Stempeltransport og passasjerfly C-47T Skytrain
Inntil nylig hadde 6. skvadron på Girlbert Field det eldste flyet som ble operert av det amerikanske flyvåpenet, C-47 Skytrain stempelpassasjertransport. C-47, en militarisert versjon av passasjeren Douglas DC-3, foretok sin første flytur 23. desember 1941. I motsetning til den sivile versjonen, hadde den kraftigere motorer og en forsterket struktur. Utvendig hadde militærbilen en stor lastedør på venstre side av flykroppen. Ifølge amerikanske data ble mer enn 10 000 C-47 fly med forskjellige modifikasjoner bygget på tre flyfabrikker i USA. I løpet av masseproduksjonen ble det innført forskjellige forbedringer i designet, noe som gjorde det mulig å forlenge levetiden i kampenheter.
For sin tid hadde S-47 veldig gode flydata. Flyet til C-47B-modifikasjonen hadde et kraftverk, som besto av to Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp luftkjølte stempelmotorer med en kapasitet på 1200 hk. Hver. Flyet med en maksimal startvekt på 14 000 kg hadde en praktisk rekkevidde på 2 410 km og kunne ta om bord 28 fallskjermjegere. I en høyde på 2285 meter akselererte "Skytran" til 369 km / t, marsjfart - 298 km / t.
Selv om de fleste av C-47-ene i det amerikanske flyvåpenet ble pensjonist kort tid etter slutten av Vietnamkrigen, ble de moderniserte C-47T-ene relativt nylig brukt av 6. skvadron under skjulte operasjoner i "tredje verden-land", hvor stempelmotorer kan fremdeles å se på himmelen. C-47 og DC-3.
Etter en større oppussing ble transportpassasjer C-47T tilpasset spesielle oppdrag. Flyet, hvis alder på den tiden var omtrent 50 år, på midten av 1990-tallet fikk moderne kommunikasjons- og navigasjonsutstyr, som igjen ble oppdatert i det 21. århundre.
Turboprop transport og passasjerfly S-41A
Tilsynelatende, for øyeblikket, har C-47T blitt tatt ut av tjeneste av den amerikanske spesialflyvningen og erstattet av det spanske CASA C-212 AVIOCAR turbopropflyet med to motorer, som mottok betegnelsen C-41A i det amerikanske flyvåpenet. Transport og passasjer CASA C-212 AVIOCAR var i serieproduksjon fra 1972 til 2012. I løpet av denne tiden ble det bygget 477 biler. I 1998 kom en versjon med "glasscockpit" og kraftigere motorer i produksjon.
S-41A-flyet har gode start- og landingsegenskaper, og takket være det robuste ikke-uttrekkbare landingsutstyret er det i stand til å operere fra dårlig forberedte, asfalterte lister. For start med full last trenger den 610 m, for landing - 462 m. Med en maksimal startvekt på ca 8000 kg, med full last, har den en rekkevidde på 830 km. Ferje rekkevidde - 2680 km. To Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbopropmotorer med 900 hk. hver, i stand til å akselerere i horisontal flytur opp til 370 km / t. Marsjfart - 300 km / t. Stallhastighet - 145 km / t. S-41A kan ta om bord en last som veier 2700 kg, eller 25 fallskjermjegere. Bevæpning som veier opptil 500 kg kan plasseres på to punkter i den eksterne fjæringen.
Selv om det bare er noen få C-41A-fly i amerikansk spesialflyging, ble disse maskinene veldig aktivt brukt i Afghanistan for å levere militær last og forsyne små enheter som opererer i vanskelig terreng.
Turboprop militære transportfly An-26
US Air Force Special Operations Command har offisielt anerkjent at minst ett sovjetisk laget An-26 militært transportfly inntil nylig ble operert i den sjette spesialstyrkeseskadronen.
Flyet, malt hvitt, har ingen identifikasjonsmerker på fotografiene som er tilgjengelige for å identifisere det som et US Air Force -fly. Mest sannsynlig ble An-26, bygget i Sovjetunionen, mottatt av amerikanerne fra et av landene i Øst-Europa, eller fra en "uavhengig" republikk som var en del av Sovjetunionen.
På bryterpanelet og dashbordet er inskripsjonene på russisk duplisert på engelsk. Informasjon om hvilke oppdrag dette kjøretøyet utførte tidligere, og hvor det amerikanske mannskapet ble trent, ble ikke avslørt.
Helikoptre UH-1H / N
I tillegg til transport- og passasjerfly, driver "ikke-standardflyskvadronen" også helikoptre. Den sjette spesialstyrkeskvadronen er trolig den eneste enheten i det amerikanske flyvåpenet hvor Vietnamkrigsveteranene UH-1H Iroquois fortsatt kan være i flystilstand. Ifølge amerikanske kilder ble to av disse helikoptrene brukt til nylig for å trene utenlandske mannskaper.
En annen sjelden modell er UH-1N Twin Huey. Denne maskinen er utstyrt med et 1250 hk Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 kraftverk. Med en maksimal startvekt på 5080 kg tar helikopteret vanligvis 8 væpnede jagerfly eller 1800 kg last i cockpiten. Maksimal hastighet er 259 km / t. Flyrekkevidde - 460 km. Det er informasjon om at UH-1N tidligere har støttet operasjonene til amerikanske spesialstyrker i Mellom-Amerika. Spesielt på begynnelsen av det 21. århundre flyttet kjøretøyer av denne typen, tilhørende US Air Force MTR, amerikanske rådgivere under kampene mot opprørerne i Colombia.
Helikoptre Mi-8 / Mi-17
I 2002 dukket Mi-8 og Mi-17-helikoptre opp i den sjette skvadronen for spesialformål. I den første fasen var dette kjøretøyer mottatt fra landene i Øst-Europa, som etter å ha sluttet seg til NATO byttet til utstyr og våpen i vestlig stil.
Etter bildene som er tilgjengelige i det offentlige rom å dømme, hadde pilotene til den "ikke-standardiserte flyskvadronen" forskjellige modifikasjoner av sovjetiske og russiskfremstillede helikoptre til disposisjon.
Fra 2013 ble det inngått flere kontrakter mellom USA og Russland med en samlet verdi på rundt 1 milliard dollar. Avtalen ga levering av 63 Mi-17V-5 helikoptre (eksportversjon av Mi-8MTV-5), forbruksvarer og reservedeler, samt deres komplekse service. Tilsynelatende overlot det amerikanske luftvåpenets spesialoperasjonskommando flere nye Mi-17V-5-helikoptre til egen disposisjon som ble kjøpt til Afghanistan.
Tidligere har russiskproduserte fly med flyvinger blitt gjentatt gjentatte ganger under trening av amerikanske spesialstyrkesoldater og i samme formasjon med amerikanske Iroquois under treningsflygninger i nærheten av Girlbert Field og på Eglin flybane.
Turboprop militære transportfly C-144A
Den 427. spesialstyrkeskvadronen, basert på Pope Field i North Carolina, er bevæpnet med C-144A tomotors turbopropfly.
Denne betegnelsen i det amerikanske luftvåpenet mottok den spanske CN-235-100M. Det turboprop militære transportflyet ble utviklet av det spanske selskapet CASA med deltagelse av det indonesiske selskapet Industri Pesawat Terbang Nusantara og produsert av Airbus Military.
Etter sine egenskaper er CN-235 et typisk lett militært transportfly utviklet på 1980-tallet. Med en maksimal vekt på 16 500 kg kan den ta ombord 6000 kg last eller 46 fallskjermjegere. To TVD General Electric CT7-9C med en kapasitet på 1750 hk hver gir en marsjfart på 450 km / t. Ferje rekkevidde - 4355 km, fly rekkevidde med last - 1500 km.
Ifølge informasjon publisert i åpne kilder har US Air Force MTR to C-144A-fly. Totalt anskaffet den amerikanske militæravdelingen tretten fly, 15 biler til av patruljemodifikasjonen EADS CASA HC-144 Ocean Sentry ble kjøpt av kystvakten. I 2015 var kostnaden for den nye CN-235 $ 16 millioner dollar. For øyeblikket er det bygget rundt 300 lette transportbiler. Selv om flåten med CN-235-fly er liten etter amerikanske standarder, har de fra september 2017 tilbrakt mer enn 100 000 timer i luften.
S-144A-flyet til den 427. skvadronen brukes til å levere personell, spesiallast og utstyr der bæreevnen til den firemotede Hercules-transporten er overdreven, eller når det amerikanske lederskapet av en eller annen grunn ikke klart vil demonstrere tilstedeværelsen av dens militære. Som du vet, bærer luftfartsutstyr fra spesialoperasjonsstyrker ofte ikke identifikasjonsmerker.
Turboprop militære transportfly C-27J Spartan
I september 2008 overtok det amerikanske flyvåpenet det første militære transportflyet, Alenia C-27J Spartan. Dette flyet ble utviklet i fellesskap av Alenia Aeronautica (senere Leonardo-Finmeccanica) og Lockheed Martin basert på G.222-flyet. C 27J Spartan er utstyrt med cockpitutstyr og motorer som brukes på den moderne versjonen av C 130J Super Hercules, noe som gjorde det mulig å øke flyvningsområdet med 35% og cruisehastigheten med 15% sammenlignet med G.222. På grunn av den høye graden av forening av utstyr og systemer, fikk C 27J Spartan med C 130J Super Hercules også navnet Half Hercules (halv Hercules).
Flyet med en maksimal startvekt på 30 500 kg er i stand til å transportere nyttelast som veier opptil 11 500 kg. Lasterommet har plass til opptil 46 fullt utstyrte fallskjermjegere, eller 36 sårede på en båre med 6 eskorter. To Rolls-Royce AE2100-D2A teatre med en kapasitet på 4640 hk hver. hver drives av to Dowty seksbladede propeller med en diameter på 4, 15 m, og er i stand til å gi en maksimal hastighet i nivåflyging på opptil 602 km / t. Marsjfart - 583 km / t. Minste utviklingshastighet er 194 km / t. Flyrekkevidde med en last på 6000 kg - 4.130 km. Ferje rekkevidde - 5850 km.
I det amerikanske flyvåpenet skulle C 27J erstatte lette transport- og passasjerfly C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner og delvis de tidlige modifikasjonene av C-130 Hercules. Opprinnelig planla den amerikanske militære avdelingen å kjøpe 78 "spartaner" til et beløp av 2,44 milliarder dollar for transportskvadroner, der C-130E som var oppbrukt av levetiden ble avskrevet. Omtrent samme antall C 27Js var påkrevd av US Air Force Special Operations Command og Air National Guard.
I juli 2008 hadde det amerikanske flyvåpenet fire C 27J som ble brukt til mannskapstrening. Kamputplassering av "spartanere" fant sted i august 2010,da mannskapene på den 164. luftbårne skvadronen til Air National Guard fra den 179. transportluftfløyen leverte den første lasten til den afghanske Kandahar flybase.
Totalt transporterte C 27J fra de 179. og 175. luftflyvingene, etter å ha fullført mer enn 3200 flyvninger, mer enn 25.000 passasjerer og ca 1.450 tonn last til afghanske flyplasser. Kommandoen til de amerikanske styrkene i Afghanistan satte stor pris på transportmulighetene til C 27J -flyet og bemerket deres evne til å operere fra dårlig forberedte, asfalterte flyplasser. Dette gjorde det mulig å redusere kostnadene ved overføring av personell og levering av militærlast, samt mer rasjonell bruk av ressursen til tunge militære transporthelikoptre.
Likevel kunngjorde ledelsen i US Air Force allerede i januar 2012 at de hadde til hensikt å fjerne alle 38 C 27J spartanske fly som var tilgjengelige innen den tid. Den offisielle årsaken til denne beslutningen er de høyere livssykluskostnadene sammenlignet med den nyeste firemotors militære transporten C 130J Super Hercules. Det ble uttalt at det med en levetid på 25 år angivelig er nødvendig å bruke 308 millioner dollar på vedlikehold av C-27J og 213 millioner dollar på C-130J.
De avviklede "spartanerne" bestemte seg for å selge til utlandet og konvertere dem til patruljefly fra kystvakten HC-27J. Syv C-27J ble overført til United States Air Force Special Operations Command. Ifølge ubekreftet informasjon er alle C-27Js i US Air Force MTR tildelt 427. spesialstyrkeseskadron ved Pope Field i North Carolina.
Før det amerikanske flyvåpenet bestemte seg for å forlate C-27J, hadde spesialoperasjonsstyrken til hensikt å lage et AC-27J Stinger II-våpenskip basert på det. Sjokkendringen skulle være utstyrt med en 30 eller 40 mm automatisk kanon i døråpningen, en AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin og GBU-44 / B Viper Strike høypresisjonsammunisjon, samt en alt -dag optoelektronisk observasjonssøkingssystem.
Nå promoterer det amerikanske selskapet ATK konseptet om et universelt "gunship" MC-27J med hurtigmonterte våpen. Bevæpningen vil være basert på GAU-23 30-mm automatisk kanon. Ammunisjonskanonen er plassert på en standard lastepall på 463L og er montert i lasterommet for å skyte gjennom lastedøren fra babord side. Installasjonen av artillerifestet bør ikke ta mer enn fire timer. Foran lasterommet er det en stabilisert plattform L-3 Wescam MX-15Di med optoelektronisk og infrarødt utstyr, et Link-16 dataoverføringssystem og avansert kommunikasjonsutstyr Selex ES med mulighet for å kryptere overført informasjon.
Spesiell oppmerksomhet rettes mot å beskytte flyet mot MANPADS. AN / AAQ-24 Nemesis laserutstyr er beregnet på dette. Automatisk laserstoppstasjon skaper kodet multispektral jamming -stråling i et bredt optisk område. Det fører til opplysning av missilsøkeren og dannelsen av et falskt signal som avleder rakettstyrene, noe som fører til at missilføringen til det valgte målet svikter. I fremtiden bør MC-27J motta en multimodusradar av typen SAR / ISAR (med syntetisk blender / med invers syntetisk blender), valg av markbevegelige mål og et luftfotosystem, radioavlytting og elektronisk rekognoseringssystem, satellittkommunikasjon. Brannstøtteflyet er også planlagt å være bevæpnet med guidet høy presisjon luftfartsammunisjon. Alle våpen og nytt utstyr er planlagt å bli raskt avtakbare for å konvertere MC-27J til et transportfly.
Lette flerbruksturbopropfly U-27A
På flybasen Pape Field, blant de militære transportene C-144A og C-27J tilhørende den 427. skvadronen, ble enmotors turbopropfly U-27A sett. For første gang ble informasjon om denne maskinen, laget på grunnlag av et lett last-passasjerfly Cessna 208 Caravan, offentliggjort på slutten av 1980-tallet.
Den militære versjonen, betegnet C-16A, ble brukt under skjulte operasjoner i Latin-Amerika. I tillegg til å transportere last og passasjerer, kan dette flyet være bevæpnet med blokker med en 70 mm NAR og en 7,62 mm seks-tommers GAU-17 maskingevær eller en 12,7 mm tre-tommers GAU-19 i døråpningen. Deretter ble "transport" -betegnelsen C-16A erstattet av "flerbruks" U-27A, noe som bedre gjenspeilte formålet med flyet.
Den grunnleggende Cessna 208 Caravan, med relativt lave kostnader og lave driftskostnader, har en ganske høy ytelse. Sterkt og høyt ikke-uttrekkbart landingsutstyr i kombinasjon med en mekanisert vinge med et areal på 25, 96 m 2 tillater start og landing fra uutstyrte, asfalterte områder med begrenset lengde. Flyet med en maksimal startvekt på 3538 kg har en kabin med et volum på 9,6 m³, kan ta opptil 13 passasjerer eller en last som veier 1300 kg. Flyområdet med 9 passasjerer om bord er opptil 1900 km. Maksimal flyhastighet - 352 km / t, marsjfart - 340 km / t. Stallhastighet - 112 km / t. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hk motor driver en trebladet McCauley-propell. Cessna 208B Grand Caravan med en langstrakt flykropp er utstyrt med en 1000 hk Honeywell TPE331-12JR-704AT turbinmotor. Siden 2008 har nye Cessna 208 Caravan -fly mottatt Garmin G1000 avionikk.
Siden 1984 har mer enn 2600 fly fra Cessna 208 Caravan -familien blitt solgt, som til nå har fløy mer enn 20 millioner timer. I januar 2019 kostet den nye sivile Cessna 208B Grand Caravan EX i USA $ 2.685 millioner. Den militære modifikasjonen av U-27A med spesielt navigasjons-, kommunikasjons- og nattsynsutstyr kan koste rundt $ 4,5 millioner, og angrepet AC- 208 Combat Caravan - over 15 millioner dollar
Siden 2013 har monteringen av Cessna 208B blitt utført i Kina. Selv om Cessna 208 Caravan har vært i serieproduksjon i mer enn 30 år, er dette allsidige flyet, på grunn av sin enkelhet, pålitelighet og krevende rullekvalitet, fortsatt etterspurt innen spesialflyging. Omfanget av applikasjonen er ganske bredt, og et fly med forkortet start og landing er i stand til å levere og levere små avdelinger, fjerne sårede, og ved installering av spesialutstyr, patruljering, rekognosering og videresending av radiosignaler.
I USA har ATK opprettet en rekognosering og streikemodifikasjon av AC-208 Combat Caravan, som først ble brukt av det irakiske flyvåpenet mot islamistene i januar 2014 i Anbar-provinsen. Flyet er utstyrt med optoelektroniske systemer som gjør det mulig å overvåke området dag og natt. Hellfire ATGM kan brukes til å slå mål på bakken. Leveringen av AC-208 Combat Caravan er planlagt til Afghanistan, Libanon, Mali, Mauritania, Niger og Burkina Faso, men det er ikke kjent om slike fly eksisterer i det amerikanske flyvåpenets MTR.
