Problemene som Russland har med marinen, bør ikke blokkere fra oss hvor mye vi virkelig trenger det. Og det er best å bevise dette med spesifikke eksempler.
Eksemplet på flåtens rolle i den syriske krigen var ikke det eneste, det var rett og slett det mest ambisiøse. For kontrast er det verdt å vende seg til "liten" - et eksempel på en egen operasjon i liten skala, der Russland ikke ville klare seg uten marinen, og en fiasko som potensielt ville være beheftet med alvorlige konsekvenser.
Den handler om en historie som fortsatt er full av mysterier: fangst og frigjøring av bulkskipet Arctic Sea.
Hvordan det hele begynte
21. juli 2009 forlot tørrlastskipet i Uglegorsk-klassen, den gang kalt Arktishavet, den finske havnen i Pietarsaari med tømmerlast til Algerie. Fartøyet skulle nå havnen i Bedjaya 4. august. Alt gikk som normalt.
24. juli, klokken 2:10, brøt personer med våpen inn i styrehuset. De var bevæpnet med Kalashnikov -angrepsgeværer og pistoler. Senere viste det seg at de hadde gått ombord fra en gummibåt som tok forbi skipet i det nøytrale vannet i Østersjøen. Angriperne bandt mannskapet og slo samtidig alle som gjorde motstand, mens ett av besetningsmedlemmene slo ut tennene med rumpa på et maskingevær.
Angriperne forklarte med tung aksent engelsk at de var fra det svenske narkotikapolitiet. En av dem hadde til og med en lapp på klærne som sa Polis ("Politi" på svensk), men det var klart at dette ikke var politiet. Ingen politi jobber sånn.
Mannskapet ble bundet og låst inne i lugarer.
Påfølgende hendelser lignet en dårlig actionfilm. Angriperne tvang mannskapet til å lede skipet som gikk forbi Europa - dit det skulle dra. Da det ble pålagt å kontakte den britiske kystvakten i Pas-de-Calais 28. juli, ble mannskapet tvunget til å gjøre det. Etter å ha passert Pas-de-Calais, fortsatte fartøyet å bevege seg rundt i Europa, og i Biscayabukten ble AIS-terminalen deaktivert. Skipet gikk tapt.
Senere, 3. august (i henhold til "friske" pressedata på den tiden, en dag tidligere, men dette er ikke viktig), mottok eieren av det finske selskapet "Solchart", som eier skipet, russiske statsborger Viktor Matveyev, en ring fra noen som sa at han (innringeren) og hans 25 "soldater" fanget skipet, og hvis de ikke mottar løsepenger, vil de begynne å drepe besetningsmedlemmene. Det ble klart at skipet ikke bare var tapt, men at det hadde blitt kapret og gisler ombord. Løsesummen var 1,5 millioner dollar. Lignende krav ble videreformidlet til lasteieren, et russisk selskap. Selskapet henvendte seg til FSB.
4. august dukket ikke skipet opp i bestemmelseshavnen.
11. august 2009 kom Matveyev med en uttalelse til pressen, hvorav det fulgte at panikknappen var brutt på skipet, nødbøyer ble stjålet og at han hadde henvendt seg til det russiske utenriksdepartementet. Snart nådde informasjonen helt til topps. Dagen etter, 12. august, rapporterte Kreml -pressetjenesten at president Dmitry Medvedev instruerte forsvarsminister Anatoly Serdyukov om å iverksette tiltak for å finne tørrlastskipet. På den tiden hadde ordren om å begynne søket etter Polhavet allerede divergerte blant utøverne.
Så de som måtte stoppe utviklingen av dette dramaet kom inn på arenaen.
Fra en soloreise til kampen mot "pirater"
Den eneste styrken som var i stand til å finne et kapret tørrlastskip et sted i verdenshavet var den russiske marinen.
Sjømennene hadde lite informasjon. Punktet der AIS ble slått av var kjent. Hastigheten som skipet kunne seile fra dette punktet var tydelig. Det var klart hvor mye drivstoff og vann som var om bord, og hvor lenge Polhavet ville klare å være til sjøs. Etterretningstjenesten til marinen analyserte nøye dataene som ble mottatt fra marineluftfarten og fra hjelpeskipene til flåten til sjøs, fra sikkerhetsstyrkene i fremmede stater. Så, den spanske kystvakten rapporterte at tørrlastskipet ikke passerte Gibraltarsundet, noe som betyr at det ikke var verdt å lete etter det i Middelhavet. NATO søkte også etter skipet, blant annet fra luften. Sakte, time etter time, ble søkeområdet smalere. På et tidspunkt viste det seg at han var liten nok til å bli kjemmet av et krigsskip.
Heldigvis var det et slikt skip i nærheten av ønsket område. Det viste seg å være Ladny -patruljebåten til Svartehavsflåten.
Noen dager før de beskrevne hendelsene fulgte "Ladny" rolig til Gibraltarsundet med målet om senere å snu nordover og slutte seg til marinestyrker, som skulle delta i de strategiske øvelsene "West-2009". Skipet ble kommandert av kaptein 2. rang Alexander Schwartz. Om bord var en gruppe senioroffiserer i Svartehavsflåten, inkludert nestkommanderende for overflateskipsdivisjonen, kaptein 1. rang Igor Smolyak, og stabssjefen for brigaden mot ubåter, kaptein 1. rang Oleg Shastov. Ombord på Ladnoye var en avdeling marinere under kommando av seniorløytnant Ruslan Satdinov.
Skipet var ikke langt fra Gibraltar da ordren kom om å lete etter et tørt lasteskip. I følge etterretningstjenesten fra marinen skulle "Ladny" ikke ha vendt seg mot nord, slik planen for kampanjen forutslo, men mot sør, til vannet i Sentral -Atlanteren relativt ukjent for Svartehavet, til der ingen av mannskapet på "Ladny" noen gang hadde vært.
Og allerede 14. august "Ladny" allerede var ikke langt fra den stjålne bulkskipet.
To dager senere klarte Ladny å ta igjen Arktis. Natten til 16.-17. august, 300 miles fra Kapp Verde, i nattens tropiske mørke, nærmet Ladny seg det tørre lasteskipet. Det var et krav om å stoppe bilene og gå i drift. Kona til lederen for kaprerne, Dmitry Savin (Savins), hevdet senere at mannen hennes ringte henne og sa at russerne truet med å åpne ild hvis skipet ikke stoppet. I følge russiske data brukte Ladny bare et par røde signalbluss.
Og så kastet inntrengerne ut sitt triks - de presenterte seg som det nordkoreanske skipet Jon Jin 2. Personen som snakket med "Ladny" etterlignet til og med en koreansk aksent. Men sjefen for "Ladny" trodde ikke på denne ideen, kontaktet marinens hovedkvarter og rapporterte. I Moskva, ved hjelp av Utenriksdepartementet, var det raskt mulig å kontakte representanter for Nord -Korea og finne ut hvor skipet med det navnet faktisk ligger. Det viste seg at det var et helt annet sted. Denne informasjonen, i likhet med beskrivelsen av det nordkoreanske fartøyet, ble overført til Ladny. Selv om Ladnoye ble brukt til å skyte fakler for å inspisere det stoppede skipet, tillot ikke natten å inspisere det i detalj, men ved daggry ble det umiddelbart klart at dette ikke var en koreaner - verken størrelse eller antall kraner stemte overens med beskrivelsen av det koreanske skipet. Ja, og bokstavene som navnet ble skrevet ombord med var ujevne, var ikke på samme nivå, og det var noen ikke-standardiserte, som om de ble brukt tilfeldig i all hast. Selve det forbikjørte tørrlastskipet lignet Polhavet "en-til-en".
En ny forhandlingsrunde fulgte i løpet av morgenen 17. august. Sjefen for Ladnoye forsto at et fullverdig angrep på et tørt lasteskip ikke ville være enkelt - det var ikke noe helikopter ombord på TFR, det kunne ikke bære det, og det var bedre å ikke sende marinene for dette, selv om de var mer eller mindre godt forberedt. Dessuten var det få av dem. Forhandlinger så ut som et mye mer lønnsomt alternativ.
Og Svartehavsseilerne lyktes med planene sine. Etter lange forhandlinger overga piratene seg og godtok Ladny -sjefens krav - å gå ned i hvalbåten sammen med besetningsmedlemmene, uten våpen, pakke hvite filler over hodet som et identifikasjonsmerke og deretter overgi seg i denne formen.
Kapringdramaet er over. Samme dag rapporterte A. Serdyukov til D. Medvedev at lasteskipet var sluppet fri.
Fra kommentaren til utenriksdepartementet i Den russiske føderasjon nr. 1272-25-08-2009:
18. august ba den russiske ambassaden i Kapp Verde om tillatelse for patruljefartøyet Ladny for å komme inn i territorialfarvannet i Republikken Kapp Verde i området ca. Sal, og samme dag ble det innhentet tillatelse. Den 19. august, cirka klokken 12.00 lokal tid, ankom skipet og stoppet ved veikanten for ca. Sal.
Med sikte på å transportere 11 besetningsmedlemmer og 8 fanger fra eskorteskipet til Moskva for videre etterforskning til flyplassen. Sal 17. august og natten til 18.-19. August ankom to militære transportfly fra det russiske luftvåpenet Il-76. Om bord var et etterforskningsteam og en enhet med russisk militært personell.
Offisiell tillatelse fra utenriksdepartementet i Republikken Kapp Verde ble innhentet, og innen kl. 19.00 den 19. august ble alle åtte fanger og elleve besetningsmedlemmer overført ombord på et militært transportfly fra det russiske luftvåpenet. Samme dag kl. 21.00 og 22.00 lokal tid fløy militære transportfly fra det russiske luftvåpenet til Moskva, hvor de ankom morgenen 20. august.
Natten til 20. august forlot patruljeskipet Ladny også Kapp Verde og dro mot tørrlastskipet Arctic Sea, som drev i Atlanterhavet 250 mil sørvest for Kapp Verde. Ombord sistnevnte er fire besetningsmedlemmer for å holde vakt og flere tjenestemenn fra patruljeskipet Ladny for eskorteformål.
Ytterligere hendelser er beskrevet i pressen - ærlig talt opptrådte ledelsen i Den russiske føderasjonen og rettshåndhevelsesbyråer, etter den glimrende utgivelsen av skipet av et krigsskip fra Svartehavsflåten, ikke briljant og viste utilstrekkelige organisatoriske ferdigheter. Det kom til rederiets konkurs. Men det viktigste (frigjøring av skipet og fangst av kaprerne) er allerede gjort.
Og mannskapet på ICR "Ladny" gjorde det.
Avslutt historien om marinenes handlinger i denne historien, la oss si at Arktis havs retur til linjen, forsyningen og overgangen til Middelhavet også ble levert av skipene og fartøyene til marinen - SMT " Iman ", sjøbåter og selve" Ladny ".
Black ops i Baltikum, eller litt om hva det var
Etterforskningen kunne ikke helt avsløre hvem som sto bak kaprerne. De fortalte selv vrangforestillinger som ikke på noen måte samsvarte med virkeligheten. Dermed er det åpenbart at gjengen ble brukt i mørket. De visste minimumet som ville tillate dem å kapre og kapre fartøyet, men visste tydeligvis ikke hva de skulle gjøre videre. Ifølge Sunday Times, som intervjuet besetningsmedlemmene på det kaprede tørrlastskipet, planla bandittene å forlate skipet i løpet av få dager fra beslaget og forberedte en livbåt for dette. I følge det samme besetningsmedlemmet, da Ladny tok igjen Arktis, var bandittene allerede ødelagt og visste at dette var slutten. Tilsynelatende var det derfor ingen overgrep.
Undersøkelsen lyktes imidlertid med å identifisere en av arrangørene av beslaget. Det viste seg å være den tidligere sjefen for Estonian Security Coordination Bureau (estisk hemmelig tjeneste) Eerik-Niiles Cross … I begynnelsen av 2012 ble Cross satt på den internasjonale ønsket listen. Derimot, det er en versjonat den også ble brukt "in the dark".
Og så begynte piratene å tilstå. Og en av dem, en borger i Latvia Dmitry Savin, som senere mottok syv år for piratkopiering, utstedte navnet på kunden til beslaget av bulkskipet - den tidligere sjefen for Security Coordination Bureau, Erik -Nils Cross.
Cross ble innrammet etter ordre fra Moskva
Cross og Savin eide små eierandeler i Pakri Tankers -rederiet - omtrent 5% hver. Selvfølgelig hadde de inntekt, men dekket tilsynelatende ikke utgiftene. Og en gang sa Cross angivelig til Savin at de kunne tjene gode penger sammen. Scenariet er som følger: Kryssrapporter om et tørt lasteskip som bærer dyre våpen, og Savin forbereder et team som må gripe skipet og levere våpenet til den tiltenkte kjøperen. Det er her figuren til den tidligere KaPo -sjefen Alex Dressen dukker opp igjen i historien. Faktum er at ingen andre enn Dressen, og fortalte sin tidligere kollega Cross om den iranske S-300 om bord i bulkskipet. Ifølge Dressen hadde han også en kjøper. Det var lite å gjøre - å gripe skipet og ta det til stedet for en fremtidig avtale.
Det var på dette stedet Cross gjorde om fra en estisk etterretningsagent som hadde plaget Moskva så mye til en internasjonal pirat. Selvfølgelig visste Dressen godt at det ikke var noen S-300 ombord i Polhavet og ikke kunne være det. Han visste også at Cross ikke et øyeblikk ville tvile på informasjonen fra en så høytstående person. Og Cross svelget villig agnet, selv om hans fremtredende britiske og amerikanske etterretningsoffiserer forberedte ham. Til stor glede for russisk etterretning.
Selvfølgelig er de estiske myndighetene klar over Dressens rolle i den skitne historien med speiderpiraten Cross - nå, etter at den tidligere sjefen for KaPo mislyktes. Av denne grunn holdt Tallinn sin egen rettssak over Cross, og siden til den tidligere etterretningssjefen ble tatt av den estiske aktor Lovely Lepp og parlamentsmedlemmet Marko Mihkelson. Som et resultat ble Cross funnet uskyldig, noe som imidlertid ikke hadde noen effekt på de russiske kravene og kanselleringen av hans internasjonale ønsket liste. Korset ble innrammet? Til en viss grad, ja. Men det var Cross, og ikke noen andre, som sto bak piratbeslagleggingen av Polhavet, fristet av enkle penger.
Her er det imidlertid nødvendig å komme med en kommentar. Cross, selvfølgelig, ved å bruke sine gamle forbindelser i utsendelsesstrukturene, kan både gi Savin våpen og gi all nødvendig informasjon. Da Savin og gjengen hans ikke fant annet enn tre om bord, måtte de imidlertid dra. Ideen om å få løsepenger som et resultat av et piratbeslag av et skip i Europa burde ha varslet "piratene", for å si det sånn. I tillegg er det kjent at de ikke engang var i stand til å gi noen krav som løsepengen måtte overføres for.
I tillegg lukter selve tanken om at dette korset irriterte Moskva så mye, at han ble behandlet på en så intrikat (mildt sagt) måte galskap. Alt kan gjøres mye enklere - selv om du tror at denne klovnen fra spesialister i "hemmelige kriger" (la oss kalle en spade en spade) virkelig kan irritere noen. Det er imidlertid nødvendig å skille fakta fra tolkninger.
Det vi vet sikkert.
Arrangøren av beslaget (synlig) var tilsynelatende den tidligere høytstående sjefen for de estiske etterretningstjenestene Eerik Cross. Cross hadde tidligere omfattende erfaring med å jobbe med amerikanerne, inkludert i Irak. De rekrutterte utøvere som ikke hadde tidligere erfaring med denne typen virksomhet. Men de klarte enkelt kapringen av skipet. Hvis noen ikke forstår betydningen av dette faktum, så la ham prøve å "kjøre" skipet på en motorbåt på åpent hav (til og med se det på AIS -terminalen), i hemmelighet nærme seg siden og klatre ombord med et våpen på farten. Legg merke til at båten måtte leveres der på en eller annen måte, i tillegg til våpenet. Alt dette tyder på at piratene, et eller annet sted i det minste, ble trent før de gikk på "forretningsreise", og de ble organisert for å bli kastet i nøytralt farvann med båt og våpen. Og dette krever ressurser som pensjonerte Cross ikke kunne ha hatt. Videre beskriver episoden av besetningsmedlemmene med inntrengernes planer om å forlate skipet. Utenfra ser det ut som om kaprerne "på farten" fikk et nytt innspill, og slik at det var helt umulig å nekte. Hva slags introduksjon var det og hvem ga det?
Videre fulgte skipet til et område der det faktisk bare var to veier - enten til Afrika eller til den vestlige halvkule. Hvor gikk han? Hvorfor akkurat der?
Slutten på jakten var preget av fullstendig tap av betydningen av hva de gjorde av bandittene, noe som førte til frivillig overgivelse til den russiske marinen. Utenfra minner det mye om tapet av forbindelse med arrangørene - bandittene kunne ganske enkelt ha blitt "forlatt" av de som tidligere hadde utført dem, noe som førte til latterlige vandringer over Atlanterhavet til drivstoffet og vannet var nesten helt forbrukes.
Videre i historien var det "røyk" - den dag i dag, fra en kilde til en annen, er versjonen om involvering av de israelske spesialtjenestene i kapringen på vandring. Men den er "innrammet" på en så idiotisk måte at det er umulig å tro på den, slik den blir presentert av pressen. Teorien om at russiske missiler angivelig ble sendt til Iran fra Finland, skjøvet inn i ballasttanker (!). Også, for å si det mildt, skinner ikke med konsistens og harmoni.
Vi vet fortsatt ikke helt hva det var. Og det vil vi ikke finne ut i det minste før Eric Cross blir forhørt i Storbritannia, og kanskje til og med etterpå.
Men en ting er ganske åpenbart - når et slikt informasjonskaos oppstår rundt en væpnet handling, betyr det at handlingen støttes av en spesiell tjeneste som vet hvordan man forveksler spor godt. En spesiell tjeneste som er i stand til å trene en gjeng terrorister, forsyne den med automatiske våpen, ta den til ønsket område av sjøen, lande på en båt med våpen og ammunisjon, tvinge etter beslag av skipet når det er ingen vei tilbake, å handle i henhold til en annen plan, og deretter forvirre alt spor slik at endene ikke kan bli funnet.
Kapringen av Polhavet var en del av en slags "svart" operasjon, som vi bare kan gjette hele planen om. Operasjonen, som arrangørene av en eller annen grunn trengte et tørt lasteskip med et russisk mannskap, eid av et selskap drevet av en russisk statsborger, av en eller annen grunn måtte de kapre det enten til Sør -Afrika eller den vestlige halvkule … for å gjøre hva? Og en av gjerningsmennene var en tidligere leder for en av de mest pro-vestlige etterretningstjenestene i verden med erfaring fra å jobbe med amerikanere i Irak.
Dette er fakta. Og Israel, som leter etter iranske missiler i ballasttankene til et tørt lasteskip som forlot Finland av de latviske arbeidsledige, eller Russland, som arrangerte et slikt corps de ballet for mer smertefullt å sparke en estisk pensjonist som var viklet inn i økonomi og kvinner, er bare støv i øynene.
Dette betyr forøvrig ikke at denne ukjente hemmelige tjenesten ikke var israelsk, det betyr at pressens forklaringer om Israels engasjement er usannsynlige - og dette er ikke det samme.
Vi vet ikke (ennå vet ikke) hvem som sto bak bortføringen av bulkskipet. Vi aner ikke hva som hadde skjedd hvis arrangørene hadde fått det de hadde i tankene til slutt. Hvor mange ofre ville det være? Hva vil dette resultere i for landet vårt? Vi vet ikke. Men vi vet hvem som veldig overbevisende satte en stopper for reisen til Arktis.
Om "Ladny" og marinen generelt
SKR "Ladny", et prosjekt 1135 kampskip, kunne ikke tilskrives de mest moderne skipene selv under byggingen, selv om det hadde en god GAK på den tiden og et godt missilsystem mot ubåt. Men skipet kunne ikke bære helikopteret, det kan slå på overflateskip enten med luftvernraketter eller ved hjelp av 76 mm kanoner, det vil si på nært hold. Han kunne aldri slå tilbake massive luftangrep. Anti-ubåt vakthund med funksjonalitet kuttet ned uten helikopter.
Likevel viste skipet seg å være ganske godt - sjødyktig, høyhastighets og med god rekkevidde, i stand til å jakte ubåter i grunt vann utenfor kysten, i den fjerne sjøsonen og i havet også, om enn med tanke på begeistring. Disse skipene har lenge vært "arbeidshestene" til den sovjetiske marinen, og etter den russiske føderasjonen.
Oppgaven Ladny mottok i august 2009 var mildt sagt "ikke hans". Hvis inntrengerne av skipet begynte å drepe gislene, ville angrepet på skipet være i tvil; det var ikke noe helikopter om bord på "Ladnoy" hvorfra det var mulig å undertrykke bandittene med maskingevær, slik det skjedde under angrepet på tankskipet "Moscow University" av marinene. Marinesoldater fra "Ladnoye" måtte klatre på skipet fra båter og angripe en fiende som var sammenlignbar i antall, ikke mye verre enn bevæpnet. Da tørrlastskipet ble sluppet ut, måtte sjømennene, som forsynte mannskapene med køyene sine, i kampposter - det var ikke noe annet sted.
Men noe annet var viktig - for det første var dette skipet. Han var til rett tid og på rett sted, på vei fra det ene havet til det andre over det åpne havet. For det andre løste sjefen på en eller annen måte problemet på en nesten ideell måte - å redusere de eksisterende manglene ved Ladnoye, som snakker om viktigheten av å trene sjøoffiserer, og at deres trening noen ganger viser seg å være viktigere enn utstyret de bruker. har. For det tredje, og dette er et veldig viktig poeng: "Ladny", som alle "Burevestniks" i prosjekt 1135, er et veldig raskt skip etter moderne standard, det er i prinsippet et av de raskeste skipene med et deplasasjonsskrog i marinen. Og et av de raskeste krigsskipene i verden for øyeblikket, fremdeles. Og for det fjerde er dette langt fra det minste skipet, forskyvningen er 3200 tonn, og konturene lar deg navigere med stor spenning. Formelt et skip i fjernhavssonen, kan det hovedsakelig utføre oppgaver i havet.
Apologer for "myggflåten", "patruljefartøyene" og lignende burde tenke. Ingen RTOer og lignende bagateller kunne innhente Polhavet. "Patruljeskipet" i prosjekt 22160 kunne ikke hamle opp, dessuten hadde han ganske enkelt ikke vært på det stedet på det tidspunktet, hvis det hadde eksistert i disse årene - ingen ville ha sendt denne misforståelsen til strategiske øvelser. Og plusset i form av å ha et helikopter om bord ville ikke "leke" under disse forholdene. Problemet ville ikke vært løst. Og det var ganske ekte, og det er ingen garantier for at det i noen variasjoner ikke vil bli gjentatt i denne eller den regionen på planeten. Hva ville vi gjort med en all-offshore flåte i 2009? hva skal vi gjøre med ham hvis et slikt anfall blir gjentatt i fremtiden?
Dessuten, hvis hendelser skulle skje annerledes, ville Ladnoyes overlegenhet over skipene vi bygger nå være enda mer komplett - i det minste er det mye lettere å stoppe et stort skip med et par 76 millimeter papir enn med ett enkelt kanon, selv om den er 100 mm.
Historien med Polhavet bekrefter nok en gang: Vi trenger en overflateflåte, og det må være en flåte som kan utføre oppgaver i de fjerne hav- og havsonene. Og vi trenger flere skip, selv om de er utdaterte, men det gjør det mulig å alltid ha minst en gammel TFR i sonen for potensiell krise. Dette betyr at det er nødvendig å reparere og modernisere gamle skip maksimalt og "trekke" dem til det blir mulig å erstatte dem med nye. Og disse nye skal kunne operere langt hjemmefra.
I dag kan vi ta en slik lærdom av historien om beslaget av tørrlastskipet i Arktis. Til og med ute av kontakt med den som organiserte fangsten i virkeligheten.
