En av hovedoppgavene til det pansrede angrepsflyet Il-2, som ble tatt i bruk i begynnelsen av 1941, var kampen mot pansrede kjøretøyer. For dette kan kanoner av 20-23 mm kaliber, raketter av 82-132 mm kaliber og luftbomber med en totalvekt på opptil 600 kg brukes.
Erfaringene med fiendtlighetene i den første perioden av den store patriotiske krigen viste en ganske høy kampeffektivitet av Il-2 når den opererte mot skjulte arbeidskraft-, artilleri- og mørtelposisjoner, jernbanetrakter og transportkonvoier.
De mekaniserte kolonnene til Il-2-angrepsfly angrep vanligvis fra lavnivåflyging (høyden på tilnærming til målet er 25-30 meter) langs kolonnen eller i en vinkel på 15-20 grader til langsiden. Det første slaget ble slått på hodet på kolonnen for å stoppe bevegelsen. Rekkevidden til å åpne ild er 500-600 meter. Siktingen ble utført "langs søylen generelt" med målretning etter sporskudd fra ShKAS -maskingevær. Deretter, med tanke på posisjonen til kulenes spor i forhold til målet, ble det åpnet ild fra kanonene og RS. Effektiviteten av IL-2 ombordbrann mot målene som utgjorde søylene (infanteri i kjøretøyer, pansrede kjøretøyer, artilleri, etc.) var ganske høy.
Imidlertid kunne 20 mm ShVAK- og 23 mm VYa-kanonene som er tilgjengelig i den innebygde bevæpningen, bare effektivt håndtere lette tanker, pansrede personellbærere og pansrede kjøretøyer.
I løpet av fiendtlighetene viste det seg at angrepene på tyske lette og mellomstore stridsvogner med Il-2-angrepsfly bevæpnet med ShVAK-kanoner langs søylen var helt ineffektive på grunn av at frontal rustning av tyske stridsvogner var 25-50 mm tykt og skallet til ShVAK -pistolen trengte ikke inn.
Ett-seters angrepsfly Il-2 i den tidlige serien, bevæpnet med 20 mm ShVAK-kanoner og 7, 62 mm ShKAS-maskingevær
Feltprøver av ShVAK-kanonen ved avfyring mot fangede tyske stridsvogner, utført 8. juni-juli 1942, viste at det rustningsgjennomtrengende skallet til ShVAK-kanonen kan trenge gjennom rustning laget av krom-molybdenstål med en økning (opptil 0,41%) karboninnhold opp til 15 mm tykt (Pz-tanker. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, pansret personellbærer Sd Kfz 250) i møtevinkler nær normal fra en avstand på ikke mer enn 250-300 m. Når avviker fra disse forholdene, ble avfyring fra ShVAK -kanonen ineffektiv.
Så, med en økning i støtvinkelen til prosjektilet med rustningen over 40 grader, ble det oppnådd kontinuerlige ricochets selv i områder med rustninger med en tykkelse på 6-8 mm. For eksempel, av 19 treff som ble mottatt ved skyting av denne pistolen mot Sd Kfz 250 pansret personellbærer (næringshøyde 400 m, glidevinkel 30 grader, åpningsavstand 400 m), var det 6 gjennomgående hull i siden (rustningstykkelse 8 mm), 4 - i taket på motorhetten (rustningstykkelse 6 mm), 3 ricochets og 6 treff mot chassiset. Treff i chassiset med betydelig skade på pansrede kjøretøyer ble som regel ikke påført.
Ødelagt tysk pansret personellbærer Sd Kfz 250
Utseendet på forsiden siden august av det 41. Il-2 angrepsflyet med 23 mm VYa-23 kanoner, selv om det økte den samlede kampeffektiviteten til angrepsluftenhetene, men ikke så mye som vi skulle ønske-effektiviteten til de modifiserte Ilovs mot pansrede kjøretøyer fra Wehrmacht forble lav …
Et rustningsgjennomtrengende 23 mm prosjektil av VYa-luftkanonen i en avstand på 200 meter gjennomboret 25 mm rustning langs normalen. Il-2, bevæpnet med VYa-23 kanoner, kunne bare beseire lette tyske stridsvogner, og selv da de angrep sistnevnte bakfra eller fra siden i glidevinkler opp til 30 °. Et IL-2-angrep på en hvilken som helst tysk tank forfra, både fra seilfly og fra lavnivåflyging, var helt ineffektivt, og tyske mediumtanker-også ved angrep bakfra.
Ifølge erfarne piloter var den mest praktiske og effektive skytingen fra et Il-2-fly fra VYa-23-kanoner mot tyske stridsvogner, når det gjelder orientering, manøvrering, tid brukt på et kampkurs, skytnøyaktighet osv., Skyting fra en vinkel 25-30 ° ved inngangshøyde til planlegging på 500-700 m og inngangshastighet på 240-220 km / t (utgangshøyde-200-150 m). Glidehastigheten til singelen IL-2 i disse vinklene økte ubetydelig-med bare 9-11 m / s, noe som tillot manøvrering for å sikte langs siktet og banen. Den totale målangrepstiden (eliminering av sideglidning når du snur til målet, sikter og skyter fra kanonene) i dette tilfellet var ganske tilstrekkelig og varierte fra 6 til 9 sekunder, noe som tillot piloten å gjøre to eller tre observasjonssprengninger basert på det faktum at å skyve et angrepsfly når du slår på et mål, bør ta omtrent 1,5-2 sekunder, sikte og korrigere sikt mellom utbrudd tar også 1,5-2 sekunder, og burstlengden overstiger ikke 1 sekund (avfyring fra VYa-kanoner er mer enn 1-2 sekunder førte til et betydelig brudd på sikten og til en kraftig økning i spredning av skjell, det vil si til en reduksjon i avfyringsnøyaktigheten). Rekkevidden til begynnelsen av sikten mot tanken var 600-800 m, og minimumsavstanden for åpning av ild var omtrent 300-400 m.
I dette tilfellet var det mulig å oppnå flere skall som traff tanken. Det skal tas i betraktning at ikke alle skjell i ammunisjonen var rustningsgjennomtrengende. Og møtevinkelen med tank rustning var ofte ikke optimal for penetrasjon.
Skytnøyaktigheten til RS-82 og RS-132-rakettene som er inkludert i Il-2-bevæpningen gjorde det mulig å effektivt engasjere områdemål, men det var tydeligvis utilstrekkelig for å bekjempe stridsvogner.
Feltskyting med standard RS-82- og PC-132-raketter, utført på NIP AV Air Force KA, samt opplevelsen av Il-2-kampbruken foran, viste den lave effektiviteten til denne typen våpen ved handling på små mål på grunn av den høye spredningen av skjell og dermed lav sannsynlighet for å treffe målet.
Den gjennomsnittlige prosentandelen treff på RS-82 i tanken til siktepunktet ved skyting fra en avstand på 400-500 m, vist i rapportens materialer, var 1,1%, og i en kolonne med tanker-3,7%, mens bare 7 av 186 avfyrt skall ble mottatt. direkte treff. Høyden på tilnærmingen til målet er 100 m og 400 m, glidevinklene er henholdsvis 5-10 ° og 30”, sikteområdet er 800 m. Skytingen ble utført med enkeltskall og en salve på 2, 4 og 8 skall.
Rakettprosjektiler RS-82
Under avfyringen viste det seg at RS-82 kan beseire tyske lette stridsvogner av Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C-typen, samt Sd Kfz 250 pansrede kjøretøy bare med et direkte treff.
Et brudd i RS-82 i umiddelbar nærhet av tanken (0,5-1 m) påfører det ingen skade. Det minste sannsynlige avviket ble oppnådd i en salve på 4 RS i en glidevinkel på 30 grader.
RS-82 under vingen av IL-2
Resultatene av å skyte PC-132 var enda verre. Angrepsbetingelsene var de samme som ved avfyring av RS-82, men oppskytingsområdet var 500-600 m. Det sannsynlige sirkulære avviket i området til PC-132 ved IL-2 glidevinkler på 25-30 grader var omtrent 1,5 ganger høyere. enn for RS-82, og for glidevinkler på 5-10 grader-nesten det samme.
For å beseire en lett og middels tysk tank med et PC-132-prosjektil, var det bare et direkte slag som var nødvendig, siden da et skall sprakk nær tanken, mottok tanken som regel ikke vesentlig skade. Imidlertid var det veldig, veldig vanskelig å oppnå en direkte hit - av de 134 RS -132 skuddene som ble avfyrt i feltforholdene av piloter med varierende grad av trening, ble det ikke mottatt et eneste treff på tanken.
Luftfartsraketter med et rustningsgjennomtrengende stridshode-RBS-82 og RBS-132-ble laget spesielt for å bekjempe stridsvogner. Som, når den ble truffet langs den normale, gjennomboret henholdsvis 50 mm og 75 mm rustning. Disse skjellene ble laget på grunnlag av RS-82 og RS-132. I tillegg til det nye stridshodet hadde prosjektilene en kraftigere motor, takket være dette økte flyhastigheten til RS og sannsynligheten for å treffe målet. Som vist ved feltprøver. RBS gjennomboret tankarmen og eksploderte og forårsaket alvorlig skade på innsiden av tanken. Rustningsbrytende RS ble vellykket brukt i kamper i august 1941. Imidlertid begynte masseproduksjonen deres bare i andre halvdel av krigen. Til tross for forbedret nøyaktighet og panserinntrengningsindikatorer, ble raketter aldri et effektivt middel for å bekjempe stridsvogner. Rustningspenetrasjon var sterkt avhengig av møtevinkelen med rustningen, og treffsannsynligheten forble utilstrekkelig.
I Il-2-arsenalet, sammen med RBS-132-missilene, som hadde et rustningsgjennomtrengende stridshode, var missilen ROFS-132 godt forankret på dette tidspunktet som et middel for å bekjempe tyske pansrede kjøretøyer med forbedret nøyaktighet sammenlignet med RBS-132 eller PC-132-skyting. Stridshodet til ROFS-132-prosjektilet sikret seg gjennom penetrering (med et direkte slag) av rustningen til mellomtyske stridsvogner.
ROFS-132 under vingen av IL-2
Når ROFS-132 sprakk nær tanken i en avstand på 1 m fra den i en høydevinkel på 30, var kinetisk energi til fragmentene nok til å trenge inn i tysk tank rustning opp til 15 mm tykk. I en høydevinkel på 60 sørget rupturen ROFS-132 i en avstand på opptil 2 meter fra tanken for penetrering av fragmenter av tankarmering med en tykkelse på 30 mm.
Hvis ROFS-132 treffer siden av for eksempel en Pz. IV (eller inn på siden av Jgd Pz IV / 70 tankjager), 30 mm rustning trengte inn, og utstyr og mannskap inne i tanken ble som regel deaktivert. ROFS-132 treffer Pz. IV førte til ødeleggelse av tanken.
Dessverre, til tross for økningen i nøyaktigheten av ROFS-132-avfyringen, var deres effektivitet ved skyting mot stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer i spredte kampformasjoner, som tyskerne overalt hadde passert på denne tiden, fortsatt utilfredsstillende. ROFS-132 ga de beste resultatene ved skyting mot store områdemål-motoriserte søyler, tog, lagre, feltbatterier og luftvernartilleri, etc.
For å øke antitank-evnene, samtidig med at IL-2 ble lansert i masseproduksjon, begynte arbeidet med å bevæpne angrepsflyet med 37 mm ShFK-37 luftkanoner.
Etter å ha bestått statstester i oktober 1941, i andre halvdel av 1942, ble en liten serie på 10 stykker utgitt, en variant av Il-2 bevæpnet med 37 mm ShFK-37 kanoner.
37 mm flykanonen ShFK-37 ble utviklet under ledelse av B. G. Shpitalny. Vekten av pistolen montert på Il-2-flyet var 302,5 kg. Brannhastigheten til ShFK-37, ifølge felttester, var i gjennomsnitt 169 runder i minuttet med en innledende prosjektilhastighet på omtrent 894 m / s. Pistolammunisjonen inkluderte rustningspiercing incendiary-tracer (BZT-37) og fragmentering-incendiary-tracer (OZT-37) skjell.
BZT-37-prosjektilet ga penetrasjon av tysk tankarmering 30 mm tykk i en vinkel på 45 grader. til normalen fra en avstand på ikke mer enn 500 m. Rustningstykkelse 15-16 mm og mindre, hullet prosjektilet i møtevinkler ikke mer enn 60 grader. på de samme avstandene. Rustning 50 mm tykk (frontdelen av skroget og tårnet til mellomtyske tanker) ble penetrert av BZT-37-prosjektilet fra avstander på ikke mer enn 200 m i møtevinkler som ikke overstiger 5 grader.
På samme tid satte 51,5% av treffene på SHFK-37 kanonskall på en middels tank og 70% av treffene på en lett tank dem ut av drift.
Å treffe 37 mm skall på ruller, hjul og andre deler av tankens understell påførte dem som regel betydelig skade på tanken.
I rapporten om felttester av ShFK-37-kanonene på Il-2-flyet ble det spesielt bemerket at flybesetningen skulle være godt trent i å utføre målrettet brann i korte utbrudd (2-3 skjell i kø) mot små mål for eksempel en separat tank, bil, etc. …Det vil si at for vellykket bruk av IL-2 med ShFK-37-kanonene måtte angrepspiloten ha utmerket skyting og flytrening.
Store overordnede dimensjoner av ShFK-37-kanonene og matlagring (magasinkapasitet på 40 runder) bestemte deres plassering i fairings under vingen av Il-2-flyet. På grunn av installasjonen av et stort magasin på kanonen, måtte det senkes sterkt i forhold til vingens konstruksjonsplan (flyakse), noe som ikke bare kompliserte utformingen av å feste kanonen til vingen (pistolen ble montert på et støt absorber og flyttet med magasinet ved avfyring), men krevde også at det skulle gjøres for hennes fairings omfangsrike med et stort tverrsnitt.
Frontlinjetester viste at flyytelsen til Il-2 med de store kaliber ShFK-37 luftkanoner, sammenlignet med serie Il-2 med ShVAK- eller VYa-kanonene, reduserte betydelig. Flyet har blitt mer inert og vanskeligere å fly, spesielt i svinger og svinger i lav høyde. Manøvrerbarheten forverret seg ved høye hastigheter. Pilotene klaget over betydelige belastninger på ror når de utførte manøvrer.
Målrettet avfyring fra ShFK-37-kanonene på Il-2 var stort sett vanskelig på grunn av den sterke rekylen til kanonene ved skyting og mangel på synkronisering i operasjonen. På grunn av den store avstanden mellom pistolene i forhold til flyets massesenter, så vel som på grunn av utilstrekkelig stivhet på pistolfestet, førte det til at angrepsflyet opplevde sterke sjokk, "picks" og ble slått av siktelinjen ved skyting, og dette, igjen, med tanke på den utilstrekkelige langsgående stabiliteten "Ila", førte til betydelig spredning av skjell og en kraftig reduksjon (omtrent 4 ganger) i brannnøyaktigheten.
Å skyte fra en kanon var helt umulig. Angrepsflyet vendte umiddelbart mot skytekanonen slik at det ikke var mulig å innføre en endring av sikten. I dette tilfellet kan det bare være det første prosjektilet å treffe målet.
I hele testperioden fungerte ShFK -37 -pistolene upålitelige - gjennomsnittlig prosentandel av ammunisjonskudd per feil var bare 54%. Det vil si at nesten annenhver sorti på et IL-2 kampoppdrag med ShFK-37 kanoner ble ledsaget av feil på minst ett av kanonene. Maksimal bombelastning av angrepsflyet gikk ned og var bare 200 kg. Alt dette reduserte kampverdien til det nye angrepsflyet betydelig. Som et resultat fant installasjonen av ShFK-37-kanoner på Il-2-flyet ikke støtte fra de fleste kamppilotene.
Til tross for feilen med luftkanonen ShFK-37, fortsatte arbeidet med å styrke bevæpningen til Il-2. Først og fremst skyldtes dette det faktum at våren 1943 var de eneste Wehrmacht-rustningsmålene som Ilys fortsatt kunne lykkes med å bruke kanonbevæpning, bare lette pansrede kjøretøyer, pansrede personellbærere, så vel som selvgående kanoner (for eksempel “Wespe”, etc.) etc.) og anti-tank selvdrevne kanoner (for eksempel “Marder II” og “Marder III”), laget på grunnlag av lette tanker. På dette tidspunktet var det nesten ingen lette tanker i Panzerwaffe på østfronten. De ble erstattet av kraftigere medium og tunge stridsvogner.
IL-2 bevæpnet NS-37
I denne forbindelse, for å forbedre antitank-egenskapene til den røde hærens angrepsflyging, ved GKO-dekret nr. 3144 av 8. april 1943, var flyanlegget nr. 30 forpliktet til å produsere to-seters Il-2 AM- 38f angrepsfly med to 37 mm 11 P-37 (NS-37) kanoner OKB-16 med en ammunisjonslast på 50 runder per kanon, uten raketter, med en bombelast på 100 kg i normalversjonen og 200 kg i overbelastningen versjon.
Beltemating av NS-37-pistolene gjorde det mulig å plassere dem direkte på vingens nedre overflate ved hjelp av et strukturelt veldig enkelt og hurtigutløsende feste. Kanonene ble lukket med relativt små fairings, som hver besto av to lett åpbare klaffer. Ammunisjon for hver kanon ble lagret direkte i vingrommene. Vekten av en NS-37-kanon med ammunisjon var 256 kg.
Ammunisjon til NS-37-kanonen besto av patroner med rustningsgjennomtrengende brann-sporingsmiddel (BZT-37) og fragmenterings-brann-sporingsskall (OZT-37). Panserbrytende skjell var ment å ødelegge bakkebaserte pansrede mål, og fragmenteringsskjell var ment å ødelegge luftmål. I tillegg ble det utviklet et sub-kaliber prosjektil for den nye pistolen. Sammenlignet med ShFK-37 viste det seg at luftkanonen NS-37 var mer pålitelig og rask
20. juli 1943 begynte militære forsøk på Il-2 med to 37 mm NS-37 luftkanoner, som fortsatte til 16. desember. Totalt var 96 Il-2 angrepsfly med NS-37 involvert i militære forsøk.
Forverringen av de aerobatiske egenskapene til det nye angrepsflyet, i likhet med IL-2 med ShFK-37-kanonene, var forbundet med en stor masse spredt over vingespennet og tilstedeværelsen av kanonkanaler, noe som forverret flyets aerodynamikk. IL-2 med NS-37 hadde ikke langsgående stabilitet over hele CG-serien, noe som reduserte nøyaktigheten ved avfyring i luften betydelig. Sistnevnte ble forverret av den kraftige rekylen til pistolene da de skjøt fra dem.
Tester har vist at avfyring fra et Il-2-fly fra NS-37-kanoner bare bør avfyres i korte utbrudd på ikke mer enn to eller tre skudd i lengde, siden ved skyte samtidig fra to kanoner på grunn av asynkron drift av flyet, flyet opplevde betydelige pecks og ble slått av siktelinjen. Å rette korreksjon i dette tilfellet var i utgangspunktet umulig. Når du skjøt fra en kanon, var det bare mulig å treffe målet med det første skuddet, siden angrepsflyet snudde mot skytepistolen og siktekorreksjonen ble umulig. Nederlaget for punktmål - tanker, pansrede kjøretøyer, biler, etc. med normal drift av kanonene var det ganske oppnåelig.
På samme tid ble treff på tankene bare mottatt i 43% av sortiene, og antall treff på den brukte ammunisjonen var 2,98%.
Ammunisjon for håndvåpen og kanonvåpen i forskjellige modifikasjoner av Il-2
I følge den generelle oppfatningen hadde flypersonellet som flyr IL-2 fra NS-37, angrepsflyet, når de angrep små mål, ingen fordeler i forhold til IL-2 med mindre kaliberkanoner (ShVAK eller VYa) med en vanlig bombe last på 400 kg.
I følge resultatene av militære tester ble ikke Il-2 bevæpnet med NS-37 kanoner lansert i serien.
Dessverre ble S. V. Ilyushins forslag om å lage et maskingevær for et fly som var plassert for et 14,5 mm antitank-rifle, som hadde utmerkede rustningspiercingegenskaper, ikke implementert på grunnlag av VYa-luftkanonen. Dette kan øke muligheten for å bekjempe fiendens pansrede kjøretøy betydelig. Opprettet i Sovjetunionen på slutten av 30-tallet, ble den 14, 5x114 mm patronen vellykket brukt under krigen i antitankpistoler til PTRD og PTRS. BS -41 -kulen med en metallkeramisk kjerne som ble avfyrt fra disse pistolene hadde rustningspenetrasjon langs normalen: på 300 m - 35 mm, ved 100 m - 40 mm.
Massiv ødeleggelse av stridsvogner fra flykanoner, mye annonsert i filmer og memoarer, refererer i de fleste tilfeller til jakthistorier. Det er ganske enkelt umulig å trenge gjennom den vertikale rustningen til en middels eller tung tank med en 20 mm - 37 mm flykanon. Vi kan bare snakke om rustningen på taket på tanken, som er flere ganger tynnere enn den vertikale og var 15-20 mm for middels tanker og 30-40 mm for tunge tanker. Flypistoler brukte både kaliber og sub-kaliber rustningsgjennomtrengende skall. I begge tilfellene inneholdt de ikke sprengstoff, men bare noen ganger noen få gram brannstoffer. I dette tilfellet måtte prosjektilet treffe vinkelrett på rustningen. Det er klart at under kampforhold traff skjellene taket på tankene i mye mindre vinkler, noe som reduserte deres rustningspenetrasjon kraftig eller til og med ricocheted. Til dette må det legges til at ikke alle skall som gjennomboret rustningen til en tank satte den ut av drift.
Fra bombevæpning, når du opererte mot stridsvogner, ble de beste resultatene vist med 100 kg høyeksplosive bomber, hvorav fragmenter gjennomboret rustning opp til 30 mm tykk, når detonerte 1-3 m fra tanken. I tillegg ødela eksplosjonsbølgen sveisede sømmer og nitede ledd.
Høieksplosive fragmenteringsbomber på 50 kg og 25 kg sørget for penetrering av rustninger 15-20 mm tykke når de sprengte i umiddelbar nærhet av tanken.
Det skal bemerkes at nøyaktigheten av bombing fra Il-2 ikke var høy. Angrepsflyet var ikke tilpasset et bratt dykk og hadde ikke noe spesielt bombefly -sikte. PBP-16-synet, installert på angrepsfly i 1941, viste seg å være praktisk talt ubrukelig med den da allment aksepterte praksisen med lavnivåangrep-målet løp inn og ut av syne for raskt til at piloten kunne bruke denne ganske komplekse enheten. Derfor ble PBP-16 som regel fjernet i frontenhetene, og frem til midten av 1942 siktet de "for øyet"-avfyring av et maskingevær sprengte mot målet og snudde flyet avhengig av hvor ruten lå (og droppet bomber i henhold til tidsforsinkelsen). horisontal flytur fra høyder på mer enn 50 m høsten 1941 begynte de å bruke siktemerker på frontruten på cockpitkalesjen og hetten på flyet, men de var upraktiske å bruke, og viktigst av alt, ga ikke den nødvendige bombingsnøyaktigheten.
Azh-2 ampuller med selvantennelig væske KS viste seg å være ganske effektive.
I kassetten med små bomber inneholdt Il-2 216 ampuller, mens en helt akseptabel sannsynlighet for nederlag ble oppnådd.
Når den traff tanken, ble ampullen ødelagt, væsken fra KS antent, hvis den strømmet inn i tanken, var det umulig å slukke den. Pilotene i KS -ampullen likte det imidlertid ikke, siden bruken deres var forbundet med en høy risiko. En villkule eller granat truet med å gjøre flyet til en flyvende fakkel.
Det mest effektive antitankvåpenet til sovjetiske angrepsfly var en spesiell antitankbombe PTAB-2, 5-1, 5 med kumulativ handling utviklet på TsKB-22 under ledelse av I. A. Larionov.
Handlingen til den nye bomben var som følger. Da den traff tankens rustning, ble det utløst en sikring, som gjennom en tetril -detonatorbomber forårsaket detonasjonen av eksplosjonsladningen. Under detonering av ladningen, på grunn av tilstedeværelsen av en kumulativ trakt og en metallkegle i den, ble det opprettet en kumulativ stråle, som, som vist ved feltprøver, gjennomboret rustning opptil 60 mm tykk i en møtevinkel på 30 ° med påfølgende destruktiv handling bak rustningen: nederlaget for tankmannskapet, initiering av ammunisjon detonasjon, samt antennelse av drivstoff eller dets damp.
Minste høyde, som sørger for at bomben er innrettet før du møter overflaten på tankens rustning og påliteligheten til dens handling, var 70 m.
Bombeladningen til Il-2-flyet inkluderte opptil 192 PTAB-2, 5-1, 5 luftbomber i 4 klynger med små bomber (48 stykker i hver) eller opptil 220 stykker med sin rasjonelle bulkplassering i 4 bomberom.
Da PTAB ble sluppet fra en høyde på 200 m fra nivåflyging med en flytehastighet på 340-360 km / t, falt en bombe inn i et område som tilsvarer et gjennomsnitt på 15 kvadratmeter, noe som sørget for nesten garantert nederlag av enhver Wehrmacht -tank som ligger i denne sonen.
Adopsjonen av PTAB for en stund ble holdt hemmelig, bruk av dem uten tillatelse fra overkommandoen var forbudt. Dette gjorde det mulig å bruke effekten av overraskelse og effektivt bruke nye våpen i slaget ved Kursk.
På den aller første dagen i slaget ved Kursk-bukten, 5. juli 1943, brukte den røde hærens luftvåpen først kumulative antitank-luftbomber PTAB-2, 5-1, 5. Piloter av 2. garde og 299. overfallsluft Divisjoner var de første som testet nye luftbomber. -Th VA, som aksjonerte mot tyske stridsvogner i området Art. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Her utførte fiendtlige stridsvogner og motorisert infanteri opptil 10 angrep i løpet av dagen.
Den massive bruken av PTAB hadde en fantastisk effekt av taktisk overraskelse og hadde en sterk moralsk innvirkning på fienden. Tyske tankskip var imidlertid, i likhet med sovjetiske, i det tredje året av krigen allerede vant til den relativt lave effektiviteten av bombeangrep. På den innledende fasen av slaget brukte tyskerne slett ikke spredt marsj og formasjoner før kampen, det vil si på bevegelsesrutene som en del av kolonnene, på konsentrasjonsstedene og i startposisjonene, for hvilke de ble hardt straffet-flyvebanen til PTAB blokkerte 2-3 stridsvogner, den ene avstanden fra den andre på 60-75 m, som et resultat av at sistnevnte led betydelige tap, selv i fravær av massiv bruk av IL- 2. En IL-2 fra en høyde på 75-100 meter kan dekke et område på 15x75 meter og ødelegge alt fiendtlig utstyr på den.
Gjennomsnittlig, under krigen, oversteg de ikke -gjenvinnbare tapene av stridsvogner fra luftfartsaksjoner 5%, etter bruk av PTAB i visse sektorer av fronten, oversteg dette tallet 20%.
Etter å ha kommet seg etter sjokket, byttet de tyske tankskipene snart utelukkende til spredte marsjer og formasjoner før kamp. Naturligvis kompliserte dette kontrollen av tankenheter og underenheter sterkt, økte tiden for distribusjon, konsentrasjon og omplassering og komplisert samspill mellom dem. På parkeringsplassene begynte tyske tankskip å plassere kjøretøyene sine under trær, lette maskeskur og installere lette metallnett over taket på tårnet og skroget.
Effektiviteten av Il-2-angrep med bruk av PTAB gikk ned med omtrent 4-4,5 ganger, men var i gjennomsnitt 2-3 ganger høyere enn ved bruk av eksplosjonsbomber med høy eksplosiv og eksplosiv eksplosjon.
I denne forbindelse rotte følgende to varianter av bombelastning av Il-2 angrepsfly under sistnevnte aksjon mot fiendtlige stridsvogner i kampenhetene til romfartøyets luftvåpen. Da slaget ble påført store tankgrupper, var Ilys fullt utstyrt med PTAB, og under angrep av stridsvogner som direkte støttet infanteriet på slagmarken (det vil si i spredte kampformasjoner) ble det brukt en kombinert ammunisjonslast, basert på vekt bestående av på 50% PTAB og 50% FAB -50 eller FAB -100.
I de tilfellene da tyske stridsvogner var konsentrert i en relativt tett masse over et lite område, tok hver pilot sikte på en middels tank. Siktingen ble utført langs sidepunktet på tidspunktet for dykking, med en sving på 25-30 °. PTAB ble droppet ved utgangen fra et dykk fra en høyde på 200-400 m i to kassetter, med beregning av overlappingen til hele tankgruppen. I lavt skydekke ble bombing utført fra en høyde på 100-150 m fra nivåflyging med økt hastighet.
Da tankene ble spredt over et stort område, tok angrepspilotene sikte på individuelle stridsvogner. Samtidig var høyden på PTAB-2, 5-1, 5 fall ved utkjøringen fra dykket litt mindre-150-200 m, og bare en kassett ble brukt i ett pass.
Kampopplevelse viste at tapet av stridsvogner, i gjennomsnitt 15% av deres totale antall som ble utsatt for angrep fra angrepsfly, ble oppnådd i de tilfellene for hver 10-20 stridsvogner en løsrivelse av styrker på omtrent 3-5 Il-2-grupper var tildelt (6 kjøretøyer i hver gruppe), som handlet i rekkefølge etter hverandre eller to om gangen.
På slutten av 1944 ble angrepsflyet Il-10 med AM-42-motoren, som hadde høyere flydata enn Il-2, lansert i masseproduksjon.
Men når det gjelder bevæpningskomplekset, hadde Il-10 ingen fordeler i forhold til Il-2. Det var mindre holdbart, led av en mengde "barnesykdommer" og hadde ikke stor innflytelse på fiendtlighetene.
Blant de militære yrkene i den store patriotiske krigen var yrket som angrepspilot et av de vanskeligste og farligste.
Angrepsflyet måtte jobbe under de vanskeligste forholdene - over slagmarken, i lav høyde, hvor flyet var ekstremt sårbart. Det var i kampen mot sovjetiske angrepsfly at mange artillerikanonvåpen av liten kaliber først og fremst ble rettet, for de tyske Ily-krigerne var de også prioriterte mål. Hvor farlig dette yrket var, kan i hvert fall bedømmes av følgende faktum - i begynnelsen av krigen ble tittelen til Sovjetunionens helt tildelt i bare 25-30 kampsorter for bakkeangrep. Deretter, etter 1943, ble antallet ekspedisjoner økt til 80 flyreiser. Som regel var det ikke en eneste veteran igjen i angrepsflyregimentene, som begynte å kjempe i 1941, ved slutten av krigen - deres sammensetning ble fullstendig endret. Uten tvil var det på skuldrene til pilotene til det berømte sovjetiske Il-2-flyet at den tyngste byrden blant andre flyvere falt.
