Siste raidoperasjon
5. oktober 1943 ble kommandanten for Svartehavsflåten, viseadmiral L. A. Vladimirsky signerte en kampordre, ifølge hvilken den første destroyer -divisjonen, i samarbeid med torpedobåter og flåtefly, natten til 6. oktober skulle angripe fiendens sjøkommunikasjon utenfor sørkysten av Krim og beskjære havnene i Feodosia og Jalta. Formålet med operasjonen er å ødelegge fiendens flytende eiendeler og landingsskip som forlater Kerch. Den generelle styringen av handlingene til skipene ble betrodd stabssjefen for skvadronen, kaptein 1. rang M. F. Romanov, som var på kommandoposten i Gelendzhik.
Her merker vi umiddelbart at hvis en dag kan være nok til å forberede en avdeling av skip for å løse en typisk oppgave, vil de mest sannsynlig ikke være nok til å løse alle organisasjonsspørsmål med andre typer styrker, for eksempel luftfart. Det er én ting hvis lederne for styrkene som deltar i operasjonen kan bringes sammen til orienteringer og deretter klargjøre detaljene med hverandre. Det er en helt annen sak hvis alle deltakerne tar sine beslutninger atskilt fra hverandre. Det er enda verre hvis disse avgjørelsene blir hørt og godkjent av forskjellige militære ledere. I dette tilfellet skjedde det.
Oktober, fra 4:30 til 17:40, utførte ni fly fra det 30. rekognoseringsflyregimentet rekognosering av fiendens flytende eiendeler på sjøkommunikasjon i de nordvestlige og vestlige delene av Svartehavet, på Kerchstredet - Feodosia -kommunikasjon. Luftrekognosering funnet: kl. 6:10 i Alushta -området - 4 minesveipere, 12 hurtiggående lektere og 7 lektere, kl. 12:05 - den samme konvoien i Balaklava -området; i Feodosia på 6: 30-23 høyhastighets landingslekter, 16 selvgående pontonger og 10 patruljebåter; kl. 12.00 på den ytre veikanten-13 høyhastighets landingslekter, 7 selvgående pontonger og 4 patruljebåter; 13:40 i bukten - 8 spredte høyhastighets landingslekter; kl. 16:40 i havnen - 7 hurtiglandingsprammer, 2 selvgående pontonger og i veikanten - 9 hurtiglandingsprammer, 4 selvgående pontonger og 3 patruljebåter; 7:15 til 17:15 i Kerch-20–35 høyhastighets landingslekter og selvgående pontonger; i Kerchstredet (i bevegelsen til Yenikale - Ilyich -kordonen) - 21 hurtiggående lektere og 7 selvgående pontonger; mellom Yenikale og Chushka-spyttet-5 høyhastighets landingsprammer og re-observasjon klokken 13:00-en høyhastighets landingspramme, 10 selvgående pontonger og 7 patruljebåter, og kl. 17: 05-18 høyhastighets landing lektere og 4 selvdrevne pontonger under trekket til fire Me-109; kl. 11:32 i Yalta -området - en høyhastighets landingslekter; 17:20 mellom Kerch, Kamysh-Burun og Tuzla spytter (i bevegelse)-opptil 35 hurtiggående lektere og 7 selvgående pontonger.
På kommunikasjonen langs Krim -kysten mellom Kerch og Yalta var det således et stort antall fiendtlige vannscootere, hvorav de fleste ikke kunne forlate området før det ble natt.
Lederen "Kharkov", destroyere "Merciless" og "Capable", åtte torpedobåter, samt fly fra flåtens luftvåpen ble tildelt for å utføre det tildelte kampoppdraget.
Et døgn før avreise ble lederen og ødeleggerne flyttet til Tuapse, og fire timer før operasjonens start mottok skipssjefene kampordre; instruksjonene ble utført personlig av sjefen for flåten. Å bringe kampoppdraget til luftfart så helt annerledes ut. For eksempel er sjefen for den første gruve- og torpedodivisjonen, oberst N. A. Tokarev fattet sin beslutning om de kommende militære operasjonene på grunnlag av den verbale avgjørelsen fra VRID fra sjefen for Fleet Air Force. Videre ble denne avgjørelsen gjort oppmerksom på divisjonssjefen klokken 23.00 (!) 5. oktober av major Bukreev, en offiser for den operative avdelingen ved luftvåpenets hovedkvarter. Hvilken koordinering av spørsmål om interaksjon, hvis skipene allerede var til sjøs!
Selve avgjørelsen til sjefen for 1. mtad i forhold til divisjonen kom ned på følgende:
a) utføre ytterligere rekognosering av det flytende fartøyet i veikanten og i havnen i Feodosia med ett Il-4-fly kl. 5:30 den 6.10.43 av hensyn til ødeleggernes artilleribrann, og deretter fortsette fra 5:30 til 6:00 for å gjøre justeringer;
b) å undertrykke brannen til fiendtlige kystartilleribatterier plassert ved Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya og Sarygol med fire Il-4-fly i perioden fra 5:30 til 6:00;
c) fra 6:00 fra punkt 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ av jagerfly P-39 "Airacobra" og P-40 "Kittyhawk" (fra den operativt underordnede skvadronen til det 7. jagerflyregimentet i fjerde jagerflyavdeling) for å dekke tilbaketrekking og overføring av ødeleggere til punkt 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) klokken 07.00 ødela ni Pe-2 fra det 40. luftregimentet for dykkebombere, under dekning av jagerfly, flytefartøyer i havnen i Feodosia og fotograferer resultatene av artilleri avfyring av skip.
I tillegg, nærmere kysten av Kaukasus, skulle jagerdekket utføres av tolv LaGG-3- og Yak-1-fly fra 4. luftdivisjon.
I følge beslutningen vedtatt av sjefen for den første luftfartsdivisjonen, var beskytningen av havnene i Jalta og Feodosia planlagt å bli utført ved daggry 6. oktober ved hjelp av Il-4-spotterfly. Det var tenkt å undertrykke fiendens kystbatterier av en luftgruppe bestående av to Il-4-bombefly og to DB-7B "Boston". I tillegg skulle ni Pe-2-er fra det 40. luftfartsregimentet, under dekning av seks "Airacobras" fra det 11. jagerflyregimentet, slå fra et dykk på fiendens vannscooter i veikanten og i havnen i Feodosia.
For å dekke skipene ble fire P-40-er fra det 7. luftfartsregiment tildelt fra Feodosia til punktet 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ fra 6:00 til 8:00; mellom punktene 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ og 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ fra 8:00 til 10:00 to P-40-er fra samme regiment; mellom punktene 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ og 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ fra 10:00 til 11:00 to P-39-er fra 11. luftfartsregiment; mellom punktene 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ og 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ fra 11:00 til 12:30 to P-40-er fra 7. luftfartsregiment.
I følge flåtens rapport om operasjonen var seks P-40-er alt som Black Sea Fleet disponerte. Men 15. oktober hadde det 7. regimentet 17 brukbare Kittyhawks, og det 30. rekognoseringsregimentet hadde fem flere. Det er tvilsomt om alle disse kjøretøyene dukket opp etter 5. oktober. I løpet av oktober mottok Black Force Fleet Air Force åtte P-40s, en ble avskrevet ved en handling, og fra 1. november hadde Black Force Fleet Air Force 31 Kittyhawk.
Med mørkets begynnelse klokken 20:30 5. oktober ble skipene under kommando av sjefen for 1. divisjon, kaptein for 2. rang G. P. Indignasjoner (en flettet vimpel på "Nådeløse") kom ut av Tuapse. Omtrent ett om morgenen begynte lederen av "Kharkov" (kaptein for 2. rang PI Shevchenko), med tillatelse fra avdelingssjefen, å bevege seg mot Jalta, og ødeleggerne fortsatte på vei til Feodosia. Men ikke på den korteste ruten, men for å nærme seg havnen fra den mørke delen av horisonten.
Etter klokken to om morgenen oppdaget skipene tyske rekognoseringsfly. Dermed var det ikke mulig å sikre hemmeligholdelsen av handlingene, selv om avdelingssjefen opprettholdt radiostille og rapporterte sin oppdagelse først klokken 5:30. Imidlertid gjettet stabssjefen for skvadronen allerede om tap av hemmelighold, siden lederens sjef rapporterte om rekognoseringsflyet klokken 02:30.
Men M. F. Romanov kjente ikke en annen … Det viser seg at fiendens luftrekognosering oppdaget ødeleggerne i Tuapse, umiddelbart ved ankomst, noe som ga den tyske Svartehavsadmiral viseadmiral Kizeritski et grunnlag for å foreslå et mulig raid av sovjetiske skip til Krim kyst. Samtidig avbrøt han ikke den tidligere planlagte avgang av konvoien fra Kerch til Feodosia på ettermiddagen 5. oktober, som ble spilt inn av vår luftrekognosering. Rundt klokken 22.00 den 5. oktober rapporterte den tyske retningsfinnerstasjonen i Evpatoria at minst én ødelegger hadde forlatt Tuapse. Klokka 02:37 utstedte sjefen for "Krim" marinekommandantkontor, kontreadmiral Shultz, en militær varsling til områdene ved marinekommandantens kontorer i havnene i Jalta og Feodosia. Fra den tiden ventet de sovjetiske skipene allerede.
Nøyaktig ved midnatt 6. oktober forlot tyske torpedobåter S-28, S-42 og S-45 basen i Dvuyakornaya Bay og inntok en posisjon sør for konvoien under kysten. Klokken 02:10 mottok gruppechefen, løytnant -kommandør Sims, et varsel fra rekognoseringsflyet om at det hadde oppdaget to destroyere på vei vestover i høy hastighet (merk: rekognoseringsfly - torpedobåtkommunikasjon!). Innse at det ikke ville være mulig å fange opp de sovjetiske skipene før daggry, beordret Sims befalene for torpedobåtene å ta en ventende posisjon og gradvis flytte vestover til Feodosia. Flyet så konstant på ødeleggerne og rapporterte posisjonen, kursen og hastigheten til den tyske gruppens sjef.
Dette fortsatte til klokken fire om morgenen, da de sovjetiske skipene svingte nordover, mot Feodosia. Etter å ha mottatt rapporten, gikk torpedobåtene for å fange opp ødeleggerne. Klokken 05:04 sendte Sims et rekognoseringsfly for å vise plasseringen av fiendens skip med belysende bomber - noe sistnevnte gjorde på en dyktig måte og droppet flere bomber lenger sør langs ødeleggernes løp. Dermed ble de helt synlige fra båter på lysbanen. Kanskje først da G. P. Negoda var til slutt overbevist om at handlingene hans ikke var en hemmelighet for fienden, og rapporterte dette til skvadronkommandoposten.
Etter å ikke ha funnet de tyske torpedobåtene og visst at en lignende situasjon hadde skjedd i de tidligere skipenes utganger til Krim -kysten, bestemte bataljonssjefen at det ikke hadde skjedd noe spesielt. Ingen alarmerende informasjon ble mottatt fra skvadronkommandoposten, og G. P. Negoda fortsatte med oppgaven som planlagt. Kl. 5:30 fant de sovjetiske ødeleggerne de tyske torpedobåtene som gikk inn i angrepet og åpnet ild fra en avstand på omtrent 1200 m, og unngikk fire torpedoer (synet på S-42 satte synet fast, og han fullførte ikke angrepet). Under slaget traff et 45 mm skall motorrommet på S-45 torpedobåten, men båten klarte å opprettholde full fart i ytterligere 30 minutter. Sistnevnte viste seg å være veldig viktig for tyskerne, siden de sovjetiske ødeleggerne, etter å ha avvist angrepet, begynte å forfølge de tyske båtene!
Etter ordre fra Sims svingte S-28 sørover og prøvde å avlede oppmerksomheten til ødeleggerne, og S-45, ledsaget av S-42, dekket med en røykskjerm, begynte å trekke seg tilbake til basen i Koktebel-området. De sovjetiske skipene delte seg også, men S-28, etter et mislykket torpedoanfall, brøt raskt løs fra forfølgeren, og et par båter som dro sørover, ble mislykket brann til klokken seks om morgenen. På den tiden, etter å ha mottatt et organisert tilbakeslag (etter angrepet på båtene, skjøt også kystartilleriet mot skipene), G. P. Negoda bestemte seg for å forlate bombardementet av Feodosia, klokken 6:10 la ødeleggerne ned på retrettforløpet til et møte med lederen for "Kharkov".
I morges var et nytt møte med de tyske torpedobåtene bestemt til å finne sted, og helt uventet for begge sider. Omkring klokken syv møttes plutselig "Nådeløs" og "Kapabel", 5-7 mil sør for Cape Meganom, med to torpedobåter som hoppet ut fra den mørke delen av horisonten og tydelig gikk inn i et torpedoanfall. Etter å ha utviklet sin maksimale hastighet, åpnet begge ødeleggerne artilleri ild og vendte seg skarpt bort fra båtene. Noen minutter senere forlot de også angrepet og begynte å gå nordover.
Omstendigheter utviklet seg slik at to tyske båter - S -51 og S -52 - vendte tilbake til basen i Koktebel -regionen etter reparasjoner i Constanta, og deres sjefer visste ingenting om de sovjetiske skipenes angrep på havnene på Krim. Derfor skjedde møtet med dem for tyskerne helt uventet og på en slik avstand når det var nødvendig enten å angripe eller umiddelbart forlate. Å angripe slike godt bevæpnede krigsskip i god sikt er en ganske lovende virksomhet, men et forsøk på å trekke seg tilbake kan ende med å mislykkes-til tross for reparasjonen kunne S-52 ikke utvikle en kurs på mer enn 30 knop. Hvis ødeleggerne organiserte en forfølgelse, ville S-52 uunngåelig dø. I denne situasjonen bestemte kommandanten for båtgruppen, løytnant-kommandør Zevers, å sette i gang et falskt angrep i håp om at de sovjetiske skipene ville begynne å unndra seg og trekke seg tilbake, uten å tenke på et motangrep. Og så skjedde det, og de tyske båtene kom til basen.
Som allerede nevnt, kl. 02.30 rapporterte "Kharkov" at det ble oppdaget av et rekognoseringsfly. Ifølge tyske data ble han oppdaget av en stasjon for å finne radioretning i Evpatoria. Fra klokken 02.31 begynte kontreadmiral Shultz, sjefen for "Krim" marinekommandantkontor, å rapportere om timeløsningen av "Kharkov" for kommunikasjon med radiosenteret i Gelendzhik. Den samme stasjonen, basert på lagrene som ble tatt, bestemte retningen for skipets bevegelse i retning Jalta. Kl. 5:50 oppdaget en radarstasjon ved Cape Ai-Todor lederen med en peiling på 110 ° i en avstand på 15 km.
Etter å ha kontrollert at det oppdagede målet ikke var eget skip, lot den tyske kommandoen klokken 06:03 kystbatteriene åpne ild mot det. Nesten samtidig begynte "Kharkov" å beskyte Yalta. På 16 minutter skjøt han minst hundre og fire 130 mm høyeksplosive fragmenteringsprosjektiler uten justering. Lederens brann ble besvart av tre 75 mm kanoner fra det første batteriet i den 601. bataljonen, og deretter seks 150 mm kanoner fra det første batteriet i den 772. bataljonen. Ifølge tyske data, som følge av beskytningen av lederen, ble flere hus skadet, og det var tap blant sivilbefolkningen. Etter langs kysten skjøt lederen 32 skudd mot Alushta, men ifølge fienden kom alle skjellene til kort. 07:15 sluttet Kharkiv seg med ødeleggerne som var på vei 110 ° med en hastighet på 24 knop.
8:05 dukket tre sovjetiske P-40-krigere opp over formasjonen. Kl. 08:15 oppdaget de et tysk rekognoseringsfly - en BV -138 flygende båt som tilhørte 1. skvadron i 125. Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - og skjøt den ned. Etter det, klokken 08:20, fløy jagerflyene til flyplassen. Av de fem medlemmene i speiderens mannskap sprutet to ned på fallskjerm for å se skipene, og bataljonssjefen beordret sjefen for den "Kapable" kaptein 3. rang A. N. Gorshenin for å ta dem ombord. De to andre skipene begynte å utføre anti-ubåtbeskyttelse av ødeleggeren som drev. Hele operasjonen tok omtrent 20 minutter.
8:15 kom et nytt par R-40-er, den tredje bilen kom tilbake til flyplassen på grunn av en motorfeil. De var de første som oppdaget, først kl. 08:30 to Ju-88-er i stor høyde (tilsynelatende speider), og deretter kl. 08:37 en streikegruppe-åtte Ju-87 dykkbomber fra 7./StG3 under dekning av fire jagerfly Me-109.
Naturligvis kunne to sovjetiske krigere ikke hindre angrepet, og fiendens dykkbombere som kom inn fra solretningen nådde tre treff på 250 kg bomber mot lederen "Kharkov". En av dem traff det øvre dekket i rammen 135, og etter å ha gjennomboret alle dekk, eksploderte den andre bunnen og bunnen under kjølen. En annen bombe traff det første og andre fyrrommet. Både fyrrom, så vel som det første maskinrommet, ble oversvømmet, vann strømmet sakte gjennom et skadet skott på ramme 141 inn i fyrrom nr. 3.
Således forble turbo-giret i maskinrom nr. 2 og den tredje kjelen i drift fra hovedkraftverket, hvor trykket falt til 5 kg / cm². Sjokkstøt skadet motorpumpen i den andre bilen, dieselgeneratoren nr. 2 og turbofan nr. 6. Eksplosjonen rev av og kastet en 37 mm luftvernmaskingevær, to luftvernmaskingevær over bord av orden. Lederen mistet farten, mottok et kast på 9 ° til styrbord og en trim til baugen på ca 3 m. I denne situasjonen beordret bataljonssjefen sjefen for "Capable" til å slepe "Kharkov" akterenden.
Nå beveget forbindelsen seg 90 miles fra den kaukasiske kysten med en hastighet på bare 6 knop. Kl. 10:10 fløy P-40-trojkaen som dekket skipene, men kl. 9:50 hadde et par P-39 allerede ankommet. Klokken 11:01 avsluttet de å flette, ifølge rapporten, og skjøt ned en Ju -88 i løpet av denne tiden - tilsynelatende en rekognoseringsoffiser. Klokken 11:31 ankom to A-20G-bombefly for å dekke skipene fra luften, og klokken 11:50 dukket 14 Ju-87-er fra 8 og 9./StG3 opp over ødeleggerne. Naturligvis mottok de ikke et verdig avslag og bombet vellykket. To Ju-87-er angrep "Kharkov" og "Capable", som stoppet tauingen, og resten begynte å dykke på "Nådeløs". Sistnevnte, til tross for manøvrering og intens luftvernartilleri, mottok en bombe i det første maskinrommet, og den andre eksploderte direkte ved siden av området til det andre kjøretøyet. Som et resultat av bombeeksplosjonene ble det ytre skinnet og dekket på styrbord side i området 110-115 rammer ødelagt, sideskinnet ved kinnbenet i området til det andre kjøretøyet ble revet fra hverandre, første motor og tredje fyrrom ble oversvømmet, roret satt fast. Filtrering av vann til den andre motoren og fyrrom begynte.
Destroyeren mistet farten, men forble flytende med en rull på 5 ° -6 ° til babord side. Etter ordre fra sjefen, 2. rang kaptein V. A. Parkhomenko begynte å kjempe for overlevelsesevne og for å lette skipet skjøt alle torpedoer over bord, droppet dybdeavgifter. "Kharkov" mottok ingen ny skade, men hadde fortsatt ingen bevegelse. Ifølge noen rapporter hadde "Capable" sømmer i akterenden på styrbord side av de nære pausene, og det tok omtrent 9 tonn vann, men mistet ikke farten.
Etter å ha vurdert situasjonen og sendt en rapport til kommandoen, beordret bataljonssjefen kommandanten for "Capable" til å begynne å slepe lederen og "Nådeløs" etter tur. Dette fortsatte til det øyeblikket, etter 14 timer, ble den tredje kjelen satt i drift på "Kharkov" og skipet var i stand til å bevege seg opp til 10 knop under en maskin. "Capable" tok "Nådeløs" på slep.
Spørsmålet er naturlig: hvor var krigerne? Hendelser utviklet seg som følger. Klokken 05:40 mottok sjefen for den første luftfartsdivisjonen informasjon fra Black Sea Fleet Air Force -hovedkvarteret om deteksjon av våre skip med fiendtlige fly. I denne forbindelse ble det beordret til å bringe alle jagerfly som var tildelt dekning til umiddelbar beredskap. Gitt situasjonen, foreslo divisjonssjefen ikke å slå Pe-2 på Feodosia, men å målrette igjen mot de seks P-39-ene som ble tildelt for å støtte bombeflyene for å dekke skipene.
Men denne avgjørelsen ble ikke godkjent, og beordret å fortsette operasjonen som planlagt. Kl. 6:15 fløy flyene for å bombe Feodosia og kom tilbake fra et mislykket raid først kl. 7:55. Kl. 10:30 skulle et par P-39-er ankomme skipene, men de fant ikke skipene og kom tilbake. Kl. 10:40 tar det andre paret P -39s av - samme resultat. Til slutt, bare kl. 12:21, dukker de fire P -40 -ene opp over skipene - men som vi vet, ble det andre slaget levert av det tyske flyet kl. 11:50.
Forresten, hvor langt fra flyplassene våre ga det tyske flyet det andre slaget? Så, A-20G-erne som ankom for å dekke skipene fant dem på punktet W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', det vil si 170 km fra flyplassen i Gelendzhik. I følge rapporten fra 1st Air Division var flygetiden til jagerflyene 35 minutter. Fiendtlige fly opererte fra en avstand på omtrent 100 km.
A-20G fløy til flyplassen klokken 13:14, fire P-40-er-klokken 13:41. 13:40 ble de erstattet av to P-39-er. På dette tidspunktet var også fire Yak-1 og fire Il-2 over skipene. 14:40 dro yaks og silter, men tre P-39s og to A-20Gs gjensto, og 14:41, ni Ju-87s fra 7./StG3, 12 Me-109s og to Ju-88. Riktignok, allerede i løpet av luftstriden, ble tre Yak-1-er fra det 9. luftfartsregimentet med i flyene våre.
Etter å ha oppdaget fiendtlige fly, beveget de "Kapable" seg fra "Nådeløse". Det var på ham at hovedslaget slo. Skipet var dekket med en kontinuerlig vannstrøm; grøss av direkte treff, falt til babord side med økende trim til akter, senket han snart raskt. Personalet som prøvde å forlate den døende ødeleggeren, ble for det meste suget inn i et krater og døde.
"Capable" unngikk direkte treff, men ble skadet av eksplosjoner av luftbomber 5-6 m fra styrbord side i baugen av overbygningen, 9-10 m på venstre side av det andre torpedorøret og i akterenden. En rekke sammenbrudd av mekanismer i fyrrom og maskinrom skjedde fra risting av skroget, noe som førte til tap av fremgang i 20-25 minutter. På den tiden hadde Kharkiv også blitt rammet. Han mottok to direkte treff i prognosen, flere bomber eksploderte i nærheten av skipet. Alle buerommene opp til den 75. rammen ble oversvømmet, hjelpemekanismene til den eneste kjelen som var igjen under dampen var ute av drift etter en kraftig risting av skroget, lederen begynte å kaste nesen ned med et rull til styrbord. De hadde ikke tid til å utføre noen vesentlige tiltak for å bekjempe skader, og klokken 15:37 forsvant "Kharkov" under vann ved å skyte fra en 130 mm akterpistol og ett luftvernmaskinpistol.
Fordelene med at fiendens fly fløy bort, nærmet "Capable" stedet for lederens død og begynte å redde personellet. Det tok ham over to timer. Så kom ødeleggeren tilbake til stedet for "Nådeløse" død, men klarte bare å løfte to mennesker, da et nytt raid fulgte klokken 17:38. Opptil 24 Ju-87 bombefly begynte å dykke ned på skipet fra flere retninger. Med et kort tidsintervall traff tre bomber, som veide opptil 200 kg hver, "Capable": i området 18. og 41. ramme og i det første maskinrommet. I tillegg eksploderte flere småkaliberbomber i cockpit nr. 3 og 4.
Skipet sank nesten umiddelbart med baugen til dekk, og nesten alle som ble reddet fra Kharkov ble drept. I det inaktive første kjelrommet tok fyringsolje fra den skadede hovedlinjen fyr, og en flamme brøt ut av den første skorsteinen. Dette utbruddet ble observert fra den tyske ubåten U-9. På "Capable" gjorde kommandostaben et forsøk på å organisere en kamp for overlevelse, men etter 10-15 minutter mistet ødeleggeren oppdriften og sank klokken 18:35. Under det siste raidet var et par P-39, P-40 og Pe-2 over ødeleggeren, men P-40 deltok ikke i å avvise streiken på grunn av gjenværende drivstoff.
Torpedo- og patruljebåter, samt sjøfly, hentet 123 mennesker fra vannet. 780 sjømenn ble drept, inkludert sjefen for lederen "Kharkov", 2. rangkaptein P. I. Shevchenko. Døden til mennesker ble lettere ved nattens begynnelse, forverret vær, et helt utilstrekkelig antall og ufullkommenhet av redningsutstyret som skipene hadde til rådighet.
La oss oppsummere noen av resultatene. Den 6. oktober 1943 ble tre moderne destroyere drept, som på den tiden var i en tilstand av høy kamp og teknisk beredskap, var fullt utstyrt med alt som var nødvendig, antallet 37 mm luftvernkanoner på dem ble brakt til 5 -7, hadde deres sjefer og personell mer enn to års erfaring i krigen, inkludert kampen for overlevelse med alvorlig skade (begge ødeleggerne mistet buene). Mot disse tre skipene opererte tyske Ju-87 dykkerbombere i de første raidene i grupper på 8-14 fly, og alt skjedde i sone for sovjetiske krigere. Dette var den fjerde lignende raidoperasjonen, de tre foregående endte forgjeves.
Operasjonen ble planlagt av flåtens hovedkvarter. Settet med dokumenter som er utviklet er ukjent, men alle rapporter inkluderer bare kampordren til sjefen for flåten nr. Op-001392 datert 5. oktober. Det må ha vært en slags grafisk del også. Siden skipene forlot Batumi for Tuapse fremoverbase klokken 7:00 4. oktober, er det åpenbart at kommandanten tok sin beslutning senest 3. oktober. Operasjonen ble planlagt av hovedkvarteret for flåten, og den skulle godkjennes av sjefen for Nord -Kaukasisk front, som Svartehavsflåten var operativt underordnet. Hvis du tror den påfølgende "debriefing", viser det seg at fronten ikke engang mistenkte angrepsoperasjonen. La oss merke oss dette faktum.
Hvordan sjefene for luftvåpenformasjonene tok avgjørelsene om operasjonen, ses tydelig i eksempelet til den første luftdivisjonen. Fra et synspunkt om organisering av interaksjon påvirket dette imidlertid ingenting. For det første nektet skipene å plyndre Feodosia, og fungerte derfor ikke med spotterflyet. Fra tidligere erfaring kan det sies at dette er en av de vanskeligste oppgavene når det gjelder gjensidig forståelse av kreftene som er involvert. For det andre var det faktisk ikke tenkt på noen interaksjon mellom skip og jagerfly, det vil si at hver handlet i henhold til sine egne planer, som teoretisk var koordinert på plass og tid, men ikke sørget for felles aksjoner.
I hendelsene 6. oktober er disse feilene i planleggingen av operasjonen dårlig synlige - og først og fremst på grunn av mangel på den tildelte rekkefølgen på jagerfly. Hvilke fellesaksjoner kunne faktisk vært organisert under fiendens første angrep, da to sovjetiske krigere hadde fire tyske? I den andre streiken ble fjorten Ju-87-er motarbeidet av to A-20G. Seks jagerfly deltok i den tredje streiken fra vår side, men tolv tyske jagerfly fløy også inn! Under den fjerde streiken var det ingen tyske jagerfly, men to P-39 og to Pe-2 måtte tåle tjuefire Ju-87.
Vi kan si at uansett hva de sovjetiske pilotene var ess, kunne de ikke fysisk forstyrre noen av streikene. Tragedien kunne vært forhindret hvis jagerdekselet etter det første raidet 8:37 ble styrket mange ganger. Var det en slik mulighet?
Ja det var. Vi vet ikke det eksakte antallet Black Sea Fleet -jagerfly 6. oktober, men 15. oktober hadde Fleet Air Force kjøretøyer som kunne betjenes med tilstrekkelig rekkevidde: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP), Yak- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). Det var minst fem flere P-40-er i det 30. rekognoseringsflyregimentet, men selv uten speidere hadde flåten omtrent femti jagerfly som var i stand til å dekke skip i en avstand på opptil 170 km, noe som kunne foreta flere sorter. Jagerflyet gjorde forresten 50 sorteringer totalt for å dekke skipene.
Spørsmålet er naturlig: hvor mange jagerfly var nødvendig? Basert på eksisterende standarder og erfaring fra militære operasjoner, var det nødvendig med en jagerskvadron for å dekke tre skip på en pålitelig måte med en forventet fiendegruppe på 10-12 bombefly uten eskortefly, det vil si gjennomsnittlig en jagerfly per bombefly. I en avstand på 150 km fra flyplassen, med en tidsreserve for et 15-minutters luftkamp, kunne R-39 med suspenderte stridsvogner lure på 500-1000 m høyde i tre timer, og uten stridsvogner var det halvt like mye. Under de samme forholdene kunne P-40 patruljere i henholdsvis 6, 5 og 3, 5 timer og Yak-1 i en time og 30 minutter. Disse tallene er hentet fra standardene utviklet fra opplevelsen av den store patriotiske krigen; under reelle forhold kan de være mindre.
Men selv om alle flyene fløy uten påhengsmotorer (og noen jagerfly hadde sikkert dem), hvis vi reduserer standardene med 20 prosent, er det fortsatt klart at Sjøforsvarets luftvåpen godt kunne dekke skip med skvadroner i omtrent åtte timer. La det være klokka seks! I løpet av denne tiden ville ødeleggerne ha nådd basen uansett.
Dette skjedde imidlertid ikke. Først og fremst fordi luftvåpenets sjef ikke mottok en spesifikk og entydig ordre om å organisere dette mest komplette jagerdekselet for skip. Dette ble ikke gjort, selv om signalet fra "Kharkov" "Jeg tåler en nød" ble registrert i kamploggen til Black Sea Fleet Air Force hovedkvarter klokken 9:10. Først klokken 11:10 ble ordren gitt om å konstant dekke skipene med minst åtte fly - men dette ble faktisk ikke gjort.
Nå må vi se hvor korrekt sjefen for skvadronen til skip handlet. Men først, om skipene selv når det gjelder deres kampmotstand mot luftangrep. I denne forbindelse var sovjetiske ødeleggere fra midten av 1943 blant de svakeste i sin klasse blant alle de krigførende statene. Vi vil ikke engang vurdere våre allierte: et universelt hovedkaliber, brannkontrollutstyr for luftfartøyer, radar … Tyske destroyere hadde ikke et universelt hovedkaliber, men bar radar for å oppdage luftmål og mer enn et dusin luftfartsvåpen. Av de sovjetiske skipene var det bare de "kapable" som hadde brannkontrollenheter for 76 mm luftvernkanoner. Dessverre var disse pistolene selv ineffektive for å skyte mot luftmål, og på dykkbombere var de rett og slett ubrukelige. I tillegg hadde "Capable" syv 37 mm luftvernkanoner. "Nådeløs" hadde fem, og "Kharkov" hadde seks. Det var sant at alle skipene fortsatt hadde 12, 7 mm maskingevær, men på den tiden var det ingen som virkelig trodde på dem.
Generelt har vi ikke gjort noen avsløringer: Allerede siden 1942 sirkulerte alle slags rapporter, notater, rapporter i generalstaben, i de relevante direktoratene for marinen og flåter, hvis betydning kom ut på at luftfartsvåpen fra skip samsvarte ikke med lufttrusselen. Alle visste alt, men de kunne ikke gjøre noe drastisk: de eneste tilgjengelige selvforsvarsmidlene - luftfartsvåpen - var ikke nok. I tillegg var mange skip, de samme ødeleggerne, så rotete og overbelastede at det ikke var noe sted å sette maskinpistoler.
Lignende problemer har oppstått i flåtene i andre krigførende stater. Der, for å styrke luftfartsvåpen, ble torpedorør og ikke-fly hovedkaliberkanoner ofte demontert fra destroyere. Av forskjellige årsaker tok ingen av våre flåter slike drastiske tiltak. De få radarstasjonene som vi begynte å motta fra de allierte ble først og fremst installert på skipene i Nordflåten, innbyggerne i Svartehavet mottok ikke en eneste før fiendtligheten var over. Som et resultat kunne sovjetiske destroyere, i møte med trusselen om luftangrep, ikke operere uten jagerdeksel. Og selv da var det åpenbart for alle.
Mye er skrevet om tragedien 6. oktober 1943, både i lukkede og åpne utgaver. Samtidig ble dokumenter knyttet til analysen av operasjonen ikke skrevet ut noen steder. Bare konklusjonene i hovedkommandodirektivet fra 11. oktober 1943 er kjent, men allerede fra de første rapportene var bataljonssjefen, 2. rang kaptein G. P. Negoda. Først og fremst husker de umiddelbart forsinkelsen knyttet til fangst av det tyske rekognoseringsmannskapet. Mest sannsynlig var det ingen dyp fornuft i pilotenes oppgang. Men for det første er det ikke hver dag det er mulighet for å ta slike fanger. For det andre har de allerede dratt til Krim -kysten et dusin ganger - og aldri en gang har skipene blitt utsatt for effektive massive luftangrep. Forresten, mest sannsynlig påvirket dette faktum sjefene for G. P. Indignasjoner, etter hvert raid, i håp om at det ville bli det siste. Selv om vi husker "Tasjkent", så kunne ikke tyskerne synke den i sjøen heller …
Til slutt, for det tredje, må man huske på at i løpet av disse 20 minuttene kunne skipene med en hastighet på 24 knop nærme seg kysten med åtte miles, med et 28 -knops trekk - med 9,3 miles, og hvis de hadde utviklet seg 30 knop vil du reise 10 miles. I alle tilfeller var det første slaget uunngåelig, og resultatet vil mest sannsynlig forbli det samme.
Det andre raidet fant sted klokken 11:50, det vil si mer enn tre timer senere. Hele denne tiden slepte "Capable" "Kharkov". Hvilke verdifulle og uvurderlige anbefalinger ble ikke gitt til divisjonssjefen … etter krigen. Noen trodde til og med at G. P. Negoda måtte forlate "Kharkov" som agn og trekke seg tilbake med to destroyere til basen. Jeg vil gjerne se minst en sovjetisk sjef som kan beordre å forlate en ødelegger flytende 45 mil fra fiendens kyst. Og hvis fienden ikke hadde senket ham, men tok og brakte ham på slep til Feodosia? Utrolig? Så mye som man kunne forvente av en sovjetisk sjef at han ville forlate skipet sitt midt i havet.
Det var også et annet alternativ: å fjerne mannskapet og oversvømme Kharkov. Det vil ta omtrent 20-30 minutter. Men hvem visste når det neste raidet ville være - og om det i det hele tatt ville bli noe. De ville drukne et verdifullt skip som kunne bringes til basen, og ta fiendens fly og aldri dukke opp igjen. Hvem er ansvarlig for dette? G. P. Negoda var tydeligvis ikke klar til å ta et slikt ansvar. Etter å ha mottatt en rapport om skade på "Kharkov", ga flåtsjefen imidlertid en kryptert melding med akkurat en slik ordre. Men for det første ble dette telegrammet ikke funnet i marinenes arkiver, men det er et veldig viktig poeng her: beordret kommandanten å oversvømme Kharkov - eller anbefalte han det bare? Enig, dette er ikke det samme. For det andre, ifølge noen kilder, var denne krypteringen før det andre raidet til G. P. Jeg ble ikke sint.
Vel, og for det tredje: å kjenne tidspunktet for det tredje raidet, det er trygt å si at med handlinger fra avdelingsføreren ville skipene ikke ha sluppet unna det. Vi har allerede sortert ut situasjonen med jagerdekselet, så resultatet av streiken har mest sannsynlig ikke endret seg heller, men hendelsene ville ha skjedd dobbelt så nær kysten vår.
Etter å ha avsluttet samtalen om bataljonkommandørens sted og rolle i hendelsene som er beskrevet, merker vi at den eneste løsningen som virkelig ville forhindre tragedien kan være avslutningen av operasjonen etter tap av hemmelighold for styrkenes handlinger ble åpenbar. Men igjen, dette er fra dagens posisjon - hvordan ville du reagert på en slik avgjørelse da?
Eksemplet på denne tragedien viser tydelig hvordan den sovjetiske militærlederen ble gisler i en situasjon som ikke ble skapt av ham, men av det eksisterende systemet. Uavhengig av utfallet av operasjonen (enten avdelingssjefen avbrøt den selv etter å ha mistet stealth, eller han forlot lederen som agn og kom tilbake med to ødeleggere, eller så sank han en annen skadet ødelegger selv og kom tilbake med ett skip), G. P. Negoda var i alle fall dømt til å være skyldig i noe. Dessuten var det ingen som kunne forutsi vurderingen av hans skyld i alle fall. Han kunne ha blitt satt under en skyttegruppe for tapet av ett skip - og tilgitt for tapet av alle tre. I dette spesielle tilfellet kuttet de ikke fra skulderen, det var tross alt oktober 1943. I det hele tatt fant vi det ut objektivt: G. P. Etter restitusjon ble han utnevnt til sjef for slagskipet i Østersjøen, og han fullførte sin tjeneste med rang som kontreadmiral.
Endringen i forholdene i situasjonen under operasjonen 6. oktober forårsaket ikke et svar i hovedkvarteret under kommando over styrkene - alle prøvde å følge den tidligere godkjente planen. Selv om det etter den andre streiken ble åpenbart at skipene må reddes i ordets fulle betydning, siden de ble tatt på alvor og de ikke kunne stå opp for seg selv. På samme tid, manglende evne til flåten kommandoen til å styre operasjonen i en dynamisk skiftende situasjon (selv om det, dynamikk, skipene sank i mer enn 10 timer!), For å svare tilstrekkelig på det, for å opprettholde kontinuiteten til kontroll over styrker, ble avslørt.
Sannsynligvis er dette hovedårsaken til katastrofen, og resten er konsekvensene og detaljene. Her snubler vi igjen over kvaliteten på den operasjonelt-taktiske opplæringen av stabsoffiserer, deres manglende evne til å analysere den nåværende situasjonen, forutse utviklingen av hendelser og kontrollstyrker under aktiv fiendtlig påvirkning. Hvis erfaringen allerede tillot kommando- og kontrollorganene i utgangspunktet å takle sitt funksjonelle ansvar for å planlegge kampoperasjoner, var alt verre med implementeringen av disse planene. Med en kraftig endring i situasjonen, under forhold med tidspress, må beslutninger tas raskt, ofte uten å kunne diskutere dem med kolleger, godkjenne dem med sjefene og gjøre omfattende beregninger. Og alt dette er bare mulig hvis lederen, uansett omfang han er, ikke bare har personlig erfaring, men også har absorbert erfaringene fra tidligere generasjoner, det vil si at han hadde ekte kunnskap.
Når det gjelder tilleggsstyrkene, hvis flåtesjefen, etter behov, rapporterte at han hadde til hensikt å gjennomføre en raidoperasjon til sjefen for Nord -Kaukasisk Front og godkjente planen hennes fra ham, kunne man regne med støtte fra frontflyvåpenet. Uansett, da de innså sin del av ansvaret for resultatet, tok ikke frontkommandoen posisjonen til en ekstern observatør.
Avslutningsvis må jeg si om prisen fienden betalte for tre ødeleggeres død. Ifølge Black Sea Fleet Air Force mistet tyskerne et rekognoseringsfly, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Ifølge tyske data er det ikke mulig å fastslå det eksakte antallet tap. I hele oktober 1943 mistet deltakelse i III / StG 3-raid fire Ju-87D-3 og ni Ju-87D-5 av kamphensyn-mer enn noen annen måned høsten 1943.
Etter dødsfallet til den siste av Svartehavets ledere og to destroyere, var bare tre moderne skip av denne klassen i drift - "Boyky", "Bodry" og "Savvy", samt to gamle - "Zheleznyakov" og " Nezamozhnik ". Siden den gang deltok ikke skipene i Black Sea Fleet -skvadronen lenger i fiendtlighetene helt til slutten av teatret.
Vi har allerede trukket noen mellomliggende konklusjoner, analysert de mislykkede eller ikke helt vellykkede aksjonene til Black Sea Fleet -styrkene. For å oppsummere, kan vi si at hovedårsaken til fiasko var den menneskelige faktoren. Denne saken er subtil, mangefasettert. Men med tillatte forenklinger kan vi si at den menneskelige faktoren kan påvirke utfallet av fiendtligheter negativt i tre hovedtilfeller.
Det første er svik. I denne forbindelse bør det bemerkes at seieren i den store patriotiske krigen først og fremst ble forårsaket av det uselviske kjærligheten til det sovjetiske folket til hjemlandet. Han reiste seg for å forsvare fedrelandet, sine kjære og slektninger mot mulig slaveri. Dette var hovedårsaken til masseheltet til det sovjetiske folket foran og bak. De sier riktignok at heltemåten til noen er andres dumhet, vanligvis deres sjefer, som ved sine handlinger drev folk inn i en desperat situasjon. Imidlertid hadde slike håpløse situasjoner, unnskyld ordspillet, vanligvis minst to alternativer. Og det absolutte flertall valgte bragd, ikke svik. Dette betyr naturligvis ikke på noen måte sovjetiske soldater som ble tatt til fange på grunn av omstendigheter utenfor deres kontroll.
Hvis vi godtar dette synspunktet, er det nødvendig å umiddelbart utelukke enhver ondsinnet hensikt når du planlegger og gjennomfører operasjoner. En analyse av alle de mislykkede handlingene til den sovjetiske marinen i krigsårene gir ikke en eneste, selv den minste, grunn til slike mistanker.
Det andre er feighet. La oss begynne med det faktum at alle sovjetiske mennesker med våpen i hendene, og noen ganger til og med uten dem, som forsvarte vårt fedreland mot den tyske invasjonen, som ga oss dette livet, er helter per definisjon. Videre, helt uavhengig av hvilke gjerninger hver av dem utførte personlig, hvilke priser han har. Enhver person som samvittighetsfullt oppfylte sin plikt, selv langt fra fronten, er også deltaker i den krigen, han bidro også til Seieren.
Selvfølgelig er familien ikke uten sine sorte sauer, men det er lett å argumentere for noen som kulene ikke fløyter over hodet. I løpet av fiendtlighetene, inkludert i Svartehavets teater, var det isolerte tilfeller av feighet i møte med fienden, og enda oftere - forvirring, lammelse av vilje. Imidlertid viser en analyse av Tsjernomors aktiviteter at slike isolerte tilfeller aldri har påvirket forløpet, enn si resultatet av fiendtlighetene. Som regel var det for hver feighet sjefen hans, og noen ganger en underordnet, som med sine handlinger parerte de negative konsekvensene av feienes aktiviteter. En annen ting er at folk ofte var mer enn fiender som var redde for sine egne sjefer og "kompetente myndigheter". Feigheten som ble vist foran dem, påvirket virkelig flere ganger, om ikke utfallet av operasjoner, så i det minste antall tap. Det er nok å minne om de amfibiske overgrepsoperasjonene som ble utført i fravær av nødvendige forhold, inkludert værforhold. De visste hva været ventet, visste hva det truet, rapporterte til og med på kommando - men så snart det kommanderende brølet ble hørt ovenfra, fikk alle gå tilfeldig til russeren. Og hvor mange ganger i krigen, og til og med i fredstid, kunne man høre fra høvdingen: "Jeg vil ikke flytte til toppen!"
Den tredje er banal menneskelig dumhet. Det er sant at her er det nødvendig å umiddelbart reservere seg på at hvis du som et resultat av undersøkelser vil bli ledet til ideen om at visse beslutninger eller handlinger viste seg å være feil på grunn av at sjefen er en tosk, umiddelbart vær på vakt. Sikkert skjedde dette ikke fordi sjefen eller eksekutøren er dum, men fordi forskeren har nådd grensen for sin kunnskap om dette spørsmålet. Tross alt er det den enkleste og mest universelle måten å forklare det som skjedde som følge av noens dumhet, å erklære det som skjedde som følge av noens dumhet. Og jo mindre kompetent forskeren er, jo oftere griper han til akkurat en slik forklaring på hva som skjedde.
Årsaken til at alle de beskrevne operasjonene mislyktes, ligger først og fremst i den lave operasjoneltaktiske opplæringen av flåtens kommandopersonell. Den negative utviklingen av hendelser på landfronten, så vel som problemene og manglene i den materielle og tekniske planen, forverret bare feilberegningene og feilene i beslutningsprosessen og gjennomføringen av dem. Som et resultat, i jakten på seirende rapporter, ble det fattet beslutninger om å gjennomføre operasjoner, noe som resulterte i tap av krigsskip (cruiser, 2 destroyer -ledere, 2 destroyere) og hundrevis av våre sjømenn. Dette skal aldri glemmes.
Fortsettelse, alle deler:
Del 1. Raiding operasjon for å shell Constanta
Del 2. Raiding -operasjoner på havnene på Krim, 1942
Del 3. Raid på kommunikasjon i den vestlige delen av Svartehavet
Del 4. Den siste raidoperasjonen
