I den første delen av historien ble vi kjent med historien til militær og sivil luftfartsornitologi. Til slutt vil vi ta hensyn til teknikkene for å forhindre flykollisjoner med fugler, som dessverre fortsatt er langt fra perfekte.
Sannsynligvis den mest økonomiske måten å beskytte fly mot uskyldige fugler på er å ta vare på flyplassen regelmessig. Målet er å skape et utseende som ikke tiltrekker seg fugler. Derfor er det ingen deponier i nærheten, og alt husholdningsavfall må bare lagres i ugjennomsiktige poser for ikke å tiltrekke for mye oppmerksomhet til den årvåken fuglens øyne. I tillegg bør alle grunne vannmasser også elimineres - de kan bli et habitat for de farligste, tunge og klumpete vannfuglene. Naturligvis blir gresset nær rullebanen jevnlig slått (slik at alle vaktler ikke hekker) eller erstattet med en lavkløver med alfalfa. Fraværet av høyt gress bidrar også til å unngå spredning av små gnagere, som jages av rovfugler. Det er også å foretrekke å felle alle trær og busker i en avstand på 150-200 meter fra drosjer og rullebaner.
Dette er et av direktivene til International Civil Aviation Organization (ICAO), som koordinerer samsvar med luftfartssikkerhet. Videre er det vanskeligere. I selskaper som respekterer seg selv, undersøker eksperter floraen for honningplanter, som tiltrekker seg insekter, som igjen er en matkilde for fugler. Ofte gir ikke alle de ovennevnte teknikkene en håndgripelig effekt - fugleflokker fortsetter å fly på skoler over rullebanen. Vi må nøye undersøke territoriet i en avstand på flere kilometer fra flyplassene. Dermed var det i Tomsk mulig å undertrykke de dødelige flyvningene av dueflokker over rullebanen til den lokale flyplassen. Det viste seg at hundrevis av duer fløy for å mate fra den nærmeste landsbyen til gården. Det var nødvendig å isolere alt tilgjengelig fôr fra fugler, som var løsningen på problemet. Forresten, det er umulig å ta flyplasser ut av villmarken fra alle bosetninger - fugler anser landsbyene som en utmerket matbase og blir ikke distrahert igjen av flybasen.
Passive forsvarsmetoder ved flyplassen og flyplassene er naturligvis utilstrekkelige og må brukes sammen med aktive avskrekkingsmetoder. Det er viktig å huske at bare i Russland er hver tiende fugleart oppført i den røde boken. Dette gjør det nødvendig å utvikle spesielle tilnærminger til aktiv beskyttelse av luftruter.
En av de tidligste måtene å skremme fugler unna var bioakustiske enheter som sender alarmer og rop fra rovfugler til fjærede inntrengere. De første i denne bransjen var amerikanerne, da de i 1954 spredte uønskede flokker av stære med registrerte nødanrop fra fugler. Et moderne eksempel er den utenlandske installasjonen Bird Gard, som har et bredt spekter av applikasjoner - fra næringer som er giftige for fugler og jordbruksarealer til store lufttransportknutepunkter. Blant de innenlandske analogene er installasjonene "Biozvuk MS" og "Berkut". De generelle kravene for bruk av en slik teknikk er avstanden fra bostedene til mennesker - lydene som sendes ut er veldig høye (mer enn 120 dB) og kan forstyrre den mentale balansen mellom innbyggerne i en liten landsby. I en avstand på 100 meter kan en slik lyd få en person til å kaste opp. "Biozvuk MS" -systemet og en mindre kraftig modifikasjon av MM har blitt levert til det russiske forsvarsdepartementet siden 2017. Tydeligvis har Khmeimim flybase blitt et av de viktigste målene for bruk av bioakustiske skremmere. For det første, om vinteren, er aktiviteten til fugler der, hvis den avtar, ubetydelig, derfor er faren for å møte med fugler praktisk talt året rundt. Og for det andre er Midtøsten en av de viktigste trekkveiene for fugler av forskjellige varianter og kaliber. Bioakustiske systemprodusenter minner om at bare paniksignaler for fugler ikke er nok. Krever minst flere og støypropanpistoler, fra tid til annen etterligner våpenskudd. Robotsystemet "Airport Birdstrike Prevention System" fra sørkoreanske ingeniører, som er i stand til autonomt å patruljere nærhet til flyplassen og militærbasen, har blitt et ekte høyteknologisk. Ved påvisning av en fjæret inntrenger ved ombordradaren, skremmer maskinen ham av med et akustisk våpen (kjenner "språket" til 13 fuglearter) og bestråler ham med en laser.
Imidlertid er fugler langt fra alltid klare til å reagere tilstrekkelig på lydstimuleringer. Så på slutten av 80 -tallet i USSR bestemte militære og sivile flyvere seg for å gjennomføre et eksperiment og avgjøre hvor raskt måker tilpasser seg bioakustiske frastøtende midler. For teststedet valgte de en tipp i nærheten av Pulkovo flyplass, som var som et snødekke fra fôring av måker. De skrudde på skremmesignaler. Det viste seg at hver gang reagerte et mindre antall fugler på stimulansen. Overraskende nok har til og med kyllinger som bor på gårder i nærheten av helikopterplasser blitt helt likegyldige for maskinene med roterende vinger som flyr rett over dem. Derfor kan alle triks innen bioakustikk bare være effektive mot ikke-skremte prøver.
På et tidspunkt nådde Sovjetunionens luftvåpen med slike beskyttende flyplasssystemer en blindvei. Hvert år mistet hæren opptil 250 motorer og flere fly med piloter fra kollisjoner med fugler. Her er hva generalmajor Viktor Litvinov, sjef for Air Force Meteorological Service, sa på begynnelsen av 1980 -tallet:
Hovedårsaken til at vi ennå ikke har oppnådd tilfredsstillende resultater, tror jeg, er den menneskelige faktoren. Noen tjenestemenn har ennå ikke blitt gjennomsyret av en ansvarsfølelse for løsningen av en viktig statlig oppgave. De tilskriver fuglekollisjoner til et naturfenomen og anser det som en dødelig uunngåelighet. Derfor reduseres arbeidet til ikke-personalets ornitologiske kommisjoner for luftfartsenheter ofte til oppfyllelse av oppgaver som er tildelt meteorologiske enheter. Forebyggende arbeid for å forhindre fuglstreik er ikke alltid målrettet. Mangelen på pålitelige metoder for å regulere antall og oppførsel av fugler i områdene på flyplasser påvirker også. Tekniske midler for å oppdage og avvise fugler oppfyller ikke moderne standarder. Et annet problem. Rådene til unionsministrene og autonome republikker, lokale sovjetiske organer forhindrer ikke, som foreskrevet, opprettelse av industri- og husholdningsavfall, frukt- og bærplantasjer som forårsaker opphopning av fugler på områdene ved siden av flyplassene.
Resultatet av slik kritikk var dekretet fra USSR -regjeringen, som direkte uttalte behovet for å utvikle et sett med tiltak for å bekjempe fugler i nærheten av flyobjekter. Men det skjedde noen år før landets kollaps …
Fyrverkeri, kjemi og ballonger
For å forsterke effekten av å skremme vekk, brukes i tillegg pyrotekniske midler av rakettskyter "Khalzan" med patronen PDOP-26 (patron for å skremme bort fugler). Enheten skaper et ekte show på himmelen med popper opp til 50 desibel, gnister og oransje røyk. Forgjengerne til støygasskanoner var karbidinstallasjoner der acetylen eksploderte. Over tid innså de at det er mye tryggere og mer praktisk å eksplodere den ferdige gassen enn å syntetisere den fra karbid og vann. Men uansett er slike systemer lite nyttige for sivile flyplasser på grunn av deres eksplosjon og brannfare. Siden slutten av 80 -tallet har laserstråler kommet inn i verdenspraksisen, i stand til å skape en ubehagelig situasjon hos fugler i en avstand på opptil 2 km. Pionerene i denne virksomheten var også amerikanerne, som testet enhetene på fuglene i Mississippi -dalen.
Banal forgiftning av dyr har blitt en kardinal måte å bekjempe fugler på. Denne praksisen er ikke lovlig i alle land. Så, Italia, Østerrike, Portugal og flere andre EU -land bruker ikke kjemisk eksponering for fugler. Avicides (fuglegift) er også forbudt i USA. I Russland brukes slike stoffer ikke i luftfartssektoren, men for å beskytte jordbruksfelt. Avitrol ble det viktigste stoffet. Han og dets derivater i de minste konsentrasjonene forårsaker ufrivillige kramper hos dyr, ledsaget av rop av fuglerror. Dette er veldig bra til å skremme bort resten av brødrene i utseende. Alphachloralosis er en sovepiller for fugler som brukes på flyplasser. Synet av stipendiater som sover i vilkårlige stillinger, forårsaker panikk hos resten av fuglene, mistanke om massiv og dødelig forgiftning av territoriet. Som et resultat trekker vingede luftromsbrytere seg tilbake i lang tid. Forresten, teknikken med å henge likene av fugler for alle å se er også en effektiv avskrekkende virkning. Ulempen med å bruke kjemikalier er en betydelig prosentandel av dødelighet, samt forvitring av gift fra flyplasser.
Fugler har veldig skarpe øyne. Forskere bestemte seg for å snu denne eiendommen mot dem. Et lyst bilde av øyet til en rovfugl eller ganske enkelt kontrasterende sirkler på ballene har blitt et nytt middel for å bekjempe fugler. Men bare for første gang. Fra memoarene til sovjetiske militære meteorologer:
"Jeg husker en slik innovasjon som" ball-eye ". Japanerne tilbød Sovjetunionen å kjøpe av dem et effektivt middel for å bekjempe fugler. I området ved rullebanen ble en oppblåsbar ballong med bildet av et haukøye løftet opp i luften på en kabel. Fuglene måtte tenke at det var et rovdyrsøyne, bli redde og fly bort. Vi testet ballongen på en av flyplassene og fant ut at den virkelig fungerer. Luftforsvaret kjøpte en stor mengde ballonger fra japanerne, som de fordelte blant alle foreningene. Snart ble det imidlertid klart at fuglene blir vant til tilstedeværelsen av "balløyet" og til slutt begynner å ignorere det. Bruken av den japanske innovasjonen har selvfølgelig visnet, og hver flyplass-meteorolog som respekterer seg selv har ballonger som ikke er gjort krav på.
Det er umulig å si mer presist om effektiviteten av visuelle kampmidler …
Blant de mange andre metodene for å beskytte fly (garn, rangler, radiostyrte modeller av fugler, speilballer, fugleskremsel og radarer) skiller tamme rovfugler fra falk og haukordre seg ut i effektiviteten. På det genetiske nivået skaper de frykt hos de fleste fugler. For første gang gikk falk og hauk i tjeneste på de viktigste flyplassene og militærbaser i verden på 60 -tallet, men de kom til Sovjetunionen først på slutten av 80 -tallet. Naboene i den sosialistiske leiren fra Tsjekkoslovakia hjalp til, som skapte en metode for å trene de sentralasiatiske Saker Falcons. Sovjetunionen klarte imidlertid ikke å etablere praksisen med utbredt bruk av bevingede rovdyr av hensyn til luftfarten. Kanskje fungerte falkene effektivt bare i Kreml, og drev fredelige fugler vekk fra velstelte landskap og blomsterbed. Nå bruker de fleste store havner i Russland de dyre tjenestene til en ornitologisk tjeneste, der falk og hauk spiller hovedrollene. Dette er heller ikke noe universalmiddel: dyr blir syke, feller, blir slitne, krever spesiell omsorg og opplæring. Dessuten er noen fugler bemerkelsesverdige for deres fryktløshet (for eksempel måker), og så snart rovdyret sitter på hånden til "operatøren", vender de umiddelbart tilbake til sitt gamle sted.
Konfrontasjonen mellom flyet og fuglene er langt fra den siste. For hvert nye trinn i en person finner fugler måter å tilpasse seg på og går tilbake til sitt vanlige habitat. Og mannen, da han var overflødig i luften, forble det.
