Den offisielle versjonen av døden til den russiske atomubåten "Kursk" var eksplosjonen av torpedoen 65-76 "Kit", som ubåtene skulle bruke i øvelsene. Den offisielle rapporten om tragedien, som var klar i 2002, sa at klokken 11:28 26 sekunder eksploderte en torpedo 65-76 "Kit" i torpedorør nr. 4 i Kursk APRK. Årsaken til eksplosjonen sies å være en lekkasje av torpedoens drivstoffkomponenter (hydrogenperoksid). To minutter senere forårsaket brannen som brøt ut etter den første eksplosjonen detonasjonen av resten av torpedoer i båtens første rom. Den andre eksplosjonen forårsaket ødeleggelse av flere frontrom i ubåten, båten sank, alle 118 offiserer og sjømenn ombord på Kursk ble drept.
Denne versjonen ser ganske overbevisende ut, slike torpedoer ble ansett som utrygge selv før Kursk -katastrofen, og det var statistikk over ulykker med deres deltakelse. Etter at APRK K-141 "Kursk" døde, ble denne torpedoen tatt ut av drift som upålitelig.
Det er verdt å merke seg at detonasjon av ammunisjon i flåten ofte ble årsaken til alvorlige branner og ødeleggelser, noe som førte til menneskelig tap. Voldsomme branner på 1960-tallet ødela nesten flere hangarskip fra den amerikanske marinen, inkludert USAs marines stolthet, verdens første atomdrevne hangarskip, USS Enterprise, som totalt hevdet hundrevis av besetningsmedlemmer. Amerikanerne liker ikke å huske dette, men du kan ikke slette ord fra en sang.
For å sikre at stridshodene til de dødelige våpnene, som er bevæpnet med alle moderne skip og ubåter, under ingen omstendigheter får mekanisk skade og ikke blir varme, prøver de å konstant overvåke. Imidlertid kan bare en defekt eller dødelig tilfeldighet av omstendigheter, en ulykke, forårsake en katastrofe som blir til menneskeliv. Så, 26. oktober 1966, ombord på det amerikanske hangarskipet USS Oriskany, som ble skutt opp i 1945, tente et av besetningsmedlemmene ved et uhell en bluss, ble forvirret og kastet panikken. I stedet for å kaste blusset over bord, kastet sjømannen blusset inn i en kasse som inneholdt andre bluss og bluss. Hele innholdet i skapet brøt umiddelbart ut i flammer. Brannen som begynte i baugen på hangarskipet til hangarskipet forårsaket at 44 mennesker døde, inkludert mange erfarne piloter som var veteraner fra Vietnamkrigen.
Hangarskip USS Oriskany
Skipet ble alvorlig skadet og gikk for å utføre reparasjoner, først til Filippinene og deretter til USA. Renoveringsarbeidet ble ikke fullført før 23. mars 1967. I juli 1967 ble hangarskipet igjen brukt av amerikanerne for å skaffe luftdeksel til troppene sine som opererte i Vietnam. Det er sant at nå måtte USS Oriskany også gi bistand til et annet amerikansk hangarskip - USS Forrestal, ombord som også led en fryktelig brann, enda mer ødeleggende og med enda større tap blant besetningsmedlemmene. Samtidig mislyktes amerikanske krigsskip og fikk alvorlig skade ikke i det hele tatt på grunn av motstand fra fienden.
Nå kalles brannen på hangarskipet Forrestal en av de viktigste hendelsene som har skjedd med amerikanske hangarskip under hele deres tjeneste i flåten. Den sterkeste brannen brøt ut om bord på hangarskipet 29. juli 1967. Som et resultat av denne hendelsen døde 134 mennesker, ytterligere 161 mennesker fikk skader av ulik alvorlighetsgrad. Materiell skade på skipet utgjorde 72 millioner dollar (mer enn en halv milliard dollar i tilsvarende for 2008), og dette er til og med uten kostnadene for de som ble ødelagt av brann, samt flyet som ble droppet av mannskapet over bord. Etter brannen ble 21 fly slettet fra sjøregisteret.
I følge den offisielle konklusjonen fra kommisjonen, var årsaken til brannen om bord på hangarskipet USS Forrestal spontan oppskytning av et 127 mm ustyrt flymissil Mk 32 "Zuni" på grunn av en utilsiktet spenningsbølge i den elektriske kretsen til en av F-4 jagerbombefly på dekket. Fantom. Flyet, som mange andre maskiner på dekk, var forberedt på luftangrep på vietnamesisk territorium. Denne missiloppskytningen satte i gang en kjedereaksjon som nesten førte til at hele hangarskipet døde. I løpet av denne hendelsen kunne den fremtidige amerikanske politikeren John McCain ha dødd, som slapp unna med bare granatsår.
Hangarskipet, som McCain tjente som pilot, ble oppkalt etter den første amerikanske forsvarssekretæren, James Forrestal. For femte dagen var han på en kampvakt utenfor kysten av Vietnam i Tonkinbukta. Om morgenen forberedte pilotene og teknikerne flyet til den andre sortien. Totalt skulle 7 Phantom -krigere, 12 Skyhawk -angrepsfly og 2 Vigilent rekognoseringsfly delta i det. De var alle på flydekket.
Brann på hangarskipet USS Forrestal
Kl. 10:53 lokal tid 29. juli 1967, lanserte et ustyrt flymissil Zuni spontant fra løfteraketten til et av Phantoms. Den eksploderte ikke og traff målet. Kanskje hadde hendelsen ikke blitt til en tragedie hvis ikke missilet hadde landet i bensintanken til påhengsmotoren til Skyhawk -angrepsflyet. Tanken rev av vingen på flyet, og drivstoffet som sølte ut på dekket blusset umiddelbart opp. Etter overoppheting begynte drivstofftankene til andre fly å eksplodere, dekket til hangarskipet ble oppslukt av flammer, skyer av tykk svart røyk dukket opp over det. Noen minutter senere begynte luftbomber å eksplodere om bord på skipet.
Den første, 1,5 minutter etter brannstart, eksploderte en gammeldags luftbombe-AN-M65, som falt fra suspensjonen av et av flyene. Eksplosjonen ødela flyet fullstendig og etterlot seg også et hull i dekket. Brannvesenet som jobbet på flydekket, der bare tre mennesker overlevde, ble rammet av ruskene som var spredt på eksplosjonstidspunktet. Alle ble alvorlig skadet. Shrapnel gjennomboret også tankene til ytterligere to kampbiler i nærheten.
Totalt eksploderte 9 luftbomber på dekket til hangarskipet Forrestal, inkludert 8 gamle AN-M65-bomber med komposisjon B-sprengstoff (et eksplosiv som er en væskeblanding av RDX og TNT) og bare én ny bombe, som detonerte ved nærpause AN-M65. Deretter ble dette eksplosivet erstattet med et mer brannsikkert. Bombene gjennomboret flere hull i flydekket som brennende luftfartsdrivstoff begynte å trenge inn i skipets indre - inn i flyhangaren og inn i mannskapet.
Brann på hangarskipet USS Forrestal
Brannen på flydekket ble lokalisert klokken 12:15, inne i skipet - innen 13:42. Det var mulig å slukke brannen fullstendig først ved 16 -tiden neste morgen. Etter brannen så hangarskipet ut som om det hadde overlevd en hard kamp, selv om brannvesenet begynte å slukke brannen umiddelbart. Samtidig dyttet pilotene selv det overlevende flyet over bord, og sendte også ammunisjonen som var på skipets flydekk i sjøen. Som et resultat gikk 21 fly tapt, 42 flere ble alvorlig skadet. Brannen viste behovet for tunge pansrede heisbiler på flydekket, ettersom mannskapets innsats for å dumpe det brennende flyet over bord ikke var effektivt nok. Hangarskipet var ute av drift lenge og var under reparasjon frem til 8. april 1968. Etter brannen mottok skipet det foraktelige kallenavnet Fire Stall - The Fire Stall, som spilte på hangarskipets virkelige navn.
Begge hendelsene beskrevet ovenfor skjedde med amerikanske hangarskip som var direkte involvert i Vietnamkrigen. Den tredje store ulykken skjedde imidlertid på et skip som ikke deltok i kamper på den tiden og ikke engang kom i nærheten av operasjonsteatret. Vi snakker om verdens første atomdrevne hangarskip - USS Enterprise, som i januar 1969 cruiset 70 nautiske mil sørvest for Pearl Harbor. Hangarskipet var på øvelsen, sammen med missilkrysseren USS Bainbridge og ødeleggeren USS Rodgers. Alle tre skipene var på øvelsen, men kampene begynte for dem tidligere enn de hadde planlagt.
Ulykken skjedde morgenen 14. januar 1969 klokken 08.15 lokal tid. Etter at den første gruppen med fly gikk til himmelen, forberedte den andre bølgen seg på flyreiser. På dekk var 15 fly, inkludert F-4 Phantom-jagerfly, A-6 og A-7 transportbaserte angrepsfly, et Ka-3 tankskip og et Grumman E-2 Hawkeye AWACS-fly. Alle fly gikk tapt (kostnaden for hvert av dem ble estimert til 5-7 millioner dollar).
Som i tilfellet med Forrestal, var Zuni NAR årsaken til katastrofen. Denne gangen en spontan eksplosjon av stridshodet til NAR Mk 32 "Zuni". Senere konkluderte kommisjonen med at eksplosjonen skjedde på grunn av overoppheting av rakettstridshodet. Overopphetingen ble forårsaket av en ganske lang eksponering av raketten for en jetstrøm fra motoren til en annen F-4J Phantom II jagerbomber, som var på flydekket og også forberedte seg på avreise. Den kraftige eksplosjonen av raketten, hvis eksplosiv var 60 prosent RDX og 40 prosent TNT, ødela Phantoms drivstofftank, hvoretter JP-5 jetdrivstoff strømmet ut på dekk. Snart brant ytterligere tre jagerfly, og de første ofrene for brannen var piloten til en jagerbomber og to teknikere som forberedte bilen til avreise.
Brann på hangarskipet USS Enterprise
Etter det var det ytterligere tre spontane oppskytninger av Zuni NAR, og så eksploderte en Mark 82 -bombe om bord på hangarskipet, som laget et hull i dekket med en radius på 2,5 meter, og brannen trengte ned tre dekk ned. Som øyenvitner senere husket, fløy granat over hele dekket på hangarskipet, alle reserver av brannslukningsskum, så vel som brannslanger, ble ødelagt av eksplosjonen. Folk døde i brannen på dekk. Situasjonen ble bare verre for hvert minutt. På grunn av brannen detonerte et stativ med tre bomber fra Mark 82 samtidig. Denne eksplosjonen forårsaket at et seks meter langt hull dukket opp i dekket. Brannen spredte seg imidlertid til tankskipet Ka-3, tusenvis av liter flydrivstoff brant. Samtidig lammet flammen og røyken nesten kontrollen over skipet.
Totalt ble det registrert 18 eksplosjoner om bord på hangarskipet, som hver kan tilskrives direkte treff fra luftbomber eller missiler. På mange måter ble hangarskipet reddet av det faktum at kapteinen Kent Lee snudde skipet slik at vinden begynte å blåse røyk fra dekket og fra overbygningen, noe som ga god utsikt fra navigasjonsbroen. Sjømennene droppet igjen flyet og ammunisjonen som var lagret på dekket i sjøen. Denne okkupasjonen var ekstremt risikabel, men laget hadde rett og slett ikke noe annet valg. Destroyeren USS Rodgers ga også hjelp til det skadde skipet i god tid, og sto med fare for seg selv ved siden av hangarskipet og brukte alle tilgjengelige midler for å slukke det.
Sjømennene klarte å lokalisere brannen på dekket til hangarskipet 40 minutter etter den første eksplosjonen. Det var mulig å slukke brannen helt før klokken 12 lokal tid. Totalt krevde brannen og eksplosjonene av ammunisjon ombord livet til 28 mennesker, det var mye flere sårede - 343 mennesker. Skipet ble alvorlig skadet og dro for reparasjoner ved havna, kostnaden for reparasjoner ble estimert til $ 126 millioner (i 1969 -priser). Les mer…
Nødteam kjemper for overlevelsen til USS Enterprise
Etter en rekke slike katastrofer, som krevde mer enn to hundre menneskeliv, tok amerikanerne visse konklusjoner med sikte på å forhindre slike situasjoner og øke brannsikkerheten på skip. For eksempel har produsenter av missiler og bomber begynt å gjøre dem mer motstandsdyktige mot høye temperaturer. Hangarskip begynte å installere spesielle dekkvanningssystemer. Mer oppmerksomhet begynte å bli gitt til å trene mannskapene på skip i sikkerhetsregler og oppførsel i ekstreme situasjoner.
