TankT-44M
Kampvekt - 32-32,5 tonn; mannskap - 4 personer; våpen: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingevær - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt 382 kW (520 hk); maks hastighet på motorveien er 57 km / t.
Tiltak for modernisering av maskinen etter instruksjonene fra GBTU ble utviklet av designbyrået for anlegg nr. 75 i Kharkov under ledelse av sjefsdesigner A. A. Morozov i 1957-1958. Ved utarbeidelse av tegningen og teknisk dokumentasjon hadde tanken fabrikkbetegnelsen "Object 136M". Moderniseringen ble utført siden 1959 ved reparasjonsanleggene i USSRs forsvarsdepartement under revisjon av maskiner. Nesten alle tidligere utgitte maskiner (med unntak av de som ble tatt ut under drift) ble modernisert 173.
Under moderniseringstiltakene på T-44M-tanken ble det brukt mer pålitelige enheter, systemer og komponenter i kraftverket, girkasse og chassis til T-54-tanken. For å sikre muligheten for å kjøre bil om natten, ble det installert et nattsyn.
T-44M-tanken hadde et klassisk oppsett med et mannskap på fire og plassering av internt utstyr i tre avdelinger: kommando, kamp og logistikk. Kontrollrommet okkuperte den fremre venstre delen av tankskroget. Den inneholdt: en førers arbeidsplass, over hvilken i taket på skroget var det en inngangsluke med en svingbar base og et pansret deksel; tank kontroller; instrumentering; batteribryter; stikkontakter for bærbar lampe og ekstern motorstart; to luftsylindere; TPU apparater; relé regulator; signallamper for utgang av pistolløpet utover bredden på tanken og DTM -maskingeværet med en del av ammunisjonen. Til høyre for førersetet bak skilleveggen var de fremre drivstofftankene, hoveddelen av pistolammunisjonen og batterier. Bak førersetet i bunnen av skroget var det en nødutgangsluke (nød), hvis deksel var hengslet til venstre side av skroget.
TankT-44M
For å observere terrenget og kjøre tanken under kampforhold, brukte sjåføren tre visningsinnretninger: en prismeenhet montert i akselen på den roterende basen på inngangsluken; glassblokk installert foran visningssporet i det øvre frontarket; prismeenhet (side) plassert i utskjæringen på venstre side av skroget. TVN-2 nattsynsenhet, som tjente når du kjørte en tank om natten, ble montert i stedet for en prismeenhet i den roterende sokkelen til førerens luke (i kamp) eller på en spesiell brakett foran luka (i marsjering) vei). Strømforsyningsenheten til enheten var festet til taket på rommet til venstre bak førerens luke. Når du kjører en tank i marsjmåte på dagtid, kan det monteres et vindskjerm foran førerens luke, som passer i kontrollrommet på det nedre frontarket.
Kamprommet, som ligger midt i tankskroget og i tårnets indre volum, huser: hovedvåpenet, sikten, observasjonsanordninger, våpensiktemekanismer, en radiostasjon, tre TPU -enheter, en del av ammunisjonen, en skjold av elektrisk utstyr, en kampvifte, to brannslukningsapparater og tre seter for mannskapet (til venstre for pistolen - skytter og tankkommandør, til høyre - lasteren). På taket av tårnet over kommandantens arbeidsplass ble et kommandantårn montert med et helhetssyn med fem visningsslisser med utsiktsprismer av flere refleksjoner og beskyttelsesbriller og en inngangsluke dekket av et pansret deksel. I den roterende sokkelen på sjefens luke ble en visningsenhet TPKUB (TPKU-2B) eller TPK-2174 med en femdoblet forstørrelse installert (T-44 brukte en MK-4 periskopobservasjonsenhet), som ga sjefen observasjon av terrenget, gjenkjenning og bestemmelse av rekkevidde til mål, og også muligheten for å målrette mot skytespilleren (ved hjelp av knappen på venstre håndtak på enheten) og korrigere artilleribrann. Over skytterens og lasterens arbeidsplasser var to MK-4 roterende periskopiske visningsanordninger plassert i taket på tårnet. I tillegg, over lasterens arbeidsplass i taket på tårnet var det en inngangsluke, som ble lukket av et pansret deksel.
På bunnen av kamprommet til venstre i tankens retning var det en varmeapparat (under setet til tankkommandanten) og en nødutgangsluke (foran skytterens sete). Suspensjonens torsjonsaksler passerte langs bunnen under gulvet i rommet, og kontrollstengene på venstre side av skroget.
Fra 1961 til 1968 ble det i kontroll- og kampavdelingene i tillegg plassert et deksel med et PCZ -sett (på verktøykassen til høyre for føreren), en gassmaske (montert på luftsylindere), en eske for tørking rasjoner (bak mekanikerens sete -driver) og et deksel for bokser med tørt lodding (på toppen av stativet som er stablet for skudd), en OP -1 regnfrakk i et deksel (til venstre for skytterens sete), gassmasker (i fordypningen i tårnet og på MTO -partisjonen), en eske med et ADK -sett og et deksel med et sett PChZ (på MTO -partisjonen).
MTO okkuperte den bakre delen av tankskroget og ble skilt fra kamprommet med en skillevegg. Den huset motoren med sine servicesystemer og girkasser.
Bevæpningen av tanken besto av en 85 mm tankpistol ZIS-S-53 arr. 1944 og to 7, 62 mm DTM maskingevær, hvorav den ene var parret med en kanon, og den andre (kursen) ble installert i kontrollrommet til høyre for mekanikerføreren. En tvillinginstallasjon av en kanon og et maskingevær ble montert i et tårn på trunnions og hadde et vanlig syn og sikte -stasjoner. Høyden på brannlinjen var 1815 mm.
For å rette kanonen og den koaksiale maskingeværet mot målet, ble et teleskopisk leddet TSh-16 brukt, som hadde et oppvarmet beskyttelsesglass. Skyting fra lukkede skyteposisjoner ble utført ved hjelp av et sidennivå og et tårngoniometer (goniometrisk sirkel), merket på den nedre forfølgelsen av tanktårnet. Løftemekanismen til pistolen i sektortypen ga vertikale siktevinkler for den sammenkoblede installasjonen fra -5 til + 20 °. Ormen-typen MPB hadde manuelle og elektriske motordrev. Den elektriske motoren til dreiemekanismen ble slått på av skytteren ved hjelp av kontrolleren ved å plassere MPB -håndtaket i en vertikal posisjon i en spesiell avbrudd i begrensningsringen. Ved å flytte håndtaket oppover sørget tårnet for rotasjon fra elmotoren til høyre, nedover - rotasjon til venstre. Maksimal hastighet for tårnet som traverserte fra den elektriske stasjonen nådde 24 grader / s. Med samme hastighet ble tårnet overført med sjefens målbetegnelse.
Installasjon av 85 mm ZIS-S-53 kanon og DTM koaksial maskingevær i tårnet på T-44M tanken
Et kanonskudd ble avfyrt ved hjelp av en elektrisk eller mekanisk (manuell) utløsermekanisme. Den elektriske utløserspaken var plassert på håndtaket på svinghjulet til løftemekanismen, og den manuelle utløserspaken var plassert på venstre skjerm på pistolvakten.
Maksimal rekkevidde for rettet ild fra en kanon var 5200 m, fra et maskingevær - 1500 m. Den største skytevidden til kanonen nådde 12.200 m, kamphastigheten var 6-8 rds / min. Den uendelige plassen foran tanken ved skyting fra en kanon og et koaksialt maskingevær var 21 m.
For å låse pistolen i stuet posisjon, hadde tårnet en stopper som gjorde at pistolen kunne festes i to stillinger: i en høydevinkel på 0 ° eller 16 °.
Det koaksiale maskingeværet ble avfyrt av skytteren (lasteren lastet og låste bolten), og sjåføren fra det retningsbestemte maskingeværet, med sikte mot målet ved å dreie tanken (den elektriske utløseren til den retningsbestemte maskingeværet var plassert i øvre del av høyre styrespak). Høyden på skuddlinjen for banemaskinpistolen var lik 1028 mm.
Ammunisjon for kanonen ble økt fra 58 til 61 runder, for DTM maskingevær - fra 1890 (30 skiver) til 2016 kassetter (32 skiver). Tankens ammunisjon inkluderte enhetsskudd med rustningsgjennomtrengende sporingsmiddel (BR-365, BR-365K), underkaliber rustningsgjennomtrengende sporstoff (BR-365P) og høyeksplosiv fragmentering (OF-365K og OF-365 med full og redusert ladning) skjell. I tillegg kommer ett 7, 62 mm AK-47 angrepsgevær med 300 runder ammunisjon (hvorav 282 med en kule med stålkjerne og 18 med en sporskule), en 26 mm signalpistol med 20 blusspatroner og 20 håndgranater ble lagret i kamprommet. F-1.
Legge ammunisjon i T-44M-tanken før 1961
Legge ammunisjon i T-44M-tanken (1961-1968)
I forbindelse med legging av tilleggsutstyr i kamprommet og kontrollrommet i tanken i perioden 1961 til 1968, ble ammunisjonen til DTM maskingevær redusert til 1890 patroner.
Enhetskudd ble plassert i spesialpakninger i tankens skrog og tårn. Hovedstativstakken for 35 skudd var i baugen av skroget. Hyller for 16 skudd ble installert i fordypningen i tårnet. Ti skuddkraver var plassert på høyre side av skroget (fem skudd), på høyre side av tårnet (to skudd) og på venstre side av skroget (tre skudd). Patroner for DTM -maskingevær ble lastet ned i 30 magasiner og pakket i spesielle rammer: på høyre side av tårnet - 3 stk., I høyre bakre hjørne av kamprommet - 20 stk., Under racket i tårnnisjen - 8 stk., På skottet av kraftrommet - 2 STK. og i baugen på tankskroget - 2 stk.
Kroppen til T-44M-tanken til 1961
Kroppen til T-44M-tanken (1961-1968)
Panserbeskyttelse av tanken - differensiert, prosjektil. Kjøretøyet ble sveiset av valsede rustningsplater med en tykkelse på 15, 20, 30, 45, 75 og 90 mm. Maksimal tykkelse på den fremre delen av tårnet var 120 mm. Under moderniseringen gjennomgikk ikke utformingen av skroget og tårnet betydelige endringer, med unntak av eliminering av hull for avfyring av personlige våpen i sidene av tårnet og noen endringer i skroget knyttet til installasjon av nye og ekstra enheter og samlinger av kraftverket og overføring av tanken. Så, for eksempel, for en konstruktivt endret inngangsgirkasse på girkassen, ble det gjort et kutt i bunnen av bilen, som ble lukket utenfra og sveiset med en spesiallaget rustningsplate. I forbindelse med bruk av et nytt eksosanlegg ble det kuttet i venstre side, og de gamle hullene for passering av eksosrør ble sveiset med pansrede plugger. I forbindelse med installasjon av en PMP, en oljetank, en dysevarmer og andre enheter og enheter i bunnen av skroget, var det de nødvendige lukene og åpningene, som ble lukket av pansrede deksler og plugger. To håndholdte brannslukningsapparater for karbondioksid OU-2 i kamprommet ble brukt som brannslukningsutstyr. Bilen var ikke utstyrt med midler for å sette opp en røykskjerm.
I MTO-tanken, i stedet for en 368 kW (500 hk) V-44 dieselmotor, ble en 382 kW (520 hk) V-54-motor installert med en veivakselhastighet på 2000 min-1 med et Kimaf oljefilter. Motoren (hoved) ble startet ved hjelp av en ST-16M eller ST-700 elektrisk starter med en effekt på 11 kW (15 hk) eller trykkluft fra to fem-liters sylindere. For å sikre oppstart av motoren ved lave omgivelsestemperaturer (fra -5 ° C og lavere), ble en dysevarmer brukt til å varme kjølevæske, drivstoff og olje.
I motorrensingssystemet ble det brukt ett VTI-4 luftfilter med to rengjøringstrinn og automatisk (utkastning) støvfjerning fra støvoppsamlere, som hadde en høyere grad av luftrensing. Kapasiteten til de fire interne drivstofftankene var 500 liter, kapasiteten til de tre eksterne drivstofftankene som er inkludert i motorens drivstoffsystem ble økt fra 150 til 285 liter. Tankens cruising-rekkevidde på motorveien økte fra 235 til 420-440 km. I perioden 1961-1968. i den bakre delen av skroget begynte det å installere to 200-liters drivstofftønner, ikke inkludert i motorens drivstoffsystem.
Kjølesystemet og motorsmøresystemet brukte vann- og oljekjølere, en oljetank med en trykkreduksjonsventil og en MZN-2 oljepumpe, lånt fra T-54-tanken.
Drivstoffsystem til T-44M tankmotor
Overføringen er mekanisk. Den brukte en inngangskasse, en hovedkobling (med både 15 og 17 friksjonsskiver), en girkasse og to-trinns PMP med kontrolldrev lånt fra T-54-tanken. I girkassen i høye gir (II, III, IV og V) ble treghetssynkronisatorer brukt. Viften til motorkjølesystemet er duralumin, med 24 eller 18 blader, med en åpen eller lukket clutch. Installasjonen av en duralumin -vifte i kombinasjon med en forsterket drift fra girkassen utelukket tilfeller av ødeleggelse av viftedrevene på viftedriften.
Det var ikke mulig å fullstendig erstatte de siste stasjonene, da dette ville føre til en stor mengde arbeid forbundet med å bytte ut de pansrede veivhusene. Det drevne giret, huset og det endelige drivdekselet forblir uendret. Strukturelt nytt drev og drevne aksler med tetninger og andre deler ble installert i de siste drivene. I tillegg ble pustene sveiset inn i de endelige drivhusene, noe som sikret kommunikasjon mellom de indre hulrommene i de siste stasjonene med atmosfæren, noe som gjorde det mulig å utelukke tilfeller av fettlekkasje på grunn av økt trykk inne i veivhusene.
I maskinens undervogn ble små lenkspor med festet inngrep og drivhjul installert, lånt fra T-54 tankmod. 1947 Sporbredden var 500 mm. Føringshjulene er forsterket. Deretter ble veihjulene til T-54A-tanken med skiver av bokstype brukt i stedet for de tidligere veihjulene. Den individuelle torsjonsstangen på bilen har ikke gjennomgått strukturelle forbedringer.
I forbindelse med montering av nye girkasser og chassis har bilens hastighet endret seg noe. Siden stasjonen til SP-14-hastighetsmåleren forble den samme, samsvarte ikke målingene med den faktiske tilbakelagte distansen og bilens faktiske hastighet, derfor var det nødvendig å multiplisere tilgjengelige avlesninger med enheten for å få gyldige data en faktor lik 1, 13.
Understell av T-44M-tanken
Det elektriske utstyret til maskinen har gjennomgått endringer i sammenligning med det elektriske utstyret til T-44. Den ble laget i henhold til en krets med én ledning (nødbelysning-to-leder). Spenningen til det innebygde nettverket var 24-29 V. Fire lagringsbatterier 6STEN-140M (til 1959-6STE-128, med en total kapasitet på 256 A × t) ble brukt som strømkilder, koblet i serie-parallell, med en total kapasitet på 280 A × t og generator G-731 med en kapasitet på 1,5 kW med reléregulator RRT-30 og filter FG-57A (frem til 1959-generator G-73 med lignende effekt med reléregulator RRT- 24). For å belyse terrenget ved bruk av TVN-2-enheten, ble det installert en FG-100-frontlys med et infrarødt filter ved siden av FG-102-hodelykten med en blackout-dyse til høyre på tankens frontark. I tillegg var front- og baklysene inkludert i lyssignalsystemet, og lydsignalet C-57 ble erstattet med det C-58 fuktresistente signalet.
Plassering av elektriske enheter i T-44M-tanken
Legge reservedeler utenfor T-44M-tanken
Legging av reservedeler inne i T-44M-tanken før 1961
Montering av reservedeler i T-44M-tanken (1961-1968)
For ekstern kommunikasjon ble R-113 radiostasjonen installert på tanken (i tårnet til venstre for tankkommandanten). Intern telefonkommunikasjon mellom besetningsmedlemmene, samt tilgang til ekstern kommunikasjon mellom kommandanten og skytespilleren gjennom radiostasjonen ble levert av tanken intercom TPU R-120. For kommunikasjon med sjefen for landingen var det en spesiell stikkontakt på tårnet bak kommandørens kuppel.
Montering av reservedeler utenfor og inne i bilen har gjennomgått endringer.
På grunnlag av T-44M-tanken, kommando-tanken T-44MK, den pansrede traktoren BTS-4 og prototyper av T-44MS-tanken med stabilisatoren til tankpistolen STP-2 Cyclone.
Kommandotanken T-44MK, utviklet i 1963, skilte seg fra linjetanken ved installasjon av ekstra radioutstyr. Omutstyr av noen av tankene til kommandoalternativer ble utført under overhaling av kjøretøyer ved reparasjonsanleggene til Forsvarsdepartementet.
T-44MK var utstyrt med en ekstra R-112 radiostasjon, en 10 meter semi-teleskopisk antenne og en AB-1-P / 30 autonom ladeenhet. På grunn av tilstedeværelsen av tilleggsutstyr ble et stativ med 12 skudd for kanonen, samt tre maskingeværmagasiner (189 runder) for DTM-maskingeværer fjernet fra tårnnisjen. I tillegg har installasjonen av TPU R-120-enheter i kamprommet gjennomgått en endring.
Senderen til R-112 radiostasjonen, strømforsyninger (umformere UTK-250 og UT-18A), en fjernkontrollstasjon for antennejusteringsenheten, radioens reservedeler og tilbehørskasse og A-1 TPU R-120 apparatet befant seg i tårnnisjen, bak setene til tankkommandanten og lasteren. Antennetuneren til R-112 radiostasjonen, A-2 TPU R-120 (for tankkommandanten) og A-3 TPU (for skytter) ble montert på tårnets venstre vegg.
Ladeenhet for T-44MK-tanken
Til høyre for laster-radioførersetet, på høyre side av tårnet, ble det installert en ekstra kontakt for å koble headsettet til headsettet hans til det. Den andre enheten A-3 TPU var i kontrollrommet, til høyre bak førersetet på tårnplaten på tankskroget.
AB-1-P / 30 ladeenhet besto av en 2SDv totakts luftkjølt forgassermotor med en kapasitet på 1,5 kW (2 hk) ved et motorhastighet på 3000 min-1 med en sentrifugal hastighetsregulator; generator GAB-1-P / 30 likestrøm; laderens skjerm og en 7 liters drivstofftank.
Ladeenheten var plassert til høyre for førersetet. Laderskjoldet, FR-81A-filteret og sikringen ble montert over generatoren, på veggen i batteristativet. Bensintanken til laderen var festet til batteristativet til høyre for førersetet.
Når den opererte på den 10. semi-teleskopiske antennen, ga R-112 radiostasjonen toveiskommunikasjon på parkeringsplassen via radiotelefon i en avstand på opptil 100-110 km, og på utvalgte, forstyrrelsesfrie bølger-opptil 200 km.
Tank T-44MS var en prototype av den moderniserte T-44M-tanken, som (etter en større overhaling på 7 pansrede personellbærere i Kiev) Kharkov 115 pansrede personellbiler våren 1964 ble installert to-plan stabilisatorvåpen "Cyclone". Vi laget to prototyper. I mars 1964 besto den første prototypen med en installert stabilisator felttester på NIIBT -bevisområdet, i henhold til resultatene som det ble gjort noen endringer i maskinens design. Den andre prototypen med Cyclone -stabilisatoren og i tillegg installert nattobservasjons- og sikteutstyr ble testet på NIIBT -testområdet i perioden 15. juni til 30. august 1964. Tanken ble ikke akseptert for service og var ikke i serieproduksjon.
Som et resultat av installasjonen av stabilisatoren til hovedvåpenet STP-2 "Cyclone", endret de vertikale siktevinklene til 85 mm ZIS-S-53 kanonen seg, som varierte fra -3 ° 05 'til + 17 ° 30 '. De vertikale siktehastighetene til tvillingvåpeninstallasjonen varierte fra 0,07 til 4,5 grader / s, maksimal horisontal hastighet i stabiliseringsmodus nådde 15 grader / s.
Ved avfyring ble standard teleskopisk sikt TSh-16 brukt, som under testene ikke kunne gi sikte av høy kvalitet på den stabiliserte pistolen mot målet. I henhold til testresultatene ble TSh2B -synet anbefalt for installasjon i tanken. På grunn av tilstedeværelsen av komponenter og samlinger av stabilisatoren STP-2 "Cyclone" ammunisjon til pistolen ble redusert til 35 skudd. Ammunisjon til det koaksiale maskingeværet forble uendret.
Tårnets tårn gjennomgikk mindre endringer: Det ble laget et hull for et koaksialt maskingevær i den frontale rustningen til høyre for kanonrammen. Økte vinduets høyde for teleskopisk sikt i pistolmasken. Et beskyttende støvdeksel ble installert på pistolens omfavnelse.
Tank T-44MS (første prototype)
Kampvekt - 32-32,5 tonn; mannskap - 4 personer; våpen: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingevær - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt - 382 kW (520 hk); maks hastighet på motorveien er 57 km / t.
Generell oversikt over plasseringen av siktemekanismene, stabilisatorens kontrollpanel og sikteutstyr på skytterens arbeidsplass i T-44MS-tanken (andre prototype)
Den andre prototypen skilte seg fra den første i følgende endringer:
-i stedet for A-137B-motoren med 5 kW G-5-generatoren, ble A-137-motoren med 3 kW G-74-generatoren med RRT-31M reléregulator installert;
- sett med nattutstyr for skytter og tankkommandør ble introdusert og de tilsvarende elektriske ledningene ble installert. Kommandørens kuppel var utstyrt med et nattsynsapparat for kommandanten TKN-1 ("mønster") med et OU-3-søkelys, til venstre i taket av tårnet i stedet for MK-4-visningsenheten, et nattsyn TPN -1 ("Luna") ble montert, og på en spesiell brakett til høyre for omfavnelseskanonene -søkelys L -2;
- beveget mekanisme og kontrollpanel fremover.
- våpenets stabilisator hadde to operasjonsmåter: stabilisert og halvautomatisk;
- skytterens vakt ble fjernet og stopperen på det hengslede pistolvernet ble flyttet til høyre side;
- introduserte en fotstøtte for skytespilleren;
- forsterket brakett for å feste knappen for å låse dekselet til førerens luke.
I det elektriske utstyret til tanken, i stedet for 6STEN-140M lagringsbatterier, ble det brukt fire 12ST-70 lagringsbatterier. Midlene for ekstern og intern kommunikasjon har ikke gjennomgått endringer.
Testresultatene viste at parametrene til våpnene var innenfor de tekniske forholdene for T-55-tanken, med unntak av tilbakeslaget og størrelsen på innsatsen på svinghjulet til løftemekanismen. Pistolens høyde og nedstigningsvinkler varierte fra -4 ° 32 'til + 17 ° 34'. Det var en liten økning i skytnøyaktigheten på farten - med 2% (på grunn av de forbedrede arbeidsforholdene til skytespilleren). Imidlertid førte installasjonen av stabilisatoren til en forverring av tilgangen til hovedammunisjonslageret for artillerirunder og en forverring av arbeidsforholdene til besetningsmedlemmene. Videre arbeid med T-44MS-tanken ble avbrutt.
Tank T-44 med automatisert kontrolldrift … Utstyret for automatisk kontroll av tankens bevegelse ble utviklet av personalet på NIIBT-teststedet sammen med NTK GBTU i 1948. I februar-april 1949 gjennomgikk T-44-tanken med det installerte utstyret sjøforsøk ved testen nettsted i Kubinka for å verifisere korrektheten i beregningen av automatiseringen og driftssikkerheten. T-44-tanken med en automatisk styringsdrift ble ikke tatt i bruk og var ikke i serieproduksjon.
Den erfarne tanken skilte seg fra seriekjøretøyet ved tilstedeværelsen av automatisert trafikkstyringsutstyr. Det gjorde det mulig å forenkle og lette kontrollen av tanken av sjåføren; å gi tankkommandanten muligheten til å kontrollere tankens bevegelse uavhengig av sjåføren mens han var i tårnet, gjennom kontrollpanelet. I tillegg skulle den bruke det samme utstyret for fjernkontroll av tanken, og bare legge til et sett med radiokontrollutstyr med en kommandokoder.
Ved automatisering av kontrollen av tankens bevegelse ble to oppgaver løst: å fullstendig bevare de eksisterende kontrollmekanismene til tanken og å gjøre det automatiserte kontrollutstyret så enkelt som mulig i utformingen.
Tankstyringsprogrammet inkluderte et automatisk kontrollsystem for girskift, et fjernstyrt servostyringssystem for svingemekanismer og tankbremser, samt et fjernkontrollsystem for drivstofftilførsel fra tankens sjef. Det automatiserte kontrollutstyret til T-44-tanken inkluderte elektrisk og pneumatisk utstyr. Det ene kontrollpanelet var ved førersetet, det andre ved tankkommandanten.
Det elektriske utstyret til kontrollsystemet inkluderte: en sentral distributør, to kontrollpaneler (sjåfør og tankkommandør), et fotkontrollpanel for drivstofftilførsel (reostat) fra tankens kommandørsete og et turteller med kontakter.
Det pneumatiske utstyret besto av: en kompressor, fire trykkluftsylindere med en total kapasitet på 20 liter, en oljeseparator, et luftfilter, et luftmanifold med en sikkerhetsventil, en ventilblokk, aktuatorer for styring av hovedkoblingen, girspak, drivstofftilførsel og sidekoblinger.
Tank T-44 med en automatisk kontrolldrift.
Kampvekt - 31,5 tonn; mannskap - 4 personer; våpen: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingevær - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt - 368 kW (500 hk); maksfarten på motorveien er 45 km / t.
Tester av T-44-tanken med en automatisk kontrollstasjon. Utgangen av tanken etter å ha overvunnet en grøft 4 m bred. IIIIT -polygon, 1949
Luftkompressoren er tosylindret, horisontal, luftkjølt, festet til girkassen med en flens og åtte pinner. Kompressoren ble drevet direkte fra mellomakselen (koblet til enden med kompressorens veivaksel ved hjelp av en finger og kjeks). For å rense luften for støv, ble det brukt et filter, som var koblet til kompressorens sugeport ved hjelp av en beslag. Reduksjonen av svingninger i arbeidstrykket i den pneumatiske linjen til automatiseringen under driften ble levert av en luftmottaker (standard sylindere i tankmotorens luftventilasjonssystem ble brukt). Totalt ble det installert fire luftsylindere med en total kapasitet på 20 liter.
Den sentrale distributøren kontrollerte alle prosesser for bytte av gir, og mottok kommandoer fra kontrollpanelet. Kontrollpaneler (utskiftbare) ble brukt til å kontrollere girskift, sving og stopp av tanken. Hvert kontrollpanel var en sylinder delt i høyden med en skillevegg. På toppanelet var det tre knapper "Mer hastighet", "Mindre hastighet" og "Start, stopp", en vippebryter for å slå av kretsen og en kontrollampe. Reostater, et håndtak for å kontrollere rotasjonen og bremsingen av tanken, samt returfjærer som førte håndtaket til sin opprinnelige posisjon ble installert på skilleveggen. Ved hjelp av elektriske ledninger ble kontrollpanelene koblet til den sentrale fordeleren.
Ved hjelp av kontrollpanelet var det mulig å gi seks kommandoer: "Mer hastighet", "Mindre hastighet", "Start", "Stopp", "Venstre tank", "Høyre tank". Girskift ble utført bare i rekkefølge, med start - bare i første gir.
Da kommandoen "Mer hastighet" ble overført, ble det neste giret slått på, med kommandoen "Mindre hastighet" - det forrige. Etter å ha stoppet tanken og trykket på "Mindre hastighet" -knappen, var reversen koblet inn.
Turtelleren med sine kontakter forberedte de elektriske kretsene for girskift. Kontaktene ble automatisk stengt ved motorens veivakselhastighet på 1800 og 800 min-1, ved veivakselhastigheten i området fra 800 til 1800 min-1 var kontaktene i åpen tilstand.
Ved girskift ble det automatisk utført en mellomliggende drivstofftilførsel ("overgassing") og dobbel klemming av hovedkoblingspedalen. Girskift ble utført ved å flytte trinnspaken ved hjelp av to pneumatiske sylindere (langsgående og tverrgående). Den langsgående sylinderen beveger vippearmen i lengderetningen og satte den til et hvilket som helst gir og utgang til nøytral. Den tverrgående sylinderen flyttet spaken på scenen i nøytral og installerte den mot den tilhørende sporet i scenens deksel. Da luft ble sluppet ut av sylinderen, satte stangen, under virkningen av en fjær, vippespaken mot revers og første gir. Hovedkoblingen ble slått av av den pneumatiske sylinderen i hovedkoblingen. Da luft ble sluppet ut av sylinderen i atmosfæren, satte pedalspaken, under påvirkning av hovedkoblingsfjæren, stemplet i utgangsposisjonen (på).
Drivstoffkontrollen for føreren ble uendret - mekanisk. Tankkommandanten kontrollerte drivstofftilførselen eksternt - ved hjelp av en spesialutstyrt fotpedal. For å kontrollere drivstofftilførselen ble det også brukt en pneumatisk sylinder, hvis stempel var koblet gjennom stangen ved hjelp av en skyvkraft til den to-arms spaken på drivstofftilførselsstyringen.
Det var lov å snu tanken jevnt - ved å slå av sidekoblingen, mens posisjonen til avstengningsmekanismen til sidekoblingen var strengt fast. Skarpe svinger kan utføres med hvilken som helst grad av sporbremsing. Ved kontroll av svingene til tanken fra kontrollpanelet forble kontrollspakene på ombordkoblingene stasjonære, og når du skiftet gir, flyttet scenespaken seg i vingene.
Under testene fungerte det automatiserte kontrollutstyret til tanken tilfredsstillende, men det var tilfeller av feil ved girskift. Tester har vist at det automatiserte kontrollsystemet gir god kontroll over tanken fra begge kontrollpanelene, letter kontrollen av tanken og øker manøvrerbarheten, og mangelen på pålitelighet i driften av den automatiserte drivenheten kan økes ved å endre aktuatorene og bruker en mindre kompressor.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M med chassiset til T-54 mod. 1947 år
Tank T-44M med veghjul i T-54A-tanken. Tegninger av A. Sheps
Foto av D. Pichugin
