27. mars 1968, for femti år siden, skjedde et flyulykke nær landsbyen Novoselovo, i Kirzhachsky -distriktet i Vladimir -regionen. MiG-15UTI, en to-seters jet-trener, falt. Det var to mennesker om bord - to helter i Sovjetunionen, sovjetisk luftfarts stolthet - ingeniør -oberst Vladimir Seregin og luftfartsoberst Yuri Gagarin. Begge pilotene ble drept.
Pilot-kosmonaut, den første personen som var i verdensrommet, på de syv årene som har gått siden den første romfarten, var Gagarin et ekte symbol på æra. På den skjebnesvangre dagen foretok han en treningsflyging - til tross for regalier, oberst rang, tildelt i en alder av 29 år, Gullstjernen til Sovjetunionens helt, fortsatte Yuri Gagarin å fly. Han var bare 34 år gammel - det så ut til at hele livet hans var foran, det var fortsatt mange spennende flyturer og eksperimenter. En absurd tragedie avsluttet pilot-kosmonautens liv.
Pilotinstruktør Vladimir Seregin døde sammen med Yuri Gagarin. Han var 12 år eldre enn den første kosmonauten og mottok Gullstjernen til Sovjetunionens helt ikke for romfart, men forrest. Vladimir Sergeevich Seregin, ingeniør-oberst, gikk gjennom krigen som en del av et angrepsfly, fløy 140 oppdrag av kampbetydning og 50 rekognoseringsoppdrag, som han ble tildelt en høy pris for. Etter krigen ble Seregin uteksaminert fra Zhukovsky Air Force Academy og tjenestegjorde i testflyging. Siden mars 1967 befalte ingeniør-oberst Vladimir Seregin et regiment som drev med flygtrening av kosmonauter ved Air Force Cosmonaut Training Center.
Yuri Alekseevich Gagarin ble i 1964 utnevnt til nestleder for Air Force Cosmonaut Training Center. Den lange pause i flypraksis ble forårsaket av kosmonautens studier ved Zhukovsky Air Force Academy og forsvaret av avhandlingen hans. I tillegg hadde Yuri Gagarin en enorm sosial og politisk byrde - etter den første flukten ut i verdensrommet ble han en superpopulær skikkelse ikke bare i Sovjetunionen, men også i verden.
Konstant besøk, møter med publikum, med politikere, forskere og kulturpersoner tok mye av Yuri Gagarins tid. Men som en person som var opptatt av luftfart, drømte han om å komme tilbake til flyging. Derfor, da litt fritid dukket opp, vendte Yuri Gagarin tilbake til flyging og begynte å trene på MiG-15UTI med sin eldre venn oberst Vladimir Seregin. Fra 13. mars til 22. mars 1968 foretok Yuri Gagarin 18 flyvninger med en instruktørpilot med en total varighet på 7 timer. For å starte uavhengige flyreiser hadde Yuri Gagarin bare 2 flyreiser igjen.
Fly Yuri Gagarin og Vladimir Seregin utført på MiG-15UTI # 612739. Ifølge tilgjengelig informasjon ble den produsert 19. mars 1956 av Aero Vodokhody-anlegget i Tsjekkoslovakia. I juli 1962 gjennomgikk flyet den første overhalingen, og i mars 1967 den andre overhalingen. Fire ganger - i 1957, 1959, 1964 og 1967 - ble RD -45FA -motoren nr. 84445A, som ble produsert tilbake i 1954, også reparert. Etter den siste reparasjonen gikk motoren 66 timer 51 minutter, mens MTO var 100 timer.
Om morgenen 27. mars 1968, kl. 10:18, tok et MiG-15UTI-fly under kontroll av Vladimir Seregin og Yuri Gagarin av fra Chkalovsky flyplass nær Moskva til Shchelkovo. Minst 20 minutter ble tildelt for å fullføre den tildelte oppgaven, men klokken 10:31 rapporterte Yuri Gagarin til bakken at oppgaven var over og ba om tillatelse til å snu og fly til flyplassen. Etter det gikk kommunikasjonen med mannskapet tapt. Det ble snart klart at flyet var i ferd med å gå tom for drivstoff, så det ble reist helikoptre for å lete etter bilen. Som et resultat av et tre timers søk, rundt kl. 14:50 Moskva, 65 kilometer fra Chkalovsky flyplass, ble vraket av et MiG-15UTI-fly funnet. Neste morgen ankom medlemmer av statskommisjonen til stedet. Fant restene av Vladimir Seregin og Yuri Gagarin, som ble identifisert av sine kolleger og slektninger. De fant også de personlige eiendelene til to piloter, inkludert en lommebok med førerkort og et fotografi av Korolyov, et stykke av Gagarins flyjakke med matstemplene.
For å undersøke årsakene til katastrofen ble det opprettet en statskommisjon, som inkluderte flykommunikasjon, ingeniørfag og medisinske underutvalg. I henhold til den offisielle versjonen, gjorde flyet en skarp manøver og falt i et halespinn, men pilotene klarte ikke å bringe det til horisontal flyging og flyet kolliderte med bakken. Det var ingen tekniske funksjonsfeil i flyet, samt fremmede stoffer i blodet til de døde pilotene.
Rapporten, utarbeidet av underutvalgene, forble klassifisert, så de sanne årsakene til katastrofen, som tok livet av den første kosmonauten og den berømte testpiloten, er fremdeles ukjente. Det var bare mulig å fastslå at katastrofen skjedde klokken 10:31 Moskva - rett etter at Yuri Gagarin snakket til bakken og kunngjorde at oppgaven var fullført.
Generalløytnant for luftfart Sergei Mikhailovich Belotserkovsky (1920-2000) overvåket ingeniørtreningen av sovjetiske kosmonauter, tjenestegjorde ved V. I. N. E. Zhukovsky, hvor han gikk fra lærer til nestleder ved akademiet for pedagogisk og vitenskapelig arbeid. Det var han som var leder for avgangsprosjektet til Yuri Gagarin. I følge general Belotserkovsky var årsaken til krasjet flyet som stoppet i et flatt snurr som følge av kjølvannet av et annet fly. Katastrofen ble ledsaget av dårlige værforhold, visse feil i selve utformingen av flyet, dårlig organisering av radarobservasjon av flyvninger og tilstedeværelse av feilberegninger i planleggingen.
Kosmonaut generalmajor for luftfart Alexei Arkhipovich Leonov mener at Yuri Gagarin og Vladimir Seregin døde som et resultat av at et annet fly, Su-15, passerte ved siden av flyet deres. Piloten, som ikke så Gagarin, sank under 400 meter under skyene, skrudde på etterbrenneren og fløy i nærheten, i en avstand på 10-15 meter med lydens hastighet, som et resultat av at flyet til Gagarin og Seregin ble snudd over. Ifølge Alexei Leonov valgte den sovjetiske regjeringen å skjule dette faktum for ikke å straffe Su-15-piloten-tross alt kunne Gagarin og Seregin ikke lenger returneres, og Su-15-piloten var også en profesjonell underordnet Andrei Tupolev. Hvis denne versjonen ble avklassifisert, ville denne offiseren, under hensyntagen til opinionen, måtte straffes veldig hardt - folket ville ha krevd den mest alvorlige, muligens den høyeste straffen for gjerningsmannen ved sovjetisk kosmonaut nummer én.
I 1963-1972. Air Force -kosmonautopplæringssenteret ble ledet av generalmajor for luftfart Nikolai Fedorovich Kuznetsov - Helt i Sovjetunionen, deltaker i den store patriotiske krigen og krigen i Korea, kjent jagerpilot.
Belotserkovsky mente at under disse forholdene kunne og burde Kuznetsov avbrutt treningsflyget til Seregin og Gagarin, men dette skjedde ikke. Gagarin selv, et minutt før kollisjonen, da han forhandlet med landet, var i normal tilstand. Mest sannsynlig kom flyet under hans kontroll inn i sporet av et annet fly eller kolliderte med et fremmedlegeme - en sonde, en flokk med fugler. Selv et horisontalt vindkast, ifølge eksperter, kan føre til at flyet krasjer.
For øvrig bemerket general Kuznetsov selv, som ledet Air Force Cosmonaut Training Center, at oberst Seregin mest sannsynlig hadde helseproblemer. På den tiden klaget han ofte over kvalme og hjertesmerter. Under flyturen kunne Seregin ha fått et hjerteinfarkt, noe som fikk obersten til å løsne bilbeltene og fallskjermen. Gagarin, som ble distrahert av kontrollen med flyet, la ikke merke til hva som skjedde med instruktøren, og Seregins kropp begynte i mellomtiden å bevege seg rundt cockpiten og flyttet kontrollene og blokkerte noen av dem. Gagarin kastet seg ikke ut, men prøvde å sirkle over Novoselovo i omtrent 10 minutter, i håp om at Seregin ville komme til fornuft. Som et resultat døde astronauten sammen med vennen, og forlot ikke kollegaen i trøbbel.
Luftfartsgeneralløytnant Stepan Anastasovich Mikoyan, æret testpilot i Sovjetunionen, mente at det var ekstremt usannsynlig at flyet til Seregin og Gagarin ville treffe sporet av et forbipasserende fly. Ifølge Mikoyan kolliderte flyet mest sannsynlig med et fremmedlegeme - en meteorologisk sonde. Til fordel for denne versjonen, ifølge Mikoyan, ble det sagt at nålen på enheten som viser forskjellen mellom trykket inne i hytta og utsiden, frøs til rundt -0,01 atmosfærer. Det vil si at tettheten i cockpiten ble ødelagt allerede før flyet traff bakken. I tillegg, på ulykkesstedet, som Mikoyan bemerket, ble bare to tredjedeler av cockpitkalesjen samlet, noe som også indikerer en kollisjon med et fremmedlegeme i luften.
Oberst Igor Kuznetsov, som deltok i etterforskningen av omstendighetene ved katastrofen, mener at da kollisjonen med bakken var pilotene allerede var bevisstløse - de mistet ham, fordi de merket depresjonen i hytta og begynte å synke kraftig. Høydeforskjellen førte til det faktum at begge pilotene var i svelg og mistet kontrollen over flyet.
I tillegg til versjonene som ble presentert av profesjonelle piloter og luftfartsingeniører, er det både da og nå utbredte "populære" versjoner av Yuri Gagarins død, som har et veldig annerledes og noen ganger helt bisarrt innhold. For eksempel argumenterte "folket" for at Seregin og Gagarin angivelig fløy beruset etter å ha spist et glass vodka. Men denne tvilsomme versjonen ble tilbakevist av resultatene av undersøkelsen - alkohol og andre stoffer i blodet og rester av de døde pilotene ble ikke funnet.
En enda mer vanvittig versjon sier at Yuri Gagarin angivelig organiserte en etterligning av sin egen død, fordi han var lei av den økte oppmerksomheten til personen hans, og han trakk seg selv tilbake til en avsidesliggende landsby og døde mange år senere som følge av en jaktulykke. En annen versjon av denne versjonen hevder at Gagarin faktisk ble arrestert av de sovjetiske spesialtjenestene, som utførte plastikkirurgi i ansiktet og plasserte ham på et lukket psykiatrisk sykehus, hvor han tilbrakte resten av livet. Slike versjoner tåler selvsagt ikke kritikk.
Men det er et annet aspekt, som likevel ikke må overses - den politiske bakgrunnen for den første kosmonautens død. Det er kjent at så snart katastrofen skjedde over landsbyen Novoselovo, i tillegg til statskommisjonen bestående av piloter, ingeniører og leger, ble det opprettet en egen spesiell kommisjon fra USSRs statlige sikkerhetskomité. Hun fikk i oppgave å finne ut om Gagarins død ble rigget av noen eksterne styrker - utenlandske spesialtjenester, terrororganisasjoner, og også om katastrofen var et resultat av overgrep eller uaktsomhet av tjenestepersonellet. Som et resultat av etterforskningen av motintelligensoffiserer ble det konstatert mange brudd på driften av flyplassen. Likevel beholdt generalmajor Nikolai Kuznetsov stillingen som sjef for USSR Air Force Cosmonaut Training Center og holdt det i ytterligere fire år etter katastrofen, til 1972. På den tiden, hvis skylden til Kuznetsov eller hans underordnede virkelig hadde blitt bevist, ville han selvfølgelig ha mistet sin posisjon.
Detaljene i etterforskningen som ble utført av KGB i Sovjetunionen, forblir selvfølgelig klassifisert. Denne omstendigheten ga opphav til mange rykter om at Gagarin ble "fjernet" enten av utenlandske eller til og med av de sovjetiske spesialtjenestene selv. Den første versjonen argumenteres av det faktum at USA og andre vestlige land var interessert i å forringe bildet av den sovjetiske staten og døden til den første kosmonauten, som ble en verdensfigur, passet inn i disse planene. Den andre versjonen forklarer katastrofen som skjer fra konfrontasjonen i selve den sovjetiske eliten, eller krangelen mellom Yuri Gagarin og representanter for den sovjetiske ledelsen.
Uansett hva det var, men tragedien 27. mars 1968 krevde livet til to fremtredende sovjetiske piloter, hvorav den ene var en ekte militæroffiser og krigshelt, og den andre var den første personen i verden som gikk ut i verdensrommet. Urner med asken til Yuri Gagarin og Vladimir Seregin ble gravlagt i Kreml -muren med militær heder. Femti år har gått, men minnet om Yuri Gagarin, den første kosmonauten, er fortsatt bevart av hele menneskeheten. Avsløring av de sanne detaljene om hans død et halvt århundre senere ville ha en ekstremt positiv betydning for landet og for ytterligere bevaring av minnet om den legendariske kosmonauten.
