Den berømte sovjetiske tankdesigneren Alexander Morozov, som var en av skaperne av T-34 medium tank, foreslo sitt eget design for en hovedstridsvogn tilbake på 1970-tallet, som i alle dens egenskaper skulle overgå T-64-tanken. Allerede i disse årene foreslo designingeniøren å utstyre den fremtidige tanken med et ubebodd tårn og vurderte i et av alternativene muligheten for å redusere mannskapet til to personer. Prosjektet hans gikk over i historien som T-74-tanken, eller "Object 450". Justert for tiden og industriens evner på begynnelsen av 1970 -tallet, kan denne tanken trygt kalles "Armata" i sin tid.
Hvordan Alexander Morozov forlot det klassiske oppsettet
Den lovende hovedstridsvognen (MBT) T-74 ble designet på initiativ i Kharkov ved det berømte anlegget i Malyshev. Sjefdesigneren for tanken var den berømte ingeniøren Aleksandr Aleksandrovich Morozov, som siden november 1951 var sjefsdesigner for Kharkov Mechanical Engineering Design Bureau. Det var under hans ledelse at T-64 og T-64A ble opprettet i Kharkov. T-74 ble utviklet på 1970-tallet og skulle overgå hovedstridsvognen T-64A på alle måter. 26. mai 1972 laget sjefsdesigner Alexander Morozov en rapport om prosjektet til en ny MBT, som opprinnelig hadde den interne betegnelsen "Theme 101". Senere ble det nye prosjektet til Kharkov -designeren gitt den offisielle indeksen "Object 450" av Main Armored Directorate (GBTU).
Hovedmålet med arbeidet til Morozov og designbyrået hans var å lage en tank som på alle måter ville overgå maskinene til den forrige generasjonen. Det handlet om å forbedre ikke bare kampegenskapene, men også produksjonen og driftskvaliteten til den nye tanken i sammenligning med MBT T-64A, samt utenlandske modeller av pansrede kjøretøyer "XM-803" og "Keiler". XM -803 - En erfaren amerikansk hovedstridsvogn med en 152 mm kanon, utviklet på begynnelsen av 1970 -tallet; Keiler var det tyske hovedtankprogrammet på slutten av 1960 -tallet som til slutt førte til Leopard 2.
Alexander Morozov forestilte ideologien om en lovende MBT i følgende løsninger:
- opprettholde vekten og dimensjonene til MBT på nivået med T-64A2M-tanken (ikke tyngre enn 40 tonn);
- forbedring av arbeidsbetingelsene til tankmannskapet (beboelighet);
- å sikre tankens høye beskyttelsesegenskaper;
- duplisering av arbeidet til besetningsmedlemmer, slik at hver kan erstatte den andre;
- tettere layout;
- øke kampberedskapen til tanken under alle forhold (lagring av ammunisjon, start av motoren, batteridrift);
- sikre autonomi under lange marsjer under alle klimatiske forhold, så vel som i kamp.
Med tanke på ideologien som er skissert og bruke all den positive erfaringen med tankbygging som allerede er samlet i Sovjetunionen, foreslo Morozov å lage et fundamentalt nytt kampvogn. Ingeniøranalysen av arbeidet til sine kolleger fra ledende designbyråer som spesialiserer seg på opprettelse av tanker, samt all tilgjengelig informasjon om utenlandsk utvikling av MBT fra disse årene, viste at mens den klassiske utformingen opprettholdes, ytterligere forbedring av det taktiske og tekniske tankens kvaliteter er ikke mulig uten en betydelig økning i kampmasse og størrelsen på MBT, samt økning av kostnader for produksjon og drift av maskinen. Alt det ovennevnte var uforholdsmessig i forhold til økningen i tankens taktiske og tekniske egenskaper. Som et eksempel nevnte Alexander Morozov prosjektene til tankene MBT-70, Keiler og Chieftain, hvis kampvekt allerede hadde oversteget 50 tonn. Til tross for økningen i vekt og dimensjoner, økte ytelsesegenskapene til disse kampvognene veldig moderat. På samme tid var det en økning i kostnadene og kompleksiteten ved masseproduksjon, samt driften av et kampvogn, det kan oppstå problemer med selve distribusjonen av masseproduksjon.
Til sammen tvang alt dette Morozov til å forlate designet til den neste tanken i den klassiske ordningen. For et nytt kampvogn var det nødvendig å lete etter et nytt kampoppsett, som ikke bare ville øke alle taktiske og tekniske egenskaper, men også tillate å holde tanken innenfor vekten og dimensjonene til den allerede eksisterende sovjetiske MBT.
Den foreslåtte utformingen av T-74-tanken
Til de største ulempene med stridsvogner i det klassiske oppsettet, tilskrev Morozov tettheten i kamprommet, som minnet ham om en ett-roms leilighet eller den enkleste soldatens sekk. I dette begrensede rommet ble mannskapet på kampvognen presset fra alle sider av våpen, ammunisjon, diverse utstyr og deler, ledninger, samt drivstofftanker. Noen av delene og mekanismene "i transitt" passerte gjennom kamprommet til motoroverføringsrommet. Et slikt miljø var traumatisk for mannskapet og under marsjen, da alt begynte å bevege seg og svaiet, i kamp, økte risikoen for brann og eksplosjon. Til sammen reduserte støy, røyk, tetthet inne i kamprommet beboelsesindikatorene, som direkte påvirket mannskapet og forholdene for deres kamparbeid.
I det nye prosjektet til T-74-tanken var oppsettet fundamentalt annerledes. Det var kamprommet som Morozov utsatte for en radikal endring. Hvis alle klassiske tanker faktisk var en kombinasjon av et kamp- og motoroverføringsrom, foreslo Alexander Morozov et design av fem forseglede og isolerte rom: mannskap, MTO, ammunisjonsrom, drivstoff og våpen. Denne ordningen, ifølge designeren, gjorde det mulig å forbedre arbeidsforholdene til mannskapet, så vel som beskyttelsen. Samtidig ble det antatt at den transporterte ammunisjonen og drivstoffvolumet også ville vokse. Disse forbedringene ble oppnådd med en reduksjon i tankens frontale silhuett med 5 prosent, og det interne volumet med 7,5 prosent sammenlignet med T-64A.
Pistolen, ammunisjonen og hovedkomponentene i tanken ble fullstendig fjernet fra kamprommet, mens mannskapet befant seg i kroppen til kampvognen. Mannskapet var fullstendig forseglet og lydisolert. Å utføre hovedbevæpningen til en ubebodd modul løste automatisk problemet med gassforurensning i kamprommet. Den frontale rustningen var mer enn imponerende: 700 mm rustning satt i en vinkel på 75 grader. Det ble antatt at dette ville være tilstrekkelig for å beskytte mot ammunisjon av alle kalibre og alle typer. Det var også mulig å i tillegg installere dynamisk beskyttelse på tanken, og det var planlagt å sette en mesh -skjerm på akterdelen, noe som økte beskyttelsen mot kumulativ ammunisjon. I sum kan dette gjøre det mulig å slutte å bruke svært komplekse beskyttelseskomplekser "Shater" og "Porcupine" på tanken.
Tankens mannskap besto av tre personer: en fører-mekaniker, en bevæpningsoperatør og en tankkommandør. De satt alle i en rad skulder til skulder i et isolert rom og kunne fritt snakke og kommunisere med hverandre. Prosjektet med T-74-tanken skulle utarbeide duplisering av funksjonene til besetningsmedlemmene slik at de kunne erstatte hverandre om nødvendig. Også designerne i Kharkov fant ut muligheten til å redusere mannskapet til bare to personer. Denne beslutningen var lovende når det gjelder å spare personell. Et regiment på rundt 100 stridsvogner ville da ikke kreve 300 mannskap, men bare 200 tankskip.
Understellet til den lovende tanken var fullstendig forent med undervognen til MBT T-64A, bestående av 6 veihjul, fjæringen er torsjonsstang. Denne beslutningen var rettet mot å forene og forenkle serieproduksjonen til den fremtidige tanken. Som et kraftverk vurderte designerne fra Kharkov en ny gassturbinmotor som utvikler effekt opp til 1250 hk. Samtidig var motoroverføringsrommet også planlagt å utføres med utbredt bruk av komponenter og samlinger i den serielle T-64A-tanken, men for å redusere volumet med omtrent 1/5. Alt dette så bra ut på papiret, faktisk hadde designeren ikke en perfekt 1000-hesters motor til disposisjon, noe som bremset arbeidet med prosjektet.
Men hovedelementet og akilleshælen på tanken var en egen ubebodd kampmodul. Det var planlagt å bruke en slik løsning for første gang på tanker. En 125 mm glattboret pistol ble betraktet som hovedvåpenet, men muligheten for å installere en lovende 130 mm pistol ble også diskutert. Pistolen skulle fungere sammen med en lastemekanisme, som også var lånt fra T-64A, ammunisjonslasten var opptil 45 skjell. I tillegg var det planlagt å installere to 7,62 mm maskingevær i det ubebodde tårnet, og et alternativ ble også utarbeidet med plassering av en 30 mm automatisk kanon, som var planlagt å bli brukt som en luftvernpistol.
Beslutningen om å installere et ubebodd tårn på en tank krevde seriøs koordinering av arbeidet og bruk av avansert optikk, brannkontrollsystemer, utstyr om bord, sensorer og elektronikk. For 1970 -tallet var dette en skremmende oppgave. Og utstyrssettet som ble foreslått for installasjon var imponerende: fra laseravstandsmålere og sensorer i laservarslingssystemet til infrarøde observasjonsenheter, et navigasjonssystem (treghetsregningskompleks) og et informasjonssystem ombord som ville fungere på grunnlag av en på -bord digital datamaskin produsert av Scientific Research Institute "Argon".
Skjebnen til objekt 450
Vi kan si at T-74-prosjektet var det siste store prosjektet til den berømte sovjetiske designeren, hans svanesang. Dette prosjektet ble aldri realisert i metall.
På sin tid var en tank med et ubebodd tårn for kompleks, gjennombrudd, men dyrt; det var ikke mulig å implementere den ved hjelp av evnene til den sovjetiske industrien på 1970 -tallet. Samtidig tror mange eksperter at det var "Object 450" som ble det første prosjektet hvor historien om opprettelsen av en lovende sovjetisk tank begynte.
Til tross for at konseptet om T-74 hovedkamptanken foreslått av Morozov på tidspunktet for presentasjonen kombinerte de mest avanserte og lovende ideene innen tankbygging, var det ikke mulig å implementere dem i praksis, og i stor grad på grunn av det futuristiske prosjekt. De tekniske løsningene som skulle gi den nye hovedstridsvognen en fordel i alle grunnleggende egenskaper i forhold til kampvognene i forrige generasjon, tillot ikke masseproduksjon og satte tanken i drift.
På midten av 1970-tallet kunne mange elementer i brannkontrollsystemet til den foreslåtte tanken, så vel som innebygd radio-elektronisk utstyr, rett og slett ikke implementeres av den sovjetiske industrien med et gitt pålitelighetsnivå og med de nødvendige settene med egenskaper. Samtidig er Object 450 -prosjektet utvilsomt interessant og betydelig og fungerer som det første skrittet mot en ny generasjon tanker. Etterslepet skapt av Alexander Alexandrovich Morozov ble senere brukt i utviklingen av lovende sovjetiske og deretter russiske hovedstridsvogner.
