Den britiske prototypen P.12 Lysander Delanne ble opprettet i 1940 og er ikke et av de mest uvanlige kampflyene i luftfartshistorien. Historien har sett mye fremmed fly, hvorav mange til og med ble produsert i kommersielle mengder. Men denne modellen hadde sin egen glede. P.12 Lysander Delanne var en modifikasjon av Westland Lysander lette multifunksjonelle fly og var en eksperimentell modell med et tårnmaskinpistol, en slags flygende bil. Flyet, bygget i henhold til tandemopplegget, ble preget av kraftig akter bevæpning og, slik det ble tenkt av skaperne, kunne det løse forskjellige kampoppdrag.
Lett flerbruksfly Westland Lysander
Til en viss grad var et lett flerbruksfly for samhandling med bakkestyrker Westland Lysander den britiske analogen av den sovjetiske U-2 (Po-2). I den forstand at det var en allsidig og lettflygende maskin som løste et stort antall oppgaver på slagmarken. Det lille flyet, som var en enmotors monoplan med høy vinge og fast landingsutstyr, hadde ikke høye flytegenskaper og hadde tid til å bli foreldet i begynnelsen av andre verdenskrig, men var upretensiøs, godt kontrollert og viste seg å være et ekstremt allsidig fly. Totalt 1.674 Westland Lysander -fly ble samlet i Storbritannia og Canada fra 1938 til januar 1942.
Når du oppretter flyet, var en av de obligatoriske kravene til det britiske militæret at det kunne "hente" små laster fra bakken på lavnivåflyging, for eksempel containere med viktige rapporter. På 1930 -tallet ble denne kommunikasjonsmetoden mellom enheter ansett som ganske lovende, siden radiostasjoner, deres pålitelighet og kvalitet etterlot mye å være ønsket, og de selv ikke var tilgjengelige i alle feltenheter i den britiske hæren. Utviklingen av flyet begynte i 1934 av ingeniører fra Westland. Den første flyvningen av prototypen fant sted 15. juni 1936, og allerede i april 1938 gikk flyet, ved navn Lysander til ære for den spartanske kommandanten, i masseproduksjon.
Fremveksten av dette universelle flyet er forankret i kampopplevelsen fra første verdenskrig, etter å ha forstått resultatene av det, kom de britiske generalene til den konklusjonen at hæren trengte et flerbruks billig og upretensiøst fly som var i stand til å utføre rekognosering av hensyn til bakkenheter, inkludert søk etter enheter løsrevet fra hovedstyrkene eller omgitt av fienden og etablere kontakt med dem, levere forsyninger og ammunisjon, evakuere de sårede bak. I tillegg kunne flyet treffe bakkemål med luftbårne våpen og bomber, samt utføre kommunikasjon og reiseoppdrag. Først og fremst var Westland Lysander et fly for nær støtte og samhandling med bakkestyrker.
Flyet, bygget av ingeniører fra Westland, preget av gode flygeegenskaper ved lave flygehastigheter, noe som gjorde det mulig å effektivt utføre rekognosering av området, inkludert bruk av fotografisk utstyr, samt levere rapporter. I tillegg var flyet i stand til å ta av og lande fra små flyplasser, noe som var spesielt nyttig under andre verdenskrig. Westland Lysander-fly ble ofte brukt til å utføre spesialoperasjoner i tysk okkuperte territorier, samt for å kommunisere med den franske motstanden. For å øke flyområdet kan en drivstofftank med en kapasitet på opptil 150 liter henges opp på flyet. Med all sin allsidighet kunne et lite lett fly i noen modifikasjoner stå opp for seg selv, ettersom det mottok to kurs 7, 7 mm maskingevær installert i utstikkene på landingshjulene, samt 1-2 maskingevær fra samme kaliber på et svingfeste for å beskytte den bakre halvkule. I tillegg kan flyet ta ombord opptil 227 kg bomber (1x227 kg, 4x51 kg eller 12 på 9,3 kg).
På grunn av sin allsidighet er Westland Lysander på nivå med den sovjetiske U-2. Det er verdt å merke seg at britene langt fra var de eneste som designet et slikt fly. Lette fly med lignende formål ble opprettet i USA, Tyskland og Sovjetunionen. Den tyske hærens lette fly Fieseler Fi 156 Storch, den sovjetiske flerbruks U-2 (senere Po-2) og den amerikanske lette flerbrukspiper Cub var fly av samme rekkefølge. På samme tid, på bakgrunn av de listede prøvene, ble Westland Lysander preget av de største dimensjonene og startvekten. Som et resultat var flyet det dyreste, men det skilte seg positivt ut med de beste flyegenskapene. En tilstrekkelig kraftig stempelmotor Bristol Mercury XX installert på et engelsk fly, som produserte 870 hk, ga flerbruksbilen en maksimal hastighet på 340 km / t, som er betydelig høyere enn for alle flyene som er oppført ovenfor. Og en av fordelene med Westland Lysander fremfor den sovjetiske U-2 var en mer romslig og fullglasert hytte. Generelt viste flyet seg å være ganske vellykket, noe som førte til at det ble sett ut et stort antall modifikasjoner og en radikal endring - det eksperimentelle P.12 Lysander Delanne -flyet med en kraftig tårnbevæpning.
Flygende bil s.12 Lysander Delanne
P.12 Lysander Delanne forsøksfly, som ble kalt en "tårnjager", en flygende vogn eller et lett angrepsfly, var en av maskinene som ble laget på grunnlag av Westland Lysander flerbruksfly. Takket være det uvanlige utseendet, har P.12 Lysander Delanne, som også uoffisielt kalles Westland Wendover, bygget i et enkelt eksemplar, blitt ganske kjent, og vises ofte i forskjellige samlinger av de mest uvanlige flyene.
Tårnjageren ble designet og bygget i metall av ingeniører fra Westland i slutten av 1940. For dette har designerne seriøst omarbeidet en av de seriebygde prøvene av deres lette flerbruksfly Lysander. Som et resultat av arbeidet ble flyets hale forkortet ved å installere en modell på baksiden av flykroppen av et roterende rifletårn produsert av Nash & Thompson med 4x7, 7 mm maskingevær, som erstattet standard halen montering. Britene installerte lignende rifletårn på sine langdistansebombere, for eksempel Armstrong Whitley. Installasjonen av et rifletårn krevde at designerne byttet ut stabilisatoren med en andre trapesformet vinge, som er ganske stor i størrelse, med kjølskiver i endene.
Som et resultat av manipulasjonene som ble utført, så noe virkelig ut som en flygende bil. Publikum så et tandemfly med en ganske stor ildkraft, som alt var konsentrert på den bakre halvkule. Slik det ble utviklet av utviklerne, skulle en slik defensiv bevæpning beskytte et lett hærs flerbruksfly mot angrep fra Luftwaffe -krigere. Som kampene i Frankrike viste, viste Lysander seg å være et veldig lett bytte for de tyske pilotene. Av de 174 Westland Lysander-flyene som den britiske ekspedisjonsstyrken disponerte, ble 88 skutt ned av fiendens jagerfly og luftfartsbrann, ytterligere 33 ble ødelagt på bakken eller forlatt under retretten.
Riktig nok, selv med et fullverdig maskingeværstårn, var flyets evne til å forsvare seg mot angrep fra høyhastighets manøvrerbare krigere med kanonbevæpning veldig betinget. Men det er ikke tilfeldig at stamfaren til dette hjernebarnet til det dystre britiske geniet var et flerbruksfly. Britene forventet å bruke P.12 Lysander Delanne som nattjager samt et lett angrepsfly. Sistnevnte var enda mer relevant, gitt at flyet var veldig tregt for jagerflyet, men den mulige invasjonen av tyskerne på øyene av det britiske militæret var virkelig skremmende. Alle midler var gode for å avvise en mulig landing på kysten. Med tanke på den beklagelige tilstanden til de britiske væpnede styrkene i 1940, virker et forsøk på å lage et slikt fly helt berettiget.
Til tross for at forsøksflyet var overraskende godt kontrollert under flyging, gikk ikke en liten serie av flyene og ble produsert i en enkelt kopi. Flyet hadde bare problemer da han drosje, ifølge øyenvitner holdt det ikke kursen godt, årsaken var nedgangen i landingsstellbasen i endringsprosessen. Den bygde flyprototypen krasjet under en av flyvningene i 1944. Til tross for en mislykket karriere, skrev flyet for alltid navnet sitt i luftfartens historie, og mange fotografier av dette uvanlige flyet, som utad ligner et stort insekt med to hoder, har kommet ned til oss.
