La oss gjøre en liten digresjon fra våre luftfartsanmeldelser og komme oss til vannet. Jeg bestemte meg for å starte slik, ikke ovenfra, hvor det er viktig å blåse bobler av alle slags slagskip, kampcruisere og hangarskip, men nedenfra. Der lidenskapene kokte ikke mindre komisk, om enn på grunt vann.
Når vi snakker om torpedobåter, er det verdt å merke seg at deltakerlandene, inkludert til og med "Lady of the Seas" Storbritannia, før krigen startet, ikke belastet seg med tilstedeværelsen av torpedobåter. Ja, det var små skip, men dette var mer for opplæringsformål.
For eksempel hadde Royal Navy bare 18 TC i 1939, tyskerne eide 17 båter, men Sovjetunionen hadde 269 båter. Grunne hav påvirket, i farvannet som det var nødvendig å løse problemer.
Derfor, la oss kanskje begynne med en deltaker under flagget til USSR Navy.
1. Torpedobåt G-5. USSR, 1933
Kanskje vil eksperter si at det ville lønne seg å sette båtene D-3 eller Komsomolets her, men G-5 ble ganske enkelt produsert mer enn D-3 og Komsomolets til sammen. Følgelig tok disse båtene utvetydig på seg en slik del av krigen som neppe er sammenlignbar med resten.
G-5 var en kystbåt, i motsetning til D-3, som godt kunne operere offshore. Det var et lite skip, som likevel arbeidet med fiendens kommunikasjon gjennom hele den store patriotiske krigen.
Under krigen gjennomgikk den flere modifikasjoner, GAM-34-motorene (ja, Mikulinsky AM-34 ble planende) ble erstattet med importerte Izotta-Fraschini, og deretter med GAM-34F med en kapasitet på 1000 hk, noe som akselererte båten til vanvittige 55 knop med kamplast. En tom båt kan akselerere til 65 knop.
Bevæpningen endret seg også. Oppriktig svake JA maskingevær ble først erstattet med en ShKAS (en interessant løsning, for å være ærlig), og deretter med to DShK.
Kanskje ulempen er behovet for en sving for å slippe torpedoer. Men dette var også løsbart, TKA G-5 kjempet hele krigen, og på kampkontoen til disse skipene er det en ganske anstendig gjeng med sunkne fiendeskip.
Forresten, den enorme hastigheten og det ikke-magnetiske skroget av tre-duraluminium lot båtene feie akustiske og magnetiske gruver.
2. Torpedobåt "Vosper". Storbritannia, 1938
Båtens historie er bemerkelsesverdig ved at det britiske admiralitetet ikke bestilte det, og Vosper -selskapet utviklet båten på eget initiativ i 1936. Sjømennene likte imidlertid båten så godt at den ble tatt i bruk og satt i produksjon.
Torpedobåten hadde en veldig anstendig sjødyktighet (på den tiden var britiske skip standard) og cruisebånd. Det gikk også over i historien ved at det var på Vospery at Oerlikon automatiske kanoner ble installert for første gang i marinen, noe som økte skipets ildkraft kraftig.
Siden den britiske TKA var svake rivaler til de tyske "Schnellbots", som vil bli diskutert nedenfor, kom pistolen godt med.
Opprinnelig var båtene utstyrt med de samme motorene som den sovjetiske G-5, det vil si italieneren Isotta-Fraschini. Krigsutbruddet etterlot både Storbritannia og Sovjetunionen uten disse motorene, så dette er et annet eksempel på importbytte. I Sovjetunionen ble Mikulin flymotor veldig raskt tilpasset, og britene overførte teknologien til amerikanerne, og de begynte å bygge båter med sine egne Packard -motorer.
Amerikanerne har som forventet styrket rustningen på båten, og erstattet Vickers med Browning 12,7 mm.
Hvor kjempet "Vospers"? Ja, overalt. De deltok i evakueringen av Dunker -skammen, fanget tyske schnellbåter nord i Storbritannia og angrep italienske skip i Middelhavet. De sjekket også inn hos oss. 81 amerikanskbygde båter ble overført til vår flåte under Lend-Lease. 58 båter deltok i kampene, to gikk tapt.
3. Torpedobåt MAS type 526. Italia, 1939
Italienerne visste også hvordan de skulle bygge skip. Vakker og rask. Dette kan ikke tas bort. Standarden for et italiensk skip er et smalere skrog enn dets samtidige, så hastigheten er litt høyere.
Hvorfor tok jeg 526 -serien med i vår anmeldelse? Sannsynligvis fordi de til og med trakk i stedet, og kjempet i våre farvann, men ikke der de fleste trodde.
Italienerne er utspekulerte. Til to vanlige Isotta-Fraschini-motorer (ja, det samme!) På 1000 hestekrefter la de til et par 70 hk Alfa-Romeo-motorer. for økonomisk drift. Og under slike motorer kunne båter snike seg med en hastighet på 6 knop (11 km / t) for helt fantastiske distanser på 1100 miles. Eller 2000 km.
Men hvis noen måtte ta igjen, eller fra noen for å rømme raskt - var dette også i orden.
I tillegg ble båten ikke bare god når det gjelder sjødyktighet, den kom veldig allsidig ut. Og i tillegg til de vanlige torpedoanfallene, kunne han ganske gå gjennom ubåten med dybdeladninger. Men dette er mer psykologisk, siden det selvfølgelig ikke ble installert sonarutstyr på torpedobåten.
Torpedobåter av denne typen deltok først og fremst i Middelhavet. Imidlertid ble fire båter i juni 1942 (MAS nr. 526-529), sammen med italienske mannskaper, overført til Ladoga-sjøen, hvor de deltok i et angrep på Sukho Island for å kutte livets vei. I 1943 ble de tatt av finnene, hvoretter båtene tjente som en del av de finske marinestyrker.
4. Patruljetorpedobåt RT-103. USA, 1942
Selvfølgelig, i USA kunne de ikke gjøre noe lite og smidig. Selv om man tok hensyn til teknologien som ble mottatt fra britene, hadde de en ganske massiv torpedobåt, som generelt ble forklart med antall våpen som amerikanerne kunne plassere på den.
Ideen i seg selv var ikke å lage en ren torpedobåt, men en patruljebåt. Dette er tydelig selv fra navnet, for RT står for Patrol Torpedo -båt. Det vil si en patruljebåt med torpedoer.
Naturligvis var det torpedoer. To tvilling-kaliber "Browning" er en nyttig ting på alle måter, og vi er generelt tause om den 20 mm automatiske kanonen fra "Erlikon".
Hvorfor trenger den amerikanske marinen så mange båter? Det er enkelt. Interessene for å beskytte Stillehavsbasene krevde nettopp slike skip, som først og fremst var i stand til å utføre patruljetjeneste og i så fall raskt rømme hvis fiendtlige skip plutselig ble oppdaget.
RT -båtens viktigste bidrag var kampen mot Tokyo Night Express, det vil si forsyningssystemet til de japanske garnisonene på øyene.
Båtene viste seg å være spesielt nyttige i det grunne vannet på øygrupper og atoller, der ødeleggerne var forsiktige med å komme inn. Torpedobåter fanget opp selvgående lektere og små coasters som fraktet militære kontingenter, våpen og utstyr.
5. Torpedobåt T-14. Japan, 1944
Generelt brydde japanerne seg på en eller annen måte ikke med torpedobåter, og regnet dem ikke som våpen som var en samuraj verdig. Imidlertid endret meningen seg over tid, siden den vellykkede taktikken for bruk av patruljebåter av amerikanerne i stor grad bekymret den japanske marinekommandoen.
Men problemet lå andre steder: det var ingen gratis motorer. Faktum, men egentlig mottok den japanske flåten ikke en anstendig torpedobåt nettopp fordi det ikke var noen motor for den.
Det eneste akseptable alternativet i andre halvdel av krigen var Mitsubishi-prosjektet, som ble kalt T-14.
Det var den minste torpedobåten, selv den kystnære sovjetiske G-5 var større. Takket være sin plassøkonomi klarte japanerne likevel å presse inn så mange våpen (torpedoer, dybdeladninger og en automatisk kanon) at båten viste seg å være veldig tannete.
Akk, den åpenbare mangelen på kraft på 920-hesters motoren, med alle fordelene, gjorde ikke T-14 til noen konkurrent for den amerikanske RT-103.
6. Torpedobåt D-3. USSR, 1943
Det er fornuftig å legge til denne båten, siden G-5 var en kystbåt, og D-3 bare hadde mer anstendig sjødyktighet og kunne operere på avstand fra kysten.
Den første serien D-3 ble bygget med GAM-34VS-motorer, den andre gikk med amerikanske Lend-Lease Packards.
Sjømennene mente at D-3 med Packards var mye bedre enn de amerikanske Higgins-båtene som kom til oss under Lend-Lease.
Higgins var en god båt, men den lave hastigheten (opptil 36 knop) og torpedorørene som ble fullstendig frosset i Arktis, kom liksom ikke for retten. D-3 med de samme motorene var raskere, og siden den også viste seg å være mindre i slagvolum, var den også mer manøvrerbar.
Lav silhuett, grunt trekk og pålitelig lyddemper gjorde vår D-3 uunnværlig for operasjoner utenfor fiendens kyst.
Så D-3 gikk ikke bare inn i torpedoanfall på konvoier, den ble gladelig brukt til å lande tropper, levere ammunisjon til brohoder, sette minefelt, jakte fiendtlige ubåter, vokte skip og konvoier, tråle fairways (bombardere tyske bunnnærhetsgruver).
I tillegg var det den mest sjødyktige av sovjetbåtene, som tålet bølger på opptil 6 poeng.
7. Torpedobåt S-Båt. Tyskland, 1941
På slutten har vi Schnellbots. De var egentlig ganske "snell", det vil si raske. Generelt sørget konseptet om den tyske flåten for et stort antall skip som fraktet torpedoer. Og de samme "snellbots" ble bygget mer enn 20 forskjellige modifikasjoner.
Dette var skip av litt høyere klasse enn alle de som er nevnt før. Men hva om de tyske skipsbyggerne prøvde å skille seg ut på alle mulige måter? Og slagskipene deres var ikke helt slagskip, og ødeleggeren kunne ha forundret en annen krysser, og det samme skjedde med båtene.
De var allsidige skip, i stand til å gjøre nesten alt, nesten som våre D-3-er, men de hadde veldig imponerende bevæpning og sjødyktighet. Spesielt med våpen.
Faktisk, i likhet med sovjetbåtene, belastet tyskerne TKA med alle de samme oppgavene med å beskytte små konvoier og individuelle skip (spesielt de som kom fra Sverige med malm), som de forresten lyktes med.
Malmskip fra Sverige kom rolig til havner, fordi de store skipene i den baltiske flåten forble i Leningrad under hele krigen, uten å forstyrre fienden. Og torpedobåter og pansrede båter, spesielt ubåter, "Schnellboat" fylt med automatvåpen var for tøff.
Så jeg anser kontrollen over levering av malm fra Sverige for å være det viktigste kampoppdraget som "snellbåtene" utførte. Selv om 12 destroyere, som ble senket av båter under krigen, ikke er litt.
Disse skipene og mannskapene deres hadde et vanskelig liv. Ikke slagskip tross alt … Ikke slagskip i det hele tatt.
