Den første Mark IX pansrede personellbæreren
Enkelheten i utformingen og tilgjengeligheten av slikt utstyr forklares med det faktum at, i motsetning til sine nærmeste slektninger - infanterikampe - er pansrede personellbærere ikke beregnet på direkte deltakelse i kamp. Hovedoppgaven deres er relativt sikker og rask transport av soldater til slagmarken. Oftest er pansrede personellbærere fra alle land designet for å transportere små infanterienheter - en tropp. Samtidig har pansrede personellskip selvfølgelig våpen, men i de overveldende flertallet av tilfellene er dette maskingevær som er designet for selvforsvar, noe som ikke utelukker muligheten for å bruke pansrede personellbærere i kamp, spesielt mot en svakt bevæpnet og dårlig trent fiende, i tillegg til å utføre politifunksjoner. For oppgavene som ble løst i hæren, fikk de pansrede personellskipene til og med et eget kallenavn på engelsk, kampbusser, mens det var Storbritannia som ble landet som ga pansrede personellfører en start på livet.
De første pansrede personellskipene dukket opp lenge før utseende av infanterikjemper. Nye kampbiler designet for å transportere tropper dukket opp på samme tid da de første stridsvognene entret slagmarkene. Tilbake under første verdenskrig opprettet britene en transporttank med bånd fra Mark IX, som de begynte å produsere i 1917. Det er denne kampbilen som med rette kan kalles den første virkelige pansrede personellbæreren.
Hvordan det første pansrede personellskipet dukket opp
Utseendet til de første pansrede personellskipene er uløselig knyttet til utseendet til de første tankene på slagmarken, spesielt med tanke på at de praktisk talt var de samme kjøretøyene. Begge var de første engelske diamantformede tankene, som ikke kan forveksles med andre pansrede kjøretøyer på grunn av den karakteristiske formen på den sporede omkjøringen som omslutter det pansrede skroget. Tankenes debut fant sted 15. september 1916, da de britiske tankene Mk. 1 gikk i kamp under det berømte slaget ved Somme. Det var fortsatt et år igjen før byggingen av de første pansrede personellskipene begynte.
Allerede under de første kampene med deltakelse av stridsvogner ble det klart at infanteriet ikke holdt tritt med de pansrede gigantene. Samtidig var det ikke engang et spørsmål om hastighet, til det øyeblikket når pansrede personellskip begynner å bevege seg med bilens hastighet, vil det ta flere titalls år. De første stridsvognene på slagmarken beveget seg med en fotgjengerfart, men soldatene holdt ikke følge med pansrede kjøretøyer av denne grunn, de ble stoppet av tett fiendtlig ild. For en infanterist utgjorde ikke bare kuler, men også fragmenter av gruver og skjell en livsfare. På sin side viste det seg at mange posisjoner som kunne gjenerobres eller brytes gjennom av et tankangrep, gikk tapt på grunn av mangel på infanterifylling og konsolidering av handlinger mellom infanterister og stridsvogner. Det faktum at infanteriet under angrepet var svært sårbart for maskingeværskyting fikk britene til å tenke på å lage spesialkjøretøy for sikker transport av soldater.
Mark IX pansret personellbærer ved Bovington Tank Museum
Et alternativ ble også vurdert med flere infanterister som landet i hver tank, men det var ikke mye plass inne, i tillegg til tettheten skapte avgasser en stor ulempe, siden soldatene befant seg i et gassforurenset rom. Frigjøringen av karbondioksid og kordittdamp førte til at mannskapet på de første kampvognene ofte mistet bevisstheten. Ofte ble de ofre for rus, slik at de måtte tas ut i det fri i bevisstløs tilstand, hvilket landingspotensial her.
Derfor ble ideen formulert for å lage et spesialisert kampvogn som ikke bare skulle gi krigere beskyttelse, men også med mobilitet. Soldatene måtte gis muligheten til å komme til fiendens posisjoner så nært som mulig, samtidig som de unngikk unødvendige tap fra håndvåpen og artilleriskjell. Den andre viktige fordelen var at infanteristerne ble frigjort fra sløsing med energi for å bevege seg gjennom vanskelig, ulendt terreng. Takket være dette, før angrepet, måtte de opprettholde stor friskhet og bekjempe effektivitet. Alle disse betraktningene førte det britiske militæret og designerne til ideen om å lage det første pansrede personellskipet. Dette konseptet vil nå sin sanne storhetstid først ved andre verdenskrig, da en hel familie av halvsporede pansrede personellbiler vil bli opprettet i Nazi-Tyskland, som perfekt takler de oppførte oppgavene. Men de første var fortsatt britene, som startet arbeidet med å lage et kjøretøy for transport av infanteri basert på en tank tilbake sommeren 1917. Arbeidet med opprettelsen av det første pansrede personellskipet ble ledet av løytnant G. R. Rackham.
Mark IX pansret personellbærer og dets funksjoner
Byggingen av de to første prototypene av pansrede personellbærere begynte i England i september 1917 av det største britiske industriselskapet på begynnelsen av 1900 -tallet - Armstrong Whitworth & Co Ltd, som hovedsakelig spesialiserte seg i produksjon av forskjellige våpen og skip. For eksempel var det dette selskapet som produserte verdens første isbryter i Arktisk klasse Ermak for Russland, som ble tatt i bruk i 1899 og ble tatt ut av drift først i 1963.
Tank Mark V med kanonbevæpning
Den allerede utviklede Mark V -tanken ble tatt som grunnlag for infanteritransportøren, hvis skrog spesielt ble forlenget til 9, 73 m (for Mark V - 8 m). Samtidig skilte selve utformingen av skroget til det nye kampvognen seg lite fra den tilhørende tanken. Hovedforskjellene var Ricardo -motoren på 150 hk som ble forskjøvet foran på skroget. og plasseringen av troppsrommet mellom kraftverket og girkassen, som er plassert akter. Samtidig var en liten overbygning og en sylindrisk kommandørs kuppel plassert på taket av styrehuset til den første pansrede personellbåten i historien. Lengden på troppsrommet som ble dannet inne i skroget, hvorfra alt unødvendig ble fjernet, var 4 meter, bredde - 2,45 meter. Dette gjorde det mulig å plassere opptil 30 soldater i fullt utstyr i kroppen til et kampvogn.
For å lette funnet av troppene inne i kampbilen, ble det installert en vanntank inne. Men den viktigste nyvinningen, som gjorde livet lettere for vanlige soldater, var to eksosvifter, som designerne plasserte i taket på det pansrede personellskipet. I tillegg til 30 soldater, hadde den første pansrede personellbåten i historien også et mannskap, som besto av fire personer - sjefen for et kampvogn, en sjåfør, en mekaniker og en maskingevær. Bevæpningen til kampvognen besto av to 8 mm Hotchkiss-maskingevær. I tillegg hadde korpsets sider 8 smutthull som fallskjermjegerne kunne skyte fra personlige håndvåpen. Fire av disse smutthullene var plassert i fire store ovale dører, som var plassert langs sidene av skroget (to på hver side), det var gjennom disse dørene at landingen og avstigningen fant sted.
Reservasjon av det første pansrede personellskipet ble igjen på nivå V. Det var ikke mulig å øke rustningsbeskyttelsen, siden dette automatisk ville føre til en forverring av den allerede lave kjøreytelsen til det pansrede personellskipet. Ikke overraskende når du tenker på at en kampvogn som veide 27 tonn ble drevet av en 150-hesters motor. Til syvende og sist overgikk tykkelsen på rustningen i den fremre delen, sidene av skroget og akter ikke 10 mm, taket på skroget og bunnen var pansret enda svakere - bare 6 mm. På tester viste det nylagde pansrede kjøretøyet en maksimal hastighet på 6, 9 km / t, noe som var god ytelse for de første prøvene av pansrede kjøretøyer. Samtidig overvunnet den pansrede personellbåten uten problemer skyttergraver opptil 3, 8 meter brede, men cruisebanen var ganske liten - bare 32 km.
Diagram over Mark IX pansrede personellbærer
Understellet til den første pansrede personellbåten i historien besto av 24 veihjul med låst fjæring, frontførere og bakre drivhjul. Skrogets form, sporets forløp og selve chassisets struktur var karakteristisk for alle "diamant" -tanker, og Mark IX var intet unntak. Den nedre delen av sporet ble støttet av 24 blokkerte ruller, den øvre delen ble støttet av en føringsrute (metallplate) og to spennvalser på hver side, forskjøvet til akterenden. Selve sporet var av metall med tannhjul. For det karakteristiske utseendet på fronten av kroppen og silhuetten av sporene, som lignet en snute, mottok den opprettede pansrede personellbilen kallenavnet "Gris".
Det første britiske pansrede personellskipet var klart for kampbruk ganske sent. Bare ett kjøretøy nådde slagmarkene i Frankrike, som ble brukt som en pansret ambulanse. Totalt ble 34 spesialiserte Mark IX pansrede personellbærere samlet i Storbritannia, de var klare etter krigen i 1919 og viste seg faktisk å være uopphentet og sent til slagmarkene. Bare en slik pansret personellbærer har overlevd den dag i dag, som nå er i samlingen til British Tank Museum i Bovington.
