1. juni 2019 er det 88 år siden etableringen av militær transportfly (MTA) i vårt land. Det er den første sommerdagen som tradisjonelt regnes som fødselsdatoen for BTA. I dag er militær transport luftfart organisatorisk en del av Aerospace Forces (VKS) i Russland. I nesten 90 år av eksistensen har innenriks luftfartsluftfart utviklet seg langt, og transportflyets evner har vokst med en størrelsesorden gjennom årene. I dag er den russiske MTA i stand til å løse alle typer operasjoneltaktiske, operasjonelle og strategiske oppgaver satt av den høyere kommandoen.
I virkeligheten i dag utvikler militær transportflyging i Russland seg i følgende retninger: gjennomføring av amfibiske luftoperasjoner, sikring av utplassering av enheter og underavdelinger av RF -væpnede styrker i forskjellige teatre for militære operasjoner, lufttransport av tropper, utstyr og last. For å utføre disse oppgavene må den russiske militære transportflyvningen etterfylles med moderne modeller av transportfly, som inkluderer Il-76MD-90A, Il-112V og An-70. Gjennomføringen av målene som BTA står overfor, blir også lettere av arbeidet med modernisering av den eksisterende flyflåten, spesielt slike maskiner som Il-76MD og An-124 "Ruslan".
Fremveksten av innenriks militær transport luftfart
Av tradisjon kalles datoen for fremveksten av den russiske militære transportflyget 1. juni 1931. På denne dagen, som en del av Leningrad militære distrikt, ble prosessen med å danne den første spesielle militære transportenheten som en del av flyvåpenet fullført. Den nye enheten fikk navnet - Experienced Airborne Detachment. Opprinnelig besto skvadronen av bare to skvadroner, som mottok svært forskjellige fly både i størrelse og i deres evner. En skvadron av skvadronen var bevæpnet med en av de mest massive biplanene i sovjetisk historie, P-5 rekognoseringsfly. Flerbruksflyet mottok mange militære spesialiteter, blant annet var det post- og lastpassasjeralternativer. Den andre skvadronen var bevæpnet med tunge bombefly TB-1, opprettet av Tupolev. Det er bemerkelsesverdig at den sovjetiske TB-1 ble verdens første tomotors bombefly av metall. Denne sakte bevegelige giganten forble i tjeneste hos den røde hærens luftvåpen til 1936, hvoretter de resterende kjøretøyene ble overført til Aeroflot, hvor de ble brukt i det minste til 1945 i rollen som utelukkende lastebiler.
Til tross for at datoen for dannelsen av lufttransportluftfarten anses som 1. juni 1931, erklærte den seg virkelig litt tidligere. 2. august 1930 skjedde en viktig hendelse for historien til de russiske væpnede styrkene. På denne dagen, nær Voronezh, for første gang i russisk historie, ble en fullverdig luftbårenhet hoppet i fallskjerm fra et fly. I dag i Russland feires 2. august som dagen for de luftbårne styrkene, men det er rett og slett umulig å forestille seg luftbårne styrker uten transportflyging. For første gang viste denne symbiosen militærets effektivitet og levedyktighet nettopp ved øvelsene til luftvåpenet i Moskva militære distrikt.
Ombord på flyet TB-3 i den sovjetiske luftbårne gruppen, 1942
I en lengre periode var hovedoppgaven for militær transportfly i Sovjetunionen å slippe fallskjermangrepstyrker bak fiendens linjer. Den sovjetisk-finske krigen 1939-1940 kan kalles en fullverdig debut av VTA, der sovjetiske transportfly aktivt ble brukt av kommandoen for å løfte tropper, laste og evakuere sårede fra fronten. Handlinger i en reell kampsituasjon var svært viktige både for unge mannskaper og for den sovjetiske kommandoen; de ga uvurderlig, makeløs praktisk erfaring med bruk av militær transportflyging.
En stor suksess for den sovjetiske militære transportluftfarten i førkrigstiden var utseendet til PS-84-flyet, som i 1942 fikk et nytt navn Li-2. Det var et supersuksessivt fly, en lisensiert kopi av det amerikanske kortreist transportflyet Douglas DC-3. Både i USA og i Sovjetunionen ble bilen produsert i en enorm serie. Flyet viste seg å være så vellykket at det ble aktivt operert i flere tiår etter slutten av den store patriotiske krigen. Opprinnelig ble flyet kjøpt av Sovjetunionen for sivil persontransport. Men krigen gjorde sine egne justeringer, og PS-84 ble til en militær Li-2, som var veldig elsket av troppene. Kjøretøyet var allsidig og ble brukt til å transportere mennesker og gods, utføre amfibiske operasjoner og levere bistand til en partisan avdeling, samt en nattbomber. Li-2, hvorav 1.214 ble produsert under krigen, ble det mest massive innenlandske militære transportflyet på 1940-tallet.
Li-2
I dag kan vi vurdere bidraget fra den sovjetiske militære transportflyget til seieren i den store patriotiske krigen. Det er kjent at i løpet av de fire årene av konflikten, sovjetisk luftfart gjennomførte omtrent 1,7 millioner strekninger, hvorav mer enn 31 prosent relaterer seg til sorteringer rettet mot å løse transport- og landingsoppgaver. På forskjellige tidspunkter involverte disse sortene både formasjonene av tunge bombefly TB-3 og fly mobilisert fra passasjerfly-PS-40 og PS-41. Allerede i krigsårene ble det sovjetiske luftvåpenet etterfylt med transportfly av egen produksjon. Maskinene ble designet og satt i masseproduksjon på den vanskeligste tiden for landet. Vi snakker om spesialiserte militære transportfly Shche-2 og Yak-6, som ble preget av sin produserbarhet og enkle design, som best passet til evner og produksjonsbetingelser for krigstidsbedrifter, hvis maskiner ofte hadde kvinner og barn.
Handlingene innen militær transport luftfart i dag
I dag kan ikke en eneste sjekk av kampberedskap, som ofte utføres i de russiske væpnede styrker, tenkes uten involvering av militære transportfly. Dette vitner nok en gang om at VTA spiller en av hovedrollene i de russiske luftfartsstyrkene, og representerer et effektivt middel for å påvirke den militærpolitiske situasjonen i verden så raskt som mulig. I enhver militær konflikt, spesielt i begynnelsen, er hovedoppgaven for militær transportflyging overføring av enheter og underenheter sammen med militært utstyr og materiell. Flyene til disposisjon for den russiske militære transportluftfarten er i stand til å fly opptil 8000 kilometer, sa sjefen for den russiske militære transportflygingen, generalløytnant Vladimir Benediktov. Generalen nevnte Vostok-2018-øvelsen som et eksempel på effektiv bruk av militær transportflyging. Under øvelsen foretok militære transportfly mer enn 100 sorteringer, og transporterte med fly omtrent 150 enheter med forskjellig militært utstyr, mer enn 4 tusen soldater og mer enn 1,3 tusen tonn forskjellig last.
Den høyere militære utdanningsinstitusjonen i Voronezh er ansvarlig for opplæring av personell for innenriks militær transportflyging. Ideen om et opplærings- og vitenskapelig senter for Air Force "Air Force Academy oppkalt etter N. Ye. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin." I tillegg er senteret for bekjempelse av bruk og omskoling av flypersonell, som ligger i byen Ivanovo, ansvarlig for opplæring og omskolering av piloter innen militær transportflyging, og forbedrer deres kvalifikasjoner. Senteret har et moderne sett med utstyr og nødvendig materialbase, samt et sterkt lærerstab. Kursene i Ivanovo trenes ikke bare av folk som sitter ved hjulene på multitonnbiler, men også av representanter for ingeniør- og teknisk personale. Forberedelse og omskolering pågår også for de mest moderne innenlandske transportbiler, inkludert Il-76MD-90A og det moderniserte Il-76MD-M-flyet.
IL-76MD-90A
Utdannings- og opplæringsprosessen for mannskaper i militær transportflyging utføres under hensyntagen til utviklingen av prioriterte oppgaver, blant annet er det start og landinger fra asfalterte rullebaner, samt snø- og isstrimler; flyreiser med maksimal høydeforskjell (stigning og nedstigning); bombepraksis. Hovedarrangementene, der flyene og mannskapene i den russiske militære transportflyet vil delta i 2019, vil være de store øvelsene "Center-2019", samt en fremvisning av regimentell taktisk øvelse av de luftbårne styrkene. BTA -kommandoen planlegger å tiltrekke seg et betydelig antall fly og mannskaper, inkludert unge, for å gjennomføre disse to treningsarrangementene.
Ifølge forsikringene fra generalløytnant Vladimir Benediktov driver den russiske militære transportflyget i dag 13 flytyper, som ble designet av ingeniørene i designbyråene Tupolev, Antonov, Ilyushin og Mil. I dag er hoveddelen av den russiske militære transportflåten representert av transportfly Il-76MD, An-124-100 Ruslan og An-22A Antey. Militærtransportflyet An-22 Antey og An-124 Ruslan kan klassifiseres som strategiske (langdistanse tunge) fly, mens Il-76MD og modifikasjonene er klassifisert som operasjonelt-strategiske (tunge) fly.
IL-112V
Militær transportflyging utvikler seg i dag i henhold til et omfattende program, som innebærer levering av nytt fly og helikopterutstyr til troppene og fornyelse av den eksisterende flåten. For tiden har Russland allerede planlagt og gjennomfører FoU-arbeid med opprettelse og modernisering av transportflyene Il-76MD-90A og Il-76MD-M, utvikling av mellomstore og lette militære transportfly. Il-112V, som foretok jomfruturen 30. mars 2019, er et lovende innenriks militærtransportfly av lett klasse. I henhold til planene blir Il-112V opprettet som en erstatning for transportflyene An-24 og An-26 som fremdeles er av sovjetisk produksjon.
