Når det var en diskusjon om Dewoitine D520-flyet, ga mange kommentatorer uttrykk for at Morane-Saulnier-flyet ikke var verre enn Dewoitine-jagerflyene. Jeg ville våge å gjøre dette øyeblikket så mye som mulig.
Til å begynne med en liten ekskursjon inn i historien, bare for å hylle minnet, fordi "Moran-Saulnier" lenge har opphørt å eksistere. Men siden bidraget til luftfartens historie er ganske stort, la oss huske. Hvorfor ikke?
Moran-Saulnier-selskapet ble opprinnelig grunnlagt under navnet Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier 10. oktober 1911 av brødrene Leon og Robert Moran og deres venn Raymond Saulnier.
Senere ble navnet forkortet til den kjente "Moran-Saulnier"
Selskapets fly deltok aktivt i kampene under første verdenskrig. Naturligvis på siden av Entente.
Og i 1914 gikk Robert Saulnier inn i luftfartshistorien som det første maskingeværet med en synkronisering som ble installert på et fly. Flyet var av modellen Morane-Saulnier G, maskingeværet var en Hotchkiss med et kaliber på 7,9 mm. Og det var slik det hele begynte.
Under eksistensen av "Moran -Saulnier" har ingeniører og designere av selskapet utviklet mer enn hundre fly, inkludert vår helt - MS.406 -jagerflyet, som oftest ble oppdaget i det franske luftvåpenet til Frankrikes nederlag i verden 2. krig.
I mai 1965, etter nasjonaliseringen av luftfartsindustrien i Frankrike, forsvant omtale av Morans og Saulnier fra navnet, og selskapet ble kjent som Socata.
Nå om krigerne.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Historien begynner på midten av 30-tallet av forrige århundre, da alle ledende land begynte å utvikle "new wave" jagerfly-monoplaner utstyrt med væskekjølte motorer, med uttrekkbart landingsutstyr og en lukket cockpit.
Frankrike var intet unntak, dessuten prøvde grunnleggerne av militær luftfart fremdeles å være i forkant av den militære utviklingen. Og det ble kunngjort en konkurranse om å lage en lovende jagerfly. Med ganske alvorlige parametere: maksimal hastighet burde vært minst 450 km / t i 4000 m høyde, og bevæpningen var en eller to 20 mm kanoner pluss maskingevær.
Historien vet at i sammenstøtet mellom fem firmaer (blokk MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 og Nieuport Ni.160) ble flyet Moran-Saulnier beseiret . Det antas at MS.405 var den mest konservative designen. Og kanskje ikke den beste. Men dette er allerede aspekter, siden Moran-Saulnier feiret en seier, som ble fulgt av arbeidsdager.
Etter design var flyet absolutt ikke noe avansert. Nesten hele rammen til flyet var laget av duraluminprofiler og stålrør, og vingen og fronten på flykroppen var laget av plimax -materiale - kryssfiner limt på et tynt aluminiumsark.
Kraftverket er en 12-sylindret V-formet væskekjølt motor "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hk) med en trebladet metallpropell "Chavier". I sammenbruddet av motorsylindrene var det en 20 mm Hispano-Suiza S9-kanon. I tillegg til kanonen hadde jagerflyet to vingemonterte maskingevær med magasinmatet trommel. Butikkene i vingen var plassert over maskingeværene og måtte derfor gjemmes bak fairings.
Bensintanken var ikke beskyttet, men en brannmur skilte den fra cockpiten. Piloten hadde ingen rustningsbeskyttelse.
Og så tilbød "Hispano-Suiza" å sette en annen motor (modifisert) og en propell på flyet. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs med reduksjonsgir og propell "Hispano-Suiza" 27M større diameter (3 m) gjorde flyet mer interessant. Selv om jeg måtte forlenge landingsutstyret på grunn av en skrue med større diameter, endre, styrke, feste dem og øke sporet.
Bytte av motor og propell økte hastigheten til 482 km / t. Og ordren kom om å bygge en stor serie.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
Hvordan ble MS.405 til MS.406? Det er veldig enkelt. Faktisk er dette det samme flyet, bare motoren er byttet ut igjen. MS.406 ble drevet av Hispano-Suiza 12Y31-motoren, som skilte seg fra 12Ycrs med en ny girkasse (med samme girforhold) og en lavere designhøyde.
Men ifølge dokumentene skal det ha vært en annen bil. La oss ikke krangle.
Faktum er at MS.406, da den ble utviklet, var et svært avansert fly. Men de fire årene den franske militære avdelingen prøvde å etablere masseproduksjon, spilte en veldig grusom spøk.
Fire og et halvt år har gått siden oppdraget ble utstedt, i løpet av denne tiden har mye endret seg, inkludert potensielle motstandere.
Storbritannia satte Hurricanes og Spitfires i drift i 1938. Hvis orkanen var, skal vi si, nesten tilsvarer MS.406, så var den andre overlegen. Og tyskerne hadde på dette tidspunktet en mer avansert Bf 109E.
Generelt vil jeg slå fast at franskmennene har en god utvikling kategorisk sent med produksjonen. Dessuten var det en konstant mangel på … det er riktig, motorer!
1938 er året da den franske regjeringen begynte å få problemer med Mark Birkigt, grunnleggeren av Hispano-Suiza. Den franske regjeringen begynte å nasjonalisere hele luftfartsindustrien, og Birkigt skyndte seg tilbake til Sveits og forårsaket mange problemer for det franske flyvåpenet.
Men vi har allerede skrevet om dette: Om Birkigt og "Hispano-Suise"
Det kom til det punktet at lisensierte "Hispano-Suizy" begynte å bli kjøpt der de ble utgitt på lisens. For eksempel klarte vi å komme til enighet med tsjekkoslovakerne, der "Hispano-Suizu" ble produsert på "Avia" -fabrikkene. Vi bestilte mye, men mottok bare 80 stykker, hvoretter Tsjekkoslovakia var borte.
Forresten, de prøvde å kjøpe M-100A-motorene fra Sovjetunionen, som bare var "Hispano-Suizs", lisensiert, men russerne snudde fingrene over hodet og solgte ikke motorene.
Derfor ble MS.406 utgitt sakte og ujevnt. Det var andre problemer med det komplette settet med ferdige biler.
Merkelig nok, men flyet "gikk" av pilotene. Bilen viste seg å være tilgjengelig selv for en ikke veldig erfaren pilot, den tilgav mye. Den lave vingebelastningen ga god manøvrerbarhet på de horisontale linjene og en akseptabel landingshastighet.
Men det var også negative sider. Pilotene bemerket utilstrekkelig motorkraft. På grunn av overoppheting av motoren var det dessuten vanskelig å bruke den ved maksimal hastighet. Radiatorsystemet spilte en rolle, som ikke lukket persienner, men ble trukket inn i flykroppen. For å få en hastighet på omtrent 450 km / t var det nødvendig å trekke inn radiatoren og forbedre aerodynamikken, men motoren ble overopphetet. En slags ond sirkel.
Maskinpistoler, som ikke hadde oppvarming, frøs rolig i vingene i mer enn 4 tusen meters høyde. Saint-Exupery skrev om dette. Maskinpistolammunisjonen var deprimerende liten, i tillegg var det ekstremt vanskelig å komme til butikken.
Vel, mangelen på rustning var ikke oppmuntrende. Så mye at kampene begynte å uavhengig utstyre fly med pansrede rygger fra gamle jagerfly.
Den første MS.406 kom i militærtjeneste i Nord -Afrika, men i virkeligheten gikk deres europeiske i kamp. I september 1939, da Tyskland angrep Frankrike, hadde luftforsvaret 557 MS406 enheter.
Og selv om ikke ofte, men under "Strange War" var det kamper med tyskerne, der det ble mulig å forstå kampverdien til MS.406 som en jagerfly.
Det er klart at hovedmotstanderen for MS.406 var Messerschmitt Bf.109E. Tyskeren var overlegen franskmannen både i hastighet (med 75-80 km / t) og i stigningshastigheten. Og med våpen var 109 mye bedre: enda en 20 mm kanon.
Franskmannens ammunisjon så ut til å være bedre: HS 404 var utstyrt med 60 runder, og MG -FF på Messerschmitt - 15 i hornmagasinet eller 30 i trommelen. Men tyskeren skjøt dobbelt så mange skjell per sekund, så dette er ikke en slik fordel generelt og i praksis.
Det var også plusser. MS.406 hadde en mindre svingradius, noe som gjorde det mulig å lykkes med å kjempe på horisontalen, men krigen hadde allerede vist at horisontalen er utgående. Så da de innså fordelen sin i loddrett, skjøt tyskerne svært vellykket MS.406.
Under den "merkelige krigen" mistet ikke det franske flyvåpenet så mange fly (mindre enn 20), men det ble klart at en virkelig krig ville begynne - og tapene ville bli mye mer alvorlige.
Det var nødvendig å erstatte MS.406 med noe som virkelig var i stand til å motstå tyske jagerfly (samme Dewoatin D.520 eller Bloch MB.151), men akk, den franske militære avdelingen var så ute av stand til å svare tilstrekkelig på situasjonen …
Det kom til det latterlige: hvordan jagerflyet MS.406 ikke klarte å bekjempe bombeflyene! Ja, franskmannen taklet på en eller annen måte den langsomme Ju-87В og Non-111, men Do-17Z og Ju-88 dro lett.
Det ser ut til at det var et alternativ, og det var tilbake fra 1937, da "Moran-Saulnier" tilbød flyvåpenet MS.540-prosjektet, faktisk det samme MS.405, men med en metall-monocoque flykropp, en litt modifisert vinge og forsterket bevæpning (kanon og fire maskingevær) …
Imidlertid forble motoren den samme gamle 12 Ycrs, og selv om den akselererte flyet til en hastighet på 557 km / t under tester, kunne MS.406 ikke redde noe.
Og luftvåpenet valgte Dewoitine D.520. I "Moran-Saulnier" ga de ikke opp, og forberedte ytterligere to prosjekter for modernisering av MS.406, under navnene MS.409 og MS.410.
Den første var å forsyne MS.406 med en radiator fra MS.540. Den andre handlet ikke bare om å skifte radiatoren, men også modernisere vingen med plassering av fire MAC 1934 M39 maskingevær med beltemateriale og ammunisjon opptil 500 runder per fat. Maskinpistoler var utstyrt med oppvarming og et nytt elektrisk pneumatisk utløsersystem. I tillegg ga nye aerodynamiske forbedringer en hastighetsøkning på 30-50 km / t.
Luftforsvaret anså arbeidet som vellykket og bestilte 500 fly. Men begynnelsen på den tyske offensiven satte den endelige slutten på alle ambisjoner, og en ekte krig begynte.
Noen av endringene som er planlagt for MS.410 ble implementert på den siste MS.406 -serien, utgitt samme år, eller på tidligere maskiner direkte foran. Dette er et nytt syn og en forstørret pansret rygg. På feltflyplasser ble det installert et system for oppvarming av maskingevær og en cockpit med avgasser og bakspeil.
Det var klart for alle at dette var halve tiltak, men det var nødvendig å kjempe i det minste med slike maskiner, så produksjonen og moderniseringen fortsatte.
Det var først i mars 1940, da D.520 ble satt sammen og utgivelsen av MB.151 og MB.152 ble utvidet, at MS.406 endelig ble avviklet.
Takket være innsatsen fra franske tjenestemenn fra forsvarsdepartementet, ble MS.406 rekordholder for masseproduksjon blant franske jagerfly: 1.098 ble bygget sammen med MS.405.
Dette flyet fortsatte å være hovedjagerflyet til det franske luftvåpenet i mai, da tyskerne gikk til offensiven. På den tiden var rundt 800 MS.406 i kampenheter og i reserve, 135 flere var basert i koloniene. Totalt 1. mai var det 1070 MS.405 og MS.406 jagerfly.
Hvordan kjempet MS.406?
Totalt skjøt moranene ned omtrent en tredjedel av flyene som tyskerne mistet i den franske kampanjen. Men dette skyldes mer antallet enn det høye nivået på maskinen. Pluss at manøvrerbarheten til bilen hjalp litt.
Det faktum at listen over ess for det franske luftvåpenet bare inneholder to piloter som kjempet på MS.406 (Le Gloan og Le Nigen med 11 bekreftede og to ubekreftede seire hver) sier mye.
Og hovedantallet på MS.406 gikk tapt da noen fra personalet kom på den gyldne ideen om å bruke jagerfly som angrepsfly. Effektiviteten til MS.406, som ikke hadde bombeoppheng og fremragende våpen, i denne kapasiteten var liten, og tapene var betydelige.
Suksessene som er oppnådd har generelt kostet MS.406 mye. Omtrent 150 MS.406 ble skutt ned og rundt 100 gikk tapt på bakken. Spesielt mange fly ble drept på bakken under de massive tyske angrepene 10. mai.
Imidlertid er det faktum at for alle franske jagerfly hadde MS.406 solid ledelsen i relative tap. Ett skudd ned MS.406 utgjorde 2,5 fiendtlige fly.
Etter overgivelsen av Frankrike kjempet MS.406 i Nord -Afrika, Syria, Fransk Indokina (Kambodsja), Libanon, Madagaskar. I utgangspunktet var deres skjebne å dø i kamper med British Air Force, som aktivt utviklet de tidligere franske koloniene.
Også MS.406 kjempet i de finske og kroatiske luftstyrkene på siden av Tyskland. I tillegg havnet MS.406 i de tyrkiske, finske og bulgarske luftstyrkene.
I Sveits har de etablert sin egen produksjon på lisens. Flyet hadde den samme 12Y31 -motoren med en uttrekkbar radiator, men var forskjellig i utstyr og bevæpning (to sveitsiske 7, 49 mm maskingevær med beltemating i vingene). Flyet ble produsert under merkenavnene D-3800 og D-3801.
Hva kan sies som en epitaf? Det er verdt å godta at MS.406 var et veldig godt fly. På den tiden ble det designet. 1935 år.
Men den ærlig lange produksjonsutviklingen og mangelen på normalt moderniseringsarbeid på bilen opphevet alle de positive aspektene.
MS.406 viste seg å være et fly uten perspektiv, og det burde uansett vært byttet ut nøyaktig ved begynnelsen av 1940. Men situasjonen var så utviklet at flyet ikke var i stand til en alvorlig konfrontasjon med mer moderne tyske og britiske (i koloniene) fly.
Men siden ganske mye av det ble utgitt, ble MS.406 tvunget til å gå i kamp. Sammenlignelig med den sovjetiske I-16, uansett hvordan den ser ut.
LTH MS.406
Vingespenn, m: 10, 61
Lengde, m: 8, 13
Høyde, m: 2, 71
Vingeareal, m2: 17, 10
Vekt (kg
- tomt fly: 1893
- normal start: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HK
Maksimal hastighet, km / t: 486
Marsjfart, km / t: 320
Praktisk rekkevidde, km: 900
Klatrehastighet, m / min: 667
Praktisk tak, m: 9850
Bevæpning: en 20 mm HS-404 kanon og to 7,5 mm MAC 34 maskingevær.
