Når du arbeider med syklusen "Våpen fra andre verdenskrig", blar du noen ganger gjennom så mye informasjon som villig-nilly trekker til å skrive mer bredt om ethvert øyeblikk. Som for eksempel skjedde med historien om Mark Birkier og hans HS.404 -kanon.
I artiklene mine om artilleri tillot jeg meg på en eller annen måte tanken på at du kan åpne en detektivhistorie i hver kanon. Her vil det være en annen Bondiana, med alle de uunnværlige egenskapene.
Men la oss starte med hovedpersonen.
Mark, opprinnelig Birkigt. Han ble født i Sveits og studerte der, tjente, og da det var på tide å komme i gang, var det ingen virksomhet for Birkigt i hjemlandet. Og han dro raskt til Spania. Vel, bare ingenting anstendig var nærmere på begynnelsen av 1900 -tallet.
I Spania dabbet Birkgit med ærlige små ting som å designe biler og kom i forbifarten med en propellaksel som en måte å overføre dreiemoment fra motoren til hjulene. Før ham brukte Daimler og Benz en kjededrift i Mercedes.
Og i 1904 ble La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., som betyr "spansk-sveitsisk bilfabrikk", grunnlagt i Barcelona, hvor Mark Birkigt fungerte som administrerende direktør og sjefsdesigner.
Og jeg ville ikke engasjert meg i biler hele livet, for å bli en kjent person, som den samme Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt fortsatte. Fremover og oppover.
Alt var så rart, men i 1914 begynte han å håndtere flymotorer. Dessuten designer Birkigt et mirakel-en vannkjølt Hispano-Suiza V8 V8 flymotor med 140 hk.
Hva sammenligner denne motoren med? Noe som en Colt -pistol fra 1911, et Mosin -rifle, et Maxim -maskingevær. Klassisk for aldre.
Tenk bare på tallene: Birkigts firma produserte mer enn 50 000 av disse motorene under første verdenskrig. Hele Entente fløy på motoren, HS-V8 ble produsert på lisens i Frankrike, Storbritannia, USA, Italia, Russland og Japan.
Det var etter krigen at en figur av en flygende stork dukket opp på Birkigts maskiner - emblemet til den berømte franske jagereskadronen "Cigogne" (Stork).
Enig, det ville være søppelmotorer - pilotene ville neppe være så sjenerøse.
Og så var det ytterligere to mesterverk. På midten av 1930-tallet begynte Hispano-Suiza å produsere HS-12Y tolvsylindrede flymotor, som hadde Hispano-Suiza HS.404 automatisk kanon i camber.
Hispano-Suiza Moteur Cannon-kanonen skjøt, som det fremgår av bildet, ikke gjennom propellbladene, men gjennom den hule akselen, som faktisk var propellen festet på. Denne løsningen forenklet mange ting ved å eliminere behovet for å installere synkronisatorer.
Mange land var glade for dette. La oss ikke gå langt, her er den samme HS-12Y.
Og her er vår VK-105PF.
Se forskjellen? Så jeg så heller ikke. Bare i stedet for den 404. har vi en ShVAK.
Kort sagt, mange mennesker likte motoren med kanonen. Og pengene til utviklingen av det lisensierte problemet rant ikke engang som en elv i lommen til en talentfull ingeniør.
Men en uforutsett omstendighet skjedde. I 1936 brøt det ut en borgerkrig i Spania. Og uten å vite hvordan omstendighetene ville vise seg, bestemte Birkigt seg for å forlate Catalonia, som hadde blitt hett, og flyttet til Frankrike.
Så Birkigt ble Birkier på fransk vis. Og han fortsatte å gjøre det samme, det vil si å produsere flymotorer og våpen. Og "Hispano-Suiza" begynte gradvis å jevne ut "Oerlikon" på markedet. Landsmenn, det er en god ting, men ikke i virksomheten, er det?
Men Birkier, brent av brannen i borgerkrigen, fikserte ikke på Frankrike og innledet et vennskap med britene, som likte pistolen fra "Hispano-Suiza" mer enn "Oerlikon".
Hvorfor ikke? Det er vel ikke ShVAK å satse på Spitfires? Og Birkier (la oss kalle ham det for nå) begynner å jobbe med britene. I byen Grantham ble British Manufacture and Research Company (BMARC) opprettet, faktisk et datterselskap av Hispano-Suiza. BMARC har produsert Hispano-Suiza luftkanoner i mer enn 20 år.
Mens britene bygde anlegget, satte i gang produksjon og alt annet, tok det fyr i Frankrike. Dessuten tok det fyr for fullt.
I 1937 kom de driftige herrene i den franske regjeringen med en god ide om nasjonalisering. Faktisk, hvorfor er det noen private handelsmenn som gjør forretninger med forsyninger til hæren? Og dessuten ikke deres egne, men romvesener. Og herrene begynte å nasjonalisere alle foretakene som jobbet med militæravdelingen.
Mark Birkier og hans selskap "Hispano-Suiza" fløy inn i dette showet hele veien og led helt forventet. Selskapets fabrikk i Bois Colombes ble nasjonalisert, i tillegg til at alle Birkiers prototyper og design ble beslaglagt.
I 1938 begjærte Birkier og Hispano-Suiza konkurs, og neste del av showet begynte.
Birkier ble igjen Birkigt, alt som kunne evakueres fra Frankrike ble transportert til hjemlandet i Sveits, hvor han grunnla et nytt selskap Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
I Frankrike gned de hendene i påvente av fortjeneste og utbytte fra inndragninger og nasjonaliseringer. All utviklingen av Marc Birkier ble overført til det statlige arsenalet Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), der de militære visemaskinene skulle fullføre utviklingen uavhengig, introdusere den i serien og starte produksjonen av nye våpen.
Problemene begynte umiddelbart etter at det viste seg at Birkigt på ingen måte var en tosk, og tok ut alt han kunne. Og han kunne mye, pluss det viktigste - hodet. Franskmennene hadde et fullstendig fiasko, for ikke bare kunne de ikke ordne rettidig frigjøring av våpen i henhold til kontraktene som allerede var signert, så det som ble sluppet, var umulig å få dokumentarisk støtte.
På Chatellerault ble den ene pistolen etter den andre fjernet fra agendaen. I det store og hele klarte franskmennene bare å holde HS.404 -problemet på riktig nivå. Tårnversjon HS.405 og 23 mm kanoner HS.406 og HS.407 i begynnelsen av 1939 eksisterte bare i enkeltkopier. Når vi ser fremover, skal det sies at disse pistolene aldri ble mestret av franskmennene, og at bare 404 var i drift.
I mellomtiden ble Birkigt i Sveits gradvis i ferd med å komme seg etter slaget som franskmennene påførte, og satte i gang produksjon av kanoner i Sveits og Storbritannia samtidig. Det var problemer, men med en helt annen plan.
Situasjonen var rett og slett fantastisk: i Frankrike var det en etablert produksjon uten den minste sjanse for ytterligere modernisering og utvikling, i Sveits tilbød den gjenopplivede Hispano-Suiza potensielle kunder både våpen og all relevant dokumentasjon. Situasjonen med produksjonen var noe verre.
Generelt ble mange land som kjøpte lisens for produksjon av HS.404 satt i en ganske stygg situasjon, for for eksempel i USA, innebar den kjøpte lisensen inngåelse av en kontrakt med den franske siden, som ikke klarte å gi teknisk støtte for produktene som ble solgt.
Det kan til og med kalles hevn fra Birkiers side, men - ikke noe personlig, ikke sant?
Og så begynte den andre verdenskrig, og Frankrike ble ikke som sådan. Krigen delte naturligvis Sveits og Storbritannia, som havnet i forskjellige leire.
Men britene hadde problemer med at 404 ble produsert. Store problemer. Og flere og flere våpen var nødvendig, og BMARC -anlegget så ut til å takle volumene, men kvaliteten på pistolene var (etter briternes mening) uakseptabel.
British War Department tok til og med et enestående skritt - ble enige om å levere lisensiert HS.404 fra USA under Lend -Lease. Og etter at det første partiet ble levert, innså britene at pistolene deres var ganske normale.
I USA gråt de ikke for mye, og etter å ha returnert festen umiddelbart installerte de dem på Airacobras og ristet av Sovjetunionen. Dette var de samme forferdelige Oldsmobile -pistolene, som det er skrevet ganske mye om og ikke et ord godt.
Og blant britene var det kanon -orkaner (vel, det var nødvendig for å gjøre denne kisten konkurransedyktig) og Spitfires. Slaget om Storbritannia pågikk, og pistolene var veldig etterspurt.
Og da grep herrer fra britisk etterretning inn. Sveitsiske innbyggere kontaktet Mark Birkigt og prøvde å forklare at britiske herrer og søstre ba om hjelp med pistolene. I Storbritannia er retten til privat og intellektuell eiendom høyt respektert, ikke som i Frankrike, men likevel kan de også forstås.
Birkigt forsto. Derfor, uten mye nøling, gikk han med på å hjelpe. Det er usannsynlig at "Hispano-Suiza" og han selv trygt ville fått en annen inndragning av anlegget.
Generelt gikk Birkigt med på en forretningsreise til Storbritannia. Men det var et lite problem. Dette er Tysklands etterretning, som også visste hvordan han skulle jobbe, og som lett ville ha begravet Birkigt hvis han hadde lært om planene sine.
Hva, hva, og det var tyskerne som visste hvordan.
Birkigts reise fra Sveits til Portugal med fly tok 3 dager. Ja, litt for mye, men det var en krig i Europa, så selv nøytrale hadde det vanskelig. Ved hjelp av det svenske flyselskapet BOAS, fløy Birkigt fra Sveits via Østerrike og Frankrike til Portugal.
Og i Portugal, nærmere bestemt, ikke langt fra den portugisiske kysten, ventet en engelsk ubåt på Birkigt.
Og bare på denne måten klarte han å komme inn på territoriet til Storbritannia. Men hva kan du ikke gjøre for forretningens skyld …
Resultatet av turen var den raffinerte HS.404 -kanonen, alias Hispano Mark II, som ble, om ikke den beste pistolen i den krigen, så den mest massive. Og så var det i mer enn 20 år i tjeneste med Storbritannia som fly- og luftvernpistol.
Dessverre er det absolutt ingen data om hvordan og når Birkigt kom tilbake.
Andre verdenskrig begravde Birkigts bilvirksomhet, og han gikk helt over til luftfartstemaet.
Og Hispano Suiza -merket eksisterer fortsatt i dag. Sant, i en veldig krydret form. Som kjøpt ut av det sveitsiske selskapet "Oerlikon", som igjen er en del av bekymringen "Rheinmetall Borsig".
Generelt kan man bare lure på hvordan gårsdagens fiender kan bli allierte, og venner og medarbeidere kan ganske normalt rane deg.
Tilsynelatende hadde Mark Birkigt slik karma. Noe som imidlertid ikke forhindret ham i å gå over i historien som en av representantene for ingeniørgenier.
