Lukk øynene et øyeblikk og prøv å forestille deg … deg selv. I en drøm, i en fantasyroman, i et uhyggelig eventyr.
Du er pilot. Du går til flyet ditt for å fly. Hos deg er alt mer eller mindre klart, men vi ser på flyet.
Flere overlevelsesmotorer? Nei. En. Ja, dette er "Sakae" fra Nakajima, det er en god motor, men det er en. Med en kapasitet på hele 1000 hk.
Rustning? Tuller du med meg? Du vil bli beskyttet av troen på Mikado, Bushidos ånd, og så videre. Men det er ingen rustning. I det hele tatt.
Bevæpning … Vel, akkurat som med rustning. Det er en 7,7 mm lett maskingevær med magasinmating, den ligger vanligvis i den andre cockpiten på gulvet. Du kan prøve å skremme noen, men jeg vil ikke regne for mye med suksess.
La oss legge til, eller rettere sagt, trekke fra hastigheten som en alliert. 350 km / t er en vakker toppfart. Faktisk er det 250 km / t med full belastning, og hvem går tom i kamp?
Så hvem er du? En selvmordsbomber? Ja, det virker, men … feil.
Du er pilot i den japanske marineluftfarten.
Og flyet ditt er ikke bare en flygende kiste, men et veldig særegent apparat, ved hjelp av hvilke ganske enkelt enorme territorier ble erobret og seire ble gjort som ikke er dårligere enn andre kjente fly.
Det var du som klemte deg i den trange hytta til dette miraklet, kvalt av adrenalin og hørte signalet “Torah! Torah! Torah! , Begynner å fange de enorme slagtekroppene av slagskip i sikte …
Alt er riktig. 7.49, 7. desember 1941, i nærheten av Pearl Harbor.
Det var? Det var.
En obligatorisk ekskursjon inn i fortiden. Det er bare en veldig fjern fortid.
Hvem vet når japansk marinefly ble født? Ja, som flertallet under første verdenskrig. I september 1914, da hydro-transportflyet "Wakamiya Maru" ankom Kina for å kjempe mot den tyske marinen.
Bevæpningen til Japans første hangarskip besto av hele fire Farman flytefly, som var i rekognosering og til og med prøvde å bombe noe der. Slik begynte det hele.
Som i mange tilbakestående land i denne forbindelse, ble de første japanske flyene importert. Dette var til 1918, da marineløytnant Chikuhei Nakajima, sammen med Seibei Kawanishi, grunnla et luftfartsselskap.
Kawanishi bestemte seg imidlertid snart for å åpne sitt eget selskap. Som et resultat mottok Japan to ambisiøse flyselskaper for prisen av ett. Dette er for "Mitsubishi" tilgjengelig på den tiden og andre.
Og i 1923 gikk det første virkelige japanske hangarskipet Hosho i tjeneste. Og japanerne var veldig heldige at i de dager med slagskip var det en mann som satte pris på evnene til hangarskip og ga stor hjelp i utviklingen av denne klassen av skip.
Alle har allerede forstått at jeg mener kaptein Isoroku Yamamoto, på den tiden sjefen for Kasumigaur Naval Aviation School.
Flykonstruksjon i Japan utviklet seg på en veldig original måte, samtidig som de slapp fly under lisens, og prøvde å designe sine egne. Det var mange konsulenter invitert fra Vesten. Utenlandske rådgivere som Vogt (fra Wright) i Kawasaki og Petty (fra Blackburn) på Mitsubishi gjorde sitt beste for å forbedre flyet.
Som et resultat av denne politikken gikk sykkelen verden rundt at japanske fly er degraderte kopier av vestlige maskiner. Denne vrangforestillingen tilfredsstilte lederne for luftvåpenet og hæren og marinen ganske godt, og de gjorde ingenting for å tilbakevise det før 7. desember 1941.
Og den svarte dagen for den amerikanske flåten viste B5N seg å være et av flyene som var bestemt til å fjerne myten om at japanske fly ikke var i stand til noe.
Generelt er det umulig å si at B5N representerte noe epokalt.
Ja, B5N hadde nye varer, inkludert den kunne konkurrere om tittelen på et av de første folding-wing flyene i japansk marin luftfart. De svingbare enhetene ble plassert slik at vingekonsollene overlappet hverandre. Drivsylindere ble plassert i hver vinge for å foldes mekanisk. Flyet var også utstyrt med nymoderne Fowler-type klaffer, som ble sluppet bak og ned bak vingens bakkant, samt en trebladet propell med variabel stigning. Dette var tilfelle, i det minste i utgangspunktet.
Prototypen foretok sin første flytur i januar 1937 og nådde en hastighet på 370 km / t. Dette var en ganske god indikator. Men så begynte forenklingen av designet. Først fjernet de den mekaniske foldingen av vingen, erstattet den med en manuell, og fjernet deretter klaffemekanismen av Fowler-typen. Det ble besluttet å erstatte den med en forenklet enhet der hele bakkantdelen ble rotert nedover.
Propellen med variabel stigning er erstattet av en konstant propell. Men samtidig ble mange hardpoints designet for å gi flyet muligheten til å bære en valgfri bombe eller torpedo. Videre kan utskifting av disse enhetene utføres av teknisk personell direkte på dekket til hangarskipet.
Piloten satt foran cockpiten med dårlig sikt framover, noe som er normalt for luftkjølte motorer. Siden et godt utsyn er en forutsetning for operasjoner på dekket, ble det laget en heismekanisme for pilotsetet, noe som hevet ham til et tilstrekkelig høyde.
Navigatoren / bombardøren / observatøren befant seg i den andre cockpit vendt fremover og hadde et lite vindu på begge sider av flykroppen for å overvåke drivstofforbruket ved å måle glass på vingene. For å sikte på bomber, åpnet navigatoren små dører i gulvet. Radiooperatøren / bakskytteren satt med sitt vanligvis lagrede inne i cockpit -maskingeværet bak.
Kommunikasjon mellom besetningsmedlemmene ble utført gjennom et forhandlingsrør. Mannskapet unnet seg ikke overdrev som oksygenutstyr og alle slags flotte radiostasjoner.
I denne formen gikk B5N i tjeneste i den japanske marinen i 1937 som en standard torpedobombefly og bombefly, som den forble til 1944. Det ble kjent som Type 97 Marine Deck Attack Bomber Type 97. Under krigen fikk flyet tilnavnet "Keith".
Generelt er jeg ikke av den oppfatning at B5N var noe så feil når det gjelder ytelse. Hvis du ser på hva for eksempel Royal Navy of Great Britain var utstyrt med, så er det her tristhet og lengsel er i full gang. Ja, jeg snakker om de uheldige "Skua" og "Sverdfiskbiter" som måtte ta de første årene av krigen.
Selv om "sverdfisken" i Taranto selvfølgelig gjennomførte en massakre, ikke dårligere enn Pearl Harbor når det gjelder deltakerens enhet.
Og den amerikanske SBD-3 "Dauntless" og TBD-1 "Devastator" kan ikke sies å være i undertall av det japanske flyet. Også ærlig talt ikke skinne med egenskaper.
Men la oss gå direkte ikke til ytelsesegenskapene og flygeegenskapene, men til bruk av fly til det tiltenkte formålet.
Så, i november 1940 sank 21 sverdfisk 3 italienske slagskip i Taranto Bay. Det var som et signal til Yamamoto. "Alt er mulig".
Japanerne studerte raidet på Taranto veldig nøye i detalj, og Minoru Genda, den japanske marineattachéen i Storbritannia, ga Yamamoto en enorm mengde informasjon.
Forberedelsene til angrepet var glimrende. Spesielle torpedoer utstyrt med trekjøl, 406 mm marine rustningsgjennomtrengende skjell med sveisede stabilisatorer-vel, resultatene av et vågalt raid er kjent for alle.
30% av direkte treff fra torpedobombefly og 27% fra bombefly er alvorlige. Et høyt treningsnivå pluss en overraskelse - og nå sprer B5N, som ikke lyser med sine egenskaper, hele den amerikanske flåten sammen med kameratene.
Og så begynte blitzkrieg i Japan i Stillehavsregionen. Og B5N ble omtrent det samme instrumentet til denne blitzkrieg som Ju-87 "Stuka" i Europa.
Nederlandsk Øst -India, Ceylon, Colombo og Trincomalee - vår helt ble notert overalt. Hangarskipet Hermes, krysserne Hermes, Dorsetshire og Cornwall er på samvittigheten til B5N.
Hangarskip Hornet. Til tross for ikke det beste været, som kunne brukes som deksel, og tilstedeværelsen av krigere, ble Hornet oppdaget og mottok i løpet av ti minutter fem bombetreff og to torpedotreff i maskinrommene. Og til slutt druknet han.
Deretter ble B5N kuttet i en mutter av den tunge krysseren "Northampton", som var i ferd med å ta hangarskipet som hadde mistet farten på slep.
Generelt gikk bombefly / torpedobomber gjennom hele krigen, fra den første til den siste dagen.
Selv som et fly for kamikaze var involvert. For "spesielle angrep" var det mest brukte flyet A6M, men i 1945 ble noen av B5N -ene brukt i selvmordsangrep fra Okinawa.
Etter Midway og andre kamper kom den japanske maritime luftfarten ikke lenger tilbake fra tapene til transportskipene. Men B5N forble flyet som kjempet hele krigen til slutten.
LTH B5N2
Vingespenn, m: 15, 50
Lengde, m: 10, 20
Høyde, m: 3, 70
Vingeareal, m2: 37, 70
Vekt (kg
- tomme fly: 2279
- normal start: 3800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hk
Maksimal hastighet, km / t: 378
Marsjfart, km / t: 255
Praktisk rekkevidde, km: 1990
Maksimal stigningshastighet, m / min: 395
Praktisk tak, m: 8 620
Mannskap, folk: 3
Bevæpning:
- en 7, 7 mm maskingevær type 92 på en defensiv installasjon ved enden av cockpiten;
- 6 x 60 kg bomber, 3 x 250 kg bomber eller en 800 kg torpedo.
Enig, egenskapene er ikke imponerende i det hele tatt. Men faktum er at flyet kjempet og gjorde det veldig effektivt. 1200 enheter er en liten serie, definitivt. Og ganske mange fly overlevde, men fra debuten i 1938 i Kina til sommeren 1945 - tyder dette på at flyet var ganske greit, til tross for de evige japanske vitsene med rustning og "ekstra" utstyr.
Det viser seg at ikke alltid et fly som gikk over i historien nødvendigvis må ha eksepsjonelle ytelsesegenskaper eller et stort antall produserte kopier. Du kan også gjøre det annerledes: ikke etter antall.
