Tradisjonen med å massivt male svart fly dukket opp under andre verdenskrig. Det ble antatt at dette ville gjøre det vanskelig for fienden å oppdage om natten, dette gjelder både nattbombere og de som skulle bekjempe dem - nattkjemper.
US Air Force bombefly A-26 "Invader"
US Air Force P-61 Black Widlow nattjager
Det ser ut til at massiv bruk av radarstasjoner (radarer), allværs jagerfly-avskjærere, missilsystemer (SAM) i etterkrigstiden burde ha gjort denne kamuflasjen irrelevant. Men i dag fortsetter "svarte fugler" å fly. Dette skyldes ikke bare ønsket om å gjøre flyet diskret visuelt om natten, men også bruk av spesielle varmebestandige materialer eller materialer som absorberer radiofrekvent stråling.
Det er bemerkelsesverdig at fly malt på denne måten som regel ble opprettet innenfor rammen av "svart" dvs. hemmelige programmer. Og er fortsatt innhyllet i en aura av hemmeligheter og sagn.
Lockheed U-2 regnes med rette som et slikt legendarisk fly. Designeren er den ikke mindre legendariske Clarence Johnson.
I 1955, første forekomst av Lockheeds nye rekognoseringsfly, Lockheed U-2, tok av, designet og bygde i strengeste hemmelighold ved de såkalte Skunk Works. Han hadde høye flygeegenskaper, noe som sikret ham muligheten til å fly i stor høyde og med en lang rekkevidde, som var resultatet av perfekte motorer og et vellykket layout av flyet. Pratt-Whitney J57-motoren med et redesignet drivstofftilførselssystem ble brukt som kraftverk, flyets vinge med et stort sideforhold (som en glider) gjorde det mulig å øke flyvningsområdet.
U-2 er designet for å operere i høyder over 20 km, der detektering og avlytting var usannsynlig, og var utstyrt med et stort antall datainnsamlingsenheter. Rekognoseringsflyvninger over landene i Øst -Europa begynte 20. juni, og den første flyvningen over Sovjetunionen ble gjennomført 4. juli 1956.
Det faktum at U-2-rekognoseringsflyet var påvisbart og sårbart ble demonstrert 1. mai 1960, da dette flyet ble skutt ned av en luft-til-luft-missil under en vanlig flytur over Sovjetunionen. Dette var den siste U-2-flyvningen over Sovjetunionen. Totalt ble det utført 24 rekognoseringsflyvninger med U-2-fly over Sovjetunionens territorium. Likevel fortsatte flyvninger i andre regioner, det var U-2 som oppdaget utarbeidelsen av oppskytingsposisjoner for ballistiske missiler på Cuba. Moderne modifikasjoner av "U-2S" utstyrt med radar som ser ut, er fortsatt i tjeneste hos det amerikanske flyvåpenet. De forventes å bli tatt ut av drift innen 2023.
Satellittbilde av Google Earth: U-2 på et flyplass i De forente arabiske emirater
Det er pålitelig kjent om 7 skutt ned U-2. En hver over Sovjetunionen og Cuba, resten over Kina. Alle ble ødelagt av sovjetproduserte luftforsvarssystemer S-75.
Et spesielt forhold har utviklet seg med luftforsvarssystemet S-75 U-2
Sårbarheten til U-2 tvang utviklingen av neste generasjons rekognoseringsstyrke til å fremskyndes. Garantien for dens "uforgjengelighet" skulle være en høy hastighet, slik at den kunne unngå luftfartsraketter og avskjærere. Clarence Johnson var ansvarlig for utviklingen. Prototypen på A -12 -flyet, brukt av CIA, flyet til luftvåpenet fikk navnet Lockheed SR -71 "Blackbird", som bokstavelig talt betyr "Blackbird".
På den tiden var SR -71 det raskeste flyet i verden - ca 3300 km / t og hadde et av de høyeste takene med en maksimal høyde på 28,5 km. Det var opprinnelig planlagt å bruke den til rekognosering over territoriet til Sovjetunionen og Cuba, men planene måtte endres på grunn av en hendelse som skjedde 1. mai 1960, da forgjengeren til Titanium Goose U-2 ble skutt ned av et sovjetisk luftfartsrakettsystem. USA bestemte seg for ikke å risikere dyre fly og brukte satellitter for rekognosering i Sovjetunionen og Cuba, og sendte SR-71 til Nord-Korea og Nord-Vietnam.
Blackbirds -kameraene, som var i stand til å skyte innenfor en radius på 150 km, tillot amerikansk militær etterretning å fotografere kystsonen på Kola -halvøya uten å bryte det sovjetiske luftrommet. Imidlertid gikk den ikke veldig smidige SR-71 en gang for langt. 27. mai 1987 kom SR -71 inn i sovjetisk luftrom i den arktiske regionen. Kommandoen til det sovjetiske luftvåpenet sendte en MiG-31 jager-avlytter for å avskjære.
Fighter-interceptor MiG-31
Med en hastighet på 3000 km / t og en praktisk takhøyde på 20,6 km, drev det sovjetiske flyet vellykket Blackbird inn i nøytralt farvann. Kort tid før denne hendelsen fanget også to MiG -31 -fly SR -71, men denne gangen i nøytralt territorium. Deretter mislyktes den amerikanske etterretningsoffiseren oppdraget og fløy til basen.
Noen eksperter mener at det var MiG -31 som fikk flyvåpenet til å forlate SR -71. Det er vanskelig å si hvor sannsynlig denne versjonen er, men det er grunn til å tro det. Det kunne også ha forårsaket at SR-71 og det sovjetiske luftfartøy-missilsystemet C-200 gikk av, som lett kunne nå "Blackbird" i maksimal høyde. Av de 32 flyene som ble bygget, gikk 12 tapt i forskjellige ulykker. Luftforsvaret sluttet å bruke SR-71 i 1998. på grunn av de uoverkommelig høye driftskostnadene. En stund fortsatte flyvningene i NASAs interesse.
Launcher SAM S-200
Det neste "svarte" flyet på alle måter var Lockheed F-117 "Night Hawk", som foretok sin første flytur i 1981. og bygget i en mengde på 64 eksemplarer, hvis eksistens ble benektet lenge. Flyets design er basert på stealth -teknologi. Selve flyet er bygget i henhold til den "flygende vingen" aerodynamiske konfigurasjonen med en V-formet hale. En vinge med et stort sveip (67, 5 °) med en skarp forkant, en vingeprofil skissert av rette linjer, en fasettert flykropp dannet av flate trapezformede og trekantede paneler er plassert på en slik måte i forhold til hverandre for å reflektere elektromagnetiske bølger vekk fra radarfiende. De flate luftinntakene plassert over vingen på begge sider av flykroppen har langsgående skillevegger laget av radioabsorberende materialer. Flyet har ikke eksterne suspensjoner, alle våpen er plassert inne i flykroppen.
Det skal bemerkes at til tross for slike radikale beslutninger, klarte ikke designerne å oppnå det endelige målet - å bygge et fly som er usårbart for fienden. For det første, på grunn av forverret aerodynamikk, var F-117 dårlig beskyttet mot angrep fra fiendens jagerfly, hvis de kunne ha oppdaget det. For det andre kunne ideene som ble inkorporert i designet bare redusere synligheten til en viss grense, og ga heller ikke en veldig lav RCS for radarsystemer der mottakeren og senderen ble separert på forskjellige punkter. Som et resultat kan de sovjetiske luftfartøyene S-200 og S-300 skyte mot det med store sjanser for å treffe, og de eldre moderniserte S-125-ene, selv om de ikke garanterte nederlag, kan også utgjøre en trussel. Spesielt under raidene på Jugoslavia ble F-117 skutt ned ved hjelp av C-125-komplekset. Lav flyytelse og sårbarhet ble til slutt årsaken til at den ble tatt ut av tjeneste i 2008.
Den dyreste i verden i dag er den "svarte" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikansk strategisk bombefly for tung stealth utviklet av Northrop Grumman. Designet for å bryte gjennom tett luftvern og levere konvensjonelle eller atomvåpen.
Satellittbilde av Google Earth: B-2 på Andersen flybase
For å sikre stealth brukes stealth-teknologier mye: flyet er dekket med radioabsorberende materialer, laget i henhold til det "flygende vinget" aerodynamiske opplegget, jetstrålene til motorene blir screenet. Den eksakte verdien av RCS for B-2 er ikke rapportert, ifølge forskjellige estimater er det en verdi fra 0, 0014 til 0, 1 m².
Totalt bygget fra 1989 til 1999: 21 fly. Enheten kostet 2,1 milliarder dollar (1997). (~ 10 milliarder dollar i 2012 sammenlignbare priser) En av dem krasjet i 2008 på Andersen flybase, øya Guam.
[senter]
Krasjet B-2
Det første tilfellet av kampbruk fant sted under NATO -operasjonen i Jugoslavia i 1999. Mer enn 600 presisjonsbomber (JDAM) ble kastet på målet. Samtidig foretok B-2 en direkte flytur fra Whiteman Air Force Base i stk. Missouri til Kosovo og tilbake.
I de påfølgende årene ble B-2 brukt i krigene i Irak og Afghanistan. Med tanking i luften gjorde B-2 et av sine lengste kampoppdrag, og tok av fra Whiteman Air Force Base i Missouri, fullførte et kampoppdrag og returnerte til hjemmebasen.
Under Operation Iraqi Freedom i 2003 fløy B-2s kampoppdrag fra Diego Garcia Atoll. 22 sorteringer ble gjort fra disse stillingene. 27 sorteringer ble gjort fra Whiteman flybase. I løpet av 49 sorteringer ble mer enn 300 tonn ammunisjon droppet.
Varigheten av oppdragene var over 30 timer. Under en av ekspedisjonene forble B-2 i luften uten å lande i 50 timer.
19. mars 2011, under den militære operasjonen "Odyssey. Dawn, "ble tre amerikanske flyvåpen B-2s løftet fra Whiteman Air Force Base, Missouri. Sammen med to B-1B-bombefly fra South Dakota ble de sendt til Libya. Under hele operasjonen ødela B-2 45 og B-1B 105 mål, blant dem våpendepoter, luftvernanlegg, kommando- og kontrollposter, fasiliteter for service på luftfart og annet militært utstyr.
[senter]
Google Earth satellittbilde: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoksalt nok er den "eldste" U-2 og den dyreste V-2 i drift i dag. Resten kan sees på luftfartsmuseer og flybase -minnesmerker i USA.
