Vandenberg flybase, også kjent som Western Missile Range, i tillegg til å kontrollere og teste oppskytinger av interkontinentale ballistiske missiler og antimissilfangere, ble brukt til å implementere mange amerikanske romprogrammer, både forsvar og sivile. Den geografiske plasseringen av det vestlige missilområdet på Stillehavskysten letter oppskytning av satellitter til en polar bane. Lanseringen skjer i løpet av jordens rotasjon, som er spesielt egnet for oppskyting av rekognoseringsromfartøy.
Etter at det amerikanske U-2-rekognoseringsflyet i stor høyde ble skutt ned i Sovjetunionen nær Sverdlovsk, akselererte USA utviklingen av romrekognoseringsmidler. 28. februar 1959 ble verdens første polar-bane forskningssatellitt Discoverer-1 skutt opp i verdensrommet fra oppskytingsstedet i California av Thor-Agena-oppskytningsbilen. Som det ble kjent senere, var "Discoverer" en del av det "svarte" etterretningsprogrammet CORONA.
LV "Tor-Ajena" ved lanseringskomplekset på Vandenberg-basen
I Korona-programmet ble det brukt rekognoseringssatellitter i følgende serier: KH-1, KH-2, KH-3, KH-4, KH-4A og KH-4B (KeyHole-keyhole)-totalt 144 satellitter. Ved hjelp av langfokus bredformatkameraer installert på rekognoseringssatellitter, var det mulig å få bilder av høy kvalitet av sovjetiske missiler og atomområder, ICBM-posisjoner, strategiske luftfartsflyplasser og forsvarsanlegg.
Tor-Agena lette oppskytningsbil var en kombinasjon av det mellomdistanserte ballistiske missilet Thor, brukt som første etappe, og Lockheeds spesialdesignede Agena booster. Massen på scenen med drivstoff er omtrent 7 tonn, skyvekraften er 72 kN. Bruken av det forbedrede øvre trinnet Agena-D gjorde det mulig å bringe bæreevnen til 1,2 tonn i lav bane. Hovedformålet med Tor-Ajena LV er å skyte militære satellitter inn i baner med høy helling. Øvre etappe "Ajena" til februar 1987 ble brukt som en del av bærerakettene "Tor-Ajena", "Atlas-Ajena", "Torad-Ajena" og "Titan-3B". Totalt ble 365 lanseringer utført med deltagelse av Agena -blokken. Generelt er amerikanerne veldig karakteristiske for en rasjonell tilnærming til bruk av tilbaketrukne fra ballistiske missiler. I USA, mye oftere enn i Sovjetunionen og Russland, ble hele raketter eller deres stadier brukt i forskjellige oppskytingsbiler for å sette nyttelasten i bane. I tillegg til rent militære programmer ble imidlertid lanseringsposisjonene til Vandenberg flybase, om enn i mindre skala, også brukt til å skyte forskningsromfartøy.
I andre halvdel av 60 -årene gikk et stort område sør for basens tidlige strukturer over i militærets eie. Opprinnelig var det planlagt å bygge oppskytingsanlegg for lanseringskjøretøyene Titan III. Imidlertid ble konstruksjonen snart suspendert, da det ble besluttet å utføre de viktigste sivile programmene ved Kennedy Space Center i Florida. Imidlertid ble Vandenberg i 1972 valgt som den vestlige oppskytingsplaten for skytelanseringene. Fra lanseringsplaten SLC-6 skulle "romferger" levere last ut i verdensrommet som ble brukt i forskjellige forsvarsprogrammer. Byggingen av skyttelområdet ble utført fra januar 1979 til juli 1986. Hvis romfergen ble skutt opp fra kysten i California, kunne den lansere en stor nyttelast i polar bane og ville ha en mer optimal bane. Totalt ble rundt 4 milliarder dollar brukt på bygging av lanseringsanlegg, opprettelse av nødvendig infrastruktur og modernisering av rullebanen.
15. oktober 1985 ble romfergenes oppskytningskompleks seremonielt tatt i bruk, og forberedelsene til oppskytingen av romfartøyet Discovery begynte her. Lanseringen var planlagt til 15. oktober 1986, men Challenger -katastrofen satte en stopper for disse planene, og ikke et eneste bemannet, gjenbrukbart romfartøy fra dette stedet ble sendt ut i verdensrommet. Lanseringskomplekset ble opprettholdt i en "varm" tilstand til 20. februar 1987, hvoretter det ble mølballet. Etter å ha brukt mye penger etter standardene på 1980 -tallet, 26. desember 1989, nektet Luftforsvaret offisielt å skyte "romferger" fra Vandenberg -stedet.
Satellittbilde av Google Efhth: Lanseringskompleks bygget for romfergelsskip
Etter å ha forlatt bruken av SLC-6-lanseringskomplekset for lansering av "romferger", bestemte det amerikanske flyvåpenet seg for å levere militære satellitter til polarbaner ved hjelp av oppskytningskjøretøyer fra Titan-familien fra SLC-4W og SLC-4E (Space Launch Complex) 4) oppskytingssteder, som ligger 5 km nord for SLC-6-komplekset. Begge nettstedene ble opprinnelig bygget for å bruke Atlas-Agena-missiler, men ble senere redesignet for å lansere Titan-oppskytningsbilen. Herfra og til begynnelsen av 1991 ble 93 Titan IIID-, Titan 34D- og Titan IV -raketter skutt opp.
Lansering av Titan IIID fra SLC-4E pad
Titan 34D og Titan IV var videreutviklingsalternativer for Titan IIID -transportørene Den første flyturen til Titan IIID fant sted 15. juni 1971. De fleste av lanseringskjøretøyene av denne typen ble brukt til å skyte rekognoseringskjøretøyer i bane.
Titan 34D lanseringsbil eksplosjon
6. november 1988, under oppskytingen av Titan 34D med KH-9 rekognoseringssatellitt, skjedde en kraftig eksplosjon rett ved oppskytingsstedet. Skyteskytene ble alvorlig skadet, mens alt i en radius på flere hundre meter var oversvømmet med giftig rakettdrivstoff. Det tok 16 måneder å gjenopprette lanseringskomplekset og sette det i drift.
Satellittbilde av Google Efhth: lanseringsputene SLC-4E og SLC-4W
Slekten til alle Titan lanseringskjøretøy går tilbake til LGM-25C Titan ICBM. Siden ytelseskarakteristikken til missilet ikke passet militæret, fikk Martin kontrakt i juni 1960 for et nytt missil, betegnet SM-68B Titan II. Sammenlignet med Titan I, var den nye ICBM, drevet med langvarige driv- og oksidantkomponenter, 50% tyngre. Men snart ble det faste drivstoffet "Minuteman" adoptert og de allerede bygde kamprakettene ble endret for å levere last i bane. Titan II i versjonen av lanseringsbilen fikk betegnelsen Titan 23G. Disse rakettene lanserte hovedsakelig forsvarsromfartøyer i bane. Imidlertid var det unntak: for eksempel 25. januar 1994 ble romersonden Clementine skutt opp fra SLC-4W-oppskytningskomplekset for å følge månen og dype rom.
Titan 23G
Lanseringskjøretøyene i Titan -serien skilte seg fra kampoppskytingsenhetene og modifiserte motorer. Titan III, i tillegg til de viktigste væsketrinnene, mottok flere faste drivstoffforsterkere, noe som økte vekten av nyttelasten. Massen av missilene varierte fra 154 000 til 943 000 kg, og nyttelasten fra 3600 til 17 600 kg.
I 2011 begynte SpaceX arbeidet med å utstyre SLC-4W lanseringsstedet for lansering av Falcon 9. Falcon 9-familien med totrinns raketter med en maksimal effektbelastning på opptil 22 800 kg med motorer drevet av parafin og flytende oksygen ble opprettet med sikte på å redusere kostnadene ved å levere varer til bane vesentlig. For dette er den første fasen gjort gjenbrukbar. Så innen 2016 var det mulig å oppnå en kostnadsreduksjon til $ 2.719 / kg, som er omtrent 5-6 ganger mindre enn det var under lanseringen av Titan-lanseringskjøretøyene. Den første oppskytningen av Falcon 9 fra territoriet til "Western Rocket Range" fant sted 29. september 2013, da oppskytningsvognen løftet den kanadiske multifunksjonelle satellitten CASSIOPE til polar elliptisk bane.
Lansering av Falcon 9 -rakett med CASSIOPE -satellitt
Falcon Heavy oppskytningsbil, som er i stand til å skyte 63 800 kg i bane nær jord, bruker de tekniske løsningene som er implementert i Falcon 9. Det er med denne oppskytningsbilen amerikanerne har tenkt å utføre et oppdrag til Mars i fremtiden. For å lansere Falcon Heavy, blir SLC-4E-komplekset for tiden pusset opp.
Slik vil Falcon Heavy se ut på lanseringsplaten
Etter en ganske lang pause på midten av 90-tallet ble oppskytningsanleggene på SLC-6 (Space Launch Complex 6.) posisjonert igjen. I 1993 signerte forsvarsdepartementet en kontrakt med Lockheed Martin for konvertering av den nedlagte MX ICBM. Familien av lanseringskjøretøyer i lett klasse, der fremdriftsstadiene til et ballistisk missil helt eller delvis ble brukt, mottok betegnelsen Athena. Avhengig av oppsettet var nyttelasten som ble lansert i verdensrommet 794 - 1896 kg.
Athena 1 kort tid før lansering fra SLC-6-posisjon
For første gang ble "Athena" med en nyttelast i form av en miniatyrkommunikasjonssatellitt Gemstar 1 lansert i California 15. august 1995. Men på grunn av tap av kontroll, måtte missilet elimineres. Etter å ha eliminert de identifiserte manglene, fant den andre vellykkede starten sted 22. august 1997. Totalt ble 5 Athena 1/2 lanseringskjøretøy brukt til å skyte lette satellitter; av 5 oppskytninger var 3 vellykkede. Imidlertid ble bruk av et lanseringskompleks til en verdi av flere milliarder dollar for å skyte lette missiler ansett som irrasjonelt, og ledelsen i Western Missile Range 1. september 1999 leide SLC-6 til Boeing.
Delta IV -lanseringskjøretøyet, til tross for navnet, hadde lite til felles med de tidlige designene fra Delta -familien. Hovedforskjellen var bruk av hydrogen i første etappe Rocketdine RS-68S-motorer i stedet for parafin. En rakett som veier 226400 kg er i stand til å levere en nyttelast som veier 28790 kg til en bane nær jorden.
Delta IV lansering fra SLC-6 lanseringskompleks
27. juni 2006 LV Delta IV. fra territoriet til Vandenberg flybase, lanserte den en rekognoseringssatellitt inn i den beregnede bane. Totalt var det seks Delta IV-lanseringer fra SLC-6-lanseringskomplekset i California, den siste fant sted 2. oktober 2016. Alle oppskytninger ble utført i militærets interesse. Imidlertid er fremtiden til Delta IV -lanseringsvognen usikker på grunn av de høye eierkostnadene. På det amerikanske markedet konkurreres det seriøst av: SpaceX's Falcon 9 og Atlas V. skapt av Lockheed Martin.
Delta IV Heavy
På grunnlag av Delta IV ble den tyngre Delta IV Heavy designet med en lanseringsvekt på 733.000 kg. Denne raketten bruker to ekstra GEM-60-boostere med fast drivstoff som veier 33.638 kg hver. Solid fuel boosters. jobber 91 sekunder. skape et totalt trykk på 1750 kN. 20. januar 2011 fant den første lanseringen av Delta IV Heavy fra Western Rocket Range sted.
For tiden implementeres Atlas V-lanseringer fra SLC-3-lanseringskomplekset (Space Launch Complex 3). Dette komplekset ble bygget på midten av 60-tallet for å lansere Atlas-Agena og Tor-Agena.
Satellittbilde av Google Efhth: SLC-3 lanseringsplate
Atlas V lanseringskjøretøy ble opprettet som en del av programmet EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle). Et trekk ved Atlas V er bruken av den russiske RD-180-motoren i første etappe. arbeider med parafin og flytende oksygen.
Start Atlas V
En tung to-trinns rakett som veier 334500 kg kan skyte en last på 9800-18810 kg ut i verdensrommet. Fra Edwards flybase ble den første Atlas V skutt opp 9. mars 2008 og lanserte en radarrekognoseringssatellitt inn i den beregnede bane. Atlas V kan brukes i forbindelse med ytterligere to øvre trinn i første etappe Centaur-3, hvis motorer går på flytende hydrogen og oksygen.
Ved hjelp av Atlas V-lanseringsbilen ble Kh-37Vs gjenbrukbare ubemannede romfartøyer skutt ut i verdensrommet fire ganger fra Vostochny Cosmodrome ved Cape Canaveral i Florida. Enheten, også kjent som OTV (Orbital Test Vehicle - Orbital test vehicle), er designet for et lengre opphold i bane med lav jord.
Selv om ITV -prosjektet opprinnelig ble initiert av NASA, er det for tiden under jurisdiksjonen til forsvarsdepartementet, og alle detaljer om romoppdrag anses som "klassifisert" informasjon. Den første flyturen til Kh-37B varte fra 22. april 2010 til 3. desember 2010. Det offisielle målet med oppdraget var å teste fjernkontrollen og termisk beskyttelsessystem, men det var ikke nødvendig å være i rommet i 7 måneder.
Fra mai 2017 har to X-37B-er fullført fire orbitale oppdrag, og tilbrakte totalt 2.086 dager i verdensrommet. X-37B ble det første gjenbrukbare romfartøyet som brukte rullebanen Vandenberg, som ble rekonstruert på midten av 1980-tallet for romfergen, for landing. Ifølge den publiserte informasjonen flyr Kh-37B med en hastighet på 25M når den kommer inn i atmosfæren. Motoren går på hydrazin og nitrogendioksid. For å beskytte mot giftig drivstoff, blir vedlikeholdspersonellet etter landing av romflyet tvunget til å arbeide i isolerende romdrakter.
Generelt kan betydningen av Vandenberg flybase for det amerikanske militære rommet neppe overvurderes. Det var fra oppskytingsstedene i California at de fleste amerikanske militære satellitter ble skutt opp. Alle landbaserte ballistiske missiler ble testet her tidligere, og nå testes avskjærere av anti-missilforsvarssystemet og gjenbrukbare ubemannede romskip.
For øyeblikket, i kommanderende høyder i nærheten av flybasen, er det seks kontroll- og måleposter, hvorfra rakettoppskytninger ved hjelp av radar og optiske midler blir eskortert. Banemålinger og mottak av telemetriinformasjon utføres også ved hjelp av de tekniske metodene for målepunktet til marinebasen Ventura County marinebase, som ligger 150 km sør.
US Navy Base Ventura County ble dannet i 2000 gjennom sammenslåingen av Naval Aviation Base Point Mugu og Naval Engineering and Construction Center Center Port Hueneme. På Point Mugu har basekommandoen to asfaltbaner på 3384 og 1677 meter og 93 000 km² havområde. Point Mugu-anlegget ble grunnlagt under andre verdenskrig som et treningssenter for den amerikanske marinenes luftfartsartilleri. På slutten av 40 -tallet begynte rakettprøver på California -kysten. Det var her utviklings- og kontrolltestene for de fleste luftfartøyer, luftfart, antiskip og ballistiske missiler ble utført av marinen. Langs kyststripen er det flere forberedte betongområder, hvorfra missiler av forskjellige klasser og ubemannede radiostyrte mål ble skutt tidligere.
Siden 1998 har Point Mugu vært hjemmet til E-2S-operatørbaserte AWACS-fly fra de amerikanske Pacific Fleet-hangarskipene. Flyplassen er også hjemmet til flyet til den spesielle 30. testskvadronen for støtte og kontroll av opplærings- og testrakettoppskytninger. Fram til 2009 hadde skvadronen F-14 Tomcat og F / A-18 Hornet-krigere. I 2009 ble disse flyene erstattet av S-3 Viking anti-ubåtfly, som var bedre egnet for overvåking av missiloppskytningsområder. I 2016 ble den siste vikingen pensjonert, og den spesialmodifiserte C-130 Hercules og P-3 Orion ble igjen i den 30. skvadronen.
NP-3D Billboard
Spesielt interessant er NP-3D Billboard-radaren og visuelle kontrollfly. Dette flyet, designet for å skaffe objektive kontrolldata under testing av missilvåpen, har en radar som ser ut og diverse optoelektronisk utstyr, og kameraer med høy oppløsning for foto- og videoopptak av testobjekter.
Satellittbilde av Google Earth: fly "Hunter", "Kfir" og L-39 på Point Mugu flyplass
For å øke realismen i øvelsene og så nær en ekte kampsituasjon som mulig, er utenlandsk produserte kampfly som tilhører det private selskapet Airborne Tactical Advantage Company (ATAS) involvert. Selskapet har også jamming-utstyr og simulatorer av anti-skip-missiler (flere detaljer her: amerikanske selskapet Airborne Tactical Advantage Company). ATAS er et av flere amerikanske private luftfartsselskaper som er kontrahert av det amerikanske forsvarsdepartementet for kamptrening (se detaljer her: US Private Aircraft Companies).
Som du vet, er US Marine Corps en egen gren av militæret. Kommandoen til USMC bestemmer uavhengig av hvilket utstyr og våpen de skal utstyre enhetene sine med. Også den amerikanske ILC har sin egen luftfart, først og fremst designet for å gi brannstøtte for landingen. China Lake Air Force Base og bevisområdet i nærheten ble det samme testsenteret for Marine Corps luftfart som Edwards Air Force Base for Air Force. China Lake ligger i den vestlige delen av Mojave -ørkenen, omtrent 240 km nord for Los Angeles. Området på 51 000 km² rundt flybasen, som dekker omtrent 12% av Californias totale areal, er begrenset til sivile fly og deles med Edwards Air Force Base og Fort Irvine Army Test Center. Flybasen har tre hovedbaner med en lengde på 3.046, 2.747 og 2.348 meter.
Navnet på flybasen, som bokstavelig talt kan oversettes som "China Lake", er forbundet med det faktum at kinesiske arbeidere på 1800-tallet gruvde en buru i sengen til en tørket innsjø i dette området. Som de fleste andre militærbaser dukket China Lake opp under andre verdenskrig. I etterkrigstiden ble territoriet til en bortgjemt flybase brukt til testing av forskjellige flyvåpen. Det var her, siden 1950, at den utbredte AIM-9 Sidewinder nærkampflyraketten ble testet. Det første luft-til-luft-missilet som ble testet ved China Lake var AAM-N-5 Meteor med en semi-aktiv radarsøker.
UR AAM-N-5 under vingen av A-26 Invader
En massiv rakett som veide 260 kg, med en bred korsformet hale, ifølge designdata, skulle utvikle en maksimal hastighet på 3M og ha en oppskytningsrekkevidde på opptil 40 km. Raketten hadde et to-trinns fremdriftssystem, ukarakteristisk for bruk i luftfart. Det første trinnet var fast brensel, og det andre var flytende. Tester i China Lake-området begynte i juli 1948, med missiler med lukket sløyfe i kastemodus som ble lansert fra A-26 Invader dobbeltmotorstempelbomber. Fra 1951 ble det utført prøveoppskytninger fra Douglas F3D Skyknight-dekk allværs nattjager, og 15 missiler ble skutt fra en bakkeoppskytning. Utviklingsarbeidet på AAM-N-5 fortsatte til 1953. På den tiden ble det imidlertid klart at raketten var for kompleks og overvektig. Siden det ble mottatt flere lovende prøver for testing, ble prosjektet stengt.
I 1958 begynte China Lake å teste Nots-EV-1 Pilot anti-satellittfly-missil, som ble utviklet for å utstyre marinens transportbaserte avlyttere.
Nots-EV-1 Pilotrakett suspendert under en F-6A Skyray
Raketten som veide 900 kg ble testet fra Douglas F-6A Skyray supersoniske dekkavlytter med en deltavinge. Totalt ble det gjort 10 forsøk på å skyte missiler, men alle mislyktes av forskjellige årsaker, og finansieringen av programmet ble redusert.
F / A-18 transportørbasert jagerfly med CR SLAM-ER under høyre fly
Totalt ble to dusin fly og missiler som ble skutt opp fra bakkeinstallasjoner testet i China Lake, rakettskyttere, infanterigranatskyttere, termiske og radarstoppere og nye sprengstoff ble testet her. Av de mest moderne eksemplene kan de siste versjonene av cruisemissilene Tomahawk og SLAM-ER noteres. For tiden pågår opprettelsen av CD -en Tomahawk, som er i stand til å treffe mål i bevegelse. Den taktiske luftfarten KR SLAM-ER med en rekkevidde på 270 km regnes for tiden som den mest nøyaktige raketten til den amerikanske marinen, designet for å ødelegge bakkemål.
På territoriet til China Lake flybase er det: et marine ammunisjonslaboratorium, verksteder der sluttmontering og forhåndstesting av ammunisjon utføres og en testenhet fra National Laboratory for Aviation Rescue Equipment. I et spesialbygd kompleks, i betydelig avstand fra hovedfasilitetene til basen, blir foreldet ammunisjon kassert. Mer enn 4000 militært personell og 1700 sivile spesialister tjener i China Lake. På permanent basis blir tre dusin transportbaserte kampfly satt ut på flybasen: F / A-18C / D Hornet, F / A-18E / F Super Hornet, EA-18G Growler og AV-8B Harrier II og helikoptre UH-1Y Venom, AH- 1W Super Cobra og AH-1Z Viper tilhørende den 9. og 31. testskvadronen.
Satellittbilde av Google Earth: "Phantoms", skutt på en treningsplass i nærheten av China Lake flybase
For å teste nye typer luftfartsammunisjon og praktisere kampbruk i nærheten av flybasen, er det et omfattende treningsfelt der nedlagte prøver av forskjellige militære utstyr, mock-ups av sovjetiske luftforsvarssystemer og radarer er installert som mål. På stedet, som etterligner fiendens flyplass, blir amerikanske jagerfly som er tatt ut av drift "avhendet" ved skyting.
Ikke langt fra China Lake flybase, blant fjellene er Fort Irwin Ground Forces trenings- og testsenter. Basen, oppkalt etter medlem av den første verdenskrig, generalmajor George Leroy Irwin, ble grunnlagt etter ordre fra president Roosevelt i 1940. På territoriet til 3000 km ² i krigstid ble det utført beregninger av luftfartsbatterier. Etter slutten av fiendtlighetene ble basen deaktivert, men i 1951 kom militæret tilbake hit igjen. Fort Irvine ble brukt som opplæringssted for pansret personell sendt til Korea. Under Vietnamkrigen ble militære ingeniører og artillerienheter trent her. På begynnelsen av 70 -tallet ble basen overført til disposisjon for National Guard, men allerede i 1979 ble opprettelsen av et nasjonalt treningssenter og et treningsområde med et område på 2600 km² kunngjort. Avstanden fra bosetninger og tilstedeværelsen av store flate områder av terrenget gjorde dette området til et ideelt sted for å organisere store øvelser og artilleri avfyring av langdistansepistoler.
Det var ved Fort Irvine at de første produksjonstankene M1 Abrams og BMP M2 Bradley ankom for første utvikling og militære forsøk. Mange amerikanske pansrede og mekaniserte infanterienheter på rotasjonsbasis finpusset offensive og defensive kamptaktikker her. På 1980 -tallet viste de amerikanske væpnede styrkene stor interesse for å studere sovjetisk militært utstyr, metoder og taktiske teknikker for å bruke det, og trene sine bakkenheter mot en fiende ved hjelp av sovjetiske kampmanualer og kamptaktikk. For dette formål ble en spesiell enhet, også kjent som 32nd Guards Motorized Rifle Regiment, opprettet ved US Army National Training Center under OPFOR (Opposing Force) -programmet.
Opprinnelig var denne enheten bevæpnet med enkeltprøver av sovjetisk laget militært utstyr: T-55, T-62, T-72, BMP-1, BRDM-2, MT-LB, militære kjøretøyer. I utgangspunktet ble det under etterligning av sovjetiske pansrede kjøretøyer i øvelsene brukt tungt kamuflert Sheridan -stridsvogner og M113 pansrede personellbærere. Personalet ved det "motoriserte rifleregimentet" hadde sovjetiske uniformer (flere detaljer her: "Vår egen blant fremmede").
Etter slutten av den kalde krigen, avviklingen av Warszawa-pakten og Sovjetunionens sammenbrudd, ble et stort utvalg av sovjetisk laget militært utstyr tilgjengelig. På Fort Irvine under øvelsen ble den imidlertid brukt i begrenset grad på grunn av vanskeligheter med drift og vedlikehold. På 90 -tallet ble de fleste Sheridan -lette tankene tatt ut, og M2 Bradley BMP begynte å representere den potensielle fiendens utstyr.
Etter hendelsene 11. september 2001 var hovedfokuset for US Army National Training Center opplæring av militært personell sendt til Afghanistan og Irak.
En av funksjonene i basen er tilstedeværelsen av 12 falske "landsbyer" i nærheten, som brukes til å forberede tropper til operasjoner i urbane områder. Under byggingen av fiktive bosetninger ble ekte landsbyer eller byblokker etterlignet. Under øvelsen praktiseres situasjoner som involverer bruk av improviserte sprengstoff, angrep på transportkonvoier, rydding av området og andre situasjoner som kan oppstå under "antiterroroperasjonen".
Satellittbilde av Google Earth: en falsk landsby 15 km nordøst for Fort Irvine -basen
For ekstra troverdighet inneholder øvelsen aktører som skildrer lokale myndigheter, politi og militær, landsbyboere, gateleverandører og opprørere. Den største landsbyen, hvor personellet i hele brigaden kan jobbe samtidig, består av 585 bygninger.
10 km vest for US Army National Training Center, på territoriet kontrollert av militæret, er det et telekommunikasjonskompleks GDSCC (English Goldstone Deep Space Communications complex). Det er oppkalt etter spøkelsesbyen Goldstone, forlatt etter slutten av gullrushet. Byggingen av dette komplekset begynte i begynnelsen av romalderen i 1958, og var opprinnelig ment for kommunikasjon med forsvarssatellitter.
Nå er det mulig å observere seks parabolske antenner med en diameter på 34 til 70 meter og bygninger med svært følsomme radiomottakere. Ifølge offisiell informasjon er objektet, eid av NASA, beregnet for kommunikasjon med romfartøy. Mellom øktene brukes Goldstone -antenner som radioteleskoper for astronomisk forskning, for eksempel observasjon av kvasarer og andre kosmiske kilder til radioemisjon, radarkartlegging av månen og sporing av kometer og asteroider.
