Så vi kommer til finalen. Luftfartskanoner, i stand til å fremkalle, om ikke respekt, så forbløffelse over det faktum at de eksisterer. I mellomtiden kjempet de med ulik grad av suksess.
Generelt er et våpenkappløp i luften en veldig særegen virksomhet. Og her har fremgangen kommet veldig langt, for bokstavelig talt på slutten av 30 -tallet ble to maskingevær av riflekaliber betraktet som normale våpen. Og bokstavelig talt 6-7 år senere overrasket ikke fire 20 mm kanoner noen. De drepte - ja, men de overrasket ikke. Dette har blitt normen.
Men jeg anser fremdeles det episke i utviklingen de monstrene som strålende ingeniører fortsatt klarte å stappe inn i fly. Eller samlet flyet seg allerede rundt kanonen? Det er vanskelig å si, for - ta av!
Jeg tenkte lenge på hvordan jeg skulle sortere heltinnene mine. Og jeg bestemte meg uten videre for å ordne dem i stigende rekkefølge av kaliber.
40 mm kanon Vickers klasse S. Storbritannia
Det skal bemerkes at det var britene som var banebrytende for installasjonen av kanoner av stor kaliber (etter luftfartsstandarder) i fly. Det er vanskelig å si til hvem de skulle skyte slike prosjektiler i 1936, men det var da Vickers og Rolls-Royce fikk i oppgave å utvikle en 40 mm pistol for installasjon på et fly.
Konkurransen ble vunnet av Vickers -kanonen, og de begynte å produsere den i serie og installere den på fly.
Det mest interessante er at pistolen først ble installert på bombefly. Wellingtons og B-17. Og disse flyene jobbet på fiendtlige ubåter, og ganske vellykket. 40 mm-prosjektilet fungerte veldig bra.
I 1940, da Wehrmacht viste hva stridsvogntropper kan være i stand til med riktig kontroll, innså militæravdelingen at et 40 mm pansarbrytende prosjektil er noe som kan motarbeides med stridsvogner. I prinsippet er det logisk at rustningen til "Panzer" I og II var ganske i stand til ham.
Hawker Aircraft -ingeniører var i stand til å redesigne Hurricane -jagerflyet for å imøtekomme S -kanonen under hver vinge.
For dette ble en hel installasjon designet for å imøtekomme kanonen og butikken, som hardnakket ikke passet inn i den tykke vingen av orkanen. Men designeren P. Haigson gjorde det.
Generelt trodde alle at Mustang ville være mye bedre enn orkanen, men P-51-fløyen krevde flere globale forbedringer.
Under testene var det noen hendelser. Testpiloten var ikke forberedt på at flyet faktisk ville stoppe og falle i et dykk når det ble avfyrt fra begge pistolene. For å løse dette problemet ble det anbefalt piloter å velge kontrollpinnen selv når de åpnet ild.
S -kanonene ble rettet gjennom det vanlige reflekssynet til Mk. II, men i tillegg hadde flyet to Browning 0.5 -observasjonsmaskingevær lastet med sporskudd.
Den første enheten som mottok orkanen Mk. IID med 40 mm kanoner var den 6. skvadronen, basert på den egyptiske Shandar flybasen. Dåp av brann "Hurricanes" Mk. IID fant sted 7. juni, som et resultat ble to tanker og flere lastebiler ødelagt. Totalt under operasjonene i Afrika deaktiverte pilotene i den 6. skvadronen med 40 mm kanonbrann 144 stridsvogner, hvorav 47 ble fullstendig ødelagt, samt mer enn 200 enheter med lette pansrede kjøretøyer.
Det er klart at dette var lette stridsvogner med skuddsikker rustning.
Men det ble dessuten betalt grusomt. Suspensjonen av slike kanoner reduserte den allerede ikke store hastigheten på orkanen med 60-70 km / t. Det viste seg at orkanene ganske rolig slo utstyret til tyskerne, og de tyske Bf-109F-ene skjøt rolig ned orkanene.
Med introduksjonen av orkanen Mk. IID -raketter i bruk begynte de å trekke seg fra serviceenheter. En rekke fly ble overført til Fjernøsten i Burma, hvor 20 -skvadronen ble brukt veldig effektivt.
Vickers S -kanonen ble faktisk brukt i stor skala bare i kamper i Nord -Afrika og Asia, der lettpansrede mål var nok for skjellene. Etter hvert forlot de det til fordel for raketter, men statistikk viste at i gjennomsnitt i fiendtligheten i Asia-Stillehavsregionen var skytingens nøyaktighet 25% (til sammenligning, nøyaktigheten til en salve på 60 ustyrte missiler ved angrep på et mål for eksempel en tank var 5%). Nøyaktigheten ved avfyring av eksplosive fragmenteringsprosjektiler med høy eksplosjon var dobbelt så høy som når man avfyrte rustningsgjennomtrengende prosjektiler. Dette skyldtes det faktum at de høyeksplosive fragmenteringsprosjektilene hadde ballistikk mer lik de som ble brukt for nullstilling i Browning 0.5 maskingevær.
45 mm NS-45 kanon. Sovjetunionen
Til å begynne med, la oss huske på to gode designere, uten som det kanskje ikke er mye i luftfartsvåpenet vårt.
Yakov Grigorievich Taubin og Mikhail Nikitich Baburin, falskt anklaget av oppsigelser av kolleger og skutt. Men potensialet de la ned i sine prosjekter som ble utviklet på OKB-16, gjorde det deretter mulig å opprette en hel familie av store kaliber luftkanoner som var i tjeneste med sovjetisk luftfart i løpet av de neste 30 årene.
I den forrige artikkelen om luftkanoner av stor kaliber noterte vi en meget vellykket design av NS-37-kanonen, som var en foredling av PTB-37-kanonen til Taubin og Baburin. Kanonen ble modifisert av A. E. Nudelman og AS Suranov, og de ga navnet til kanonen.
En relativt lett og hurtigskytende pistol for sin klasse, med utmerket ballistikk, den var i stand til å ødelegge alle fiendens fly med et par treff og trygt bekjempe pansrede kjøretøy, i det minste i den tidlige perioden.
Utviklingen av pansrede kjøretøyer på 1943 -nivå gjorde imidlertid våpenet ineffektivt. I forbindelse med denne situasjonen ga staten i begynnelsen av juli 1943 et dekret om utvikling av en 45 mm kaliber luftkanon.
I dag er det selvfølgelig veldig enkelt å vurdere alt som skjedde for flere tiår siden. Og det er veldig praktisk. Det som er lett og forståelig i dag, under krigen, ble gitt av svette og blod. I dag er det veldig enkelt for meg å skrive en slik beslutning inn i kontroversielle. Og så, og til og med på bølgen av suksessen til IL-2 med 37 mm Shpitalny Sh-37-kanoner og Nudelmans og Suranovs kanoner av samme kaliber … Tilsynelatende hadde de rett og slett ikke tid til å virkelig sette pris på alt konsekvensene av å installere disse våpnene. Det var ikke opp til det, og i dag er det forstått og begrunnet.
I mellomtiden har fysikken ikke blitt avbrutt selv under krigen, og hvis det i dag er klart at jo høyere energien til patronen, som består av ammunisjonens masse og dens opprinnelige hastighet, desto høyere er rekylen til våpenet som påvirker strukturen av transportørens flyramme. Men da trengte de et våpen som var i stand til å treffe fienden.
Og slik kunne Nudelman og Suranov. Vi var i stand til å omarbeide vår NS-37 kammer for 45x186. Prototypen på 45 mm 111-P-45 kanonen dukket opp mindre enn en måned etter oppdraget for utviklingen. Det er klart at brorparten av kanonnodene ble beholdt fra NS-37, noe som imidlertid ikke kan sies om resultatene.
I utgangspunktet ble bare fatet med kammeret og mottakeren med de nydesignede belteleddene redesignet. Imidlertid viste de aller første testene at pistolens rekylstyrke varierte fra 7 til 7,5 tonn. Det oppsto tvil om at et fly ville være tilgjengelig for å motstå en slik impuls. Vi lagde raskt en munnbrems.
Versjonen med nesebrems ble betegnet NS-45M, men på grunn av at det var hun som gikk inn i serien, ble bokstaven "M" i betegnelsen vanligvis utelatt.
Som i tilfellet med 37-mm NS-37-kanonen, skulle hovedbærerne til 45 mm-pistolen være Il-2-angrepsflyet og Yak-9-jagerflyet.
Il-2 fungerte ikke i det hele tatt. Selv om ideen var ganske god, ble kanonene installert i roten av vingen, nærmere bestemt under den, sammen med heftige 50 runder ammunisjon. Og så var det en overlapping av svingninger av vingen og fatene under skytingen.
Målrettet skyting mot bakkemål viste seg å være umulig på grunn av den sterke vibrasjonen av både pistolen og vingen. En lignende situasjon, om enn i mindre grad, utviklet seg med 37 mm-versjonen av Ila, som på den tiden var avviklet, så arbeidet med å utstyre angrepsflyet med 45 mm kanoner mistet all mening. Noen få skudd og i stedet for et fly med vinger som flyr av gårde - er det tvilsomt.
Med Yak-9 begynte mirakler umiddelbart. Den indre diameteren på M-105PF motoraksel, som pistolløpet passerte gjennom, var 55 mm. Og diameteren på NS-45 fatet var … 59 millimeter!
Og slik at det var mulig å passere pistolens tønne inne i akselen, ble tykkelsen redusert fra 7 millimeter til 4 millimeter.
Forresten, dette reduserte til og med vekten av pistolen. NS-45 veide 152 kg, og NS-37 171 kg. Det er klart at du må betale for alt. Naturligvis falt ressursen til selve fatet, pluss det lange, men lette fatet begynte å "spille" ved avfyring, noe som påvirket nøyaktigheten.
For å redusere dette skadelige stoffet, ble en spesiell enhet med et kulelager installert på skruehylsen, som sentrerer pistolakselen i forhold til aksen til girkassen hulaksel.
Generelt ordnet det seg. Og Yak-9K gikk inn i serier (om enn små), men det fungerte ikke å gjenta suksessen til Yak-9T med NS-37-kanonen.
Ved skyting fra NS-45-kanonen påvirket rekylen flyet betydelig mer enn med 37 mm kaliber. Jo høyere flyhastighet og dykkervinkel, desto mindre innvirkning hadde rekylen på flyet. Ved avfyring med en hastighet på mindre enn 350 km / t snudde flyet kraftig, og piloten i sitt sete gjorde skarpe bevegelser frem og tilbake.
Målrettet skyting var mulig og effektiv i hastigheter over 350 km / t, og med korte utbrudd på 2-3 skudd. Den høye rekylstyrken til NS-45-kanonen hadde en betydelig effekt på flyets design, noe som førte til olje- og vannlekkasjer gjennom forskjellige seler og sprekker i rørledninger og radiatorer.
Likevel ble testene generelt sett ansett som tilfredsstillende, og i perioden april til juli 1944 ble det bygget en militær serie på 53 Yak-9K.
Militære forsøk ble utført av 44 Yak-9K. Det var 340 kampsorteringer med en total flytid på 402 timer 03 minutter, og 51 luftslag fant sted. Motstanderne var FW-190A-8, Me-109G-2 og G-6. 12 fiendtlige krigere ble skutt ned (det var ingen møter med bombefly), inkludert 8 FW-190A-8 og 4 Me-109G-2; deres tap - en Yak -9K.
Gjennomsnittlig forbruk av 45 mm ammunisjon per skutt ned fiendtlige fly var 10 runder.
Likevel var krigen mot slutten, og det ble besluttet å begrense de militære forsøkene på fire dusin Yak-9K. Han gikk ikke inn i serien. Dette avsluttet militærtjenesten til NS-45, de fleste av de frigjorte (194 stykker) kanonene forble uberørte.
57 mm luftkanon No-401. Japan
Forfaren til dette monsteret var også 37 mm kanon. Men-203 var en så vellykket design at Dr. Kawamura på bestilling ovenfra bestemte seg for å pumpe opp hjernebarnet med steroider til en kaliber på 57 millimeter.
Det skjedde i 1943, da det viste seg å utvikle et system for en laveffekts 57x121R patron for en 57 mm tankpistol Type 97. Det automatiske opplegget til den nye 57 mm luftkanonen gjentok den tidligere nr. 203 av 37 helt mm kaliber.
Selv utad var pistolene veldig like, forskjellen var i nærvær av en munnbrems på No-401.
No-401-kanonen ble drevet fra et lukket trommeltype magasin, lik det som ble brukt på 37 mm No-203. Magasinets kapasitet var 17 runder.
Dessverre, til tross for god vekt og dimensjoner for et slikt kaliber (vekten er bare 150 kg), arvet No-401 fra forgjengeren alle de negative egenskapene, som det var mye av.
Den korte fatet og den lille ladningen til patronen ga en parabolsk bane og en lav starthastighet på prosjektilet. Og brannfrekvensen på 80 runder per minutt var, skal vi si, veldig lav. Pluss rekylen var stor og slo ut synet.
Så alle disse ulempene forutbestemte bruken av pistolen utelukkende for angrepsoperasjoner, da det i én tilnærming var mulig å gjøre bare ett målrettet skudd.
Det eksakte antallet No-401 kanoner som er produsert er ukjent, det omtrentlige antallet er estimert til rundt 500 stykker.
Det eneste flyet som var designet for dette systemet var det tunge tomotorige angrepsflyet Kawasaki Ki-102 Otsu, der No-401 var kompakt plassert i baugen, som bare stakk litt utover flyets dimensjoner.
215 av disse maskinene ble bygget i 1944-45, men de ble nesten aldri brukt i kamper. De ble tatt hånd om for å motvirke den forventede landingen av de allierte på de japanske øyene. Senere ble noen av disse angrepsflyene bevæpnet med nye 37 mm No-204 kanoner, noe som gjorde dem til tunge avskjærere.
Molins 6-pund klasse-M. Storbritannia
I begynnelsen av 1943 begynte Air Force Command å diskutere utskifting av 40 mm Vickers S antitankpistoler installert på orkan IID-fly. Rustningen ble tykkere og tykkere, skallene på 40 mm kanonene ble mindre og mindre farlige for henne.
For erstatningens skyld ble den designet av en gruppe spesialister under ledelse av G. F. Wallaces virkelig monstrøse Molins -kanon.
På tester viste pistolen seg fra en veldig god side, og det eneste som kunne forhindre bruk på fly var mulige problemer med automatisk mating og lasting fra overbelastning (fra 3,5 g) som oppsto under manøvrering.
På den annen side, hvem ville skyte fra en slik kanon og manøvrere så aktivt?
Det er klart at det ikke var snakk om noen opprustning av orkanene, siden pistolen veide nesten tonn. Pluss at returen var "bare" 4,5 tonn. Selv om det i prinsippet ikke er så mye for et slikt våpen.
Derfor bestemte de seg for å skyve denne pistolen inn i myggen, heldigvis var nesen fortsatt tom. Eller nesten tom.
Det er verdt å huske at myggen var et trefly basert på balsa. Lett og slitesterk. Men 4,5 tonn rekyl er 4,5 tonn rekyl.
Statiske tester ble utført og balsaen overlevde. Slik dukket anti-ubåten "Mosquito" opp med en 57 mm kanon i nesen på flykroppen.
Molins ble plassert i en liten nedadgående vinkel og 100 mm til høyre for lengdeaksen, mens pistolens tønne stakk ut av flykroppen med 610 mm. Rekylfjæren var under fatet.
Og jeg trengte ikke engang å kaste maskingeværene. Det var forskjellige alternativer, med fire, to 0,303 Browning -maskingevær med doblet ammunisjon. Maskinpistolen er generelt nyttig, du kan kaste sporene for nullstilling, du kan forklare luftskytsskytterne at de trenger å spre seg gjennom sprekker …
Interessant nok ble det implementert et system for å samle ermer, som ikke ble kastet ut, siden de faktisk kunne skade flyets hale. Foringsrørene forble inne i flyet, i fangeren.
For sikte ble et reflekssikt Mk. IIIa installert.
Molins-kanonen mottok det offisielle navnet "Airborne 6-punder Class M", og "Myggen" bevæpnet med denne kolossen begynte å bli kalt "Tse-Tse".
En blandet anti-ubåtskvadron 248 ble dannet, bevæpnet med "Beaufighters" og "Mosquito-Tse-Tse".
Den første kampsorteringen av Mk. XVIII fant sted 24. oktober 1943. "Mygg" søkte etter fiendtlige ubåter, og 7. november samme år fant det første kampoppgjøret sted. Et par mygg fant ubåten på overflaten. Etter å ha mottatt flere treff i styrehuset, sank båten, omgitt av svart røyk.
Men pilotene klarte på en pålitelig måte å drukne en tysk ubåt for første gang 25. mars 1944 utenfor kysten av Frankrike.
75 mm flykanon M4. USA
Vel, egentlig, og hvorfor var det en bagatell? Sannsynligvis ville det være en mulighet, amerikanerne ville ha satt inn en 152 mm haubits i flyet. Vel, de hadde alt - det aller beste og ikke et øre mindre.
Generelt var amerikanerne flotte i denne forbindelse. Etter å ha bukket under for fristelsen til å treffe alt som kan nås fra flyet, inkludert skip, brakte de denne ideen ikke bare til en serie, men frigjorde B-25-er bevæpnet med 75 mm kanoner i en veldig anstendig mengde.
Det hele startet lenge før krigen, i 1937. Sannsynligvis fra britene ble de smittet i utlandet. Rammebetingelsene for utviklingen av et kanonfly sørget for bevæpning med et kaliber på ikke mer enn 75 mm, med en moderat brannhastighet og enhetskassetter.
Som en luftfartsversjon av 75 mm kanonen ble de serielle M2-kanonene med en fatlengde på 28, 47 kaliber og M3 med en fatlengde på 37, 5 kaliber valgt. Begge pistolene var en utvikling av den gamle franske feltpistolen Matériel de 75mm Mle 1897, som var i tjeneste med den amerikanske hæren.
De ønsket å bevæpne en eskortejager med en kortløpende M2, og satte en langløpet M3 på et bombefly. Etter litt tenkning var det bare M3 igjen.
Det er karakteristisk at amerikanerne, etter å ha analysert taktikken for å bruke store kaliber flysystemer, kom til den konklusjon at den store rekylen av pistolen fremdeles ikke ville tillate å ta mer enn ett observasjonsskudd. Følgelig er det ikke nødvendig å komplisere utformingen av våpenet med automatisk omlasting.
Og siden 1943 begynte B-25-er bevæpnet med M4- eller M5-kanoner å vises på krigsteatre. Forskjellen var generelt i maskinverktøyet.
Generelt viste det seg å være en virkelig flygende selvgående pistol. M4 ble installert på en pistolvogn under co-pilotsetet, og okkuperte en del av bomberommet. Den nesten tre meter lange fatet måtte legges et sted.
Flyets mannskap besto av to piloter, en skytter, en radiooperatør og en navigator, som ble tildelt lasteren. I tillegg til M4-kanonen ble det installert to faste maskingevær på 12, 7 mm kaliber med 400 runder ammunisjon per fat i nesen på flykroppen. Piloten pekte kanonen og de fremre maskingeværene mot målet. Flyet var utstyrt med et N-3B optisk sikte og et A-1 bombe-artillerisyn. I tillegg var det for nullstilling mulig å bruke sporene selvfølgelig maskingevær. Da målet var under skyte med maskingevær, ble pistolen skutt opp.
I gjennomsnitt var det i en kampkjøring mulig å skyte fra kanonen tre ganger. I teorien kunne et godt trent mannskap gi brannhastigheten til M4-pistolen opptil 30 runder i minuttet, men som regel i brannfrekvensen oversteg ikke 3-4 runder / min.
B-25G og B-25H kanonangrep fly, bevæpnet med 75 mm M4 og M5 kanoner, viste seg å være svært nyttig i Stillehavet for angrep på japanske små transportskip og ubåter, i jakten på stridsvogner og luftfartsbatterier. I Burma, under angrepene på Laniva -oljefeltene, avfyrte et av Mitchell -angrepsflyet bare 4 skjell og satte en brannstorm mot oljelageret.
Brukte kanon "Mitchells" og i Middelhavet i jakten på skipsfart.
Det skjedde at mer alvorlige mål også viste seg å være i tennene på angrepsfly: 8. juni 1944, 30 miles fra byen Manokwari, New Guinea, en gruppe på to B-25N fra den 345. amerikanske bombeflygruppen med 75 -mm kanonbrann sendte til og med en japansk ødelegger til bunns. "Harusami" med en forskyvning på 1700 tonn. For å ødelegge skipet og drepe 74 av besetningsmedlemmene, tok det bare fem 75 mm skjell å lykkes.
Men i Europa slo ikke kanonangrepsfly rot. Påvirket av bedre mottiltak av Luftwaffe og luftvern. For dem var B-25 bare et mål, siden hastigheten falt med 110 km / t og et sakte angrepsfly (maksimal hastighet falt til 450 km / t) ble et enkelt mål.
Imidlertid ble bare B-25N produsert rundt 1000 stykker.
75 mm VK-7.5 flykanon. Tyskland
Vel, ødeleggelsens kjennetegn. Et tysk monster skapt av de mørke geniene fra Rheinmetall-Borzig umiddelbart etter VK.5 (50 mm antitankpistol tilpasset et fly).
Ja, dette er stamfaren til VK 7.5.
Hvis hovedtanken om utviklingen av 50 mm-kanonen var ønsket om å beseire fiendtlige bombefly utenfor rekkevidden til deres defensive våpen, ble 75 mm-kanonen betraktet som et våpen for angrepsoperasjoner.
Amerikanerne kastet heller ikke bort tid på bagateller når det gjelder kaliber. Hvorfor måtte tyskerne henge etter?
Jeg vil klandre tyskerne for noe overdrevent og gigantomani. Men jeg kan ikke annet enn å beundre designideene deres. Fordi det er nødvendig for å kunne automatisere en konvensjonell landpanseltankpistol PaK-40. Og tyskerne gjorde det.
Selv i det vanlige livet var pistolen halvautomatisk, med en horisontal kileklokke, og så ble nye produkter lagt til. Pistolen brukte meget kraftige 75 × 714R enhetspatroner, effektive mot alle moderne stridsvogner fra de allierte mot Hitler-koalisjonen.
Generelt var det mulig å ikke bli kjørt slik, og å bruke de forkortede KwK 40 -tankkanonene som en første prøve, ved bruk av mindre kraftige 75x495R -patroner, mer egnet for bevæpning av fly.
Men nei, hvis du gjør det - slik at de i Valhalla vil ta imot deg med åpne armer. Og i 1942 dukket VK 7.5 opp, aka PaK 40L, det vil si for Luftwaffe. Senere ble navnet endret til BK 7.5, der ordet “Bordkanonen”, sidepistolen, var gjemt bak bokstavene “BK”.
Og fra tankpistolen ble den elektriske tenningen av C / 22 eller C / 22 St elektro-tennhylsen lånt, som ble installert i standardpatronen i stedet for kapsel.
Den pneumatiske automatiske lasteren gjentok generelt det konstruktive som ble brukt på 50 mm VK 5-kanonen, ved hjelp av en pneumatisk sylinder, som sendte patronen inn i pistolens kammer. Imidlertid var ammunisjonsforsyningsordningen betydelig forskjellig og variert avhengig av transportøren som pistolen ble installert på.
Et av de første prosjektene det var planlagt å installere pistolen på var Junkers Ju-88 bombefly.
Da testene ble bestått, og alle innså at den 88. var en sterk bil og ikke ville falle fra hverandre fra skytingen av dette monsteret, pustet alle lettet ut. Og de lanserte kanonen i serier.
Det elektro-pneumatiske ladesystemet var akkurat ferdig, pistolen mottok et klipp i 10 runder. Det var sant at vanligvis bare 8 runder ble lastet inn i den, pluss en i pistolen. Under flyturen kunne flere patroner lastes inn i klemmen, noe som skytteren på det nedre bakre maskingeværet gjorde.
I tillegg til patronene i klippet, inkluderte flyets ammunisjonsmengde ytterligere 7 patroner.
Den automatiske lademekanismen gjorde det mulig å oppnå en teknisk brannhastighet på omtrent 30 rds / min, selv om det i virkeligheten ikke kunne avfyres mer enn to skudd i ett løp.
Militære forsøk på flere produserte serielle Ju.88P-1 fant sted høsten 1943 i den sentrale delen av østfronten i Versuchskommando fur Panzerbekamfung-enheten.
Som de første kampene viste, var skytehastigheten til VK 7, 5 -kanonen så lav at piloten ikke klarte å skyte mer enn to skudd i ett angrep, selv om det vanligvis var nok til å slå en tank i brann.
Siden det praktisk talt ikke er informasjon om kampbruken til Ju 88P-1, kan det konkluderes med at deres suksesser var svært beskjedne.
Deretter ble bruken av VK 7.5-pistolen på angrepet Junkers forlatt, og foretrakk å erstatte dem med mindre kraftige, men raskere avfyrte VK 3.7 og VK 5 på de påfølgende delmodifikasjonene av "R".
Således, på VK 7.5 -kanonen i begynnelsen av 1944, kunne man sette et dristig kryss og huske det bare i sammenheng med en av prøvene av "mirakelvåpenet" i det tredje riket, men det ble husket helt på slutten av krigen, og brukte den som de viktigste offensive våpnene til angrepsflyet Henschel HS 129.
Vi måtte gjøre noe med sovjetiske stridsvogner, spesielt IS. Ja, å treffe et 75 mm prosjektil ovenfra garantert å sette noen av tankene våre ut av spill, men … 700 kg av installasjonen gjorde Henschel, om enn fratatt 20 mm kanoner for lettelsens skyld, til noe som knapt så mye med en hastighet på 250 km / t og beholdt mirakuløst fluktretningen etter hvert skudd.
Den 129., og i beste tider, var ikke et eksempel på kontrollerbarhet og flagrende som en sommerfugl, og etter å ha installert VK 7.5 ble alt helt trist.
Likevel bestemte VK 7.5 seg for å gi en ny sjanse og lansere det nye angrepsflyet i masseproduksjon. Antitank-angrepsflyet fikk indeksen Hs.129B-3 / Wa og det uoffisielle kallenavnet "boksåpner" (Buchsenoffner).
I løpet av juli-oktober 1944 klarte tyskerne å slippe ut rundt 25 fly av denne typen, som ble sendt til østfronten. De sier at de deltok i kampene om Seelow Heights og til og med slo ut noe der. Det virker som 9 av tankene våre.
Jeg antar ikke å dømme hvor sant dette er. For å være ærlig, er jeg sikker på at hvis noen slo ut tankene, var det malt artilleri. Og Hensheli, hvis de tok av, med slik hastighet og kontrollerbarhet, ble mest sannsynlig rett og slett skutt ned.
Ikke glem våren 1945. Og den totale fordelen med luftfarten vår. Så - mest sannsynlig et eventyr fra taperne.
Dette forringer imidlertid ikke det gutta fra Rheinmetall-Borzig har skapt. Det var en god jobb, hva man enn måtte si. Spesielt når du tenker på at VK 7.5 kan skyte hele ammunisjonen fra antitankpistolen PaK 40. Det var bare nødvendig å bytte perkusjonskapsel med en C / 22 eller C / 22 St.
Ja, det er ikke lett å vurdere bruk og suksess av store kaliber luftkanoner med et enkelt blikk. Som praksis har vist, slo ikke stort kaliber på fly rot (bortsett fra våpenskip i USA) og ga etter for mellomkaliberkanoner, med et mindre kraftig prosjektil, men en høyere skytehastighet. Rakettvåpen spilte en viktig rolle. Men disse pistolene ga sitt eget (om enn ikke veldig store) bidrag til artillerihistorien.
