Jeg vil aldri sammenligne et slagskip og et hangarskip, for førstnevnte er det bare Kaptsov, for sistnevnte er det Andrey fra Tsjeljabinsk. Og ingen forbyr meg å gjøre dette, du trenger bare å forstå ditt kompetansenivå i disse sakene.
Jeg påstår ikke å være en "ekspert" i luftfart fra andre verdenskrig, selv om jeg bare elsker disse flyene. De var essensen. Hvert land har sitt eget, men dette var komplette kampbiler som du ganske enkelt ikke kan annet enn å elske.
Og slik serveres Lastochka. Faktisk det første kampflyet.
Skam og nedbrytning, du vet …
Spørsmålet handler om hvem som er skammen.
La meg da ikke opptre som en medforfatter, som foreslått av noen lesere, men som advokat for Lastochka. Hva kan jeg gjøre, jeg elsker disse flyene …
Så, fra skruen! Sitater av Kaptsov er kursiv.
Me.262 Schwalbe ble opprettet under påvirkning av forgjengerne og kombinerte funksjonene til flyet i stempeltiden som var uakseptable for jetfly. Først og fremst er dette merkbart på vingen med en tykk profil og lav fei."
Oleg, unnskyld, Anenerbe fungerte dårlig. Og tegningene til MiG-29 kunne ikke leveres i 1941. Det er derfor det skjedde slik - en tykk vingeprofil av et stempelfly og en liten fei. Faktisk - et stempelfly med suspenderte turbojetmotorer.
Dette kalles evolusjon. Dette kalles konstruktivt søk. Spesielt med tanke på at Me-262 ikke hadde noen forgjenger. Det var så å si det første virkelige kampflyet.
Det kan argumenteres når det gjelder Arado -Blitz, men Ar -234 var for det første et bombefly, og for det andre - se og se, det er sant - det hadde en fei, som Svalen. Det vil si på ingen måte.
“Etter krigen var det ingen som brukte de tekniske løsningene som ble innarbeidet i utformingen av Me.262. Ingen av etterkrigskjemperne hadde vinger med en slik profil eller plassert under flyene på motorcellene (utenfor hovedlandingsutstyret)."
I hvordan … Det vil si at kamerat Yakovlev rotet med romfartøyet på Mars? Og Yak-25 og Yak-28 oppfylte ikke disse kravene? Merkelig, men det er flere likheter enn nødvendig. Og chassiset er en trehjulssykkel med en fjærbein foran, og motorene under vingene …
"Med jettiden var Schwalbe bare relatert til prinsippet om drift av en turbojetmotor. Alt annet viste seg å være løgn."
Ja, det vil si at skjellene til kanonene som traff korpset til "festningene" er en løgn. Og flyene våre på Yakovlev og Ilyushin, som smertelig minner om opprettelsen av Willie Messerschmitt, er også en løgn?
Og 1180 enhetene til Yak-28? Og hva med 635 Yak-25 enheter? Er det også en løgn?
Kort sagt, alle lyver. En så rar alternativ verden. Men - har rett til liv. Vi går imidlertid lenger i teksten.
Ytterligere interessante sammenligninger begynner.
"Jet Me.262 og stempel" Thunderbolt "P-47D hadde en normal startvekt på omtrent 6,5 tonn."
Hva så? Er dette en grunn til å sammenligne dem? Vekten? Unnskyld, Oleg, disse skipene kan sammenlignes når det gjelder forskyvning. Med fly er situasjonen noe annerledes.
P-47 var et stempelfly. Me -262 - turbojet. R-47 var et enkeltmotorsfly, Me-262 var et tomotorsfly. Beklager, men det skjer aldri å sammenligne fly som er så forskjellige. Og i vårt tilfelle er det enkelt. Det viktigste er at vekten er den samme …
"Med ankomsten av andre jagerfly utstyrt med turboladede motorer i stor høyde, ga Thunder raskt opp initiativet til de mer balanserte Mustangene. Som sammen med "Lavochkin", "Messerschmitt" og "Spitfire" foretrakk å delta i kamp med verdier med en spesifikk belastning på 200 kg eller mindre per kvadratmeter. vingemåler ".
Krever oversettelse til russisk. Generelt hadde flyet ikke en enhet som var i stand til å måle den spesifikke belastningen på en vinge på den tiden. Dette ble gjort ved beregninger i Design Bureau og pilotene ble ikke informert. Og tro meg, pilotene gikk inn i kampen uten å vite i det hele tatt hva belastningen på vingen var.
Som Pokryshkin korrekt skrev i sin bok "The Sky of War": motoren fungerte, våpenet var i orden - piloten gikk i kamp uansett. Både I-16 og Hurricanes kjempet med Me-109-serien F og G. Og de droppet dem til bakken.
Det var det, og det er rett og slett umulig å komme seg ut av det.
P-47 Thunderbolt var den mest massive amerikanske jagerflyet i den krigen. Og det var en veldig vellykket jagerfly som var i stand til å utføre alle oppgavene som ble tildelt den. Vekt? Unnskyld, jeg skrev i en artikkel om dette flyet at den betydelige vekten til R-47 ble mer enn kompensert av motoren.
Men dette var helt forskjellige fly. Og det er bare dumt å sammenligne dem.
"To" fløyter "under vingen ga" Schwalbe "totalt mindre enn 1, 8 tonn skyvekraft. Dette er veldig dårlig. Sammenligning med krigerne i etterkrigstiden er ikke aktuelt. "Schwalbe" var dårligere i vekt-vekt-forhold til stempel-jevnaldrende!"
Vel, guddommelig! Etterkrigsfolk i alle land ble utviklet i en rolig atmosfære, med en grundig undersøkelse av tyske trofeer, ingen bombet OKB, sovjetiske stridsvogner rumlet ikke gjennom gatene i nærheten, og så videre.
Her er kodeordet etterkrigstid. Utviklet etter krigen. Føl forskjellen, som de sier!
På grunn av utilstrekkelig kraft i Schwalbe -motorene, var det nødvendig med en rullebane med en lengde på minst 1500 meter. De forlot raskt ideen om kruttforsterkere - de fikk slike vitser fra alle. Umuligheten av å basere Me.262 på konvensjonelle feltflyplasser satte Reich Air Force, som allerede pustet av seg selv, i en helt desperat situasjon.
Ubermensch bygde "fremtidens fighter" uten nødvendig erfaring og teknologi. Resultatet er en kopi av en tung stempeljager med klipte vinger og en usedvanlig skrøpelig motor."
De satte ikke egenskapene til Me-262 til Luftwaffe i noen posisjon. Omvendt. Mens Me-109 og FW-190 av alle modifikasjoner prøvde å bekjempe Mustangs og Thunderbolts, sto Me-262 på vingen.
Statistikken er forresten til fordel for "Svaler". 150 fly skutt ned mot 100 tapte fly er ikke dårlig. For en ny klasse fly - ganske. Av de hundrevis av de tapte er de fleste tapt på jorden. Fra handlingene til dårlig trente teknikere, og fra pilotene fikk det. Ikke alle var gallander.
Upatriotisk, men hvilke tap påførte den sovjetiske BI-1 fienden? Britiske Gloucester Meteor? Amerikansk P-59 Aircomet?
Ingen. Bortsett fra livet til testpiloter, ingen. I motsetning til den ubrukelige tyske Me-262.
Og av en eller annen grunn kunne ingen ta igjen en kopi av en stempeljager med turbojetmotorer. Ja, de fanget det ved start og landing, da Junkers turbojetmotorer, som var ganske svake på den tiden, ikke kunne gi flyet den nødvendige hastigheten. Men i en vanlig kamp - beklager. 150 km / t er en fordel, uansett hva man måtte si.
Så tyskerne bygde fremtidens jagerfly uten egentlig å ha noen erfaring eller teknologi. De skapte disse teknologiene og, basert på sitt arbeid, tilegnet seg den samme erfaringen. Det var ikke martianerne som ga dem tegningene. Motorene kom ikke fra Jupiter.
Tvert imot jaktet de seirende landene med stor glede og skjelvende knær etter hemmelighetene til V-1, V-2, Me-163 og Me-262. De kopierte, forbedret, frastøtte utviklingen.
"Tyske uberingeniører klippet vingene og glemte å bytte profil."
Glemte? Eller gjorde du ikke? Unnskyld meg, Mr. Kaptsov, de hadde Yakovlevs manualer liggende på bordene, men de så ikke på dem? Eller Mikoyans beregninger?
Hvor lett det er å lage tull. Etter 80 år. Det er imidlertid ikke overraskende.
"I jetflyets epoke brukes mye skarpere profiler og laminære strømningsvinger. For å øke retningsstabiliteten og forhindre spredning av forstyrrelser i luftstrømmen over vingen, brukes forskjellige triks i form av gafler og aerodynamiske rygger."
Og hva kan du bebreide de tyske ingeniørene med? Sannsynligvis en uferdig tidsmaskin. Igjen mislyktes "Anenerbe". De trengte ikke inn i fremtiden, ble ikke kjent med hvordan flyene og slagskipene skulle utføres ifølge Kaptsov, fordi tullene med Tirpitz og Me-262 tapte krigen.
Jeg vil fortelle deg. Oleg, en forferdelig hemmelighet. Hvis det ikke var for arbeidet til Messerschmitt -ingeniører, er det lite sannsynlig at alle andre hadde nådd supersonisk utstyr. Det stemmer, Mustangen trengte en laminarvinge for alt annet enn supersonisk.
"Ved opprettelsen av Luftwaflu gjorde tyskerne en feil i alt, selv i valg av våpen."
Selvfølgelig! Kunne Tyskland ha skapt et normalt våpen? Selvfølgelig ikke! MK-108 er ifølge Kaptsov ikke et våpen, men en misforståelse.
Vel, jeg skal ikke snakke om kaliber her, vi snakker (snart) om 30 mm kanoner i den tilsvarende artikkelen. Til forsvar for MK-108 vil jeg bare si at designen er et kompromiss mellom vekt, kostnad og evnen til å forårsake skade.
Pistolen var lettere enn mange. Ja, den halv meter lange fatet er ikke Gud vet hva, spredningen var rettferdig. Her gjorde Oleg det. Men videre … Videre - tristhet.
Ja, skytebanen til den tyske kanonen viste seg å være ujevne. I tillegg til prosjektilens bane. Og her er Kaptsov litt utspekulert. Ja, på en avstand på 1000 meter gikk MK-108-prosjektilet ned 41 meter. Men på en avstand på 200-300 meter oppførte han seg mer enn anstendig, og hauget, og ganske greit.
Å, for en dårlig MK-108 var, og hvor gode ShVAK og Hispano-Suiza var!
Virkelig, Oleg?
Og ingenting som fra samme ShVAK ingen slo i en kilometer? Nærmet du deg de samme 200–300 meter og slo? Pokryshkins latskap å se gjennom?
Og videre, hva er denne ærlig talt tilnærmingen? Vårt, ifølge mange erindringer, skjøt fra 100-300 meter, og hvorfor tyskerne måtte være fra en kilometer unna? Hvem vil forklare?
Og hvordan er denne justeringen: i begynnelsen brukte MK 108-kanonen 440 gram høyeksplosive sporskall utstyrt med 28 gram sentral blandet med TNT. Og i 1944 var hovedammunisjonen Minengeschoss -granater som veide 330 gram, utstyrt i forskjellige modifikasjoner av prosjektilet fra 72 til 85 gram RDX i kombinasjon med aluminiumspulver og myknemiddel (i et forhold på 75/20/5%).
Og, som praksis har vist, 4-5 treff - og enhver "flygende festning" ble til en haug av metall. 4 treff fra 4 kanoner - hvordan er det? Det er fullt mulig. Med tanke på den gode (som vanlig) brannhastigheten på 650 rds / min for Rheinmetall -produktet.
Enhver jagerfly på den tiden trengte ET slikt prosjektil.
Og hva med ShVAK, som hadde så god ballistikk?
Ladningen av et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil inneholdt 3,7 gram tetril eller en blanding av "GTT" - heksogen, TNT og tetril. Brannfragmenteringen inneholdt 0,85 gram "GTT" og 3,9 gram brennende sammensetning. Panserbrytende brennende eksplosiver inneholdt ikke, massen av brannpreparatet var 2, 8 gram.
Ja, under krigen ble anklagene styrket og til og med nye, kraftigere anklager ble oppfunnet. For eksempel et brannfragmenteringsprosjektil, som var lastet med 5, 6 gram høyt eksplosivt A-IX-2, bestående av RDX (76%), aluminiumspulver (20%) og voks (4%), samt en fragmenterings-brann-sporingsprosjektil, utstyrt med 4, 2 gram sprengstoff A-IX-2.
Er det en forskjell mellom et 20 mm prosjektil som veier 93-96 gram og et ladet 4, 2-5, 6 gram sprengstoff og et 300 gram prosjektil med 85 gram sprengstoff?
Hvor mange slike skjell måtte plantes i samme B-17 for å få ham til å føle seg dårlig? Det er bare det. Men ros mot ShVAK ser ikke veldig bra ut. En pistol av en helt annen klasse.
Motorer. Her på Kaptsov er alt også bra.
Det var umulig å bygge en fullverdig jetjager i 1944. Men det ble allerede mulig i 1947.
Den første innenlandske serielle turbojetmotoren VK-1 (RD-45) pustet ut 2,6 tonn flamme og ild med en tørrvekt på 872 kg. Den skilte seg fra tysk håndverk med en fire ganger større ressurs, mens den ikke krevde komplekse triks med bruk av to typer drivstoff (start på bensin, hovedflyging på parafin / diesel for Jumo-004)."
Vel, selvfølgelig var tyskerne bare motbydelige, derfor tapte de krigen. La oss imidlertid huske at de nådde Moskva på seks måneder, men tre trakk seg tilbake.
Du vet, Oleg, jeg vil skuffe deg litt. Din "luksuriøse og spydende" flamme VK-1 (RD-45) er bare en ulovlig kopi av en britisk motor. Det var britene som solgte oss 40 eksemplarer av Rolls-Royce Nene-motoren, og vår ble akkurat dratt av. Uten tillatelse, uten lisens, slik kineserne gjør nå.
Dette er ingenting, siden en annen familie av "sovjetiske" RD-10 og RD-20 motorer er henholdsvis Junkers Jumo 004 og BMW 003. Og flyene våre (MiG-9 og Il-28, for eksempel) fløy på omkopierte motorer av allierte og motstandere.
De tyske motorene var verre, men domstolene, som fra Rolls-Royce, truet ikke.
Og du, Oleg, har helt rett! Vi klarte aldri å bygge rakett- eller turbojetmotorer i 1944. Og i 1947, da de britiske og tyske falt i hendene, var det enkelt.
For å være ærlig, er denne hjemmekoselige "hurra-patriotismen" lite hensiktsmessig i dag. Spesielt sydd med hvit tråd. Uten å studere og sammenligne de mest elementære kildene, som jeg vil si er i full gang i dag.
Og så har faktisk en veldig munter artikkel om forskyvningen av "Me-262" vist seg. Med omtrent samme suksess kan du skrive om flyprestasjonene til amerikanske og japanske slagskip. Men ikke verdt det.
I mine anmeldelser om tysk luftfart var jeg egentlig ganske kritisk til noen aspekter av den samme Me-109. Men dette forringer i ingen tilfelle fordelene til designerne i Messerschmitt -selskapet og Willy Messerschmitt selv, siden de skapte et veldig godt kampvogn.
Og vi kom igjen veldig lenge, og noen steder klarte vi ikke å komme i gang med Messerschmitts og Focke-Wulfs.
Tyskerne visste hvordan de skulle bygge fly. Tyskerne visste hvordan de skulle bygge motorer. Tyskerne visste hvordan de skulle lage utmerkede våpen. De var veldig sterke og verdige motstandere.
Og å vinke en "sovjetisk kul motor" kopiert fra en tysk motor, ydmykende en beseiret fiende, er, tilgi meg, uverdig til vinnerne. Omtrent hvordan å si at MK-108 var perfekt om ingenting i forhold til ShVAK, uten å gå inn på detaljer og starte fra en enkelt parameter. Selv om det er veldig viktig.
Vi vant til tross for og til tross for. Dette er verdt å huske. Og for å vurdere hva våre motstandere kjempet med, er det nødvendig på den måten: med respekt og behørig oppmerksomhet.
La populisme og haster til side. Du må være litt mer seriøs, selv i jakten på popularitet.
