Blant de mange hundre, og kanskje tusenvis av forskjellige navn som mennesker gjennom navigasjonshistorien har gitt sine skip og skip, er det de få som har blitt en legende for alltid. Blekket som disse navnene er påskrevet på verdenshistoriens tabletter, har allerede blitt utenfor den mest alvorlige dommerens tid. Blant slike sagn inntar ubåten "Nautilus" en spesiell plass: den fiktive, gjenopplivet under pennen til den store romanforfatteren Jules Verne, og den virkelige - verdens første atomubåt, som ikke bare revolusjonerte ubåtbygg og militære saker, men var også den første som erobret nordpolen. Selv under vann. Neste årsdag for atomubåten "Nautilus" ble feiret 21. januar - 60 år med oppskyting.
Kjernefysisk ubåt "Nautilus" på sjøforsøk. Bilde fra US Navy
Flytt skip
Desember 1945. Bare fire år har gått siden dagen da armadaen til japanske torpedobombere og bombefly, som sår død og ødeleggelse, falt på Pearl Harbor marinebase, men i løpet av denne meget korte tiden etter verdenshistoriens standarder fant det virkelig store hendelser sted. En hel æra har endret seg.
Verdenskartet er nådeløst tegnet på nytt. En annen revolusjon i militære anliggender fant sted, og ga liv til helt nye, hittil usynlige modeller av våpen og militært utstyr, som var i stand til å tørke hele byer av jordens overflate i løpet av sekunder, og forbrenne titusenvis av mennesker i løpet av et blunk av et øye. Atomenergi, som sprang ut som en geni fra en magisk lampe, ble en ekte "joker" i den politiske kortstokken - eieren av atomvåpen kunne diktere sin vilje til dem som ikke hadde en.
Den 14. desember 1945 publiserte imidlertid den innflytelsesrike New York Times en artikkel med tittelen "Atomic Energy - a Finding for the Navy", som oppsummerte innholdet i en rapport av Ross Gunn, senior ekspertfysiker ved US Navy Research Laboratory, kl. en spesialkomité i det amerikanske senatet. Artikkelen ble ikke en sensasjon - det ble tross alt ikke sagt noe om en ny type superdestruktivt våpen. Tvert imot argumenterte Ross Gunn: "Hovedjobben atomenergi må gjøre i verden er å snu hjul og flytte skip."
Og selv om ideen om å lage et atomkraftverk på ingen måte var ny, ble det uttrykt åpent i USA for første gang. Amerikanske marinehistorikere er enda mer interessert i denne tilsynelatende lite iøynefallende artikkelen på grunn av at Hyman Rikover, den fremtidige "faren til den amerikanske atomflåten", har lest den. Amerikanske marinehistorikere er i hvert fall helt sikre på dette, selv om admiralen selv, så langt det er kjent, aldri nevnte dette.
Som et resultat, som vi vet, var det Rikover som spilte rollen som et lokomotiv for å fremme ideen om å utstyre ubåter med et atomkraftverk (AEU), som bokstavelig talt "snudd på hodet" snudde metodene og metodene for å drive ubåt krigføring. Begrepet "ubegrenset ubåtkrigføring" fikk en helt annen betydning - for en atomubåt var det ikke nødvendig å konstant flyte opp for å lade lagringsbatterier, og atomreaktorer krevde ikke de tonnevis med drivstoff som ble forbrukt av glupsk dieselmotorer. I tillegg gjorde det kraftige atomkraftverket det mulig å øke ubåtens størrelse og forskyvning, noe som gjorde det mulig å øke ammunisjonen til torpedoer, etc.
Kaptein Elton Thomson (i midten), sjef for det første mannskapet på Ohio SSBN, gir forklaringer til admiral Hyman Rickover, daværende assisterende assisterende energisekretær for marinens reaktorprogram, og visepresident George W. Bush (til høyre), under en introduksjon omvisning i missilbæreren etter seremonien som gikk inn i kampstyrken til flåten. 11. november 1981 US Navy foto
"Russiske røtter" til atomflåten i Amerika
Det er bemerkelsesverdig at, som i tilfellet med "russiske røtter" i historien til amerikansk helikopterteknikk - i den russiske innvandreren Igor Sikorskys person, eksisterer slike røtter også i verdenshistorien og atomubåtflåten. Faktum er at den fremtidige "faren til atomubåtflåten", admiral H. Rikover ble født i 1900 i byen Makow Mazowiecki, som i dag tilhører det polske Mazovian Voivodeship, men før oktoberrevolusjonen lå på territoriet til Det russiske imperiet. Den fremtidige admiralen ble ført til Amerika bare i 1906, i 1922 ble han uteksaminert fra Naval Academy, med hovedfag i maskiningeniør, og deretter - Columbia University.
Tilsynelatende la de første årene av barndommen, tilbrakt i et svært vanskelig miljø i det daværende russiske Polen, grunnlaget for den ubøyelige karakteren og jernviljen som var iboende i Rickover gjennom hans karriere i marinen. Karriere der hendelser har foregått så dramatiske at den andre personen kan bryte sammen og bryte.
Ta for eksempel utnevnelsen av Rickover i slutten av 1947 som assisterende sjef for skipsbyggingsadministrasjonen, viseadmiral Earl W. Mills, for atomkraft. På den ene siden virker det som en forfremmelse, men på den annen side mottok den fremtidige "faren til atomubåtflåten" … som en studie. det tidligere damerommet, som da fremdeles var i stadiet med "transformasjon"! Øyenvitner hevder at da han så sin "arbeidsplass", på gulvet der det fortsatt var flekker - stedene der toalettene hadde vært plassert før, og deler av avløpsrørene forble i hjørnene, var Hyman Rikover i en tilstand nær sjokk.
Imidlertid var alt dette "små ting", viktigst av alt, Rickover ble ikke "kastet ut" fra atomprogrammet, og han kunne fortsette å jobbe, og i februar 1949 ble han utnevnt til direktør for Nuclear Reactor Design Division ved Atomic Energy Commission, mens han beholdt sin stilling ved Office of Shipbuilding. Rikovers drøm gikk i oppfyllelse - han ble den suverene "eieren" av programmet, og nå kunne han som representant for ett byrå sende en forespørsel til en annen organisasjon (UK Navy) og, som representant for sistnevnte, svare på sin egen forespørsel "på riktig måte."
En gjengivelse av et minnefoto fra leggeseremonien av president Truman for den første amerikanske atomubåten "Nautilus". Autografen etter Truman på fotografiet er godt synlig. Bilde fra US Navy
Operasjon "Save Rickover"
Eller et annet eksempel - det nesten vellykkede forsøket, som de sier, på enkeltpersoner til å "presse" Rickover til pensjonisttilværelsen, uten å la ham gå inn i admiralens årskull. Faktum er at i henhold til bestemmelsene i sjømannsloven fra 1916 og lov om offiserpersonalet fra 1947, ble tildelingen av rang som kontreadmiral i marinen USA utført med deltagelse av et råd med ni offiserer - de vurderte kandidatene til den nye rangen blant kapteinen og stemte deretter. I tilfelle kapteinen ble presentert for rang som admiral i to år på rad, men ikke mottok den, måtte han trekke seg høyst på et år. Videre på 1950 -tallet introduserte amerikanerne tre offiserer i mariningeniørkorpset for kommisjonen uten feil - de måtte godkjenne "nominasjonen" av hver ingeniørspesialitet, og bare hvis minst to av dem stemte på kandidaten, resten av kommisjonens medlemmer godkjente denne avgjørelsen.
Rikover planla å motta en kontreadmiral i juli 1951, eller maksimalt et år senere. Han var hundre prosent sikker på at han ville motta admiralens tittel "far til atomflåten" - tross alt ledet han et av de viktigste programmene for marineutvikling. Rickovers 32 kapteiner var imidlertid ikke blant de "forfremmede" i 1951 til kontreadmiraler. Hvorfor - vi vet sannsynligvis ikke: avstemningen i kommisjonen fant sted bak lukkede dører og det ble ikke registrert, slik at selv amerikanske marinehistorikere ikke med stor sannsynlighet kan forklare visse avgjørelser fra kommisjonen og dens offiserer.
7. juli 1952 mottok Rickover en samtale og ble fortalt at han ble innkalt av marinesekretær Dan E. Kimball, men årsaken til samtalen ble ikke oppgitt, og Rickover bestemte seg for å ta med seg, for sikkerhets skyld, en forenklet modell av et atomdrevet skip med en utskåret seksjon, på stedet der atomkraftverket ligger. for en visuell demonstrasjon. Da han kom inn i mottaksrommet, møtte Rickover mange journalister og fotografer, foran hvem Kimball kunngjorde at han på vegne av USAs president presenterte kaptein Rickover den andre gullstjernen i Legion of Honor (Rickover mottok den første slik ordre på slutten av andre verdenskrig), for storslått innsats og uvurderlige bidrag til Mark I -prototypeprogrammene og den første atomubåten, som nylig ble lagt på slippen - i forkant av den opprinnelig planlagte datoen. Det var da det berømte fotografiet ble tatt der Rikover og Kimball ble bøyd over en modell av et atomdrevet skip.
Og dagen etter samlet en "personal" -kommisjon seg på møtet - for å velge nye bakadmiraler av den amerikanske marinen. 19. juli ble resultatene av møtet kunngjort for alle - blant de 30 nylig pregede bakadmiralene i den amerikanske flåten, inkludert fire marineingeniører, ble ikke navnet på Rikover oppført. Det var umulig å påføre "atomvåpenflåten" et større slag da - siden han fullførte studiene ved Naval Academy i 1922, senest i september 1953 måtte han forlate tjenesten.
Beslutningen sjokkerte mange ledere som var direkte involvert i gjennomføringen av programmet for utvikling av et atombasert atomkraftverk og design av en atomubåt. Jeg måtte utføre en spesiell operasjon "Save Rickover".
4. august 1952 publiserte utgave 60 av Time en artikkel signert av Ray Dick, som kritiserte den amerikanske marinen hardt for kortsiktighet i personalpolitikken og hindret promotering av tekniske spesialister. Videre understreket han at det "vil koste marinen offiseren som har laget det viktigste nye våpenet siden slutten av andre verdenskrig." Informasjonen nådde republikaneren Carl T. Durham, senator fra North Carolina som ledet Joint Atomic Energy Committee, som var ganske "overrasket" over at en marinekommisjon kuttet karrieren til en offiser som hadde gjort så mye for den amerikanske marinenes atombyggingsprogram. og som komiteen har uttrykt sin takknemlighet for ved mange anledninger. 16. desember 1952 sendte han et brev til marineministeren, der han spurte - hvorfor marinen skulle fyre offiseren som vil eie alle laurbærene den dagen den første amerikanske atomubåten blir skutt opp? "Sjøforsvaret har sannsynligvis en offiser som kan erstatte ham og fortsette å jobbe med samme effektivitet," spurte senator Durham i brevet. "I så fall kjenner jeg ham ikke."
I løpet av de neste månedene utspilte en ekte kamp seg om Admiralens stjerner i Rickover, inkludert til og med kongresshøringer. 22. januar 1953 snakket republikanske Sydney Yates med Representantenes hus om saken, og redegjorde deretter for sine synspunkter på sidene i Congressional Records, og understreket at marinenes embetsmenn rett og slett ikke har rett til å bestemme på egen hånd skjebnen til en utmerket spesialist, og enda mer - lederen for et viktig program for fremtiden for den amerikanske flåten, og for alle amerikanske væpnede styrker. Avslutningsvis bemerket Yates at det faktum at kommandoen til den amerikanske marinen en dag tildeler Rickover, og neste dag han faktisk blir avskjediget av kommisjonen, krever grundig vurdering på et møte i Senatets væpnede styrkes komité. Litt senere, 12. februar, talte Yates på et parlamentsmøte og sa: Innkjøps- og forsyningsprogrammene til marinen implementeres veldig dårlig, og personalpolitikken er enda verre, på grunn av at “admiralene avskjediger en sjøoffiser som faktisk er den beste atomkraftspesialisten i marinen. Og så foreslo han fullstendig å reformere systemet for å gi høyere offiserranger.
Den 13. februar 1953 publiserte Washington Post en artikkel "Refusal to Promote Rickover Assailed", Washington Times - Herald publiserte en artikkel "Yates anklager igjen Navy for Yates Blasts Navy Again om kaptein Rickover, i New York Times - artikkelen "Navy Rules Scored in High Promotions, The Boston Herald - Forced Retirement of Expert on Atomic Subs Held 'Shocking", og til slutt The Daily World of Tulsa, Oklahoma, publiserte artikkelen "Naval Scientist's Retirement Brings Charges of' Waste '. Alle sa at Yeats sa at prosessen med å velge kandidater for inkludering i admiralens kohort var for høy hemmeligholdelse: "Bare en gud og ni admiraler vet hvorfor Rikover ikke mottok en kampanje." Generelt, etter å ha "knust" Rickover, reiste kommandoen fra marinen "seg selv på stillaset."
Som et resultat klarte Rickovers støttespillere først å oppnå en forsinkelse i oppsigelsen i ett år, og deretter - å holde den neste "admiral" -kommisjonen. Kommisjonen, som møttes i juli 1953, besto av seks offiserer om bord og stab og tre ingeniører. Sistnevnte måtte velge tre offiserer-ingeniører for opprykk til kontreadmiral, og en av dem, som foreskrevet av instruksjonene fra den amerikanske marinesekretæren, skulle være spesialist i atomenergi. Det virker utrolig, men mariningeniørene støttet ikke sin kollega og valgte ikke Rickover! Og så måtte de seks andre offiserene stemme enstemmig om kandidaturet til kaptein Hyman Ricover for å unngå en annen innsending av "Rickover -saken" til kongresshøringer.
24. juli 1953 kunngjorde US Department of Navy den neste forfremmelsen av offiserer til admiralstillinger - den første på listen over kapteiner som ble tildelt bakadmiralrangen var navnet på Hyman George Rickover. I mellomtiden, i Groton, var arbeidet allerede i full gang med verdens første ubåt, som skulle flytte energien til atomet som erobret av mennesket.
Ubåt Hyman Rikover (SSN-709). Bilde fra US Navy
Beslutning er tatt
Den offisielle beslutningen om å bygge den første atomubåten ble fattet av sjefen for sjøoperasjoner, i vår terminologi tok kommandøren for den amerikanske marinen, admiral for flåten Chester W. Nimitz den 5. desember 1947, 10 dager før han gikk av, og marineministeren John Sullivan 8. desember godkjente ham etter å ha utnevnt skipsbyggingsdirektoratet til å være ansvarlig både for arbeidet i denne retningen og for samarbeidet med Atomenergikommisjonen. Det gjensto å velge et verft for byggingen av det ledende atomdrevne skipet.
6. desember 1949 førte Hyman Rikover forhandlinger med daglig leder for det private verftet "Electric Boat" O. Pomeroi Robinson, som gjerne gikk med på å inngå en kontrakt for bygging av et atomdrevet skip - under krigen bedriften lanserte en ubåt annenhver uke, men nå var jeg nesten tom for arbeid. En måned senere, 12. januar 1950, ankom Rickover, sammen med James Dunford og Louis Roddis, som fremdeles var en del av Rickover -gruppen under arbeidet på Oak Ridge, og daglig leder ved Bettis Laboratory, Charles H. Weaver, ved Naval Dockyard i Portsmouth for å undersøke muligheten for å involvere henne i atomubåtprogrammet. Verftssjefen er kaptein Ralph E. McShane var klar til å bli med i prosjektet, men en av fabrikkoffiserene som var tilstede på møtet talte imot - de sier de er for opptatt med kontrakter for modernisering av dieselelektriske ubåter. McShane var enig med sin underordnede og nektet Rickovers tilbud, som umiddelbart - lente seg over bordet - tok telefonen og ringte Robinson og spurte om Electric Boat ville ta kontrakten for den andre ubåten. Robinson var enig uten å nøle.
Den samme "Nautilus" ble inkludert i den amerikanske marinens skipsbyggingsprogram for 1952 - på nummer fire av de 26 skipene som er oppført i den. Etter kongressens godkjenning godkjente president Truman den 8. august 1950. En måned tidligere, 1. juli 1950, hadde Atomic Energy Commission gitt Westinghouse en kontrakt om å designe og bygge en prototype trykkvannsreaktor, betegnet Submarine Thermal Reactor Mark I eller STR Mark I). Etter godkjenning av den enhetlige klassifiseringen av atomreaktorer og atomkraftverk i den amerikanske marinen, mottok denne reaktoren betegnelsen S1W, hvor "S" er "ubåt", det vil si atomreaktor for en ubåt, "1" er første generasjon kjerne utviklet av denne entreprenøren, og "W" Er betegnelsen på selve entreprenøren, det vil si Westinghouse.
Konstruksjonen av reaktoren skulle utføres på territoriet til State Center for Nuclear Reactor Testing, eid av nevnte kommisjon, som ligger i delstaten Idaho mellom byene Arco og Idaho Falls (i dag er det Idaho National (Engineering) Laboratory), og dets viktige trekk var å være maksimal tilnærming til de massedimensjonale egenskapene til atomkraftverket i ubåten. Faktisk ble det i Idaho bygget en bakkebasert modell av et slikt kraftverk som en del av selve reaktoren og et dampgenererende anlegg, og dampturbinanlegget ble presentert på en forenklet måte-kraften til dampen oppnådd med ved hjelp av atomkraft drev propellakselen i rotasjon, som hvilte på en spesiell dyse - det var ingen propell, og på enden av akselen ble en vannbrems installert. Dessuten ble hele denne strukturen bygget inne i et stativ som simulerte reaktorrommet i atomutsjiktet Nautilus - en metallsylinder med en diameter på omtrent 9 meter, omgitt av et vannbasseng (gjennom sistnevnte ble overflødig varme også fjernet fra reaktoren installasjon). Rikover ønsket først å gi Portsmouth Naval Shipyard i oppdrag å produsere "skroget", men da han ikke var enig med dets ledelse i en rekke spørsmål, overførte han ordren til "Electric Boat".
Kaptein Hyman Rikover og marinesekretær Dan Kimball utforsker en konseptuell modell av en atomdrevet ubåt. Bilde fra US Navy
Truman legger ned et atomdrevet skip
I august 1951 kunngjorde kommandoen for den amerikanske marinen offisielt at den var klar til å signere en kontrakt med industrien om bygging av den første atomubåten. Etter å ha lært om admiralenes beslutning om å bygge den første atomubåten, bestemte en ung korrespondent for bladene "Time" og "Life" Clay Blair seg for å forberede materiale om dette emnet. Under krigen tjente den 25 år gamle journalisten som sjømann på en ubåt og deltok i to militære kampanjer. Blair var fascinert av ideen om en atomdrevet ubåt, men han var enda mer imponert over personligheten til programlederen, Rickover.
Blairs materiale dukket opp i blader 3. september 1951. Livet illustrerte artikkelen med et fotografi av Rickover i sivil drakt, et fugleperspektiv av den elektriske båten og, viktigst av alt, en tegning som viser verdens første atomubåt - naturligvis var dette en kunstners fantasi basert på ubåtmodellene. Blair, som "sporet" kaptein Rickover fra Washington Station til Groton -verftet i sin reportasje, bemerket overrasket at Rickover var ekstremt negativ overfor marineansvarlige, som han betraktet som "far til atomflåten.", I de årene de " tok et pust etter at krigen endte mer enn forberedt på en ny krig. " Rikover har erklært "krig mot marine likegyldighet", skrev journalisten.
Til slutt, 20. august 1951, signerte den amerikanske marinen en kontrakt med Electric Boat om å bygge en atomubåt som fikk navnet Nautilus. Den faktiske kostnaden for å bygge skipet til årets priser var 37 millioner dollar.
9. februar 1952 ankom kaptein Rickover, innkalt av president Truman, som fulgte nøye med fremdriften i flåtens atomprogram, til Det hvite hus, hvor han og resten av programlederne skulle holde en orientering til presidenten. Rikover hadde med seg en modell av en atomubåt og et lite stykke zirkonium til Det hvite hus. "Mannen som beordret atombombingen av Hiroshima og Nagasaki måtte nå se for seg selv at atomkraft også kan drive maskiner," skrev Francis Duncan i sin bok Rikover: The Battle for Supremacy.
Generelt var Truman fornøyd med arbeidet til Rickover og andre spesialister, og Rickover bestemte selv at Truman definitivt skulle tale ved seremonien med å legge Nautilus. Uten direkte tilgang til presidenten ba Rickover Truman om å overtale styreleder i Senatet Joint Atomic Energy Committee, Brin McMahon, noe han lyktes med. For en slik hendelse ble en betydelig dag for amerikanerne valgt - Flaggdagen - 14. juni 1952. Arrangementet ble imidlertid nesten til et nytt problem for Rickover.
Faktum er at noen få dager før seremonien med å legge Nautilus på slipway, kom Robert Panoff og Ray Dick til Electric Boat for å løse de siste problemene. Og så oppdaget de med ubeskrivelig overraskelse at "atomflåtens far" ikke var inkludert på listen over personer som ble invitert til leggeseremonien til det første atomdrevne skipet i Amerika!
Panoff og Dick henvendte seg til offiserer fra den amerikanske marinen som var tildelt verftet, men de nektet å håndtere problemet. Deretter gikk de til ledelsen av selve verftet - skipsbyggerne rådet "å kontakte kommandoen til marinen", men Panoff og Dick insisterte på at siden den mottakende parten er verftet, bør ledelsen ta en beslutning. Til slutt, 8. juni, mottok Rickover et telegram signert O. Pomeroy Robinson, daglig leder for den elektriske båten, og inviterte kapteinen og kona til Nautilus -leggeseremonien og en påfølgende mottakelse ved anledningen. Dessuten ble invitasjonen sendt til lederen for atomreaktoravdelingen for flåten til den "sivile" atomenergikommisjonen, og ikke til den amerikanske marinenes offiser som leder atomkraftverkavdelingen i US Navy's Shipbuilding Directorate.
Og så kom 14. juni 1952. Ved middagstid hadde mer enn 10 tusen mennesker samlet seg på det sørlige verftet til Electric Boat Company. De høytstående lederne i vertsselskapet, samt representanter fra andre firmaer som er involvert i programmet, sto foran mengden på en høy plattform: Westinghouse, Bettis Laboratory og General Electric. De ble ledsaget av formannen for Atomenergikommisjonen, Gordon E. Dean, marinesekretær Dan Kimball og andre representanter for marinekommandoen, samt kaptein Hyman Rikover, om enn på sivil måte. I nærheten, blant mengden, var kona Ruth og sønnen Robert.
I sin velkomsttale bemerket Kimball at atomkraftverket var "det største gjennombruddet innen fremdrift av skip siden marinen flyttet fra seiling til dampdrevne skip." Etter hans mening har mange verdige mennesker bidratt til opprettelsen av et slikt ingeniørmirakel, men hvis bare en person må identifiseres, så, som Kimball sa, "kan laurbær og æresbevisninger bare tilhøre kaptein Hyman Rickover."
Truman uttrykte på sin side håpet om at dagen aldri kommer når atombomben skal brukes igjen, og Nautilus aldri trenger å delta i en ekte kamp. Så, på signalet hans, tok kranføreren en del av skroget og la det på slippen, presidenten gikk opp til det og skrev initialene "HST" i kritt, hvoretter en arbeider kom opp og "brente" dem inn i metallet.
"Jeg erklærer denne kjølen godt og riktig lagt," forkynte Truman etter det, og litt senere, under en gallamottakelse på offiserklubben, sa han: "Du kan kalle dagens arrangement en epokegjennomføring, dette er en viktig milepæl på den historiske banen for studiet av atomet og bruken av det energi til fredelige formål”. Og for bare noen få år siden ga den samme mannen uten å nøle ordre om å utsette de japanske byene Hiroshima og Nagasaki for atombomber …
Mark I atomreaktorprototype (sett ovenfra). Bilde fra US Navy
Virtuell transatlantisk kryssing
I slutten av mars 1953 ankommer Rickover atomreaktorstedet Mark I, der den første selvbærende kjedereaksjonen forberedes. Det var mulig å utføre reaksjonen ved Mark I -reaktoren ved 23 timer 17 minutter 30. mars 1953. Det handlet ikke om å generere en stor mengde energi - det var bare nødvendig å bekrefte effektiviteten til atomreaktoren, for å bringe den til et kritisk nivå. Imidlertid kan bare å bringe reaktoren til den nominelle (drift) kraften bevise muligheten for å bruke atomreaktoren Mark I som en del av et atomkraftverk som er i stand til å "flytte skip".
Strålingssikkerhet bekymret spesialistene som var involvert i programmet så mye at det opprinnelig var planlagt å kontrollere prosessen med å bringe Mark I -reaktoren til nominell kraft fra en avstand på nesten 2 km, men Rickover knuste forslaget som for komplisert for praktisk implementering. Akkurat som han nektet å utføre kontroll fra en stolpe utenfor stålsylindrisk "sarkofag" som simulerte ubåtkammeret og insisterte på å gjøre dette bare i umiddelbar nærhet av atomreaktoren. For større sikkerhet ble det imidlertid installert et kontrollsystem som gjorde det mulig å slå av reaktoren på bokstavelig talt noen få sekunder.
31. mai 1953 ankom Rickover stedet med Atomreaktoren Mark I for å føre tilsyn med prosessen med å bringe reaktoren til nominell effekt, og med ham Thomas E. Murray, en profesjonell ingeniør som ble utnevnt til Atomic Energy Commission i 1950. President Truman, og nå ansvarlig. Rickover informerte sin Mark I-representant, kommandør Edwin E. Kintner, om at det var Thomas Murray som hadde privilegiet å åpne ventilen og la det første arbeidsvolumet av kjernefysisk generert damp inn i turbinen til et prototypeskips atomkraftverk. Kommandør Kintner var imot, "av sikkerhetsmessige årsaker", men Rickover var fast bestemt.
Rickover, Murray, Kintner og flere andre spesialister kom inn i "ubåtskroget", og allerede fra kontrollrommet på Mark I reaktoranlegget utstyrt der, fortsatte den planlagte viktige prosessen. Etter flere forsøk ble reaktoren brakt til nominell effekt, deretter snudde Murray ventilen og arbeidsdampen gikk til turbinen. Da installasjonen nådde flere tusen hk, forlot Rikover og Murray "skroget", gikk ned til lavere nivå og gikk til stedet der aksellinjen malt i røde og hvite striper ble montert, som hvilte mot en spesiell enhet med vann brems … Rickover og Murray så på den raskt roterende aksellinjen, og fornøyd med den første "nedbrytningen av atomenergi" forlot gangen.
Imidlertid bør det bemerkes her at Mark I ikke var den første atomreaktoren som arbeidsenergien ble fjernet fra. Disse laurbærene tilhører den eksperimentelle kjernefysiske oppdretterreaktoren (oppdretter) designet av Walter H. Zinn (Walter H. Zinn), hvorfra den 20. desember 1951 på forsøksstedet ble fjernet 410 kW - den første energien som ble hentet fra en atomreaksjon. Mark I var imidlertid den første reaktoren som klarte å oppnå et virkelig arbeidsvolum av energi, noe som gjorde det mulig å drive et så stort objekt som en atomubåt med en total forskyvning på omtrent 3500 tonn.
Det neste trinnet var å være et eksperiment for å bringe reaktoren til full effekt og opprettholde den i denne tilstanden i en tilstrekkelig lang periode. Den 25. juni 1953 kom Rikover tilbake til Mark I og ga tillatelse til en 48 timers test, nok tid til å samle inn nødvendig informasjon. Og selv om spesialistene klarte å fjerne all nødvendig informasjon etter 24 timers drift av installasjonen, beordret Rikover å fortsette arbeidet - han trengte en fullstendig sjekk. I tillegg bestemte han seg for å beregne hvor mye energi atomkraftverket må generere for å "transportere" en atomubåt over Atlanterhavet. Spesielt for dette tok han et kart over havet og plottet på det løpet av et imaginært atomdrevet skip - fra kanadiske Nova Scotia til kysten av Irland. Med dette kortet hadde "faren til atomflåten" tenkt å ta på seg skulderbladene "disse marine skurkene" fra Washington. Eventuelle skeptikere og motstandere av atomubåtflåten og Rickover selv kunne ikke si noe mot en slik visuell demonstrasjon.
I følge Rickovers beregninger, etter 96 timers drift, hadde Mark I allerede brakt atomubåten til Fasnet, som ligger på sørvestkysten av Irland. Videre passerte skipet med en lengde på omtrent 2000 miles i en gjennomsnittlig hastighet på litt mer enn 20 knop, uten å stoppe og komme opp. Imidlertid, under denne virtuelle transatlantiske passasjen, var det flere ganger funksjonsfeil og sammenbrudd: etter 60 timers drift mislyktes de autonome turbingeneratorene i installasjonen praktisk talt - grafittstøvet som dannet seg under slitasjen slo seg ned på viklingene og reduserte isolasjonsmotstanden, kablene til reaktorkontrollsystemet ble skadet - spesialistene mistet kontrollen over parametrene for kjernen (AZ) i atomreaktoren, en av sirkulasjonspumpene i den primære kretsen begynte å skape et økt støynivå ved høye frekvenser og flere rør av hovedkondensatoren begynte å lekke - som et resultat begynte trykket i kondensatoren å øke. I tillegg, under "overgangen", reduserte kraften til installasjonen ukontrollert - to ganger til nivået på 50% og en gang til 30%, men det er sant at reaktorinstallasjonen fortsatt ikke stoppet. Derfor, da 96 timer etter "starten" Rickover endelig ga kommandoen om å stoppe eksperimentet, pustet alle ut.
Nautilus ubåtkommandør Kommandør Eugene Wilkinson (til høyre) og løytnant Dean. L. Aksin på navigasjonsbroen til det atomdrevne skipet (mars 1955). Etter at kommandør Yu. P. Wilkinson ble utnevnt til den første sjefen for verdens første atomubåt "Nautilus", venner begynte å kalle ham "kaptein Nemo". Bilde fra US Navy
Mannskapsvalg
Rikover begynte utvelgelsen av offiserer og sjømenn for det første mannskapet på Nautilus allerede før YR Mark I ble brakt til driftskapasitet. På samme tid bar "faren til atomflåten" også den tunge byrden med å utvikle teknisk dokumentasjon og driftsinstruksjoner for alle nye systemer som mottok registrering på en atomubåt - de regulatoriske dokumentene som ble utviklet av spesialister fra marinen, laboratorier og entreprenørfirmaer viste seg å være så utugelige og upraktiske at det rett og slett var umulig å lære noe av dem.
Alle sjømennene som Rikover valgte for det første mannskapet på Nautilus gjennomgikk et ettårig opplærings- og utdanningsløp ved Bettis Laboratory, og tilegnet seg ytterligere kunnskap om matematikk, fysikk og drift av atomreaktorer og atomkraftverk. Deretter flyttet de til Arco, Idaho, hvor de gjennomgikk opplæring på prototypen verftet YAR Mark I - under tilsyn av spesialister fra Westinghouse, Electric Boat, etc. Det er her, i Arco, som ligger omtrent 130 km fra Idaho -Fols Westinghouse produksjon stedet, ble den første Naval Nuclear Power School dannet. Offisielt var årsaken til en slik avstand fra stedet med prototypen båtens atomreaktor fra byen behovet for å opprettholde et passende taushetsregime og redusere den negative virkningen av stråling på byens befolkning i tilfelle en ulykke ved reaktoren. Sjømennene innbyrdes, som noen medlemmer av det første mannskapet på Nautilus senere husket, var så enkelt overbevist om at den eneste grunnen til dette var kommandoens ønske om å minimere antall skader i eksplosjonen av reaktoren, i så fall bare sjømennene på stedet og deres instruktører ville ha dødd.
Offiserene og sjømennene som ble trent på Arco, tok mest direkte del i å bringe Mark I til drift og full kapasitet, og flere ble til og med overført til Electric Boat-verftet, hvor de deltok i installasjonen av et serielt kjernefysisk kjernefysisk atom -drevet ubåt beregnet på den ledende atomubåten. II, senere betegnet S2W. Den hadde en effekt på omtrent 10 MW og lignet strukturelt på atomreaktoren Mark I.
Det er interessant at det lenge ikke var mulig å finne en kandidat til stillingen som sjef for det første mannskapet på den første atomubåten i verden. For offiseren - en kandidat til en slik stilling - var kravene så høye at søket etter den rette personen ikke kunne annet enn å trekke ut. Men som han senere gjentatte ganger sa i intervjuer, visste Rickover helt fra begynnelsen hvem han foretrekker å se som sjef for Nautilus, og hans valg falt på kommandør Eugene P. Wilkinson, en utmerket offiser og høyt utdannet person, "Fri fra forstenede tradisjoner og fordommer."
Wilkinson ble født i California i 1918, ble uteksaminert fra University of Southern California tjue år senere - fikk en bachelorgrad i fysikk, men etter et år med litt arbeid som lærer i kjemi og matematikk går han inn i US Navy Reserve i 1940, som mottok rang som fenrik (dette er det første i den amerikanske marinens offiserrangering, som teoretisk sett kan likestilles med den russiske rangen "juniorløytnant"). Opprinnelig tjenestegjorde han på en tung krysser, og et år senere byttet han til en ubåt og fullførte åtte militære kampanjer, steg til rang som senior assisterende skipssjef og ble forfremmet til løytnant-kommandør (tilsvarer den russiske militære rang "kaptein 3. rang").
Wilkinson hadde kommandoen over ubåten USS Wahoo i Tang-klassen (SS-565) da han mottok et brev fra Rickover 25. mars 1953, der han inviterte ham til å tilta den ledige stillingen som sjef for Nautilus atomubåt. Og Rikover ba ham skynde seg med svaret, og ikke "være lat som vanlig." Imidlertid forårsaket Wilkinsons kandidatur sterk motstand i den amerikanske marinen ubåtstyrker: For det første fordi han ikke var utdannet ved Naval Academy, "smeden" til den amerikanske marineeliten; for det andre hadde han ikke kommando over en ubåt under krigen; tredje, "Rickover selv valgte ham." Sistnevnte var sannsynligvis det mektigste argumentet mot Wilkinsons kandidatur for en så historisk viktig posisjon. I tillegg hadde kommandoen over ubåtstyrkene i Atlanterhavsflåten i mange år privilegiet å utnevne offiserer til nye ubåter - og så kom Rikover og alt gikk i stykker …
I august 1953 sølte alt igjen, slik det skulle være i Amerika, ut på sidene i pressen. En artikkel i Washington Times Herald uttalte at Wilkinson ble valgt fordi han opprinnelig var utdannet som "forsker" og var en "teknisk gruppe". Imidlertid fortsatte forfatteren, mange karrieremilitære offiserer motsatte seg dette kandidaturet og argumenterte for at "et atomkraftverk er bare et vanlig dampturbinanlegg" og at "du ikke kan styre en ubåt hvis du har dannet ditt verdensbilde i maskinrommet." De mente at sjefen for atomubåten Nautilus skulle være kommandør Edward L. Beach (km. Edward L. Beach), som ble kalt "kommandør-ubåt nr. 1". Imidlertid ble Edward Beach senere sjef for den like unike atomubåten "Triton" (USS Triton, SSRN / SSN-586).
Gudmoren til Nautilus, First Lady M. Eisenhower, knuser en tradisjonell flaske champagne på siden av skipet. Bak henne står kaptein Edward L. Beach, marineadjudant for president Eisenhower, som senere ble sjef for atomubåten "Triton" og foretok en dykkertur verden rundt. Bilde fra US Navy
Så annerledes presse …
Temaet for opprettelsen av den første atomubåten var da så populært i Amerika, rett og slett "varmt" at det berømte forlaget "Henry Holt and Company" la ut en annonse i New York Times 28. desember 1953 om den kommende 18. januar 1954 av Clay Blair Jr. The Atomic Submarine og admiral Rickover. Dessuten hevdet annonsen kategorisk: “OBS! Marinen vil ikke like denne boken!"
Blair samlet informasjon om boken hans nøye og overalt. For eksempel besøkte han Office of Naval Information, som deretter ble ledet av den berømte ubåten Rear Admiral Lewis S. Parks. Der snakket han blant annet flere ganger med Parkes 'underordnede, kommandør Slade D. Cutter, leder for PR.
Blair sendte en del av manuskriptet til Rickover, som sammen med andre ingeniører studerte det grundig og generelt godkjent, selv om han syntes det var "altfor prangende og flamboyant" og "for ofte presset på antisemittisme." Forfatteren bestemte seg for å "juble. "ham opp og la på overflaten slik upassende oppførsel for noen motstandere av" faren til den amerikanske atomflåten ").
Men Rickover tildelte et kontor til Blair og tillot tilgang til uklassifisert informasjon, og ga ham Luis Roddis, som tidligere var medlem av den nevnte Rickover -gruppen, som assistent. Interessant nok viste Rickover manuskriptet til Blairs bok til kona, Ruth, som leste den og ble sjokkert. Etter hennes mening kan en slik presentasjon skade ektemannens karriere, og sammen med Blair "justerte de stilen." I begynnelsen av januar 1954 "gikk" de første trykte eksemplarene av den nye boken på kontorene i Pentagon, og noen dager senere var lanseringen av Nautilus forventet. Men så grep pressen inn igjen, og påførte nesten et "dødelig slag" på et av de viktigste programmene i historien til den amerikanske marinen.
Synderen til den nesten klar-til-spill-tragedien og den neste "svarte rekken" i livet til Hyman Rikover var Washington Post-militærspaltist John W. Finney, som etter Clay Blair også bestemte seg for å "tjene ekstra penger" på et attraktivt tema for den vanlige mannen i en atomubåt.
I motsetning til sin mer entusiastiske og romantiske kollega forsto Finney umiddelbart at den beste måten å demonstrere publikum på det unike skipets unike evner ville være en så detaljert sammenligning av de taktiske og tekniske elementene i atom- og konvensjonelle dieselelektriske ubåter som mulig. Kommandør S. D. Cutter fortalte ham bokstavelig talt følgende: det er ingen signifikant forskjell i utformingen av en konvensjonell dieselelektrisk ubåt og en lovende atomdrevet ubåt, dessuten kan Nautilus store forskyvning og hoveddimensjoner bli en ulempe i kamp. Uten å ha dyp kjennskap til skipsbygging og marinetaktikk, forlot Finney sjefskontoret og var fast overbevist om at hovedoppgaven til Nautilus ville være å teste skipets atomkraftverk.
4. januar 1954 publiserte The Washington Post en artikkel av Finney med tittelen A Submarine Held Unfit for Battle Now. Den argumenterte for at den amerikanske marinen etter oppfatning av høytstående sjøoffiserer ikke er klar til å lage en atomubåt som effektivt kan brukes i kamp. Det ble hevdet at Nautilus er for stor i størrelse og forskyvning, og torpedobevæpningen er installert på skipet for sikkerhets skyld, derfor, som en av offiserene sa til avisspaltisten, "Dette er en eksperimentell ubåt, og jeg tviler på at skipet vil minst én gang utføre torpedoskyting mot en ekte fiende”. En annen publikasjon, Washington News, la bare drivstoff til brannen ved å legge en lapp på sidene under den ganske enkelt dødelige overskriften: "Nautilus Allerede foreldet". Og så begynte det …
President Eisenhower ringte til forsvarsminister Charles E. Wilson og spurte: hvorfor skal kona være gudmor til en eksperimentell ubåt? Så kom ytterligere to samtaler: fra formannen i Joint Atomic Energy Committee, kongressmedlem W. Sterling Cole, som forble utilfreds med Finneys artikkel, og fra Lewis L. Strauss, formannen for Atomenergikommisjonen, som foreslo å innkalle til en pressekonferanse umiddelbart. Ministeren innkalte umiddelbart sin nestleder Roger M. Kyes, atomassistent Robert LeBaron, marinesekretær Robert B. Anderson og Parks and Cutter. …
Ministeren mente at det ikke var praktisk å holde en pressekonferanse, siden hemmelig informasjon kunne "flyte ut", og det mest akseptable alternativet ville være å utsette lanseringen av Nautilus. På møtet viste det seg plutselig at noen av sitatene i Finneys artikkel er identiske med kommentarene Cutter, som han redegjorde for i sine mange memoranda adressert til Parks. Dermed ble det klart - Finney skisserte i artikkelen tankene som samtalepartnerne fortalte ham. Det viste seg også at det ikke hadde kommet frem noen hemmeligheter - «og takk gud», teller publikum.
Samtalen gikk deretter til Rickover og direkte til Nautilus. Forsvarsministeren spurte Le-Baron om kvaliteten på Rickovers arbeid, og han svarte at alt gikk bra, selv om Rickover hadde samlet mange "opposisjonister" for seg selv. På spørsmål fra Kais om hvem Rickover fortsatt jobber for - marinen eller Westinghouse, svarte Le Baron - til Fleet og Atomic Energy Commission. Wilson var også interessert i om midlene til Nautilus ble brukt riktig, og Le-Baron svarte at alt var i orden. Etter det tok forsvarsministeren, ikke uten noen nøling, likevel en beslutning: å ikke utsette lanseringen av den atomdrevne ubåten og utføre den i henhold til den tidligere godkjente arbeidsplanen. Rickover og Nautilus var heldige igjen …
Øyeblikket for å lansere atomubåten "Nautilus". 21. januar 1954, Elektrisk båt. Bilde fra US Navy
"Jeg kaller deg" Nautilus"
21. januar 1954, Groton -verftet. Kald, overskyet dag neste arbeidsdag. Ingenting, ved første øyekast, ikke bemerkelsesverdig. Ingenting, bortsett fra at det var på denne dagen i annalene til marineskipsbyggingshistorie at amerikanerne burde ha gjort gullrekord - for å lansere verdens første ubåt med et atomkraftverk. Derfor kom arbeidere, sjømenn og mange gjester fra tidlig på morgenen og gikk til verftet i en endeløs bekk. Som journalistene senere beregnet, kom 15 tusen "tilskuere" til lanseringen av Nautilus på Electric Boat -bedriften, en absolutt rekord av den tiden! Og selv nå, sannsynligvis, er det få skip som sjøsettes i vannet som kan skryte av slik oppmerksomhet fra ulike deler av befolkningen. Selv om de fleste av denne mengden med tusenvis selvfølgelig så lite - de var for langt unna.
Dessuten ble det atomdrevne skipet som stod på slippen malt på en særegen og uvanlig måte for moderne ubåter: den øvre delen av skroget til vannlinjen var olivengrønn, og under vannlinjen ble den ytre delen av skroget malt svart.
Lanseringen av skipet var planlagt utført under høyeste tidevann, som ifølge seilingsretningene i dette området skulle ha funnet sted klokken 11 på ettermiddagen. Som øyenvitner senere husket, en halv time før avtalt tid, som ved magi, blåste det en lett bris, som klarte å spre tåken. Og så begynte metall å spille i solen, flagg viftet ut i vinden - som de sier, livet ble morsommere. Og etter en stund dukket hovedpersonene opp på scenen - førstedamen, som fungerte som gudmor til det atomdrevne skipet, og hennes eskorte. Eisenhowers kone gikk umiddelbart opp på talerstolen som ble reist ved siden av Nautilus, der selskapets ledelse og høytstående representanter for flåten allerede ventet spent på henne.
Noen minutter før avtalt tid klatret Mamie Eisenhower opp på en liten plattform, presset nesten til selve skroget på det atomdrevne skipet, hvorfra hun skulle knuse en tradisjonell flaske champagne på den nøyaktig klokken 11.00. En av reporterne for lokalavisen New London Evening Day skrev i et notat fra scenen den dagen: så sluttet han seg til en liten gruppe med noen få utvalgte som sto bak førstedamen under lanseringen av skipet. " Det handlet om Hyman Rikover - sannsynligvis kampen for å fremme atomkraft til marinen, for Nautilus og til slutt for ham selv kostet ham slike nerver som i klimakset av det langsiktige eposet om "farens" krefter av den amerikanske atomflåten "er følelsene rett og slett ikke igjen.
Til slutt frigjorde arbeideren som var under "med en liten bevegelse av hånden" ubåtens multitonnskrog, førstedamen knuste flasken på skroget med en fast hånd og sa tydelig i stillheten som hang over verftet: "Jeg christen Nautilus ", som kan oversettes til" Jeg kaller deg "Nautilus". Flasken knuste, og den førstefødte i atomubåtbygningen beveget seg sakte langs utsettingsslippen mot vannet, som vil bli hans opprinnelige element i flere tiår. Det er fortsatt flytende - som et museumsskip.
Kjernefysisk ubåt "Nautilus" på forsøk. I løpet av dagen utførte skipet 51 dykk / oppstigning. Bilde fra US Navy
Nautilus atomubåt, som allerede er tatt ut, blir utstyrt på nytt som et museumsskip. Bilde fra US Navy
