bildet av en jagerfly, og med det en jagerfly?
Det vil si at når vi snakker om heltepiloten, hvem dukker umiddelbart opp? Det er riktig, Pokryshkin eller Kozhedub. Ja, det er riktig. Men … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Få mennesker kjenner disse navnene, bortsett fra sannsynligvis Polbin. Og forresten, alle er de to ganger i Sovjetunionen, bombeflypiloter. Pokryshkin hadde 650 sorter, Senko - 430.
Pokryshkin lot ikke Senkos jagerfly skyte ned, og Senko ødela alt på bakken som han kunne nå.
Bombeflyet var den undervurderte helten i den krigen.
Og nå skal vi snakke om flyet som så ut. Det ser ut til at han virkelig ødela alt han kunne nå. Og med bare gode prestasjoner. Og selv om han kjempet på den andre siden av fronten.
Men hvordan …
Begynne. Som alltid - en liten historisk ekskursjon, og litt ikke engang i den generelle tidslinjen. Men et veldig illustrerende eksempel på hvordan informasjonen mottatt på feil tidspunkt kan være årsaken til et alvorlig nederlag. Eller to.
Men i vårt tilfelle var det begynnelsen på en blitzkrieg, som ikke har like mye i historien ennå.
Så kalenderen var 2. desember 1941. Før det forferdelige slaget mot den amerikanske marinen i Pearl Harbor, var det bare fem dager igjen, før invasjonen av Sørøst -Asia begynte - seks.
Forbindelse Z fra Royal Navy har ankommet Singapore, den britiske festningen i Asia. Dette var slagskipet "Prince of Wales", krysseren "Repals", ødeleggerne "Electra", "Express", "Tendos" og "Vampire".
Hvis japanerne ikke hadde noen problemer i teorien med den første delen (distribusjon i kålsuppe i Pearl Harbor), så hadde de problemer med den andre delen av planen.
Den britiske marinen er seriøs, den druknede Bismarck viste alle i verden at noe måtte gjøres med den ærlige raider Compound Z.
Japanerne bestemte seg for å gripe Sørøst -Asia av en grunn, landet trengte ressurser. Det er allment kjent at i Japan selv er alt trist med dem. Og hvor fangst av ressurser, er det behov for levering. Det vil si, som alle allerede har forstått, - sjøkonvoier.
Et nytt slagskip med en kampcruiser er ubehagelig. I det enorme Stillehavet eller det indiske hav var det mulig å jage dem lenge og kjedelig, og en slik raider -gjeng kan gjøre mye skade.
Det "søte paret" "Scharnhorst" og "Gneisenau" i desember 1940 - mars 1941 demonstrerte dette perfekt ved å synke og fange 22 skip med en total tonnasje på 150 tusen tonn.
Derfor fulgte japanerne nøye med på britene, og bare fem dager senere, mens amerikanerne fremdeles smurt blodig snørr i ansiktet, fikk representantene for "Mistress of the Seas" sitt fulle program.
Rundt formiddagen den 10. desember 1941 fanget japanske fly britiske skip i nærheten av Kuantan, på østkysten av Malaya.
Prinsen av Wales mottok 2 torpedoer til babord side, og under de neste angrepene 4 til styrbord. Etter det gjensto det å slå den lett med 250 kg bomber, og det er alt, fra det nye slagskipet var det sirkler på vannet og minnet om 513 døde sjømenn, inkludert sjefen for enheten, admiral Phillips.
Det tok japanerne halvannen time å rive slagskipet fra hverandre.
"Repals", som hadde et mer erfaren mannskap, gjorde først en god jobb og unngikk 15 (!!!) torpedoer. Imidlertid gjorde bomber på 250 kg jobben sin og immobiliserte skipet. Så tre torpedoer i siden - og kampcruiseren gikk etter slagskipet.
Destroyerne fikk rollen som statister og redningsskip.
Og la meg nå introdusere deg for en deltaker i historien vår. Mitsubishi G4M, en av de beste bombeflyene fra den krigen. I det minste med indikatorer på skadelighet er det i fullstendig orden.
Japan … Vel, tross alt, det mest unike landet.
Bare i Japan var langdistanse luftfart underordnet marinen (IJNAF) og ikke til Army Air Force (IJAAF). Videre var luftfarten til flåten i Japan utvetydig mer avansert og progressiv, bedre utstyrt og mer kvalifisert enn bakken.
Det skjedde slik at i øyimperiet kom flåten ut på toppen og knuste mye, inkludert utvikling av fly, våpen og utstyr.
Historien om utseendet til vår helt er nært knyttet til ønskene til sjøførerne. De japanske marinechefene ønsket å fortsette temaet for de ganske gode 96 Rikko -flyene.
Det må sies her at "Rikko" ikke er et eget navn, men en forkortelse for "Rikujo kogeki-ki", det vil si "angrepsfly, grunnmodell."
Generelt ønsket flåten et slikt angrepsfly at alle som kunne delta i det nektet anbudet. Derfor ble Mitsubishi utnevnt til rollen som vinner av anbudet, som fungerte bra om temaet "96 Rikko".
Og nå vil du forstå hvorfor vinneren av anbudet måtte utnevnes. Når du ser hva du trodde du burde ha vært. Sjøkommandørene har et nytt angrepsfly.
Maksimal hastighet: 215 knop (391 km / t) på 3000 m.
Maksimal rekkevidde: 2600 nautiske mil (4815 km).
Flyrekkevidde med kampbelastning: 2000 nautiske mil (3700 km).
Nyttelast: i hovedsak den samme som Rikko 96, 800 kg.
Mannskap: 7 til 9 personer.
Kraftverk: to motorer "Kinsei" 1000 hk hver.
Hva var marerittet i situasjonen: med de samme motorene, og dessuten ganske svak, ønsket marinen å få en betydelig forbedring av ytelsen når det gjelder hastighet og rekkevidde i forhold til "96 Rikko".
Generelt var alt veldig, veldig vanskelig og så noe tvilsomt ut, siden det neppe var mulig å forbedre aerodynamikken så mye. Ja, rekkevidden (naturlig) måtte også økes.
Generelt så alt ganske sprøtt ut.
I tillegg var kirsebæret på kaken en klar misforståelse av hvordan dette merkelige angrepsflyet generelt ville bli brukt, som skulle kombinere både et bombefly (ikke et dykk, takk gud) og et torpedobombefly. Og i hvilken retning du skal utvikle den. Bomber eller torpedo.
Jeg vil gjerne si at i Mitsubishi var de i stand til enten å hoppe over seg selv, eller engros -sjeler ble lagt til djevelen, men flyet fungerte ikke bare, men kom veldig greit ut. Og faktisk var Mitsubishis ingeniører i stand til å implementere alle de semi-fantastiske og ikke helt berettigede kravene til sjøkommandantene.
Generelt har flyet i virkeligheten bare blitt et mesterverk, finalen i en enorm mengde utført arbeid.
Kanskje den mest erfarne når det gjelder flermotorfly, Kiro Honjo, ble utnevnt til designer av flyet.
Han uttrykte umiddelbart sin mening om at flyet, for å oppfylle kravene til flåten, spesielt når det gjelder rekkevidde, bør være firemotorig.
Flåten hacket veldig raskt ned prosjektet og beordret på en kategorisk måte bygging av et tomotors fly.
Det kan sies at dette mislyktes forsøket på å lage en japansk tung firemotors bombefly, hvis fravær til slutt kostet Japan dyrt.
Jeg tok meg friheten til å uttrykke den oppfatning at Japan var en veldig merkelig makt. Å oppnå et hvilket som helst mål uansett tap er historisk kjent for oss, men likevel ble det i Japan hevet til en kult. Men denne kulten fordømte da faktisk hele Japan. Men mer om det nedenfor.
Og faktisk satte kommandoen over flåten designerne oppgavene som flyet skulle utføre. Og for å oppfylle disse oppgavene ble alt ofret, både flyets overlevelsesevne og kampens masse, og mannskapets liv ble ikke tatt i betraktning i det hele tatt. Vel, det var typisk for det Japan, selv om det ville være passende for Kina.
Det faktum at marinestyrker tillot Honjo et lite spill ved å erstatte den ærlig svake, men offisielt godkjente Kinsei -motoren med kraftigere Kasei, som på den tiden ble utviklet av Mitsubishi, kan betraktes som en enorm seier.
Kasei viste 1.530 hk i tester. mot 1.000 hk fra forgjengeren, og lovet nettopp en betydelig forbedring av egenskapene til den fremtidige bilen.
Generelt utviklet ting seg godt, og flyet var klart til å gå i serie, men det uventede skjedde. I Kina, hvor japanerne førte sin andre verdenskrig, gjennomførte kommandoen en større operasjon, der flåtens luftfart led betydelige tap blant "96 Rikko". Flyene ble tvunget til å operere utenfor krigernes rekkevidde, og kineserne, bevæpnet med amerikanske og sovjetiske krigere, utnyttet raskt dette. Japanerne led ganske enkelt svimlende flytap.
Analyse av disse tapene viste at bombeflyene på kantene av gruppen først ble drept, siden de ikke var dekket av brannstøtte fra nabobesetninger. Det var da kommandoen til IJNAF gjorde oppmerksom på de fenomenale dataene til den nye erfarne "1-Rikko".
Og noen kom på en lys idé om å gjøre flyet til en eskortejager. Det var vanskelig å masseprodusere det nye flyet på grunn av det faktum at det var nødvendig å kompensere for tapene i Kina, derfor ble det besluttet å lansere en versjon av eskorteflyet basert på G4M1 i en begrenset serie.
Mitsubishi-ledelsen protesterte, men ikke desto mindre gikk 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai eskortejager (modifisert base-sjøangrepsfly) eller den korte betegnelsen G6M1 først inn i serien (om enn begrenset). Den skilte seg fra den grunnleggende utformingen av G6M1 ved tilstedeværelsen av en stor nacelle med ytterligere 20 mm kanoner og delvis beskyttelse av drivstofftankene i stedet for bomberommet.
De to første G6Ml ble ferdigstilt i august 1940, og som Mitsubishi hadde spådd, viste flyet seg å være et sjeldent slagg. Flyets og de taktiske egenskapene til kjøretøyet led sterkt på grunn av den økte motstanden som ble skapt av den massive gondolen med kanoner, i tillegg til at drivstoffet som ble tømt i langdistanse raid, endret sentrering av flyet veldig.
Likevel kom japanerne stadig tilbake til denne ideen helt til slutten av krigen. Både i hæren og i marinen ble nesten alle nye bombefly forsøkt oppgradert til en eskorteflygende cruiser. Med omtrent samme suksess.
Et mirakel skjedde samme år 1940, da en ny transportørbasert jagerfly "Mitsubishi" Type 0, alias A6M "Rei Sen", alias "Zero" fløy (og hvordan!). Den nye jagerflyet hadde en fenomenal rekkevidde og kunne følge dannelsen av bombefly hele veien under raidene på byer i Kina. Og etter den aller første kampen med deltagelse av A6M 13. september 1940 nær Chongqing, endte G6M1s karriere som eskortejager.
Tross alt begynte karrieren til et bombefly og torpedobomber.
De prøvde av all makt å gjøre flyet fra konsekvensene av et merkelig teknisk oppdrag fra marinekommandoen til et ekte kampvogn.
Det høres rart ut i forhold til den japanske bilen, men det var til og med forsøk på å øke overlevelsesevnen til den nye bombeflyet. De prøvde å utstyre vingens drivstofftanker med et CO2 -fyllingssystem, men denne ideen ble snart forlatt på grunn av dens absolutte ineffektivitet. Vingeskinnet var tankveggen, så minimal skade kan resultere i et brannshow.
Det var bare skumle ideer, for eksempel å installere et gummiark med en tykkelse på 30 mm på den nedre ytre overflaten av vingen. Den eksterne ersatz -beskytteren reduserte hastigheten (med 10 km / t) og rekkevidden (med 250 km), så den ble forlatt.
Halen ble i tillegg booket ved å installere to rustningsplater 5 mm tykke på sidene av halepistolen. Riktig nok var formålet med bestillingen ikke å beskytte skytteren, men pistolens ammunisjon! Men disse platene kunne ikke stoppe selv en rifle -kaliberkule, og ble fjernet av teknikere ved ankomst av flyet i stridshodet nesten umiddelbart.
Bare i den siste modifikasjonen, G4M3, var de i stand til å gjøre noe med hensyn til å beskytte tankene (i det minste sluttet de å brenne som fyrstikker), naturligvis, til skade for flyområdet. Siden hodet er fjernet, er det ikke nødvendig å gråte gjennom håret. Og i 1944 (i tide, ikke sant?) De forlot til slutt de 7, 7-mm chiming-maskinene og erstattet dem med 20 mm kanoner.
Til tross for all opprørligheten viste G4M seg imidlertid å være et veldig allsidig, ganske smidig og raskt (for et bombefly) fly. Og det er han som spiller en enorm rolle i å støtte den japanske blitzkrieg i Asia-Stillehavsregionen.
8. desember gikk Japan inn i krigen med USA og Storbritannia. Ja, akkurat den 8., ikke den 7., for selv om japanerne arrangerte Pearl Harbor for amerikanerne 7. desember, men siden Hawaii er på den andre siden av datolinjen, så har 8. desember allerede kommet for Japan. Morsomt faktum.
Videre knuste vår helt, med støtte fra alle de samme "Zero", de amerikanske styrkene på Filippinene. De visste allerede om Pearl Harbor og forberedte seg på å møte japanerne, men de dukket opp under endringen av flyavdelinger og knuste halvparten av den amerikanske luftfarten på Filippinene i stykker uten å møte motstand.
Så var det briternes tur. Det er morsomt, men den japanske luftrekognoseringen gjorde først en feil og tok feil av slagskip to store tankskip som var i havnen i Singapore. Men radiogrammet fra ubåten I-65 gjorde jobben sin, og 10. desember mottok også Storbritannia sin dose ydmykelse. Prinsen av Wales og Repals har gått til bunns. Tapene til japanerne var 4 fly.
I kampene viste det seg at en Type 1 Rikko eller G4M frigjort fra bomber lett slapp unna de britiske orkanene.
Som en vurdering av flyet foreslår jeg et utdrag fra memoarene til den japanske marineluftløytnanten Hajime Shudo.
“Jeg syntes alltid synd på gutta fra Genzan og Mihoro når vi fløy på oppdrag med dem. Under raidene på Singapore var tanken å møtes over målet slik at bombene våre skulle falle omtrent samtidig. Men fra den samme basen var vår "Type 1 Rikko" der på tre og en halv time, og flyet "Mihoro" (G3M) dukket opp bare en time etter oss.
Da begynte gutta fra "Mihoro" å fly ut mye tidligere enn oss. Da vi nærmet oss målet, fanget vi dem.
De holdt knapt 7500 moh, mens vi lett fløy til 8500. For å gå i samme fart måtte vi fly i sikksakk.
Fiendtlige krigere fryktet våre 20 mm kanoner og angrep oss sjelden. Hvis de gjorde det, hadde de bare tid til å gjøre en pasning, og byttet deretter til Type 96 Rikko, som flyr 1000 meter lavere og mye saktere. Og plaget dem …
Luftfartsvåpenene fokuserte også brannen på den nedre Type 96 Rikko. Vi spiste ofte is på basen lenge og hvilte da gutta fra Mihoro kom hjem."
Det mest alvorlige problemet var sårbarheten til Type 1 Rikko, og det var under luftkampanjen mot Guadalcanal at G4M fikk sitt beryktede kallenavn "Lighter".
G4M-mannskapene prøvde på en eller annen måte å kompensere for sårbarheten til kjøretøyene deres i kampene over Guadalcanal, der handlingene til fiendtlige luftfartsvåpen og jagerfly ikke ville være så dødelig effektive.
Men generelt sett, hvis du ser på alt dette fra en normal persons synspunkt, er poenget ikke engang problemene med flyet. Det handler om mennesker.
I begynnelsen lovet jeg å si årsaken til nederlaget for den japanske luftfarten. Og her er det definitivt ikke et spørsmål om ytelsesegenskaper, japanske fly hadde mange fordeler i forhold til amerikansk teknologi. Og jeg er bare taus om britene.
Holdning til døden. Tradisjonell nasjonal egenskap. Ja, det er selvfølgelig rart, fordi spørsmålet om selvoppofrelse unødvendig aldri var en del av taktikken eller kravene til kommandoen, spesielt i den krigen. Men denne japanske tradisjonen, som foreskrev at overgivelse av en japansk kriger rett og slett var utenkelig, er en barbarisk anakronisme som rett og slett tømte de luftbårne enhetene.
Mannskapene på nedfelte fly foretrakk som regel å dø sammen med bilene sine, i stedet for å forlate flyet med en fallskjerm med utsikt til å bli tatt. Derfor forlot japanske piloter ganske enkelt fallskjermene, og i kampens tykkelse var ofte en avskjedshilsen fra fakkelskyttere fra cockpiten til en brennende G4M den siste aksjonen til syvmannsmannskapet.
Dumt, selvfølgelig. Men faktum er, til og med det faktum at Mitsubishi moderniserte flyet gjennom krigen, kvaliteten på mannskapene gikk jevnt ned, og i 1943 ble det klart at dette ikke ville være så bra.
Slaget ved Rennell Island var en annen side som ble skrevet ved hjelp av G4M. Nattkamp. Uten bruk av radarer, som var kategorisk knappe på japanske fly. Likevel hadde det vellykkede nattangrepet av japanske fly en demoraliserende effekt på amerikanerne og gjorde det mulig å evakuere japanske enheter fra øyene.
For erfarne mannskaper på japanske fly var natttorpedoangrep standard prosedyre for opplæring av mannskaper, men amerikanerne var ikke klare til å kjempe om natten. Som et resultat gikk den tunge krysseren "Chicago" til bunns, ødeleggeren "La Valetta" ble reddet.
På Rennel Island demonstrerte IJNAF at de fortsatt kan utgjøre en trussel, men faktisk var denne kampen den siste der G4M oppnådde betydelig suksess med moderate tap. Videre begynte nedgangen i den japanske marineluftfarten, hovedsakelig på grunn av det faktum at de, i motsetning til motstanderne, ikke kunne kompensere for tapene i mannskapene.
Det var ombord på G4M at admiral Yamamoto dro på sin siste flytur.
I 1944 ble det klart at alt, G4M allerede var håpløst utdatert. Og han ble erstattet av en etterfølger, den høyhastighets basedykkbomberen "Ginga" ("Melkeveien"), P1Y1, med kallenavnet "Francis" fra de allierte.
Og de resterende i et ganske stort antall G4Mer med forskjellige modifikasjoner byttet til nattarbeid og patruljefunksjoner.
Og det siste G4M -oppdraget i krigen. 19. august brakte løytnant Den Shudo i G4M den japanske delegasjonen til å overgi forhandlingene. På forespørsel fra amerikanerne ble flyet malt hvitt og grønne kors ble påført.
Flyet gikk gjennom hele krigen. Etter japansk standard var det et veldig avansert fly med god ytelse. God manøvrerbarhet, god fart for sin tid, selv bevæpningen var ganske bemerkelsesverdig sammenlignet med sine kolleger.
Defensiv bevæpning av håndvåpen besto av fire 7, 69 mm maskingevær og en 20 mm kanon. Pluss (hvor ellers finner du dette!) To ekstra maskinpistoler!
Maskinpistoler var plassert i navigatorens cockpit, øvre blister og to sideblærer.
Marine Type 92 maskingevær var en kopi (ikke veldig bra, ellers hvorfor spare) av den engelske Vickers maskingevær av samme kaliber og var utstyrt med skiveblader med en kapasitet på 97 runder (magasiner i 47 runder kan også brukes). Ammunisjon - syv butikker.
Blæren til det øvre avfyringspunktet besto av en fremre kåpe og en bevegelig bakre del. Før avfyring ble den bakre delen dreid rundt lengdeaksen, og den ble trukket tilbake under maskingeværet. Maskinpistolen kan kastes fra en side til en annen. Ammunisjon - syv diskmagasiner med 97 runder i hver.
Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 modell 1, ble plassert i halen på flyet. Den var festet til en spesiell gyngeanlegg, som gjorde det mulig å stabilisere fatet i et vertikalt plan. Samtidig kan denne installasjonen, sammen med en gjennomsiktig halekåpe, roteres manuelt rundt lengdeaksen. Ammunisjon - åtte trommer med 45 skall i hver var plassert på høyre bakkant av skytteren og matet til ham på et spesielt transportbånd.
LTH -modifikasjon G4M2
Vingespenn, m: 24, 90
Lengde, m: 19, 62
Høyde, m: 6, 00
Vingeareal, m2: 78, 125
Vekt (kg
- tomme fly: 8 160
- normal start: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hk
Maksimal hastighet, km / t: 430
Marsjfart, km / t: 310
Praktisk rekkevidde, km: 6000
Klatrehastighet, m / min: 265
Praktisk tak, m: 8950
Mannskap, pers.: 7.
Bevæpning:
- en 20 mm kanon type 99 modell 1 i haletårnet;
-en 20 mm kanon i det øvre tårnet (7, 7 mm maskingevær type 92 på G4M1);
- to 7, 7 mm maskingevær i sideblærer;
- to (en) 7, 7 mm maskingevær i baugfestet;
- opptil 2200 kg bombe (torpedo).
Den totale produksjonen av G4M -bombeflyet er estimert til 2435 stykker.
Et av de mest effektive streikeflyene under andre verdenskrig. Selvfølgelig, hvis vi teller virkelige seire og prestasjoner, og ikke byer bombet i steinsprut. Men vi vil ikke peke fingre mot Lancaster og B-17, men bare merke til at G4M til tross for alt viste seg å være et veldig nyttig kampvogn.
