Ved begynnelsen av 1930-1940-årene drømte mange gutter og jenter i Sovjetunionen om luftfart og himmelen. Dette skyldtes i stor grad prestasjonene til den unge sovjetiske luftfartsindustrien og fremveksten av nye helter, som landet så trengte. For den yngre generasjonen ble modige piloter og kvinnelige piloter til avguder, blant dem Polina Denisovna Osipenko, som ble tildelt den høyeste utmerkelsen - tittelen på Sovjetunionens helt. Prisutdelingen fant sted etter gjennomføringen av en rekordstabil flytur på ruten Moskva - Fjernøsten.
Polina Denisovna Osipenko døde tragisk under en vanlig treningsflyging 11. mai 1939. Flyulykken som skjedde for 80 år siden avbrøt livet til en modig sovjetisk kvinne. Men akkurat denne veien fra en fjørfeoppdrettsarbeider på en kollektiv gård til en pilot som deltar i rekordflyvninger, kan ikke annet enn å respektere. Ved sitt personlige eksempel beviste Polina Osipenko for alle hvordan du kan endre livet ditt drastisk hvis du ønsker det.
Polina Osipenko blir militærpilot
Polina Denisovna Osipenko (etternavn ved fødsel Dudnik) ble født 25. september (8. oktober i ny stil), 1907 i landsbyen Novospasovka. I dag har landsbyen som ligger på territoriet til den moderne Zaporozhye -regionen blitt omdøpt til Osipenko til ære for piloten. Polina ble født i en enkel stor familie av ukrainske bønder, der hun ble det niende barnet. Siden familien var stor, kunne Polina bare motta grunnskoleutdannelse, uteksaminert fra to klasser på en menighetsskole. Etter det måtte jenta hjelpe familien. På foreldrenes insistering var Polina engasjert i forskjellige husarbeid, hjalp til med husarbeidet og arbeidet også med å ta vare på andres barn. Etter dannelsen av de kollektive gårdene jobbet jenta som en fjærfekvinne, og etter å ha fullført studiene ved kursene til fjørfeoppdrettere, jobbet hun som leder for den kollektive gården fjærfe.
Polina Denisovna Osipenko
Tidligere, i 1926, giftet Polina seg for første gang. Hennes utvalgte var Stepan Govyaz, en landsbyboer, i fremtiden en militærpilot. Det var han som gjorde mye for å få Polina til å bli forelsket i luftfart, fly og selve yrket som pilot. I 1931 flyttet Polina Govyaz til mannen sin, som tjenestegjorde i landsbyen Kacha, hvor Kachin -skolen for militære piloter allerede eksisterte på den tiden. På skolen jobbet Polina først i kantina. Noen ganger måtte kadetter og offiserer levere måltider på et U-2-treningsfly, slik levering var relevant, siden flyplassene til utdanningsinstitusjonen var plassert forskjellige steder. Polina Govyaz fløy noen ganger som representant for kantiner på U-2. Det antas at samtidig som hun fikk den første opplevelsen av å pilotere et fly, lot pilotene Polina "styre". Så den fremtidige helten i Sovjetunionen mestret "flybordet" U-2, Polina Govyaz lærte å fly dette flyet praktisk talt uavhengig. Etter det ble spørsmålet om en videre karriere avgjort av seg selv, jenta ble til slutt og uigenkallelig syk med himmel og fly.
I 1932 oppnådde Polina Govyaz målet om å bli en kvinnelig kadett ved Kachin Flight School. Formelt sett var det ingen hindringer for dette, jenta preget av utmerket helse, som mange menn kunne misunne. Samtidig var Polina ikke den eneste jenta som ønsket å bli militærpilot. I tillegg til en enkel tidligere bondekvinne, ble ytterligere seks kvinner studenter ved skolen, blant dem Vera Lomako, som var Polinas venn. Sammen vil de gjøre flere flyreiser i fremtiden og sette nye luftfartsrekorder. I 1933 fullførte den fremtidige rekordstore piloten opplæringen, og overgikk forventningene til mange utdannede piloter. I følge minnene om samtidige studerte jenta med eksepsjonell flid og lyst, dessuten hjalp kameratene hennes Polina mye og villig.
Siden 1932 var Polina Govyaz i militærtjeneste, etter skolen tjente hun som pilot, var flykommandør i jagerfly. Da hun kom tilbake til landsbyen sin på ferie i flygende uniform, måtte Polina overbevise sine landsbyboere om at hun virkelig flyr på fly. Mange kunne ikke tro at en vanlig kollektiv gårdsarbeider kunne bli militærpilot. I 1935 skiftet Polina etternavn til Osipenko, etter at hun giftet seg for andre gang. Den utvalgte var en medsoldat, jagerflyger Alexander Stepanovich Osipenko, en fremtidig deltaker i luftslag i Spania, der en borgerkrig begynte i 1936 mellom tilhengerne av det militær-nasjonalistiske diktaturet til general Francisco Franco og den venstre republikanske regjeringen i den spanske Popular Front, som ble støttet av Sovjetunionen.
Polina Denisovna Osipenko
Opprinnelig tjenestegjorde jenta i en av luftfartsenhetene i garnisonen i Kharkov, hvor de var i stand til å sette pris på hennes pilotferdigheter og ble utnevnt til flykommandør. Senere tjenestegjorde Polina Denisovna i enheter i nærheten av Zhitomir og Kiev. Våren 1935 ble jenta overført til tjeneste i Moskva militære distrikt, og litt senere ble hun utnevnt til luftvåpeninspektør ved generalstaben. Året etter ble Polina Osipenko deltaker i All-Union-møtet mellom konene til kommando- og kommandostaben i Den røde hær, arrangementet ble holdt på Moskvas Kreml, her ble piloten introdusert for statsledelsen. På møtet sa Polina Osipenko at hun var klar til å fly høyere enn alle kvinnelige piloter i verden, og slik begynte hennes vei fra enkle flyreiser til luftfartsrekorder.
Registrer flyreiser med Polina Osipenko
Pilotens ord var ikke uenig i gjerningene. Dette er ikke overraskende, siden Polina Osipenko alltid har vært ansett som en sta, hardtarbeidende og ekstremt utholdende person, dessuten sluttet hun aldri å lære og prøvde å forbedre og forbedre sine pilotferdigheter. I 1937 satte Polina Osipenko en rekke nye luftfartsrekorder for kvinner. Den første var en rekordflytur på MP-1bis amfibiefly (Marine passasjer i den første modifikasjonen).
Den første var den åpne cockpithøyden. 22. mai 1937, nær Sevastopol, klarte hun å erobre høyden på 8 886 meter (ifølge andre kilder, 9 100 meter), og etterlot seg langt bak rekorden til den italienske piloten Contessa Negrone, som tidligere hadde erobret høyden på 6 200 meter. Noen dager senere, 27. mai 1937, satte Polina Osipenko på det samme sjøflyet en flyrekord med en last som veide et halvt tonn, piloten erobret høyden på 7605 meter. Samme dag, men allerede senere, stormet MP-1bis under kontroll av Osipenko igjen rekordene, denne gangen steg flyet med en last som veide ett tonn til 7009 meters høyde. Det amfibiske flyet landet på vannoverflaten i Sevastopol -bukten.
Sjøfly MP-1 på Taimyr
I 1938 satte Polina Osipenko en rekke internasjonale kvinnerekorder. Sammen med navigatør Marina Raskova deltok hun i en rekordstengt flytur i himmelen over Krim, flyturen varte i mer enn 9 timer, i løpet av denne tiden kjørte sjøflyet en avstand på 1749 kilometer i luften. Senere ledet Polina Osipenko mannskapet, som foretok en direkteflyvning på ruten Sevastopol - Arkhangelsk. Sjøflyet MP-1 dekket avstanden mellom byer på 2 416 kilometer på omtrent 9,5 timer.
Fly Moskva - Fjernøsten
I september 1938 deltok Polina Osipenko i en rekordstabil flytur på ruten Moskva-Østen, denne flyturen gjorde hele det kvinnelige mannskapet populært og elsket av folket, for denne flyturen ble pilotene nominert til de høyeste regjeringsprisene. For flyturen ble det brukt en modernisert langdistanse bombefly DB-2, laget av designerne ved Tupolev Design Bureau på midten av 30-tallet av forrige århundre. Versjonen av flyet som ble forberedt på rekordflyging ble betegnet ANT-37 "Motherland".
Det spesialkonverterte rekordflyet hadde en maksimal rekkevidde på omtrent 7-8 tusen kilometer. For å være helt presis, mottok modellen betegnelsen ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motorene ble endret spesielt for å sette rekorder på det tomotorige flyet. Ingeniører valgte den kraftigere M-86, som utviklet en maksimal effekt på 950 hk. Også fra flyet, som opprinnelig ble opprettet etter instruksjoner fra forsvarsdepartementet, ble alle tilgjengelige våpen demontert, nesen til flykroppen ble utstyrt på nytt og ytterligere tanker ble plassert for økt drivstofftilførsel. Flydesignerne tok seg også av flyets aerodynamiske kvaliteter, bilen hadde et glatt hudhulrom. Landingsutstyret til flyet ble gjort uttrekkbart, mens for første gang i Sovjetunionen ble tilbaketrekningsmekanismen for landingsutstyr utført elektrisk; for å spore landingsutstyret inn i motorens naceller måtte pilotene trykke på bare en knapp. Et særpreg ved rekordflyet var også et uvanlig høyt sideforhold. Denne avgjørelsen fra sovjetiske designere bidro til å øke flyets rekkevidde, men bare i hastigheter opp til 350 km / t, noe som ikke var kritisk for de relativt sakte flyene på 1930-tallet, var det ingen som skulle sette hastighetsrekorder på dem.
Rekordflyging begynte 24. september 1938, etter at klokken 8:16 tok Rodina -flyet fra rullebanen til Shchelkovo flyplass og satte kursen østover. Det skjedde slik at været for flyturen ikke var det mest gunstige, først og fremst for orientering på objekter på bakken. Etter å ha fløyet omtrent 50 kilometer fra Moskva, kolliderte mannskapet på rekordflyet med skyer som dekket bakken. Nesten alle 6400 kilometer av ANT-37-ruten ble kjørt i flukt over skyene, utenfor syne av jordens overflate. Instrumentflyging på dette området på 1930-tallet var en utfordring, selv for godt trente piloter.
For å fastslå sin posisjon, tok mannskapet peiling på radiofyrene. Det verste var at før Krasnojarsk flyet flyet fremover over skyene, men etter at bilen måtte fly allerede i skyene, hvis øvre grense oversteg 7 kilometer. Fra det øyeblikket begynte en virkelig blind flytur. Utenfor flyet var det kuldegrader, glassene på cockpiten begynte å bli dekket med en isskorpe. For å bryte gjennom skyene måtte flyet løftes til 7450 meter, i minst 7 tusen meters høyde, bilen fløy helt til Okhotskhavet, mens besetningsmedlemmene ble tvunget til å bære oksygenmasker. Til alle andre problemer om bord mislyktes radioutstyret, noe som gjorde det umulig å navigere etter radiofyr.
Av denne grunn, og på grunn av vanskelige meteorologiske forhold i det påståtte landingsområdet, kunne ikke pilotene finne flyplassen i Khabarovsk, flyet befant seg med nesten tomme tanker i Okhotskhavet. Ovenfra var de i stand til å bestemme posisjonen deres langs Tugursky -bukten, hvis konturer var markert ganske tydelig. Når vi snur tilbake, satte kursen kursen mot Komsomolsk-on-Amur, der det var en god flyplass. Amuren skulle fungere som et referansepunkt, men Valentina Grizodubova, som var mannskapssjef på denne flyturen, forvirret Amur med sideelven Amgun River. Derfor fortsatte flyet å fly langs sideelven. Da det ble klart, bestemte mannskapet seg for å foreta en nødlanding rett i taigaen. Siden de måtte lande rett på magen, beordret Grizodubova navigatøren Marina Raskova å hoppe med fallskjerm. I et fall kan nesen på flykroppen, der navigatorens cockpit var, bli alvorlig skadet. Senere kom Raskova til flyet som landet i et sumpete område i omtrent 10 dager. Osipenko og Grizodubova, som ble igjen på flyet, overlevde en nødlanding, alle tre pilotene ble reddet.
Monument til Polina Osipenko i Berdyansk
Denne episoden gjorde den allerede vanskelige flyvningen enda mer heroisk. Verdensrekorden for en kvinnelig non-stop flytur ble satt, selv til tross for en nødlanding i Taiga i Fjernøsten. Rodina fløy 6450 kilometer fra Moskva til Fjernøsten (i en rett linje - 5910 kilometer), og oppdaterte rekorden. For å fullføre denne flyturen og motet og heltemotet som ble vist samtidig, ble Polina Osipenko, i likhet med to andre deltakere i rekordflukten, nominert til tittelen Hero of the Soviet Union, dette skjedde 2. november 1938.
Polina Osipenkos død
Ingen i dag kan si hvor mange flere poster Polina Osipenko klarte å sette eller oppdatere. Etter en rekordflytur til Fjernøsten fortsatte hun å tjene i luftvåpenet som aerobatikkinstruktør. Livet til en modig sovjetisk pilot endte tragisk 11. mai 1939. UTI-4-flyet, som ble fløyet av Anatoly Serov og Polina Osipenko, sjefen for hovedflyinspeksjonen til den røde hærens luftvåpen, styrtet under en treningsflyging.
Det var Osipenko som kontrollerte flyet fra instruktørhytta. Når du utførte svinger i en høyde på omtrent 300-500 meter over bakken, løftet flyet, ifølge vitnesbyrd fra mange vitner, nesen kraftig og falt deretter i et halespinn. Begge pilotene ble drept i en kollisjon med bakken, ettersom kommisjonen senere slo fast, krasjet UTI-4 i bakken i en vinkel på 55 grader. Tragedien skjedde omtrent 25 kilometer nordvest for Ryazan mellom to små landsbyer Vysokoe og Fursovo. Urner med asken til de fallne pilotene i Sovjetunionens helter ble inngjerdet i Kreml -muren 13. mai 1938. Nesten 170 tusen innbyggere i Moskva kom for å si farvel til de legendariske sovjetiske pilotene i Column Hall i House of Unions, flere titusenvis av muskovitter og gjester i byen kom til selve Røde torget.
