Det supertunge innenlandske transportflyet An-124 "Ruslan" er planlagt modernisert igjen. I følge Interfax -byrået vil det trenge mer enn en milliard rubler for å utvikle et nytt teknisk moderniseringsprosjekt for fly alene. En dyp modernisert versjon av det legendariske militære transportflyet vil motta russisk utstyr. Moderniseringsprosjektet vil påvirke både utskifting av luftfart og generelle flysystemer.
An-124 "Ruslan", opprettet i Sovjetunionen av spesialistene ved Antonov Design Bureau, er fremdeles et unikt fly og det mest lastbærende flyet blant alle produksjonsmodeller av slikt utstyr. Den første flyvningen med et supertungt transportfly fant sted 24. desember 1982. Flyet ble masseprodusert fra 1985 til 2004. I løpet av denne tiden ble 55 Ruslans produsert. 36 av dem ble samlet i Ulyanovsk på grunnlag av det store luftfartsforetaket Aviastar-SP. Det er i Ulyanovsk at moderniseringen og reparasjonen av russiske russere siden 2004 har blitt utført.
En modifikasjon av flyet An-124-100 for VTA ble opprettet spesielt for de væpnede styrkene ved foretaket i Ulyanovsk. Det er disse maskinene, som er i tjeneste med den russiske militære transportluftfarten, som er planlagt modernisert i nær fremtid. I følge den årlige bulletinen The Military Balance 2019, er 9 An-124-100 Ruslan-fly i tjeneste med den russiske militære transportluftfarten. Operatørene av Ruslan-fly i Russland er også 224. Flight Squad (et datterselskap av forsvarsdepartementet, som spesialiserer seg på uregelmessig kommersiell godstransport), det er minst 8 Ruslan-fly i selskapets flåte, samt Volga-Dnepr fraktflyselskap, i Flåten som har 12 An-124-100 Ruslan-fly som er i stand til å transportere stor last som veier opptil 120 tonn.
Hva vil bli erstattet i An-124 Ruslan-flyene
Etter moderniseringen vil flyytelsen til det oppdaterte An-124 Ruslan tungtransportfly forbli den samme. Dette betyr at høyden og maksimal flyhastighet, samt settet med geometriske egenskaper, ikke vil endre seg på noen måte. Hovedoppgavene for flymoderniseringen: overgangen til russisk produsert utstyr og komponenter, en betydelig forlengelse av flyets luftdyktighet, samt en økning i flysikkerhet og beskyttelse mot mulige angrep fra bakken.
Det er planlagt at i løpet av moderniseringen vil levetiden til An-124-100M-flyet økes til 50-60 år. Samtidig vil det bli opprettet et spesielt program for å opprettholde luftdyktigheten til fly som har tjent mer enn 45 år. I utgangspunktet var levetiden til An-124-flyet 24 tusen flytimer eller 25 års drift. Og hvis flyene ikke nærmer seg den første indikatoren, så har nesten alle russere i et kvart århundre allerede blitt byttet ut, og konstruksjonen av det overveldende flertallet ble fullført før 1995. Etter 1995 ble bare tre An-124-fly ferdigstilt i Ulyanovsk.
Som en del av moderniseringen vil militære transportfly An-124-100M motta moderne avionikk (avionikk). Det luftbårne kommunikasjonskomplekset, observasjons- og navigasjons -aerobatisk komplekset, samt informasjonssystemet ombord vil bli oppdatert. Vil påvirke moderniseringen av militære fly og luftbåren transportutstyr, belysning, oksygen og husholdningsutstyr, hele strømforsyningssystemet. Arbeidsplassene til transportflybesetningen vil også bli erstattet. Til syvende og sist er den moderniserte versjonen av Ruslan planlagt å erstatte alt foreldet, ikke produsert av industri og importert utstyr, fullstendig.
Et særpreget trekk ved at An-124-flyene moderniseres på 2020-tallet vil være tilstedeværelsen om bord i et spesielt forsvarskompleks, hvis hovedformål er å beskytte transportflyet mot å bli truffet fra bakken av MANPADS med radar og optoelektronisk homing hoder for luftfartsraketter. I kommissoriet står det at selvforsvarssystemet ombord installert ombord på Ruslan automatisk skal beskytte flyet mot skader i ett angrep med en sannsynlighet på minst 90 prosent av følgende bærbare luftfartsrakettsystemer utbredt over hele verden: Stinger, "Needle", "Mistral".
Også i kommissoriet, hvorav noen av funksjonene ble offentliggjort og ble publisert i russiske medier, sies det at det oppgraderte An-124-100M-flyet skulle bli mindre synlig for fiendens radar. Spesielt er det planlagt å utføre arbeid for å redusere radar, laser, akustisk, optisk og radiosignatur til militære transportfly.
Helt "russisk" An-124 vil beholde ukrainske motorer
Etter modernisering vil de militære ruslansene til slutt bli russiske fly i enhver forstand av ordet. Til slutt er det planlagt å gjennomføre det som ble sagt gjennom 2010 -årene, spesielt etter 2014 - An -124 fly vil utelukkende motta russisk utstyr og forsamlinger. Det er sant at det fortsatt er ett "men". Den moderniserte versjonen av transportflyet vil beholde de ukrainske D-18T-motorene.
Totalt sett, under den dype moderniseringen av flyet, som ifølge Denis Manturov vil tillate flyet å bli ansett som russisk, er det planlagt å erstatte 29 ukrainskproduserte enheter og tre produksjonssystemer i NATO- og EU-land. Spørsmålet om importsubstitusjon i utviklingen av eksperimentell designdokumentasjon for flyene som oppgraderes, er spesielt beskrevet i referansebetingelsene.
Samtidig er alt mer eller mindre klart med motoren. D-18T turbojet-bypass-motor ble utviklet tilbake på 1980-tallet ved Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau, og ble spesielt utviklet for An-124 Ruslan og An-225 Mriya super-tunge fly. I Russland har denne motoren på dette tidspunktet ganske enkelt ingen analoger, som daglig leder for Central Institute of Aviation Motors oppkalt etter P. I. Baranova Mikhail Gordin.
I denne forbindelse synes mange uttalelser fra russiske tjenestemenn, som lenge diskuterte muligheten for å gjenoppta serieproduksjon av An-124 Ruslan-flyet i Russland, i den nåværende politiske situasjonen å være vanlig populisme. Det ville ikke være noe å installere på nye fly, siden den tilgjengelige flåten av sovjetiske D-18T-motorer er alvorlig begrenset.
I fravær av nye motorer og avslutning av samarbeidet med det ukrainske selskapet Motor Sich, var Russland i stand til å etablere reparasjon og vedlikehold av D-18T turbojetmotorer med en startkraft på 23.430 kgf. Det faktum at det i Russland var mulig å etablere en fullverdig reparasjon av disse motorene ble kjent i juli 2019. I et intervju med Interfax sa visestatsminister Yuri Borisov, som fører tilsyn med landets militærindustrielle kompleks, at de første reparerte D-18T-motorene allerede var mottatt. I fremtiden er det planlagt å begynne å reparere 12 slike motorer i året, noe som vil tillate oppgradering eller forlengelse av flyoperasjonen til tre fly. Ifølge Borisov er en slik reparasjonshastighet tilstrekkelig for å forbedre servicefunksjonen til hele flyflåten.
I en fjern fremtid vil Russland lage sin egen flymotor med høy kraft. Dette prosjektet er kjent under betegnelsen PD-35. Denne nye russiske by-pass turbojetmotoren er beregnet for installasjon på lovende militære transportfly, samt sivile fly med bred kropp, inkludert det russisk-kinesiske passasjerflyet CR929. Når det gjelder kapasiteten, bør PD-35 overgå den sovjetiske D-18T-motoren betydelig. Den nye motoren, som Mikhail Gordin omtaler som sjette generasjons modeller, vil ha en vekt på rundt 35 000 kgf. Riktignok er prosjektet for tiden på forskningsstadiet. Den første demonstratorprøven er planlagt å bli presentert først i 2023, og fullstendig ferdigstillelse av motorutviklingen er planlagt til 2025.
Milliardprosjekt
Designarbeid for å modernisere verdens mest kraftige produksjons transportfly vil koste det russiske budsjettet i overkant av en milliard rubler. I henhold til informasjonen i SPARK-markedsføringssystemet, klarte Ilyushin-selskapet i løpet av 2019 å inngå 15 kontrakter for hoveddelen av utviklingsarbeidet for å lage en modernisert versjon av flyet An-124-100M for det russiske militærets behov transport luftfart … Det forventes at design, vitenskapelig og teknisk grunnlag som er opprettet innenfor rammen av disse verkene vil bli brukt i fremtiden og i etableringen av et lovende luftfartskompleks for militær transport luftfart (PAK VTA) i Russland.
Den totale kostnaden for designdokumentasjon for opprettelsen av en modernisert versjon av et militært transportfly og dets enheter overstiger en milliard rubler, mens brorparten av de tildelte midlene går til EMZ, Myasishchev Experimental Machine-Building Plant (EMZ). Det var med dette selskapet Ilyushin signerte en kontrakt til en verdi av omtrent 830 millioner rubler. Kontrakten gir opprettelse av et teknisk design for flyet An-124-100M, forventet ferdigstillelsesdato er slutten av dette året.
Det er også foreløpige tall for kostnaden ved å konvertere det eksisterende militære transportflyet An-124-100 til modifikasjonen An-124-100M. Midt i 2019 ble det rapportert at Ilyushin Aviation Complex forventer å modernisere det første An-124 Ruslan-flyet innen 2022. Arbeidet vil bli utført i Ulyanovsk ved anleggene til Aviastar-SP-selskapet. Tidligere ble det rapportert at transformasjonen av ett fly til An-124-100M-versjonen, samt dets omfattende tester, ville koste det russiske budsjettet 3,5 milliarder rubler. Dermed kan man grovt tenke seg at moderniseringen av alle 9 An-124-100-flyene i den russiske militære transportflyvningen vil koste mer enn 30 milliarder rubler, og hvis moderniseringen av flyet som ble brukt av 224. flygetropp utføres i fremtiden, vil kostnadene for prosjektet mer enn doble.
