På slutten av 1960 -tallet bestemte det franske militæret seg for å skaffe et tungt rekognoseringsbil som kunne brukes med hell i en kampsituasjon, selv om det støtte på fiendtlige stridsvogner. Faktisk snakket vi om en fullverdig hjultank med passende våpen. Selvfølgelig, på den tiden var Panhard EBR kanonpansrede kjøretøyer fortsatt i tjeneste hos den franske hæren, men på 60 -tallet i forrige århundre kunne disse kampvognene allerede tilskrives foreldet.
Det berømte franske selskapet Panhard, som har en rik historie, tok på seg utviklingen av en ny "hjultank". Selskapet ble grunnlagt i Frankrike på slutten av 1800 -tallet - i 1886. Panar ble et av de første selskapene i verden som produserte biler for salg. På samme tid ble Panhard -selskapet ikke så berømt for sine sivile produkter som for kampbiler, som ble skapt for behovene til den franske hæren. Selskapet, som eksisterer den dag i dag, spesialiserer seg i dag utelukkende på produksjon av lette taktiske og militære kjøretøyer, som produserer utstyr for militæret og politiet.
Gjennom sin historie har Panar -selskapet skapt et stort antall rekognoseringspansrede kjøretøyer som har satt et alvorlig preg på historien og har blitt brukt av flere generasjoner mannskaper. Selskapet har operert som leverandør av pansrede kjøretøyer til den franske hæren siden første verdenskrig. En av de mest vellykkede pansrede kjøretøyene i selskapet under andre verdenskrig er pansrede kjøretøyet Panhard 178 / AMD 35. Vellykket utvikling etter krigen inkluderer Panhard EBR-familien med kanonpansrede kjøretøyer, som kan være bevæpnet med 75 mm og 90 mm -mm kanoner. I tillegg forsynte selskapet den franske hæren med pansrede personellbærere med hjul, kommunikasjonsbiler, pansrede kjøretøyer for rekognosering og multifunksjonelle kjøretøyer, som ble brukt på mange krigsteatre, blant annet under kolonialkrigene som Frankrike førte i andre halvdel av 1900 -tallet.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
Det er ikke overraskende at det var Panard -selskapet på slutten av 1960 -tallet som var en av de første som reagerte på oppfordringen fra det franske militæret - å lage et nytt pansret kjøretøy med hjul med kraftig kanonbevæpning, som om nødvendig var i stand til effektivt å kjempe fiendtlige stridsvogner. Allerede i 1970 opprettet Panhard -ingeniører en "hjultank", betegnet Panhard M8, samme år som den ble presentert for det franske militæret, og i 1971 fant den internasjonale premieren på nyheten sted. Den nye tunge pansrede bilen ble vist på utstillingen, som i dag er kjent som Eurosatory.
Når det gjelder chassiset, ble den nye kampbilen forent med det pansrede personellskipet M2. Bevæpningen ble imidlertid betydelig styrket. En 105 mm kanon med en ganske imponerende nesebrems ble installert i et ganske stort flatet tårn, denne pistolens evner var tilstrekkelig til å bekjempe de fleste tankene i disse årene (når det gjelder dens ballistiske egenskaper, var denne pistolen absolutt typisk for alle vestlige hovedstridsvogner på den tiden. periode).
Hovedtrekk ved den nye "hjultanken" var å være chassiset, det var et unikt løpeutstyr med kontrollert hydropneumatisk fjæring. Sant nok, i motsetning til Panhard EBR-pansrede bilen, som også var åttehjulet, hadde den sine egne egenskaper. For den pansrede bilen Panhard EBR kanon ble bare de ytterste hjulparene brukt til kjøring på asfalterte veier. De fremre og bakre hjulparene var utstyrt med konvensjonelle dekk med pneumatiske slanger, men de to mellomste hjulparene var av metall og hadde utviklet fester. Når du kjørte på motorveien, stolte bilen bare på hjulene på de ytre akslene, mens aluminiumshjulene på de indre akslene falt bare når du kjørte terreng. Denne løsningen økte manøvrerbarheten til den pansrede bilen og reduserte det spesifikke trykket på bakken.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
På sin side kunne Panhard M8 bevege seg normalt på alle 8 hjulene i alle terreng, inkludert på veier. På sin side reiste ikke hjulene på mellomakslene, om nødvendig, tvert imot som på Panhard EBR, men gikk ned og løftet de fremre og bakre hjulparene over bakken. Denne designløsningen hadde sine egne fordeler. Å heve den pansrede bilen på hjulene på de indre akslene økte kapasiteten til "hjultanken" for å overvinne forskjellige vertikale hindringer, oppnådde en bedre utgang av kampvognen fra vannet (og den var flytende), og hadde også muligheten til å snu praktisk talt på stedet ("som en tank").
Den totale kampvekten til kjøretøyet var 12, 8 tonn, hvorav nøyaktig 4 tonn falt på tårnet med bevæpning. Panhard M8 ble drevet av en Hispano-Suiza HS115 8-sylindret dieselmotor med 250 hk. Denne motoren ble funnet på forskjellige modeller av franske pansrede kjøretøyer, inkludert BMP AMX-10P belte. Denne motoren ga Panhard M8 "hjultank" en maksimal kjørehastighet på 75 km / t når du kjørte på motorveien, på vannet kunne kampvognen nå hastigheter på opptil 8 km / t. Cruise -rekkevidden på motorveien var opptil 1000 km.
Av en eller annen grunn forlot det franske militæret dette pansrede kjøretøyet. Kanskje de ble skremt av det komplekse chassiset, eller kanskje det bare tapte for sine direkte konkurrenter. På en eller annen måte forlot franskmennene ikke tanken på å lage en tung pansret bil med sterk kanonbevæpning. Allerede i 1976 ble en tung pansret bil AMX-10RC, som ofte også er klassifisert som en hjultank, lansert i masseproduksjon i Frankrike. Seriell produksjon av disse pansrede kjøretøyene med et 6x6 hjularrangement, bevæpnet med en kraftig riflet 105 mm F2-kanon, ble utført til 1994. Kampvognen klarte å delta i Gulf -krigen, så vel som i en rekke fredsbevarende operasjoner, den er fortsatt i tjeneste med den franske hæren, og selve tiden med hjultanker er langt fra over.
Panhard M8, Foto: strangernn.livejournal.com
