30 km nord -vest for Edwards flybase, er det et unikt anlegg selv etter amerikansk standard - Mojave Air and Space Port. Her bygges og testes originale fly opprettet av private selskaper. Arbeidet utføres både etter ordre fra de føderale myndighetene og på eget initiativ.
Den første asfalterte rullebanen dukket opp i området i 1935, en liten flyplass tjente de lokale gruvene, hvor gull og sølv ble utvunnet. Kort tid etter utbruddet av andre verdenskrig ble flyplassen nasjonalisert og brukt til behovene til Marine Corps. I juli 1942 ble det bygget en hovedbanebane her. Avstanden fra tettbygde områder og tilstedeværelsen av et stort antall solfylte dager i året bidro til opprettelsen av et treningssenter og et treningsfelt, der USMC -piloter praktiserte teknikker for å angripe luftmål. I 1944 ble ytterligere to rullebaner lagt til den eksisterende. Og boligkvarteret til basen kunne romme mer enn 3000 mennesker. Om lag 8 millioner dollar ble bevilget til bygging av en flybase med et areal på 2.312 hektar på begynnelsen av 1940 -tallet. I perioden med den mest intensive bruken ble 145 kamp- og treningsfly satt inn i Mojave.
Satellittbilde av Google Earth: Mojave Aerospace Center
Kort tid etter krigens slutt, i februar 1946, ble ILC luftfartsopplæringssenter avviklet og basen ble overført til marinen. Sjømennene slo snart ned på flyplassen og reduserte personellet til et minimum. Dette fortsatte til utbruddet av Korea -krigen, og i 1950 ble basen reaktivert for å imøtekomme reserveskadroner. Siden 1953 har basen blitt brukt i forbindelse med Marine Corps og Naval Aviation. I nærheten av flyplassen ble fly holdt i reserve. I 1961 bestemte flåtekommandoen å forlate Mojave flybase, og flyplassinfrastrukturen begynte å gå ned. Mest sannsynlig ville den forlatte flybasen over tid blitt en del av ørkenen, men den lokale luftfartsentusiasten Dan Sabovich ble interessert i flyplassen. Hans ranch med sin egen smussstripe lå i nærheten i Bakersfield, og Sabovich, som flyr over Mojave i sin Beechcraft Bonanza, kunne sette pris på alle fordelene med en forlatt flybase. Under press fra publikum i 1972 ble det opprettet en flyplass her, hvorfra det regionale flyselskapet Golden West Airlines foretok regelmessige flyvninger til Los Angeles på De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprop. Fram til 2002 var direktøren for flyplassen Dan Sabovich.
I motsetning til "gravplassen for bein" i Davis-Montan, der de fleste foreldede eller tilbaketrukne militære fly er lagret, er Mojave flyplass mye mindre kjent i denne rollen. Tidligere ble militære fly også lagt inn i langtidslagring her, noe som ble tilrettelagt av det tørre klimaet i Mojave-ørkenen. Inntil nå kan du blant de sivile flyene i lagring finne: Douglas A-3 Skywarrior og Nordamerikansk F-100 Super Sabre. Imidlertid synker antallet av disse sjeldne maskinene i flylagringen gradvis. Fly av interesse for samlere og museer blir restaurert og lagt ut for salg. Tunge militære transportfly Douglas C-133 Cargomaster venter på timen i Mojave. Utad ligner dette nesten glemte militære transportflyet et langstrakt Lockheed C-130 Hercules. En tung laster med fire turbopropmotorer med en maksimal startvekt på 130 000 kg hadde en nyttelast på opptil 50 000 kg. Disse kjøretøyene ble hovedsakelig brukt til å transportere Atlas, Titan, Minuteman ballistiske missiler, og kort tid før slutten av karrieren var de involvert i overføringen av militære forsyninger til Sør -Vietnam og transport av oppskytingsbiler til NASAs oppskytingssteder.
C-133 på Mojave-flyets lagringssted
Imidlertid viste "Kargomaster" seg på mange måter å være et problemfly og rettferdiggjorde ikke håpene som ble lagt på det. Kort tid etter driftsstarten ble det klart at styrken til det romslige transportbilen etterlater mye å være ønsket. Av de 50 bygde eksemplarene gikk 10 tapt i ulykker og katastrofer. Etter introduksjonen av Lockheed C-5 Galaxy, etter bare 14 års bruk, ble Douglas C-133 Cargomaster tatt ut.
Satellittbilde av Google Earth: fly på lagring i Mojave
Etter at flyplassen ble overført til sivile, begynte områdene å bli brukt til lagring av fly. Mange transport- og passasjerfly fra Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed og Airbus, som eies av store flyselskaper, er lagret her. Noen ganger blir passasjerfly slått ned i Mojave i en ganske lang periode. Etter at kunder dukker opp på dem, gjennomgår passasjerflyene oppussing og maling. Etter det, utad, ser de ganske presentable ut. Hovedkundene til brukte fly er tredjelandsflyselskaper. Mange fly fra Mojave flyr over de tidligere sovjetrepublikkene. Også møllbaserte passasjerfly fungerer stort sett som en kilde til reservedeler for dårlige luftfartsselskaper i land der kravene til flysikkerhet ikke er for strenge. Etter satellittbilder å dømme har antallet fly som er lagret i Mojave redusert med omtrent halvparten de siste 10 årene. Her blir fly også kuttet i metall, som, etter å ikke ha funnet nye kjøpere, er ærlig utdatert eller i dårlig teknisk stand.
Samtidig med passasjertransport, lagring, restaurering og avhending av fly, har Mojave flyplass blitt et hjem for entusiaster som er forelsket i himmelen. 25. september 1981 ble National Test Pilot School åpnet, hvor piloter i private flyselskaper som er engasjert i opprettelsen av nye flymodeller blir opplært. I mange hangarer som er igjen av militæret, bygges nye fly og gamle fly blir restaurert. Luftfartsferier og løp arrangeres jevnlig på flyplassen. De første 1000-mils stempelluftløpene fant sted i 1970, selv før beslutningen ble tatt om å opprette Mojave lufthavn spesialområde. Det deltok to dusin maskiner, for det meste restaurerte og spesielt forberedte krigere fra andre verdenskrig. Vinneren var Sherm Cooper i et sterkt modifisert Hawker Sea Fury.
Hawker sea raseri
I 1971 ble distansen redusert til 1000 km, og igjen vant Frank Sanders løpet på Hawker Sea Fury. Fra 1973 til 1979 ble det holdt biplanløp i området. I 1973-1974 startet jetfly-løp i Mojave. Det skal sies at disse konkurransene er ganske risikofylte forretninger. Ulykker og katastrofer har skjedd mange ganger. Men dette stopper ikke de som virkelig er forelsket i himmelen. Mojave er nå hjemsted for flere lag som designer og bygger racing- og rekordbiler. I 1983 utviklet Frank Taylor, som tok av på en spesielt modernisert P-51 Mustang Dago rød, en hastighet på 837 km / t på en 15 km seksjon. Totalt siden 1972 har mer enn 20 hastighetsrekorder blitt satt av fly og romfartøy som tok av fra Mojave flyplass, rekkevidde, høyde og varighet på flyet.
Rekordstore P-51 Mustang Dago rød
I 1990 opprettet Scaled Composites, med deltagelse av den anerkjente flydesigneren Burt Ruthan, Pond Racer -stempelkappflyet. Designet til den meget lovende maskinen er optimalisert for å oppnå toppfart ved bruk av to 1000 hk stempelmotorer. Flyet er bygget på en to-bom konfigurasjon med en kompakt sentral flykropp, som huset cockpiten. Skaperne av flyet klarte å oppnå en høy verdi av spesifikk kraft, lik 1,07 hk / kg, mens det i andre stempelkjøringsfly nådde i beste fall 1 hk / kg. Ifølge foreløpige beregninger kan Pond Racer akselerere til 900 km / t. Men dette ble hemmet av mangelen på fullføring av kraftverket, i løpet av 1990 -løpene, et fly med motorer som ikke produserte mer enn 600 hk, var i stand til å utvikle bare 644 km / t.
Dam -racer
Skjebnen til den bevingede maskinen, så vel som for piloten som kontrollerte den, viste seg å være tragisk. I 1993 ble det forsøkt å sette en ny verdenshastighetsrekord på et fly med et nytt kraftverk, men høyre motor kjørte seg fast under flyet. På samme tid mislyktes propellfjæringssystemet og den andre motoren begynte å tulle. Pilot Rick Brickert, uten å senke landingsutstyret, prøvde å lande flyet på bakken, men farten var for høy, slo bakken, han fløy noen flere hundre meter, og krasjet deretter i en steinete talus. Med et kraftig slag rev cockpitlykten av låsene, og han slo piloten i hodet. Den bevisstløse piloten klarte aldri å komme seg ut av den brennende bilen.
Tidligere fungerte Mojave flyplass som en testbase for fly: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 med GE90-115B-motorer, utvidet McDonnell Douglas MD-80, lettflypassasjer Eclipse 500, erfarne Lockheed Martin Thrush (sterkt modifiserte Boeing 737- 330). Mange sivile fly med nye flymotorer ble sertifisert i Mojave. Rotary Rocket Roton, et vertikalt oppskytnings- og landingsgjenbrukbart kjøretøy designet for levering og retur fra bane av små laster, ble testet i 1999.
Rotary Rocket Roton Test forberedelse
Her tok flyprøver av den amerikanske versjonen av Lockheed Martin VH-71 Kestrel-helikopter (AgustaWestland AW101), en prototype av det vertikalt oppskytende og landende romfartøyet XA0.1E fra Masten Space Systems med en motor drevet av isopropylalkohol og flytende oksygen. plass.
XA0.1E -apparatet til Masten Space Systems under tester i oktober 2009
Blant militærflyene i Mojave ble X-37 UAV og F-22A-jagerfly sett. Selv om flyplassen ikke er direkte underordnet flyvåpenet, påvirker nærheten til Edwards flyvåpenbase. Testflyvninger gjennomføres regelmessig i dette området, og tre hovedbaner med en lengde på 3800, 2149 og 1447 meter regnes av militæret som reserve.
I tillegg jobber mange private selskaper med produksjonsanlegg i Mojave lufthavn spesialområde direkte med militæret. Dermed mottok den amerikanske divisjonen i det britiske romfartsselskapet BAE Systems en kontrakt for konvertering av F-4 Phantom II-fly til fjernstyrte mål.
Satellittbilde av Google Earth: ubemannet målfly QF-4 nær hangaren BAE Systems Nord-Amerika
Fra beinkirkegården i Davis-Montan blir Phantoms levert til Mojave, hvor et sett med digitalt fjernkontrollutstyr er montert på dem, samt automatisk trusselgjenkjenningsutstyr utviklet av BAE Systems. Dette gjør det mulig å bringe kontroll- og treningsskytingen så nær kampsituasjonen som mulig. Utstyret i en suspendert beholder med optoelektronikk og radarsensorer som oppdager en missil eller radarstråling som nærmer seg, velger automatisk de optimale mottiltakene fra de som er tilgjengelig om bord og utvikler en unndragelsesmanøver. Bruken av dette systemet tillater ikke bare å øke realismen i øvelsene, men øker også overlevelsesraten for radiostyrte mål med flere ganger.
Radiostyrt mål QF-4, som tar av fra Mojave flyplass
I 2011 kostet kostnaden ved å konvertere en "Phantom" til et mål det amerikanske budsjettet mer enn $ 800 000. Det tildelte flytiden til QF-4, som har gjennomgått oppussing og oppussing, er 300 timer. Etter å ha blitt konvertert til en ubemannet versjon, er haleenheten og vingekonsollene til målfly malt røde for lettere visuell identifisering. For øyeblikket er lageret av fantomer som er egnet for forfining til flystaten praktisk talt oppbrukt, og F-16A i den tidlige serien begynte å ankomme for konvertering til mål (flere detaljer her: Operation of Phantoms in the US Air Force fortsetter).
I de samme hangarene ble det parallelt med konverteringen av F-4 utført oppussing og nytt utstyr i henhold til de amerikanske luftdyktighetsstandardene til MiG-29 og Su-27 jagerfly. Tidligere har sovjetiske krigere blitt testet av US Air Force og Navy og blitt fløyet av militære piloter. For øyeblikket tilhører hoveddelen av utenlandsk produserte kampfly i fluktilstand i USA private eiere. I følge informasjonen i registeret til Federal Aviation Service er rundt 600 enheter av fly produsert i Sovjetunionen og Øst -Europa i private hender i USA. Denne listen inneholder bare utstyr med gyldige luftdyktighetsbevis, og den inkluderte ikke hundrevis av museumsutstillinger, militære fly og helikoptre av sovjetisk produksjon tilhørende militæravdelingen, samt ikke-flygende prøver som ruster på forskjellige flyplasser. Registeret omfatter ikke passasjer- og transportfly som det utføres regelmessige flyvninger med. Merkelig nok, men det er også slike i USA. For eksempel bruker flere amerikanske flyselskaper An-2, An-12 og An-26 fly til transport i Latin-Amerika og Karibia. Den ubestridte lederen blant sovjetiske fly er stemplet Yak-52, som det er mer enn 170 eksemplarer av. Imidlertid, i eierskapet til forskjellige selskaper og enkeltpersoner, ikke bare maskiner mottatt fra landene i kommunistblokken, er en betydelig del av flyflåten fly produsert på 60- og 80 -tallet, trukket tilbake fra bevæpningen til luftstyrkene i NATO -landene, Østerrike og Sveits. Amerikansk lov, underlagt en rekke prosedyrer, gjør at de kan registreres som sivile fly.
Satellittbilde av Google Earth: Saab 35 Draken jagerfly på Mojave flyplass
En detaljert studie av satellittbilder av "Mojave Airport Special Area", du kan finne en rekke utenlandske fly. Disse er MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E og L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter og F-21 KFIR. Mest sannsynlig er alle disse sjeldne bilene under oppussing i Mojave. I fremtiden brukes utenlandske fly på forskjellige måter: noen sykler spenningssøkere mot betaling, og de fleste eiere bruker utenlandske fly til å organisere trening av luftslag med amerikanske luftvåpen- og marinen. For tiden i USA er det en virkelig boom i private selskaper som tilbyr kampopplæringstjenester. Den største av dem er: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. De jobber alle tett med luftfartsselskaper: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman og Boeing. På grunn av sin unike geografiske beliggenhet har Mojave flyplass blitt en testplass og produksjonsbase for mange private selskaper som leter etter et sted å utvikle romteknologi. Følgende selskaper er registrert i Mojave Airport Special Area: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems og Firestar Technologies.
Fra rullebanen til Mojave flyplass, for første gang, tok det meste av flyet som ble opprettet av den fremragende amerikanske flydesigneren Burt Rutan. I mai 1975 debuterte Rutan VariEze.
Rutan VariEze
Et veldig kompakt, futuristisk utseende fly, bygget i over 400 eksemplarer, bestemte på mange måter den fremtidige arbeidsretningen. På grunn av den utbredte bruken av komposittmaterialer, oversteg ikke startvekten 500 kg. I fremtiden designet flydesigneren flere flere kommersielt vellykkede maskiner bygget etter en lignende ordning.
Burt Rutan
Burt Rutan, nå 74 år gammel, har laget mer enn 20 originale sivile og militære design. Blant dem er lette motorer og rekordstore fly, droner og kjøretøyer designet for romvandring. Rutan registrerte Scaled Composites i 1982 med hovedkontor i Mojave lufthavn spesialområde. Rutanas selskap deltok blant annet i etableringen av det første private lanseringsbilen Pegasus, utviklingen ble utført av Orbital.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Blant de mest kjente flyene som er opprettet av Rutan, er det rekordstore Voyager og Virgin Atlantic GlobalFlyer, samt det suborbitale romfartøyet SpaceShipOne, som vant Ansari X-prisen i 2004, og ble det første private romfartøyet som ble skutt opp to ganger på to uker.
Selv før Mojave flyplass fikk status som Aerospace Center, 20. mai 2003, fant den første flyvningen av SpaceShipOne suborbital rakettfly. Enheten, laget av Scaled Composites, vant Ansari X -prisen, der hovedbetingelsen var opprettelsen av et fly som var i stand til å gå ut i rommet to ganger i løpet av to uker med tre besetningsmedlemmer om bord. Seieren resulterte i en premie på 10 millioner dollar. SpaceShipOne er det andre suborbitalbemannede hypersoniske flyet noensinne etter det nordamerikanske X-15.
For å skyte SpaceShipOne-rakettflyet, brukes et velutviklet luftoppskytningsopplegg i USA. Det gjenbrukbare bemannede kjøretøyet stiger til 14 km høyde, med et spesialdesignet White Knight -fly.
White Knight -fly
Etter frigjøring fra White Knight stabiliserer SpaceShipOne seg i omtrent 10 sekunder, hvoretter en gassmotor lanseres som går på polybutadien og nitrogenoksid. Etter å ha startet motoren, beveger skipet seg til en posisjon nær vertikal. Motordriften varer litt mer enn ett minutt, mens mannskapet opplever en overbelastning på opptil 3g. På dette stadiet når skipet en høyde på omtrent 50 km. Ytterligere bevegelse til grensen til nærrom skjer av treghet langs en parabolsk bane. I verdensrommet er SpaceShipOne omtrent tre minutter i en høyde på litt over 100 km. Før det når apogee, løfter skipet vingene oppover for å samtidig stabilisere seg, redusere hastigheten og bytte til en kontrollert glidefly når det kommer inn i de tette lagene i atmosfæren igjen. I dette tilfellet kan overbelastningene nå 6g, men de varer ikke lenge. Etter å ha gått ned til en høyde på 17 km, blir vingene overført til sin opprinnelige posisjon, og enheten planlegger å gå til flyplassen. Cockpiten er et forseglet kammer med livsstøtte- og klimaanlegg. Sammensetningen av atmosfæren inne i førerhuset styres av et trippel redundant system. Koblingshullene er laget av høystyrke dobbeltlags glass, hvert lag tåler mulige trykkfall. Takket være dette kan du klare deg uten romdrakter under flyreiser.
Landing SpaceShipOne
Totalt har SpaceShipOne tatt av 17 ganger. Den første flyturen var ubemannet, og de tre siste var suborbital. En suborbital flytur over Karman -linjen fant sted 29. september 2004, da Mike Melville steg opp til 102, 93 km høyde. Den høyeste flyhøyden over havnivået som ble nådd i den siste flyturen var mer enn 112 km. Samtidig ble høyderekorden for bemannede fly slått, som ble holdt i 41 år (i august 1963 nådde Joe Walker et tak på 107,9 km på X-15). I følge reglene i FAI er SpaceShipOne -mannskapet ikke astronauter, siden for dette måtte enheten gjøre minst en bane rundt planeten i mer enn 100 km høyde. Ifølge amerikanske regler regnes imidlertid en astronaut som alle som har fløyet minst langs en parabolsk bane med en maksimal stigning til en høyde på minst 50 miles. SpaceShipOne er ikke lenger i bruk for øyeblikket. Den bør erstattes av SpaceShipTwo kjøretøyer, som er planlagt brukt i romturisme og NASA -forskningsprogrammer. Totalt ble det lagt en serie på fire rakettglider.
Rakettfly SpaceShipTwo under hangarskipet White Knight Two
17. juni 2004 fikk Mojave Aviation Center status som et sertifisert sivilt luftfartssenter. Det er det første private romfartsanlegget i USA for horisontal oppskytning av gjenbrukbare romfartøyer. I luftfartssenterets historie var det imidlertid ikke bare suksesser, men også tragiske ulykker. Så på territoriet til senteret, som er kjent som Scaled Composites og nå eies av Northrop Grumman, skjedde det en kraftig eksplosjon under tankingen av SpaceShipTwo suborbital romfartøy med en oksydator 26. juli 2007. Som et resultat av hendelsen ble tre spesialister drept og ytterligere tre ble såret.
SpaceShipTo motorstart
31. oktober 2014 kollapset den første forekomsten av SpaceShipTwo VSS Enterprise i luften under flyets aktive fase. I dette tilfellet ble den ene piloten drept, og den andre, som ble kastet ut av fallskjerm, ble alvorlig skadet.
Spesialister fra National Council for Transport Safety, som undersøkte katastrofen, nevnte i sin rapport feil handlinger fra mannskapet og mangel på beskyttelse "fra dåren" som hovedårsaken til hendelsen. Ved for høy hastighet begynte co-piloten å utplassere vingen for tidlig. Men til tross for katastrofen og et betydelig overskudd av det opprinnelige budsjettet, fortsatte arbeidet med prosjektet. Den andre kopien av SpaceShipTwo romfly - VSS Unity ble sendt for testing i september 2016.
31. mai 2017 skjedde en seremoniell utrulling av Stratolaunch Model 351-flyet i Mojave fra hangaren til Stratolaunch Systems. Dette gigantiske flyet, større enn det sovjetiske An-225 Mriya, ble opprettet under ledelse av Burt Rutan.
Stratolaunch modell 351
Når det gjelder det aerodynamiske designet, ligner flyet på White Knight Two, men dimensjonene er mye større. Flyet med et vingespenn på 117 m og en lengde på 73 m, med en maksimal ekstern last på 230 tonn, utstyrt med seks Pratt & Whitney PW4056 bypass-turbojetmotorer med en skyvekraft på 25 tonn, vil ha en maksimal startvekt på 590 tonn. Ifølge produsentens representanter er Stratolaunch Model 351 beregnet på transport og luftlansering av Pegasus XL lette lanseringskjøretøyer som en del av Stratolaunch luftfartssystem.
Orbital Sciences Pegasus XL lett lanseringsbil har en lanseringsvekt på 23,2 tonn og en nyttelast på 443 kg. I det store og hele trenger du ikke et så gigantisk fly for å skyte disse missilene. Muligheten for å suspendere og lansere tre oppskytingsbiler i en flytur bør redusere kostnadene for å levere små satellitter i bane betydelig.
Ifølge en rekke eksperter kan dette systemet brukes til militære formål, inkludert oppskytning av antisatellittfangere i verdensrommet og oppskyting av hypersoniske cruisemissiler. Sierra Nevada Corporation kunngjorde utviklingen av en lettbemannet shuttle Dream Chaser for bruk med Stratolaunch Model 351. Hvis det opprettes en tilstrekkelig kraftig og billig transportør med en masse på opptil 230 tonn, vil amerikanerne kunne oppnå et seriøst konkurransefortrinn når de lanserer nyttelast i verdensrommet. Transportflyet skal starte i slutten av 2017, og den første lanseringen fra det er planlagt til 2019. Dermed kan den første kommersielle lanseringen av lasten i bane nær jord forventes ikke tidligere enn 2020.
