Byggingen av et sentralisert luftforsvarssystem i Kina begynte på midten av 50-tallet av forrige århundre, samtidig som begynnelsen på massive leveranser fra Sovjetunionen av jetfly, radarstasjoner, søkelys og luftvernkanoner. Tusenvis av kinesiske spesialister ble utdannet i Sovjetunionen, som senere dannet ryggraden i nasjonalt teknisk personell.
På 1950 -tallet krenket luftfarten til USA og Kuomintang Taiwan ofte flygrensen til Kina. Kinesiske jagerfly MiG-15 og MiG-17 reiste seg gjentatte ganger for å avskjære inntrengere. En ekte luftkrig pågikk over Taiwansundet. Bare i 1958 skjøt PLA-fly ned 17 og skadet 25 fiendtlige fly, mens deres eget tap utgjorde 15 MiG-15 og MiG-17 jagerfly.
Inntrengerfly invaderte landets luftrom og utnyttet tilstedeværelsen av høye fjellkjeder på den sørøstlige kysten av Kina, som forstyrret driften av bakkebaserte radarstasjoner.
Situasjonen ble enda mer komplisert etter levering av rekognoseringsfly RB-57D og U-2 i stor høyde til Taiwan fra USA. Allerede i de tre første månedene av 1959 foretok rekognoseringsfly i høyden ti timer lange flyvninger over Kina, og i juni samme år fløy rekognoseringsfly to ganger over Beijing. Feiringen av 10 -årsjubileet for grunnleggelsen av Kina nærmet seg, og prognosene om en mulig forstyrrelse av jubileumsfeiringen så ganske reelle ut. Den daværende kinesiske ledelsen tok disse flyvningene veldig smertefullt.
I denne situasjonen sendte Mao Zedong en personlig forespørsel til Khrusjtsjov om levering av de siste luftforsvarssystemene SA-75 Dvina til Kina. Til tross for begynnelsen på en avkjøling i forholdet mellom Kina og Sovjetunionen, ble Mao Zedongs personlige forespørsel imøtekommet, og våren 1959, i en atmosfære av dyp hemmelighold, fem SA-75-brann og en teknisk divisjon, inkludert 62 11D anti -luftfartsraketter ble levert til Kina.
Samtidig ble en gruppe sovjetiske spesialister sendt til Kina for å betjene disse luftfartsrakettsystemene, som i tillegg til å utarbeide kinesiske beregninger begynte å organisere luftforsvar i store byer: Beijing, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Dette var et veldig alvorlig skritt fra den sovjetiske ledelsen. Anti-fly missilsystemer hadde nettopp begynt å gå i tjeneste med sovjetiske luftforsvarsenheter, og under den kalde krigen, som til enhver tid kunne bli til en varm, var det akutt mangel på dem.
Snart ble flere inntrengerfly skutt ned av luftfartsraketter fra sovjetiske luftfartøysystemer over Kina. Dessuten skjedde det første vellykkede tilfellet med kampbruk tidligere enn i Sovjetunionen. Under ledelse av den sovjetiske militærrådgiveren oberst Viktor Slyusar, 7. oktober 1959, nær Beijing i 20.600 meters høyde, ble den taiwanske RB-57D, et tomotors langdistanse rekognoseringsfly, for første gang skutt ned, som er en kopi av rekognoseringsversjonen av britiske Canberra.
De høye kampegenskapene til det sovjetiske luftforsvarssystemet SA-75 på den tiden fikk den kinesiske ledelsen til å skaffe seg en lisens for produksjonen, som alle nødvendige avtaler snart ble nådd.
Imidlertid ble de sovjetisk-kinesiske forskjellene som begynte å intensivere på slutten av 1950-tallet, årsaken til at Sovjetunionen i 1960 kunngjorde tilbaketrekking av alle militære rådgivere fra Kina, som var begynnelsen på den praktiske innskrenkningen av militærteknisk samarbeid mellom Sovjetunionen og Kina i lang tid.
Til tross for opphør av samarbeidet med Sovjetunionen på forsvarsområdet, klarte kineserne å starte uavhengig produksjon av luftforsvarssystemer. I Kina fikk den navnet HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Samtidig med starten på å mestre produksjonen av luftforsvarssystemet HQ-1 i 1965, ble utviklingen av den mer avanserte versjonen under betegnelsen HQ-2 startet. Det nye kinesiske luftforsvarssystemet ble preget av et økt handlingsområde, samt høyere ytelse når du arbeider under forhold ved bruk av elektroniske mottiltak. Den første versjonen av HQ-2 gikk i drift i juli 1967.
Ved opprettelsen av det "kinesiske luftforsvarssystemet" HQ-2 ble krigen som da raste i Sørøst-Asia veldig fremmet. Til tross for akutte politiske splittelser, gikk en betydelig del av sovjetisk militærhjelp til Vietnam med jernbane gjennom Kina. Sovjetiske spesialister har gjentatte ganger registrert tilfeller av tap av prøver av luftfart og rakettutstyr under transporten gjennom Kina. Dermed fikk kineserne, uten å forakte banalt tyveri, muligheten til å bli kjent med den moderne sovjetiske utviklingen.
Luftforsvarssystemet HQ-2 med forskjellige modifikasjoner i lang tid ble det viktigste og eneste luftfartøyets missilsystem som dekket Kinas himmel. Forbedringen og etableringen av nye alternativer fortsatte til slutten av 80 -tallet. Generelt gjentok den kinesiske analogen av det sovjetiske luftforsvarssystemet S-75 banen som ble reist i Sovjetunionen med en forsinkelse på 10-15 år.
I 1986 gikk "mobilversjonen" - HQ -2B i tjeneste. Som en del av HQ-2V-komplekset ble det brukt en bærerakett på et belte chassis, samt en modifisert rakett utstyrt med en ny radiosikring, hvis operasjon var avhengig av rakettens posisjon i forhold til målet. Et nytt stridshode ble også opprettet (eller rettere sagt kopiert fra sovjetiske missiler), noe som øker sannsynligheten for å treffe et mål.
Imidlertid ble HQ-2B-komplekset ikke virkelig mobilt; raketten, drevet med drivstoff og en oksydator, kunne ikke transporteres over en betydelig avstand på et belagt chassis. Det kan bare handle om å øke mobiliteten til løfteraketter og deres uavhengighet fra slepeanlegg.
Samtidig med HQ-2V ble luftforsvarssystemet HQ-2J vedtatt, der en stasjonær oppskytning ble brukt til å skyte raketten.
Totalt ble det produsert over 600 oppskyttere og 5000 missiler i Kina i løpet av årene med produksjon av HQ-2 luftforsvarssystem. Omtrent 100 luftfartøyer missilbataljoner HQ-2 av forskjellige modifikasjoner i lang tid dannet grunnlaget for Kina luftforsvar.
Øyeblikksbilde av Google Earth: posisjonen til luftforsvarssystemet HQ-2 nord for Beijing
Komplekser med modifikasjoner HQ-2B og HQ-2J er fortsatt i drift med PLAs luftvernenheter. Men hvert år reduseres antallet av dem i rekkene jevnt og trutt. Områder og gjenstander som krever spesiell oppmerksomhet på dekkområdet fra luftangrepsvåpen er for tiden beskyttet av moderne luftforsvarssystemer for russisk eller kinesisk produksjon.
Google Earth-øyeblikksbilde: et passasjerfly flyr over luftforsvarssystemet HQ-2, et sted i nærheten av Urumqi
Æret HQ-2 brukes som sikkerhetskopier ved siden av moderne luftforsvarssystemer eller i sekundær innlandet. Men selv her trenger de ikke å tjene lenge, om 4-5 år kan den kinesiske S-75 bare sees på museet. SAM HQ-2 overlevde sin stamfar C-75 med mer enn 20 år. I Russland sluttet de siste kompleksene av denne typen å være på vakt på begynnelsen av 90 -tallet.
I lang tid var grunnlaget for PLA Air Force J-6 (MiG-19) og J-7 (MiG-21) jagerfly, hvor produksjonen ble etablert i Kina. Men de oppfylte ikke fullt ut kravene til en luftforsvarsfangstjager. På disse frontlinjefolkene, som ikke var dårlige for sin tid, var det ingen radarer og automatiserte styringssystemer, rekkevidden, flyhøyden og akselerasjonskarakteristikkene var tydeligvis utilstrekkelige for kravene til avskjæreren. Men under forholdene for forverrede forbindelser om sovjethjelpen var det ikke nødvendig å telle. Så jeg måtte begynne å utvikle en fighter-interceptor selv.
Jager-avskjæreren, utpekt J-8, foretok sin første flytur 5. juli 1969. Utad lignet den MiG-21, men var mye større og hadde to motorer. På grunn av den "kulturelle revolusjonen" som raste i Kina, ble foredlingen av flyet sterkt forsinket, og det gikk først i drift i 1980.
Interceptor J-8
Flyet var utstyrt med to WP-7A turbojet-motorer og en SR-4 radioavstandsmåler. Jagerfangerens bevæpning besto av to Type 30-I 30 mm kanoner og to PL-2 luft-til-luft-missiler med kort rekkevidde (den kinesiske versjonen av det sovjetiske K-13 nærkjøringsraketten) med infrarød veiledning.
Selvfølgelig, med slike flyelektronikk og våpen, selv om det tas hensyn til gode akselerasjonsegenskaper, kunne ikke flyet være en fullverdig avlytter. Og derfor ble den utgitt i en begrenset utgave.
I 1985 ble en forbedret versjon av J-8I adoptert med en SL-7A radar (rekkevidde på 40 km), en Type 23-III dobbeltløpende 23 mm kanon. Flyet hadde fire raketter. På grunn av de lave egenskapene til radaren, mottok imidlertid heller ikke denne interceptormodellen bred distribusjon.
En J-8I-avlytter ved siden av en J-7-jagerfly. Det er en merkbar forskjell i størrelse
På begynnelsen av 90-tallet kom en ny modifikasjon av interceptor, J-8II, i drift. Siden den nye kraftige radaren ikke passet inn i luftinntakskeglen, ble flyets nese radikalt redesignet. J-8II har en sammenleggbar ventrallfin og sideluftinntak. Mens de utviklet J-8-familien av interceptors, gjentok de kinesiske ingeniørene konseptuelt utviklingen av de sovjetiske interceptorene: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Flyet hadde en avansert SL-8A radar med et deteksjonsområde på opptil 70 km. Interceptoren mottok forbedrede WP-13AII-motorer. Bevæpning inkluderte en Type 23-III dobbeltløpende 23 mm kanon (en kopi av GSh-23L) og opptil fire PL-5 eller PL-8 luft-til-luft-missiler.
Den kinesiske J-8II interceptor jagerfly har egenskaper som er typiske for et tredje generasjons fly:
Dimensjoner: vingespenn - 9,34 m, lengde - 21,59 m, høyde - 5,41 m.
Vingeareal - 42, 2 kvm. m.
Normal startvekt på flyet - 14 300 kg.
Drivstofftilførselen i de interne tankene er 5400 liter.
Motortype - to TRDF 13A II, uklassifisert skyvekraft - 2x42, 66 kN, tvunget - 2x65, 9 kN.
Maksimal hastighet er 2300 km / t.
Bekjemp handlingsradius i 800 km høyde, med tanking 1200 km.
Praktisk rekkevidde - 1500 km.
Servicetak - 19 000 m
Mannskap - 1 person.
Deretter ble det på grunnlag av J-8II utviklet mer avanserte modifikasjoner, utstyrt med nye motorer, et luftpåfyllingssystem og en ny multifunksjonell pulsdopplerradar. J-8II-krigere kan bruke suspenderte elektroniske krigskontainere, samt containere med målbetegnelse og navigasjonssystemer. Bevæpningen kan omfatte mellomdistanse luft-til-luft-missiler R-27 og PL-11 og antiradarmissiler YJ-91.
I det hele tatt karakteriserer J-8II godt nok nivået på flykonstruksjonen i Kina på slutten av 80-tallet, og kombinerer sovjetisk teknologi på 60-tallet med elementer av moderne vestlig og russisk luftfart og luftfartsvåpen "podet" inn i den. Til tross for forsøk på å modernisere J-8II ved å introdusere moderne systemer og våpen på nye modifikasjoner, oppfyller dette flyet som helhet ikke datidens krav. Det er rundt 200 jagerfly av denne typen i tjeneste i Kina, i fremtiden vil de bli erstattet av J-11 jagerfly og 5. generasjon jagerfly som blir utviklet i Kina.
Den mest profilerte hendelsen som involverte J-8II-interceptor var en kollisjon mellom luften 1. april 2001 med et amerikansk EP-3E Airis II elektronisk rekognoseringsfly. Ifølge en uttalelse fra representanter for Kina ble to morgenflygere fra PLA tidlig på morgenen 1. april tatt med luften "for å fortrenge" et amerikansk rekognoseringsfly som var over kinesisk territorialfarvann. Fra rapportene fra verdens nyhetsbyråer kan det konkluderes med at EP -3E -flyet sporet de nyeste skipene til den kinesiske marinen - ødeleggerne av Project 956E bygget i Russland.
Ifølge kinesiske tjenestemenn, 104 kilometer fra øya Hainan, foretok et amerikansk fly en uventet manøver mot kinesiske kjøretøyer og kjørte en av dem. Som et resultat falt J-8II-avlytteren i sjøen og drepte piloten. Etter det foretok mannskapet på den amerikanske bilen, under trussel om bruk av våpen, en nødlanding ved Lingshui flyplass på den kinesiske øya Hainan.
EP-3E på den kinesiske flyplassen
Kina ga USA skylden for hendelsen med det amerikanske militærflyet. Amerikanerne måtte beklage hendelsen og betale en økonomisk kompensasjon til enken til den avdøde kinesiske piloten.
Som et resultat av hendelsen ble USAs forsvar alvorlig skadet. Etter en tvangslanding klarte ikke det amerikanske mannskapet å ødelegge alt kryptografisk og rekognoseringsutstyr. Kjøretøyet ble demontert av kineserne for detaljert undersøkelse og deretter returnert til USA (i juli 2001). EP-3E ankom "til sitt historiske hjemland" etter å ha blitt demontert i deler i magen til An-124-100 Ruslan-transportflyet til det russiske flyselskapet Polet.
På begynnelsen av 90 -tallet av forrige århundre samsvarte ikke den generelle tilstanden i Kinas luftforsvarssystem med moderne realiteter. Jordbaserte radiotekniske enheter som var ansvarlige for belysning av luftsituasjonen, var for det meste utstyrt med utdatert utstyr med "sovjetiske røtter". For eksempel ble den mest massive kinesiske mobile to-koordinate standby-radaren, YLC-8, opprettet på grunnlag av den sovjetiske radaren-P-12. Denne stasjonen har blitt produsert i Sovjetunionen siden 1956.
Radar YLC-8
Et forsøk på uavhengig å lage AWACS- og U-fly på 60-tallet på grunnlag av Tu-4-bombeflyene levert av Sovjetunionen, mislyktes. Den kinesiske industrien klarte ikke å oppnå det nødvendige pålitelighets- og stabilitetsnivået til egenskapene til et komplekst elektronisk kompleks, og konstruksjonen av det første kinesiske AWACS -flyet var begrenset til en enkelt kopi.
Fly AWACS KJ-1
Grunnlaget for PLA Air Force var 3 tusen jagerfly J-6 (kopi av MiG-19) og J-7 (kopi av MiG-21). Et lite antall J-8-avlytere etter Kinas standarder, som, uten et sentralisert styringssystem og langdistanse missiler, ikke oppfylte moderne krav.
Luftforsvarssystemene HQ-2 som var tilgjengelige i Kina ved begynnelsen av 90-tallet, kunne ikke lenger effektivt håndtere moderne luftangrepsvåpen. De hadde lav immunitet mot forstyrrelser, var enkeltkanal og tok lang tid å flytte. Flere tusen kinesiske luftvernkanoner med kaliber 85 mm og 100 mm kunne bare utføre ineffektiv luftfartsskyting.
Når det gjelder teknisk utstyr i de kinesiske luftforsvarsenhetene i begynnelsen av 90 -årene, korresponderte de i beste fall med indikatorene for USSRs luftforsvar på begynnelsen av 70 -tallet. Etter å ha innsett dette har den kinesiske militære og politiske ledelsen gjort store anstrengelser og brukt betydelige midler for å rette opp situasjonen. I et relativt kort tidsintervall mottok kinesiske luftforsvarsenheter nytt moderne utstyr for utenlandsk og innenlandsk produksjon. Men dette vil bli diskutert i den andre delen.
