På slutten av 1980 -tallet, etter en lang politisk og ideologisk konfrontasjon, som noen ganger ble til lokale væpnede sammenstøt, var det en normalisering av forholdet mellom Sovjetunionen og Kina. Det første store prosjektet innenfor rammen av militærteknisk samarbeid mellom de to landene var levering av Su-27SK-krigere til Kina.
27. juni 1992 gikk den første batchen med 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK inn i det 9. regimentet i 3. divisjon av PLA Air Force. I november ble ytterligere 12 enseters biler mottatt der.
På bildet: Su-27SK "19-blå"-tallet på luftinntaket betyr at dette flyet, produsert av KNAAPO, er et 20 fly i 38-serien
I tillegg til direkte levering av ferdige kampfly til Kina, ble det inngått en avtale med sovjetisk side om overføring av teknisk dokumentasjon og bistand ved etablering av lisensiert produksjon.
I 1996, etter langvarige forhandlinger mellom Sukhoi Company og Shenyang Aircraft Corporation (SAC), ble det signert en kontrakt om felles produksjon av 200 Su-27SK under betegnelsen J-11 til et beløp på 2,5 milliarder amerikanske dollar. I henhold til kontraktens vilkår ble J-11 montert på et anlegg i Shenyang fra russiske komponenter.
J-11-jagerflyet ble montert under en lisenskontrakt fra 1996 og tok luften først i 1998. Det første lisensierte flyet kom inn i det sjette regimentet i andre divisjon av PLA Air Force, hvor de ble brukt sammen med Su-27SK levert fra Russland.
Google Earth -øyeblikksbilde: Flyparkering på fabrikkflyplassen i Shenyang
Totalt ble 105 lisensierte J-11 jagerfly samlet i Kina. Et betydelig antall fly var utstyrt med kinesisk produsert luftfart. Etter å ha samlet 105 J-11-fly, forlot kineserne muligheten for ytterligere 95 fly, med henvisning til de påståtte "lave kampegenskapene" til sovjetiske jagerfly. I desember 2003 begynte den andre fasen av "Project 11"-den første "egen" J-11B opprettet av kineserne basert på Su-27SK tok av.
Med metningen av jagerflyenheter med Su-27SK og J-11B-fly, ble de håpløst utdaterte J-6-jagerflyene, så vel som tidlige modifikasjoner av J-8-interceptoren trukket ut av drift. J-7-fly er fortsatt i drift, men hovedsakelig for opplæringsformål eller i sekundære retninger.
Kinesiske J -11 jagerfly flyr over Chomolungma - den høyeste toppen i verden (8848 m)
I et forsøk på å frigjøre seg fra teknologisk avhengighet av Russland, har den kinesiske industrien utviklet en rekke elementer og systemer som gjorde det mulig å montere krigere uten russiske reservedeler og tilpasse dem for bruk av lokale luftvåpen.
Lovende kinesisk jagerfly av 5. generasjon J-20
Teknologiene og den tekniske dokumentasjonen mottatt fra Sovjetunionen og Russland gjorde det mulig å ta et kvalitativt sprang i den kinesiske luftfartsindustrien og bringe den til et nytt utviklingsnivå. På kort tid har Kina klart å hamle opp med et gap på 30 år på dette området. For tiden, til tross for vanskelighetene med å lage moderne flymotorer med det nødvendige pålitelighetsnivået, har Kina muligheten til å lage alle typer kampfly, inkludert jagerfly i 5. generasjon.
Det skal tilføyes her at i tillegg til produksjon av nye jagerfly, vitenskapelig og teknisk forskning på luftfartsfeltet, brukes betydelige ressurser i Kina på utviklingen av flyplassnettet. Det er bygget et stort antall flyplassstrimler på hardt overflate på Kinas territorium, som om nødvendig kan godta og betjene alle typer fly i tjeneste.
Flyplassnettverk i Kina
Omtrent 30% av disse flyplassene opereres for tiden enten ikke i det hele tatt eller drives med minimal trafikk. Men alle opprettholdes i orden, tilstedeværelsen av slike backup -rullebaner og en forberedt flyplassinfrastruktur gjør det mulig om nødvendig å spre kampfly raskt og fjerne det fra angrep. Når det gjelder antall operative flyplasser med en rullebane med hard overflate, overgår Kina betydelig Russland.
I tillegg til moderne kampfly, på begynnelsen av 90-tallet, opplevde PLA et presserende behov for luftvernsystemer som kunne erstatte de utdaterte kolleger til det sovjetiske luftforsvarssystemet S-75.
Beijings forhandlinger med Moskva om kjøp av moderne luftvernsystemer begynte tilbake i 1991. Etter en offentlig visning på flyshowet i Moskva i 1992, begynte luftforsvaret S-300P i 1993, levering av disse kompleksene til Kina. Fire S-300PMU-divisjoner ble bestilt til en pris av 220 millioner dollar. Før leveringsstart ble flere titalls kinesiske offiserer og sivile spesialister opplært i Russland.
I 1993 ble det levert 32 slepte løfteraketter 5P85T med en KrAZ-265V traktor, som hadde 4 TPK med 5V55U-missiler hver og 4-8 ekstra missiler. I 1994 ble det levert 120 ytterligere missiler fra Russland for å utføre opplæringsskyting. Komplekset er designet for å engasjere 6 luftmål samtidig på en rekkevidde på opptil 75 km med to missiler som blir ledet til hvert mål.
Luftforsvarssystemet S-300PMU gjorde et stort inntrykk på de kinesiske spesialistene med sine evner, før det var ingenting som det i Kina. Luftfartsbataljoner ble satt inn for å dekke store administrative-industrielle og militære installasjoner.
Google Earth-øyeblikksbilde: posisjonen til luftforsvarssystemet C-300PMU i forstedene til Beijing
I 1994 ble det signert en annen kontrakt for kjøp av 8 avanserte S-300PMU1-divisjoner til en verdi av 400 millioner dollar. Avtalen inkluderte levering av 32 5P85SE / DE-oppskyttere på MAZ-543M 4-akslet chassis og 196 48N6E-missiler for dem. De forbedrede missilene har en semi-aktiv "eskorte gjennom et missil" radarstyringssystem med et skyteområde økt til 150 km. Halvparten av kontrakten ble betalt med byttehandel for kjøp av kinesiske forbruksvarer, den resterende halvparten - i hard valuta.
En tilleggskontrakt signert i 2001 til en verdi av 400 millioner dollar ga kjøp av ytterligere 8 S-300PMU-1-divisjoner med 32 skyteskyttere og 198 48N6E-missiler. De ervervede kompleksene fra denne batchen ble distribuert i Taiwan -stredet og rundt Beijing.
I 2003 uttrykte Kina sin intensjon om å bestille den forbedrede S-300PMU2 Favorit, som først ble tilbudt av Russland på det internasjonale våpenmarkedet i 2001. Ordren inkluderte 64 PU 5P85SE2 / DE2 og 256 ZUR 48N6E2. De første divisjonene ble levert til kunden i 2007. Det forbedrede komplekset kan samtidig skyte mot 6 luftmål i en avstand på opptil 200 km og en høyde på opptil 27 km. Med vedtakelsen av disse kompleksene mottok Kina for første gang begrensede muligheter til å fange opp ballistiske missiler i rekkevidder på opptil 40 km.
Ifølge russiske medieoppslag har totalt 4 S-300PMU-divisjoner, 8 S-300PMU1-divisjoner og 12 S-300PMU2-divisjoner blitt levert til Kina. I tillegg inneholder hvert divisjonssett 6 bæreraketter. Som et resultat viser det seg at Kina anskaffet 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-divisjoner med 144 løfteraketter.
Etter å ha fått erfaring med drift av S-300P luftforsvarssystem, ønsket kineserne å etablere lisensiert produksjon av disse kompleksene hjemme. Den russiske ledelsen, som allerede hadde erfaring med "felles produksjon" av Su-27-krigere og fryktet for lekkasje av "kritisk teknologi", gikk imidlertid ikke for det, og utviklingen av et nytt luftforsvarssystem i Kina ble gjennomført ut på egen hånd.
Likevel er funksjonene i den samme S-300P tydelig synlige i det kinesiske luftfartøyskomplekset HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner-9"). En rekke designfunksjoner og tekniske løsninger av dette komplekset ble stort sett lånt av kinesiske ingeniører under utformingen av HQ-9. Imidlertid er det feil å tro at dette komplekset er en klon av den russiske S-300P.
PU SAM HQ-9
Luftforsvarssystemet HQ-9 bruker en annen rakett, som er forskjellig i geometriske dimensjoner; for brannkontroll brukes en CJ-202 faset radar for brannkontroll. PU er plassert på chassiset til et kinesisk produsert fire-akslet terrengbil.
Det kinesiske komplekset har en maksimal skytevidde på omtrent 125 km, en målhøyde på 18 000 m, en minimum nederlagshøyde på 25 m, en rekkevidde for ballistisk målødeleggelse fra 7 til 25 km i høyder fra 2000 til 15 000 m.
Brigaden består av seks bataljoner, hver utstyrt med sitt eget kommandokjøretøy og brannkontrollradar. Bataljonen er utstyrt med 8 løfteraketter, antall missiler som er klare til oppskytning er 32.
Eksportversjonen av dette luftforsvarssystemet, FD-2000, ble vinneren av det tyrkiske anbudet, etter å ha vunnet konkurransen mot American Patriot-systemet, den russiske S-400 og European Aster. Men under press fra USA ble resultatene av konkurransen kansellert.
En oppgradert versjon av komplekset, betegnet HQ-9A, er for tiden i produksjon. HQ-9A er preget av økt kampytelse og effektivitet, spesielt når det gjelder anti-missil-evner, oppnådd gjennom forbedret elektronisk utstyr og programvare.
Det var rapporter i media om opprettelse og adopsjon av luftforsvarssystemet HQ-15 i Kina, som visstnok er en klon av S-300PMU-1. Men pålitelige data om dette luftfartøyskomplekset ble ikke funnet.
Tilbake i 1991 ble HQ-12 luftdistansystem for mellomdistanse først demonstrert på Le Bourget. Utviklingen av komplekset begynte på begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre som en erstatning for det utdaterte luftforsvarssystemet HQ-2.
Selvgående PU SAM mellomstor HQ-12
Imidlertid tok revisjonen lang tid. Bare i 2009 ble komplekset vist offentlig, flere HQ-12-batterier deltok i en militærparade dedikert til 60-årsjubileet for Kina. For øyeblikket har omtrent ti divisjoner av denne typen luftforsvarsmissilsystemer blitt distribuert.
Det ser ut til at det nye kinesiske mellomdistanse luftforsvarssystemet, HQ-16, viste seg å være mer vellykket. Det er et "konglomerat" av avanserte tekniske løsninger lånt fra den russiske S-300P og Buk-M2. I motsetning til Buk, bruker det kinesiske luftforsvarssystemet en "varm - vertikal" start.
Middels rekkevidde luftforsvarssystem HQ-16
HQ-16 er utstyrt med 328 kg luftfartsraketter og har en skytevidde på 40 km. Selvgående løfterakett er utstyrt med 4-6 missiler i transport- og oppskytningscontainere. Radaren til komplekset er i stand til å oppdage luftmål i en avstand på 150 km. Elementene i luftvernmissilsystemet er plassert på seks-akslede terrengkjøretøyer.
For tiden er flere divisjoner av dette komplekset distribuert i stillinger i den sørvestlige delen av Kina.
Google Earth-øyeblikksbilde: posisjonen til luftforsvarssystemet HQ-16 i Chengdu-området
Komplekset er i stand til å slå hær, taktiske og strategiske fly, brannstøttehelikoptre, cruisemissiler og fjernstyrte fly. Gir effektiv avvisning av massive luftangrep med moderne luftangrepsvåpen under forhold med intens elektronisk undertrykkelse. Han er i stand til å utføre et kampoppdrag under forskjellige værforhold. HQ-16 er et flerkanals kompleks. Dens ildkraft kan samtidig skyte mot opptil seks mål, med opptil fire missiler rettet mot hver av dem fra en enkelt skyter. Målfyringssonen er sirkulær i asimut.
PLAs anti-fly missilstyrker i Kina er bevæpnet med 110-120 luftfarts missilsystemer (divisjoner), totalt ca 700 skyteskyttere. I følge denne indikatoren er Kina bare nummer to til landet vårt (ca. 1500 PU). Videre øker andelen av moderne luftforsvarssystemer i PLA stadig.
Ifølge medieoppslag ble det på det internasjonale luftfartsutstillingen i Zhuhai oppnådd prinsipiell avtale om salg av de siste russiske S-400 luftforsvarssystemene til Kina.
Partene diskuterer for tiden muligheten til å forsyne Kina med to til fire S-400-divisjoner, som hver inneholder åtte skyteskyttere. Samtidig insisterer kunden på å få fullstendig informasjon om de taktiske og tekniske egenskapene til luftfartøyskomplekset. Takket være anskaffelsen av S-400-systemene, vil Kina kunne kontrollere luftrommet ikke bare over territoriet, men også over Taiwan og de japanske Senkaku-øyene.
Øyeblikksbilde av Google Earth: layout av luftforsvarssystemet (fargede firkanter og trekanter) og radar (blå romber) langs kysten av Kina
De fleste av de kinesiske luft- og mellomdistansesystemene er utplassert langs kysten av landet. Det er i denne regionen hoveddelen av virksomhetene som står for 70% av landets BNP er lokalisert.
Mye oppmerksomhet i Kina er også rettet mot utvikling og forbedring av luftovervåkingsanlegg. Forældede stasjoner, som er kloner av sovjetiske radarer på 1950 -tallet, blir aktivt erstattet av nye design.
Antennepost for radar JY-27
Den kanskje største av de nye VHF-stasjonene er JY-27 bredbånds to-koordinater tidlig varslingsradar.
Ifølge utviklerne er denne radaren i stand til å oppdage skjulte fly i stor avstand (deteksjonsområdet for luftmål er 500 km).
Radartype 120
Type 120-måldeteksjonsradaren for lav høyde var en videreutvikling av JY-29 / LSS-1 2D, som samtidig kunne spore 72 mål i en avstand på 200 km. I Kina har 120 slike radarer blitt distribuert, inkludert som en del av luftforsvarssystemene HQ-9, HQ-12 og HQ-16.
Tre-koordinatradar JYL-1 med et deteksjonsområde på 320 km
Flere nye typer kinesiske radarstasjoner ble vist på Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014.
I tillegg til bakkebaserte radarer, er Kina aktivt engasjert i opprettelsen av AWACS-fly. Dette skyldes det faktum at de fleste moderne kinesiske jagerfly er utplassert ved baser langs sjøkysten. Dybden på jagerdekselet fra posisjonen "se på flyplassen" er omtrent 150-250 km, forutsatt at luftmål oppdages ved en linje på opptil 500 km. Med tanke på at luftvernradarer i de fleste tilfeller gir deteksjon i rekkevidder på opptil 250-300 km og sammenligner denne verdien med angrepsdybden for luftangrepsmidler, blir det klart at PLA-sjøflyet ikke er i stand til å tilby effektivt luftforsvar fra posisjonen "se på flyplassen". AWACS -fly, som patruljerer kysten over nøytralt farvann, er i stand til å skyve linjen for deteksjon av luftmål tilbake.
På midten av 90-tallet ble det gjort et forsøk i Kina på å lage et AWACS-fly med involvering av utenlandske utviklere. Som et resultat av forhandlingene mellom Russland, Israel og Kina i 1997, ble det signert en kontrakt for felles utvikling, bygging og påfølgende levering av luftbårne varslings- og kontrollsystemer til Kina. Det ble antatt at den russiske TANTK dem. G. M. Beriev vil lage et fly på grunnlag av serie A-50 for installasjon av et israelsk produsert radioteknisk kompleks med EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Komplekset skulle være basert på EL / M-205 multifunksjonell puls-doppler-radar utviklet av det israelske selskapet Elta. Den består av tre aktive fasefasede antenneformater, som danner en trekant og ligger over flykroppen i en fast soppkappe med en diameter på 11,5 m (større enn E-3 og A-50).
Men disse planene var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse på grunn av det kraftige presset fra USA. Sommeren 2000 måtte Israel først suspendere gjennomføringen av kontrakten, og deretter offisielt varsle Kina -myndighetene om at de nektet å delta ytterligere i prosjektet.
Etter at Israel forlot programmet, bestemte PRCs ledelse seg for å fortsette arbeidet med programmet uavhengig, og utstyrte det konverterte flyet, som det mottok fra Russland, med et radioteknisk kompleks med AFAR, kommunikasjons- og dataoverføringsanlegg for nasjonal utvikling. Siden Kina ikke hadde noen annen egnet for rollen som bærer av AWACS-radiokomplekset, ble det besluttet å bygge etterfølgende serielle radarpatruljefly på grunnlag av en del av Il-76MD-transportflyet som ble levert til Kina på 90-tallet.
Kinesisk AWACS-fly KJ-2000
På slutten av 2007 ble fire serielle AWACS KJ-2000-fly offisielt adoptert. Det er ingen pålitelige data om egenskapene til radioteknisk kompleks i åpne kilder. Det er kjent at flybesetningen på KJ-2000 består av fem personer og 10-15 operatører. Flyet kan utføre patruljering i 5-10 km høyder. Maksimal rekkevidde er 5000 km, flyvningen er 7 timer 40 minutter.
Vedtakelsen av KJ-2000-flyet gjorde det utvilsomt mulig å øke PLA-luftvåpenets evne til å oppdage luftmål, inkludert lavflygende og skjulte.
Men en avdeling av AWACS-fly, bestående av fem (inkludert prototypen) KJ-2000, er tydeligvis ikke nok for Kina. Derfor begynte utviklingen på en annen "flygende radar" basert på det militære transportflyet Y-8 F-200. Flyet er utstyrt med en radar som ligner på svenske Ericsson Erieye AESA, med en måldeteksjon på 300 til 450 km.
Kinesisk AWACS-fly KJ-200
Den første produksjonen KJ-200 tok av 14. januar 2005. Ifølge utenlandske eksperter er minst seks fly i bruk for tiden.
I Kina fortsetter etableringen av nye modifikasjoner av AWACS -fly med høyere luftbårne radaregenskaper. Den kinesiske flyradarindustrien har gjort et gjennombrudd fra mekanisk skanningsradar til aktive fasede array -systemer. Spesialister fra CETC Corporation har laget en tre-koordinatradar for tidlig varsling med AFAR, dvs. en radar som gir elektronisk skanning i høyde og asimut.
Kinesisk AWACS-fly KJ-500
I midten av 2014 ble det rapporter om adopsjon av en ny versjon av AWACS "mellomfly" med KJ-500-indeksen basert på Y-8F-400-transportøren. I motsetning til KJ-200-versjonen med "log" -radar, har det nye flyet en sirkulær radarantenne på masten.
For tiden har Kina omtrent et dusin AWACS-fly, 2-3 nye fly med dette formålet bygges årlig.
Kina legger stor vekt på opprettelse og forbedring av moderne jagerfly, luftforsvarssystemer på bakken, deteksjonsstasjoner og automatiserte kontrollsystemer. I følge materiale publisert av det amerikanske forsvarsdepartementet, jobber Kina for tiden med et universelt integrert nasjonalt luftforsvarssystem, som skal planlegges fullført innen 2020.
En stor prestasjon for den kinesiske radio-elektroniske industrien er evnen til å utvikle og produsere nesten alle typer radarer, kontroll- og veiledningsutstyr på egen hånd. De innebygde databehandlingssystemene til luftforsvarssystemer og jagerfly for nasjonal produksjon bruker datamaskiner og programvare utviklet og produsert i Kina, noe som øker informasjonssikkerheten og garanterer driften av utstyret "i en spesiell periode."
