I løpet av høsten-vinteren 1941-42. Tysk kampanje i Sovjetunionen avslørte svakheten til mange hjul- og halvsporede kjøretøyer i tjeneste med Wehrmacht. Biler skled i gjørma og satte seg fast i dyp snø, og høyhastighetsmotorene deres ville ikke starte godt i kulden og ville gå i stykker når de kjørte gjennom gjørma. Under disse forholdene var det nødvendig å ha et kompakt transportkjøretøy med en fullsporet fremdriftsenhet og en mindre lunefull motor. En slik traktor var spesielt nødvendig for å transportere antitankpistoler om vinteren og i slaps.
Det mest interessante er at i dette øyeblikket, uventet for tyskerne, viste sovjetiske artilleritraktorer som "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI og "Komsomolets" seg godt, som først ble ignorert av representanter for bevæpningen. Direktoratet for bakkestyrken, siden de ikke var forskjellige i høyhastighetsindikatorer og ikke var egnet for "lynkrig". Men allerede om vinteren viste traktorer av den "russiske typen" mer og mer sine fordeler med langrennsevne i fravær av gode veier.
RSO -prototype etter testing.
Etter slutten av kampen om Moskva ble det klart for Wehrmacht-kommandoen at den tyske hæren hadde stort behov for billige og lettstelt traktor med terrengkjøretøy. "Tankkommisjonen" til Riksdepartementet for bevæpning og ammunisjon, ledet av professor F. Porsche, fullførte utkastet til design av en slik traktor sammen med ingeniørene i Steyr-Dainler-Puch-konsernet, og prosjektet ble fullført uten deltakelse av spesialister fra bevæpningsdirektoratet for grunnmaktene … Det er vanskelig å si hvordan den planlagte rettssaken mellom disse avdelingene kunne ha endt hvis Hitler ikke plutselig hadde uttalt seg til forsvar for begrepet en "russetype" larvetraktor med høy bakkeklaring for bruk under russiske snøforhold. Ifølge noen forskere var det Hitler som ga den nye traktoren kallenavnet "Raupen -schlepper Ost" (forkortet - RSO), som i oversettelse betydde noe som "traktor på vei mot øst". Alle større deler av den nye traktoren ble lånt fra den veletablerte Steyr 1500/02 lastebilen. Hjertet på traktoren var en 8-sylindret V-formet bensinmotor med et volum på 3,5 liter. og en maksimal effekt på opptil 85 hk, suspensjonen av en enkel design, så det ut til, ble tenkt for produksjon bare under krigstid.
Kopi av RSO -fabrikktegninger.
RSO på Steyr -samlebåndet.
Veihjulene skulle være laget ved stempling av stålplater og hadde ikke gummidekk. Caterpillar-spor med en bredde på 340 mm (type Kgs 66/340/120) hadde heller ikke gummiputer (som i "halvsporede" spor) og kunne til og med være laget av ulegeret stål. Dekorasjonen av cockpiten var preget av spartansk alvorlighetsgrad. Alt dette reduserte uten tvil traktorens hastighetsegenskaper, men gjorde den billig i masseproduksjon og vedlikehold. Men det viktigste er at traktoren hadde en veldig høy bakkeklaring, noe som hadde den beste effekten på dens langrennsevne i gjørme og snø.
I desember 1941 mottok Steyr en ordre på et pilotparti på 50 RSO -traktorer. Allerede våren 1942 gjennomgikk traktoren mindre endringer med sikte på å noe forenkle utgivelsen. Men til tross for forbedringene, ble produksjonsvolumet for traktorer i stor grad begrenset av det faktum at traktorene ble produsert på de samme samlebåndene som lastebilen som Wehrmacht trengte veldig mye. I tillegg ble noen av manglene ved en høyhastighets bensinmotor ved bruk på traktor funnet ut.
RSOer av forskjellige typer fanget i kamper. Østfronten 1944
RSO sleper en 105 mm haubits. 1943 g.
Sommeren 1942 tilbød selskapet Kloeckner-Humboldt-Deutz, knyttet til serieproduksjon, sin versjon av denne traktoren, der det var en vellykket firesylindret dieselmotor (KHD F4L 514), som viste seg å være mer egnet for arbeid under tøffe driftsforhold. Høsten 1942 ble det besluttet å ytterligere øke produksjonsvolumet for belte traktorer, som innen januar 1943 skulle ha utgitt 2000 kjøretøyer. For dette har designet gjennomgått en annen bølge av forenklinger som har funnet en plass i RSO / 02 -produktene (og i 1943 og RSO / 03). Den viktigste eksterne forskjellen ved denne modifikasjonen var en forenklet ersatzhytte laget av tre og stålplate. Planen for 2000 biler innen utgangen av året kunne imidlertid ikke oppfylles, og totalt ble det produsert 1 452 traktorer innen januar 1943.
Våren og sommeren 1943 ble spørsmålet om å bruke RSO-chassiset som bærer av alle slags våpensystemer, hovedsakelig antitank- og luftfartsvåpen, vurdert. Men det viste seg ikke å være så enkelt på grunn av den lille størrelsen på selve chassiset og lasteplattformen. I august 1943 gikk en tank destroyer inn i forsøk med en 75 mm antitankpistol RaK 40 på en lasteplattform. Samtidig for å få plass til en lang tønne med en kanon, måtte en dekket cockpit forlates i kjøretøyet, selv om den gjenværende nedre delen var beskyttet av rustningsbeskyttelse.
Til tross for massen av "barnesykdommer", gjorde denne selvgående pistolen, som ble vist for Hitler, et veldig gunstig inntrykk på ham, siden den i teorien kombinerte høy effekt på skuddet, god manøvrerbarhet og billighet. Umiddelbart etterfulgt av en ordre om produksjon av 50 kjøretøyer for militære forsøk og en ordre om klargjøring i 1944 av serieproduksjon av 400 slike selvgående kanoner per måned.
Tester av 75 mm kreft 40/4 basert på RSO. August 1943
Tester av 75 mm kreft 40/4 basert på RSO. August 1943
Tilbake høsten 1943 begynte troppene å installere en åpen 20 mm FlaK 38 luftvåpenpistol på baksiden av en ikke-pansret traktor. Sannelig, i luftfartsversjonen var denne traktoren mislykket, siden tyngdepunktet var ligger ganske høyt og opplevelsen ble ikke spredt mye. Totalt ble 12 (ifølge andre kilder - 20) kjøretøyer som deltok i kampene i den siste perioden av andre verdenskrig konvertert på denne måten.
I januar 1944 ble 75 mm kanon Rak 40/4 testet på RSO og følgende produksjonsplan ble godkjent mars - 50, april - 100, mai - 150, juni - 200, juli - 400. Men mest sannsynlig er denne planen ble oppfylt var ikke, siden 75 mm antitankpistoler blant annet var påkrevd for å organisere masseproduksjonen av Hetzer letttank destroyer, som hadde betydelig større kampmuligheter og en relativt lav pris.
Sammenlignende tester av RSO / 3 for infanteri- og fjellene til Wehrmacht.
To varianter av flytende traktorer under test.
Brutt under kampene ved Kursk Bulge RSO med en tilhenger i form av et 75 mm antitank-kjøretøy RaK 40.
I 1943-44. en mindre versjon av RSO for fjelldeler ble utgitt og testet, og arbeidet var også i gang med å lage en flytende versjon av traktoren, som ble bygget i flere prototyper, som ble testet under forskjellige forhold, men ikke gikk i serie.
Men det mest interessante er at etter å ha avsluttet livet på frontene av andre verdenskrig, ble RSO, som den mytiske fuglen Phoenix, gjenfødt … i USSRs nasjonale økonomi. Historien om denne vekkelsen er ikke mindre interessant enn Nazi -Tysklands historie. Tilbake i 1943 ble fangede RSOer studert av representanter for artillerikommandoen og fikk svært høye karakterer. Følgende fordeler med traktoren ble spesielt bemerket:
- upretensiøsitet;
- høy langrennsevne;
- tilstedeværelsen av vellykkede utvidede snøscooterplater;
- enkelt vedlikehold;
- ikke kritisk for drivstofftypen (bensin av høyeste og laveste kvalitet).
Oppsett av TDT-40-skideren. Onega -anlegg, 1958
En av de første KT-12 løpere som ble produsert på LKZ. 1947
På ordre fra OGK NKTP artilleriavdeling under ledelse av V. Bera, utførte han en foreløpig design av et lignende produkt med en trekkraft på omtrent 3,5 tonn for ZIS-5M-motoren (75-77 hk), for bruk i divisjons- og korpsartilleri. Dette produktet var imidlertid sent, siden en traktor med lignende egenskaper allerede var masseprodusert i Sovjetunionen.
Det var Yaroslavl Ya-12 / Ya-13, og derfor ble ordren om en kopi RSO for behovene til artillerikommandoen kansellert i 1944.
Men i 1946 kom de tilbake til traktoren, da spesialister fra Leningrad Forestry Academy ankom Leningrad under ledelse av B. Kashpersky i Leningrad for designbyrået for generell maskinteknikk med tekniske krav for utvikling av en spesialtraktor for skrensing skog, som var påtrengende nødvendig for å gjenopprette den ødelagte industrien og bygge boliger.
Analysen av det tilgjengelige chassiset for traktoren viste at RSO -chassiset, som har stor bakkeklaring og enkel design, er mest egnet for å slippe skog, og fra designbyrået ba de om et utkast til design av en artilleritraktor utviklet i 1944 fra designbyrået til OGK NKTP.
Snart ble arbeidet med traktoren overført til Zh. Kotin, som kom tilbake fra Tsjeljabinsk som sjefsdesigner for Leningrad Kirov -anlegget. Lederen for arbeidet med det i designbyrået var N. Kurin, som ble utnevnt til leder for "traktorbyrået" til OGK LKZ. I 1947 ble traktoren registrert i planen for eksperimentelt arbeid av KB LKZ under indeksen KT-12, og 5. mars 1947 ga Transportdepartementet (tidligere NKTP) en ordre om å fullføre eksperimentelt arbeid med KT-12 og slipp traktoren for testing i tredje kvartal av årets strøm.
Traktor TDT-55M "Onezhets" i drift. Moskva -regionen 1994
Sommeren 1947 ble oppgaven for traktoren rettet. Spesielt beordret den å utstyre alle "KT-traktorer" med gassgenererende enheter av typen ZIS-21. Dette var veldig viktig, siden det var vanskelig å forsyne skjæreområdene med bensin eller diesel på den tiden, og treblokker var ikke mangelvare her. Etter en lang debatt ble det besluttet å supplere traktoren med en vinsj for å lette samlingen av kuttstokker i en pakke.
I november 1947, de fem første eksperimentelle KT-12-ene med kraftverket til ZIS-21 gassgenererende kjøretøy, med en kapasitet på 45 hk. ved 2300 o / min, var klare og etter paraden 7. november, gikk han inn i Volosovsky tømmerindustri i Leningrad -regionen. Men det som var bra på forsiden, fant ikke umiddelbart sin plass i et fredelig liv. Nesten et år gikk før den modifiserte KT-12 besto alle testene og ble funnet egnet for bruk som traktor for skrensing og tømming.
1. januar 1949, ved Kirov-anlegget, begynte serieproduksjonen av traktorer av typen KT-12, og i 1950 utviklet designbyrået også sin versjon med en 50 hk dieselmotor, men den gang gikk den ikke i serie på grunn av mangel på slike dieselmotorer.
I begynnelsen av 1951 ble produksjonen av KT-12-skideren overført til Minsk Tractor Plant, hvor den ble produsert i fire år med en gassgenerator og ett år med en dieselmotor.
I 1956 ble skideren overført til det gjenskapte Onega Tractor Plant i Petrozavodsk, hvor den gikk i produksjon under TDT-40-indeksen.
Og fremdeles i skogene i Russland, fra de vestlige grensene til Fjernøsten, kan du finne et litt uvanlig utseende av TDT-55M "Onezhets" skideren, som beholdt mange trekk ved en ubesatt RSO, som skulle erobre (og på sin egen måte erobret) hele Sovjetunionen til den aller siste dagen av dets eksistens. Mer presist, skogene i Sovjetunionen. Imidlertid erobret han med sin flid og pålitelighet i våre forhold.
| Type av | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Produsent | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Utgivelse | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Type av | 8-syl. karbo | 4-sylindret, diesel |
| Volum på sylindere | 3517 | 5322 |
| Omsetning | 2500 / 300С | 2250 |
| Kraft, h.p. | 70/85 | 70 |
| Tenningsordre | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Komprimeringsforhold | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Kjørehastighet, kompis km / t | 17, 2 | 18.3 |
| Kodereserve, km (motorvei / hevn) | 250/150 | ? |
| Dimensjoner | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Klarering | 550 | 550 |
| Sporbredde, mm | 340 340 | |
| Forlenger, mm | 660 | - |
| Egenvekt, kg | 5200 | 5500 |
| Bæreevne, kg | 1500 | 1500 |
| Tilhengervekt, kg | 2000 2000 | |
| Boarding bridge i cockpiten | 2 | 2 |
| Drivstofforbruk | ca. 90 l / 100 km | 4-9 p / oss |
| Drivstoffvolum, l | 180 | 140 |
| Å overvinne hindringer | ||
| Skråningen | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Moat. mm | 1700 | 1700 |
