Fortsetter temaet flyvåpen, er det ganske forutsigbart å gå videre til flyvåpen fra andre verdenskrig. Jeg tar en reservasjon med en gang at denne artikkelen vanligvis er dedikert til 20 mm kanoner, og en enkelt 23 mm kanon kom hit fordi den likevel er nærmere i egenskapene til 20 mm kolleger enn de som vil bli diskutert senere.
Og et punkt til, som jeg vil trekke oppmerksomhet til, basert på tidligere artikler. Noen lesere spør, hvorfor snakket vi ikke om noen utvikling? Det er enkelt: i våre vurderinger er det faktisk krigere, ikke utviklede typer våpen. Og det beste, etter vår mening.
Og vi er veldig takknemlige for dine stemmer for dette eller det våpenet. Selv om vi, som det virker for oss, har en overdreven patriotisme (i forhold til samme ShKAS). Selv om alt var naturlig i maskinkanoner av stort kaliber, var Berezin virkelig et perfekt våpen.
Så, luftkanoner.
1. Oerlikon FF. Sveits
Hvis det er et sted en våpen luftfarts gud, så i vårt tilfelle ville hans første ord være ordet "Oerlikon". Ikke helt riktig transkripsjon, vel, Gud velsigne ham, ikke sant? Det viktigste i vår historie er at det var fra utviklingen av Dr. Becker at mange luftfarts- og luftfartsautomater fra Oerlikon Contraves AG ble født. Navnet inneholdt allerede essensen: fra det latinske contra aves - "mot fuglene." Faktisk er de først og fremst luftfartøyer, og for det andre luftfart.
Erlikons luftkanoner interesserte mange. Rett og slett fordi ingen virkelig ga dem ut på begynnelsen av 30 -tallet. Og alt dette avanserte designet førte til en velkjent posisjon - under andre verdenskrig skjøt nesten hele verden på hverandre nettopp fra Erlikons.
Kanoner fra "Erlikon" ble produsert ikke bare av de som ikke kunne komme inn i luftkanonene, men også de som kunne. Den berømte tyske MG-FF er ikke forgjeves lik i navnet til Oerlikon FF …
Opprinnelig var "Oerlikons" tårn i bulk. Det ble antatt at en jagerfly som ventet på en seier over et bombefly, kunne være litt trist, etter å ha mottatt en 7,7 mm agurk 20 mm i pannen i stedet for en håndfull erter. Og dette var essensen og forståelsen av situasjonen.
Derfor, umiddelbart etter at tårnversjonene av AF- og AL-pistolene gikk til markedet, begynte Oerlikon, etter å ha skaffet seg patent fra Hispano-Suiza for installasjon av våpen i kollapsen av sylindrene til en vannkjølt motor, utviklet en ny generasjon våpen.
Denne serien med Erlikon -kanoner kom på markedet i 1935. Hun mottok handelsbetegnelsen FF (fra den tyske Flügel Fest - "vingeinstallasjon"). Disse kanonene ble allerede sett på som faste offensive våpen. Selv om de om ønskelig kan installeres med et tårn, ganske enkelt uten å installere en pneumatisk omlastingsmekanisme.
Men den mest interessante "funksjonen" til "Erlikon" var et stort utvalg av eksterne enheter, som ble solgt med hver pistol. Ulike fester for motoren, tårn, vingeanlegg, pneumatiske og hydrauliske lastemekanismer, hjul- og luftvernmaskiner i infanteri-, tank- og marineversjoner, samt forskjellige magasiner. For hver av pistolene ble det tilbudt et sett med trommemagasiner med en kapasitet på 30, 45, 60, 75 og 100 runder, og for gamle kunder i selskapet ble muligheten til å bruke gamle 15-runde magasinblader fra 20-årene beholdt.
Generelt faktisk "ethvert innfall for klientens penger." Men faktisk - et suverent enhetlig våpensystem for nesten alle anledninger. Og alt dette fra den ganske beskjedne Becker -kanonen, oppfunnet tilbake i 1918 …
Den eneste ulempen med disse pistolene var at operasjonen på grunnlag av en fri lukker ikke gjorde det mulig å synkronisere driften av pistolene med motoren. Men som vi vet, gjorde dette ikke stor sorg for dem som brukte dem. MG-FF ved roten av vingen på FW-190 med 180 runder ammunisjon var ganske tungtveiende for seg selv.
Et betydelig antall land har blitt kunder hos Oerlikon. Våpen basert på FF -familien ble brukt av Tyskland, Japan, Italia, Romania, Polen, Storbritannia, Canada.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde utviklingen av flyversjoner av Erlikons opphørt. Når det gjelder hovedparametrene til Oerlikon -luftkanonen, begynte FF å vike for de franske, sovjetiske og tyske kanonene. Men hovedsakelig spilte umuligheten av å synkronisere kanonene med motorene en rolle.
Den første var ikke lett hele tiden …
2. MG-151. Tyskland
Den første prototypen av denne pistolen dukket opp i 1935, men det var først i 1940 at MG 151 ble satt i produksjon. De gravde så lenge ikke fordi det var noen vanskeligheter, men fordi den tyske kommandoen ikke kunne bestemme prioriteringer. Men da det gikk opp for Luftwaffe at noe måtte gjøres med den raskt aldrende MG-FF, gikk alt som det skulle for tyskerne, det vil si raskt.
Slik ble MG-151/20, i to fasader: en 15 mm maskingevær i stor kaliber og en 20 mm kanon.
Noen "eksperter" betrakter 15 mm og 20 mm versjonene som et slags bicalibervåpen, og sa seriøst at "med en liten bevegelse av hånden" ble 15 mm maskingevær omgjort til en 20 mm kanon ved ganske enkelt å erstatte fatet.
Selvfølgelig er dette ikke tilfelle, men la oss tilgi ikke-spesialister. Maskinpistolen ble ikke til en kanon, siden for dette måtte det ikke bare bytte fat, men også kammerkammeret, patronmottakeren, bufferkroppen og selve bakbufferen, hvisket.
Men foreningen var virkelig veldig høy, vi må hylle de tyske ingeniørene. På monteringsstadiet var det faktisk mulig å montere både et maskingevær og en kanon i ett verksted.
Patronen forble forøvrig den samme laveffekt 20x82, hvis prosjektil ble forent med MG-FF-prosjektilet. Ermet var annerledes.
Forening fungerte ikke til det gode. Det viste seg at 15 mm maskingevær hadde mer luksuriøs ballistikk enn 20 mm kanonen. 15 mm MG-151 var kanskje en av de beste representantene i sin klasse, men MG-151/20 viste seg å være ganske middelmådig nettopp på grunn av den svake patronen.
Et høyeksplosivt prosjektil kom til unnsetning, som var veldig kraftig, kanskje den mektigste i klassen og med god ballistikk. Den rustningsgjennomtrengende var på alle måter helt svak.
Dette plaget imidlertid ikke tyskerne i det hele tatt, siden det bare var en pistol i verden, som faktisk var sterkere enn MG-151/20. Sovjetiske ShVAK, som hadde bedre kampegenskaper, med bedre ballistikk og brannhastighet. Det eneste stedet der 151. hadde fordelen, gjentar jeg, var skjellene.
Fra slutten av 1941 ble 20 mm MG-151/20 hovedvåpenet til Luftwaffe-flyet. Faktisk var det i den tyske jagerflyet ikke noe fly som dette våpenet ikke ville stå på, i hvert fall i noen av delmodifikasjonene. På Bf-109 jagerfly ble den installert i motor- og vingeversjoner. På FW-190 ble et par MG 151/20 installert i synkront design ved vingroten. Styrken til 151 var at de synkrone variantene ikke mistet mye i brannhastighet. Brannhastigheten gikk ned fra 700-750 til 550-680 rds / min.
Og innen bombefly og transportfly var tårnversjonene av MG 151/20 -kanonen på flyene, som var utstyrt med to håndtak med en utløser og et rammesyn plassert på braketten.
Slike kanoner ble installert i skytepunktene til bombeflyene FW-200 og He-177, i nesetårnet på Ju-188 og skulle ikke brukes så mye til forsvar mot krigere som til å skyte mot bakken og overflatemål. I HDL.151-tårn med flere modifikasjoner var MG-151/20-pistolen på Do-24, BV-138 og BV-222 flybåter og noen versjoner av FW-200 og He-177 bombefly i det øvre feste.
Generelt kan vi si at ALLE tyske fly, som var bevæpnet med luftkanoner, på en eller annen måte var forbundet med MG-151/20.
Luftfartskanoner MG-151 ble produsert i Tyskland fra 1940 til slutten av krigen, på syv foretak. Det totale antallet frigitte kanoner for alle modifikasjoner er estimert til 40-50 tusen stykker. Dette beløpet var nok ikke bare for behovene til Luftwaffe. Italienerne mottok omtrent 2000 MG-151/20 kanoner, som de bevæpnet med Macchi C.205, Fiat G.55 og Reggiane Re.2005 jagerfly. Rumenere mottok flere hundre - de var bevæpnet med IAR 81C -krigere. I september 1942 ble 800 MG-151/20 kanoner og 400 tusen patroner for dem levert til Japan. Ki-61-Iс-krigere var bevæpnet.
Generelt kan MG-151/20 kalles hovedakse-luftkanonen.
3. Hispano-Suiza HS.404. Frankrike
Hele essensen av det franske selskapet Hispano-Suiza kan uttrykkes i ett navn: Mark Birkigt. I det franske livet - Mark Birkier. Det var han som skapte 404 og alle de som fulgte den.
Strengt tatt var det ingenting grunnleggende nytt i utformingen av Mark Birkiers kanon. Bare godt montert gammel, men hvordan …
Lukker er et prinsipp som ble patentert av den amerikanske våpensmeden Karl Svebilius tilbake i 1919. Utløseren er av den italienske designeren Alfredo Scotti.
Birkier kombinerte utviklingen av Swiebilius og Scotti, mottok den opprinnelige utviklingen, samtidig som han opprettholdt en viss konstruktiv kontinuitet med Oerlikon -kanonene.
Og etter den 404. modellen hadde Birkier vidtrekkende planer om å lage enda kraftigere våpen. For eksempel 25 mm HS.410 kanon for de lovende patronene 25x135, 5 Mle1937B og 25x159, 5 Mle1935-1937A og 30 mm HS.411 for den modifiserte Hotchkiss-patronen 25x163 mm, som ble økt i dimensjoner til 30x170 mm.
I 1937 nasjonaliserte Frankrike alle private virksomheter som jobber med militære ordrer, inkludert fabrikken Hispano-Suiza. Birkier ble fornærmet og flyttet produksjonen til Genève.
All utvikling av Birkier, som eksisterte i form av prototyper, ble overført til det statseide selskapet Chatellerault, hvor det skulle fullføre utviklingen og introdusere nye våpen i serien. Men siden designerne og ingeniørene delvis dro til Sveits med Birkier, ble saken i Frankrike forsinket. Så mye at Hispano-Suiza gikk konkurs i 1938.
Birkier tok det meste av dokumentasjonen for designene sine til Sveits, i håp om å etablere produksjon av våpen der. En bred reklamekampanje ble lansert i håp om å tiltrekke seg interessen til utenlandske kjøpere.
Det viste seg å være en veldig morsom situasjon da den samme utviklingen ble tilbudt for salg av et fransk statseid selskap og et sveitsisk privat firma. Videre var produksjonsanlegg og utstyr lokalisert i Frankrike, og dokumentasjon og "hjerner" i Sveits.
Men det var også en tredjepart, Storbritannia. Der, på det spesialbygde BRAMCo -anlegget, begynte de også å produsere HS.404. Vi må hylle britene, de klarte å bringe HS.404 -kanonen til nivået med de høyeste verdensstandarder. Amerikanerne, som begynte et år senere, var mindre heldige, de tok pistolen i stand først ved slutten av andre verdenskrig. Vel, det var relativt vellykket.
Allerede i løpet av krigsutbruddet ved det statlige arsenalet "Chatellerault" ble utviklet en mekanisme for tapemating av pistolen. Imidlertid, før våpenhvilen og okkupasjonen, ble denne mekanismen ikke implementert, og britene var engasjert i å finjustere den og til slutt mottok en ny modifikasjon av Hispano MkII-kanonen. Også franskmennene hadde ikke tid til å bringe til serien og tromme magasiner med økt kapasitet på 90 og 150 runder.
Gitt det meget store utvalget av fly som ble brukt av det franske luftvåpenet under krigen, er det ingen mening å liste opp alle typer fly der Hispano -våpen ble brukt. Alle de nyeste franske jagerflyene var bevæpnet med motorkanonen HS.404, og Bloch MB.151-jagerfly bar til og med to kanoner av denne typen installert i vingene.
Kanonen HS.404 tilpasset tårn dannet grunnlaget for forsvaret til de nyeste bombeflyene Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 og Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Storbritannia
Ja, merkelig, men hovedkanonen til RAF var en fransk kanon, den samme "Hispano-Suiza Birkigt type 404". Kanonen lyktes med å kjempe i mange hærer, bortsett fra sine egne, den forble i tjeneste lenge etter krigen. Men den britiske versjonen av pistolen kan ikke ignoreres separat.
Generelt, da alle forsvarsdepartementene skyndte seg etter våpen, var valget, selv om det var lite, der. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
Den franske kanonen var god. HS.404 var overlegen på Oerlikon når det gjelder de viktigste kampparametrene: brannhastighet, starthastighet, men det var vanskeligere teknisk. Britene foretrakk det franske designet.
Den engelskproduserte kanonen mottok den offisielle betegnelsen "Hispano-Suiza Type 404", eller "Hispano Mk. I", versjonen produsert i Frankrike ble kalt "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" eller HS.404.
Det første britiske flyet som var bevæpnet med HS.404-kanonen var Westland "Whirlwind" dobbeltmotors avlytter, målrettet designet for å imøtekomme et 4-kanons nesebatteri.
Påliteligheten til kanonene i den første produksjonsserien var nedslående, men britene gjorde alt for å få kanonen til å fungere som et menneske. Og dette presset dem til et enestående trinn: å samarbeide med Birkigt, forfatteren av utviklingen. Men dette er en egen detektivhistorie i stil med James Bond, og vi vil ta hensyn til den i nærmeste fremtid.
Og et mirakel skjedde: kanonen begynte å fungere. Ja, på bekostning av å redusere brannhastigheten fra 750 rds / min for grunnversjonen til 600-650 rds / min. Men påliteligheten har vokst til nivå 1 -svikt per 1500 skudd.
En av de betydelige manglene ved HS.404 -pistolen var ammunisjonsforsyningssystemet. Det var en ekstremt omfangsrik 60-shot trommemekanisme, som i tillegg veide 25,4 kg. I tillegg begrenset denne tingen installasjonen av kanonen i vingene sterkt og ble gjenstand for pine til det øyeblikket båndmetoden for å mate kanonen ble oppfunnet.
Med båndet ble pistolen kjent som "Hispano Mk. II". Pistolen ble ikke bare likt, men registrert på alle fly, fra orkan og Spitfire til Beaufighter og Tempest. Utgivelsen har sluttet å følge med behovene. Det ble til og med gjort et forsøk på å levere våpen under Lend-Lease fra USA, men kvaliteten på den amerikanske versjonen sto ikke imot kritikk.
Når vi oppsummerer historien om bruken av Hispano -kanonen i den britiske luftfarten i krigsårene, skal det sies at det var et kultvåpen. Produksjonen av Hispano -våpen fortsatte i forskjellige modifikasjoner i mange år etter krigens slutt, til den var fullstendig utdatert. Det er ingen eksakte data om antall våpen som ble produsert, men ifølge et grovt estimat ble det i krigsårene produsert rundt 200 tusen kanoner alene i Storbritannia, noe som gjør den til den mest massive luftkanonen noensinne.
5. ShVAK. Sovjetunionen
SHVAK … Kanskje det er få modeller i våpenverdenen, som det var så mange legender og fiksjoner rundt.
La oss begynne med det faktum at selv i dag er det umulig å virkelig forstå og bestemme når akkurat arbeidet med denne pistolen begynte. Ifølge en rekke dokumenter ble utviklingen av pistolen utført parallelt med 12, 7 mm maskingevær med samme navn, og alt dette var i rammen av opprettelsen av et slags bicaliber-system siden våren fra 1932, det vil si nesten parallelt med 7, 62 mm ShKAS-maskingeværet.
Ifølge andre kilder går starten på arbeidet med 20 mm-versjonen av ShVAK tilbake til begynnelsen av 1934, da Shpitalny bestemte seg for å omarbeide 12,7 mm maskingevær for en kraftigere patron.
Med tanke på hva som skjedde på 30-40-tallet i forrige århundre blant sovjetiske designere, er sannheten sannsynligvis et sted i midten. Kanskje Shpitalny virkelig hadde ideen om et enhetlig våpen for forskjellige kaliber. Hvorfor ellers ville det vært nødvendig å gjerde et så tungt, komplekst og dyrt maskingevær under 12, 7 mm kaliber?
Hvem sa imidlertid at vanskeligheter skremte noen i Sovjetunionen? Tvert imot, de stimulerte til og med.
Og Shpitalny gjorde det. Etter å ha innsett i ShVAK-kanonen sin driftstid i form av en 10-posisjons trommemekanisme for faset ekstraksjon av kassetten fra båndet. Dette oppnådde den samme vanvittige brannhastigheten til ShKAS, og ShVAK kan ikke kalles sakte.
Det første sovjetiske flyet, der ShVAK-kanonen ble installert, var Polikarpov I-16 jagerfly. I juli 1936 ble to ShVAK-kanoner av vingetype installert på en eksperimentell versjon av jagerflyet-TsKB-12P (kanon). Allerede det neste året, 1937, begynte denne modifikasjonen under betegnelsen type 12 å bli masseprodusert på fabrikk # 21.
Og helt på slutten av 1936 ble ShVAK plassert i sammenbruddet av M-100A motorsylindere i I-17 jagerflyet.
Den synkrone versjonen dukket opp mye senere, siden saken, i motsetning til de europeiske designbyråene, var helt ny. Men de taklet dette, etter å ha installert to synkrone ShVAK-er samtidig på I-153P i 1940.
Med begynnelsen av krigen begynte ShVAK å produsere og installere massivt på alle sovjetiske krigere.
Bombeflyene var vanskeligere. Det eneste serieflyet, der tårn med ShVAK ble installert regelmessig, var den tunge bombeflyet Pe-8. Men denne bombeflyet kan ikke kalles mange. Snarere stykkproduksjon.
Og da I-16 ble avviklet, og VYa-kanoner begynte å bli installert på Il-2, var det ikke behov for vingeversjonen av ShVAK. Det var sant at det var en liten serie i 1943 for å erstatte maskingeværene på orkanene.
Når vi snakker om rollen som ShVAK i krigen, er det verdt å nevne mengden. Med tanke på førkrigsutgivelsen ble ShVAK-kanonen utgitt i mer enn 100 tusen eksemplarer. Faktisk er dette en av de mest massive flykanonene i sin klasse, og når det gjelder mengde, er den andre bare etter Hispano -kanonen, som ble nevnt ovenfor.
Hvordan vurdere ShVAK slik at alt er rettferdig? Det var mange ulemper. Og ærlig talt et svakt prosjektil, og uviktig ballistikk, og kompleksiteten i design og vedlikehold. Men de to første manglene ble mer enn oppveid av brannhastigheten.
Likevel var ShVAK Shpitalny- og Vladimirov -kanonen hovedvåpenet til den røde hærens luftvåpen i kampen mot Luftwaffe. Og selv de svake ShVAK -skjellene var nok til å ødelegge alle flyene som Luftwaffe disponerte. Saken da antall og brannhastighet ble avgjort.
Selvfølgelig, hvis tyskerne hadde tunge og godt bevæpnede bombefly som de amerikanske "festningene", hadde pilotene våre hatt det veldig vanskelig. Men forlat konjunktivstemningen, la oss si: i en duell med tyske kanoner kom ShVAK klart seirende ut.
6. Men-5. Japan
Japanerne hadde sin egen måte. Imidlertid, som alltid, på grensen til forståelse.
Det var kanoner i det japanske flyvåpenet før krigen. No-1 og No-2. Å si at de var utilfredsstillende er å si ingenting, de ble laget på grunnlag av type 97 antitankrifler.
Dette var ganske omfangsrike systemer, med en fryktelig lav brannhastighet, ikke over 400 rds / min. Og allerede i 1941 begynte den japanske kommandoen å løse problemene med å utvikle nye flykanoner.
Videre, i Japan i 1937, ble den lisensierte produksjonen av sveitsiske "Oerlikons" etablert. Men Oerlikons forble marine luftfartsvåpen, mens hæren forlot dem under påskudd at de ikke kunne synkronisere med motoren. Men seriøst, mest sannsynlig er saken i den evige konfrontasjonen mellom hæren og marinen, som skadet og brakte de japanske væpnede styrkene til det endelige nederlaget.
Det var forsyninger av tyske kanoner fra Mauser, som ble installert på japanske jagerfly. Men de "tyske kvinnene" kunne ikke kalles vellykkede våpen, så japanerne valgte den tredje veien.
Hæren stolte på sitt geni Kijiro Nambu. Før krigen rev generaldesigneren med stor suksess opp den amerikanske "Browning" av modellen fra 1921, så mye at amerikanerne selv ble overrasket. Men-103 viste en brannhastighet 30% høyere enn originalen, og var på ingen måte dårligere i pålitelighet.
Generelt plaget general Nambu seg ikke, siden tiden var veldig knapp. Han tok og forstørret boringen og patronmatingssystemet proporsjonalt. Det som er mest interessant - det hjalp!
No-5-kanonen overgikk alle moderne importerte modeller når det gjelder ytelsesegenskaper. Og ikke bare kanoner, men også noen maskinkanoner av stort kaliber. I begynnelsen av 1942 var bare en flypistol i verden ikke dårligere enn nr. 5 i praktisk brannhastighet. Det var sovjetiske ShVAK, men samtidig var det nesten 10 kg tyngre enn det og mye mer komplisert teknologisk.
Helt til slutten av krigen mottok amerikanske fly "hilsener" fra sine japanske kolleger, avfyrt fra kopierte amerikanske maskingevær og kanoner.
7. VYa-23. Sovjetunionen
Her er unntaket. Et litt annet kaliber, men vi kommer ikke til å gå forbi. Dessuten, hvis den japanske nr. 5 var svakere, var den ikke veldig sterk.
Da det ble klart at ShVAK var ærlig svak, ble det besluttet å utvikle en pistol for en kraftigere patron.
Generelt var det i førkrigsverdenen en tendens til en økning i kaliber, men hvordan si det, ikke veldig aktivt.
Danskene fra Madsen konverterte sitt 20 mm maskingevær til et 23 mm kaliber. Hispano-Suiza utviklet 23 mm varianter av HS-406 og HS-407. Firmaer er berømte og respekterte, noe som sannsynligvis er grunnen til at sovjetiske designere tok hensyn til 23 mm kaliber. Det var til og med en liten skandale om det påståtte salget av teknisk dokumentasjon for 23 mm HS-407 motorkanon av ansatte i "Hispano-Suiza".
Det er vanskelig å si om dette var sant eller ikke, det kunne ikke finnes dokumentasjon. Men disse anklagene mot Birkier sammenfaller merkelig nok i tide med utstedelsen av et oppdrag fra USSR People's Commissariat for Arms om å designe en ny 23 mm kanon sommeren 1937.
Og etterretning i Sovjetunionen kan gjøre mye …
I samme periode ble utviklingen av en ny 23 mm kanonkassett startet. Og det er en interessant nyanse her. Av en eller annen grunn foretrakk alle utenlandske selskaper patroner med moderat kraft. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122, og Tula -håndverkerne bestemte seg for noe annet, og laget en kassett 23x152, som overgikk alle tenkelige analoger.
Årsaken til opprettelsen av slik ammunisjon er litt uklar. Uten tvil var kapasiteten overdreven og unødvendig overdreven. I tillegg genererte bruken av en slik patron rekyl som ikke alle design kunne håndtere.
Kanskje var det planlagt å forene denne patronen i fremtiden for bruk i luftfartsvåpen. Men det viste seg at 23x152B -kassetten viste seg å være veldig vellykket, den var bestemt til å ha et langt liv i en rekke artillerisystemer.
Imidlertid var det største problemet først den høye rekylen til de nye våpnene. SV Ilyushin, som på alle mulige måter prøvde å forlate installasjonen av en VYa på sitt BSh-2 angrepsfly, motiverte hans motvilje med høy rekylstyrke.
I mars 1941 ble det faktisk organisert eksperimenter for å måle rekylverdiene til konkurrerende våpen. Det viste seg at rekylstyrken til konkurrentens MP-6-kanon er 2800-2900 kgf, og TKB-201-pistolen (i fremtiden, bare VYa)-3600-3700 kgf.
Det skal riktignok bemerkes at rekylen på 3,5 tonn fra VYa-kanonene ikke forhindret henne i å gå gjennom hele krigen mot angrepsflyet Il-2. Imidlertid var det bare dette flyet med en pansret ramme og et forsterket midtparti som var i stand til å bære disse våpnene. Men med hvilken effektivitet …
I denne artikkelen vil vi ikke vurdere bruken av VYa-23 som et antitankvåpen, men det faktum at Il-2 var et veldig effektivt angrepsfly vil ikke komme noen i tvil.
Fordeler: et kraftig prosjektil med god ballistikk, god brannhastighet.
Ulemper: rekyl, som ikke tillot bruk av kanonen bortsett fra Il-2.
Når vi på en eller annen måte oppsummerer alt som er skrevet, bemerker vi at sovjetiske våpen på bakgrunn av deres utenlandske klassekamerater ser ganske seg selv ut, til tross for at den sovjetiske designskolen var mye dårligere enn alle i sin levetid.
Likevel hadde vi vårt eget (og veldig gode) våpen.
Vi foreslår nå å stemme på det beste utvalget.
Kilder til
