Tank T-34-85 mod. 1960 var en forbedret T-34-85 mod. 1944 under den store patriotiske krigen, utviklet i designbyrået for anlegget nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorkij (nå Nizhny Novgorod) under ledelse av sjefsdesigneren for anlegget V. V. Krylov i januar 1944. Den tekniske dokumentasjonen for kjøretøyet ble deretter godkjent av hovedanlegget nr. 183 i Nizhny Tagil (sjefsdesigner A. Morozov). Tanken ble adoptert av Den røde hær ved GKO-dekret nr. 5020 av 23. januar 1944 og ble produsert på fabrikker # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" og # 174 i Omsk fra mars 1944 til desember 1946. I etterkrigstiden, industrianlegg frigjorde 5742 tanker164.
I 1947 fikk maskinen fabrikkbetegnelsen "Object 135", og på 1950 -tallet. den har gjentatte ganger gjennomgått modernisering, som ble utført på overhalingsfabrikkene til USSRs forsvarsdepartement. Moderniseringstiltak (rettet mot å forbedre indikatorene for kamp og tekniske egenskaper, øke påliteligheten til komponentene og enhetene i tanken, bekvemmeligheten ved vedlikehold), etter instruksjonene fra GBTU, ble utviklet av CEZ nr. 1 og VNII -100. Den endelige utviklingen av tegningen og teknisk dokumentasjon for moderniseringen, som ble godkjent i 1960, ble utført av designbyrået for anlegg nr. 183 i Nizhny Tagil under ledelse av sjefsdesigneren L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 hadde et klassisk generelt oppsett med et mannskap på fem personer og plassering av internt utstyr i fire rom: kontroll, kamp, motor og girkasse. Pansret skrog, tårn, bevæpning, kraftverk, girkasse og chassis sammenlignet med T-34-85 mod. 1944 gjennomgikk ikke vesentlige endringer.
Kontrollavdelingen inneholdt arbeidsplassene til sjåføren (venstre) og maskingeværet (høyre), tankkontroller, et DTM-maskingevær i et kulemontasje, instrumentering, to trykkluftsylindere, to håndholdte brannslukkere, et TPU-apparat og del av ammunisjon og reservedeler. Landingen og utkjøringen av sjåføren ble utført gjennom en luke plassert i det øvre frontarket på skroget og lukket av et pansret deksel. Førerlokkdekselet hadde to visningsinnretninger installert for å øke den horisontale visningsvinkelen i vinkel mot lukens lengdeakse med en sving mot skrogets sider.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Kampvekt - 32 tonn; mannskap - 5 personer; våpen: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingevær - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt 368 kW (500 hk); maksfarten på motorveien er 60 km / t.
Lengdesnitt av T-34-85 tanken, 1956
Kommandørens kuppel på T-34-85-tanken med installasjon av MK-4 observasjonsenhet (ovenfor) og TPK-1 (nedenfor) og installasjon av en BVN-nattsynenhet ved føreren av T-34-85 tank mod. 1960 g.
Tankens kontrollrom og kamprommet i T-34-85 mod. 1960 g.
Når du kjørte om natten, ble det installert en BVN nattsynsenhet på sjåføren fra 1959 for å overvåke veien og terrenget. Ditt sett, i tillegg til selve enheten, inneholdt en høyspent strømforsyning, en FG-100 frontlykt med et infrarødt filter og reservedeler. I uvirksom posisjon ble BVN -enheten og et sett med reservedeler til enheten lagret i en oppbevaringsboks, som var plassert på den første ammunisjonsboksen bak førersetet. Et ekstra optisk element med et infrarødt filter ble festet til en brakett i skrogets baug. Når den ble brukt, ble BVN -enheten montert i en avtagbar brakett montert på brakettene sveiset til det øvre frontarket på høyre side av førerens luke (førerens lukedeksel var i åpen posisjon). Strømforsyningsenheten til enheten var plassert på en brakett på venstre side inne i tanken, FG-100-frontlykten med et infrarødt filter var på høyre side av skroget. Et optisk element med et blackout-vedlegg ble fjernet fra venstre frontlys på FG-102, og et optisk element med et infrarødt filter ble brukt i stedet.
I bunnen av kontrollrommet, foran maskinskytterens sete, var det en ekstra luke, som ble lukket av et pansret deksel som falt ned (på det ene hengslet).
Kamprommet, som okkuperte den midterste delen av tankskroget og tårnets indre volum, inneholdt tankens bevæpning med severdigheter og siktemekanismer, observasjonsinnretninger, en del av ammunisjonen, kommunikasjon og arbeidsplasser, til venstre for pistolen - skytter og tankkommandør, til høyre - lasteren. Over kommandørsetet på taket av tårnet var et ikke-roterende kommandantårn, i sideveggene som det var fem visningsåpninger med beskyttelsesbriller, som ga ham et helhetssyn og en inngangsluke som var dekket av et pansret deksel. Fram til 1960 ble en periskopisk observasjonsenhet MK-4 installert i den roterende sokkelen på sjefens luke, i stedet for at visningsenheten TPK-1 eller TPKU-2B165 deretter ble brukt. Over lasteren og skytterens arbeidsplasser ble en MK-4 roterende periskop-enhet installert i tårnet taket. I tillegg til inngangsluken i kommandørens kuppel, for landing av mannskapet som befant seg i tårnet, ble det brukt en luke på høyre side av tårntaket over lasterens arbeidsplass. Luka ble lukket av et hengslet (på ett hengsel) pansret deksel.
Installasjon av en 85 mm ZIS-S-53 kanon med en DTM koaksial maskingevær i tårnet til en T-34-85 mod. 1960 år
Dreimekanisme og tårnstopp, montering av frontmaskinpistol DTM fra T-34-85 tankmodell 1960
Siden 1955, i kamprommet på venstre side av tanken, ble det installert en kjele for en injektorvarmer, som var inkludert i motorkjølesystemet.
Motorrommet var plassert bak kamprommet og ble skilt fra det med en flyttbar skillevegg. Den inneholdt en motor, to radiatorer og fire batterier. Ved installering av varmeapparatet ble det utskåret i de øvre avtagbare og venstre ikke-flyttbare arkene i skilleveggen for tilgang til varmeapparatet, som var dekket med et foringsrør, og i døren til sidearket var det et vindu for varmerørene.
Girkassen var plassert på baksiden av skroget og ble skilt fra motorrommet med en skillevegg. Den installerte hovedkoblingen med en sentrifugalvifte og andre girkasser, i tillegg til en elektrisk starter, drivstofftanker og luftrensere. Tankens hovedvåpen var en 85 mm tankpistol ZIS-S-53 med en vertikal kileport med en halvautomatisk mekanisk (kopi) type. Tønnelengden var 54,6 kaliber, høyden på skuddlinjen var 2020 mm. Et 7,62 mm DTM maskingevær ble parret med kanonen. Veiledningen for den sammenkoblede installasjonen i det vertikale planet ble utført ved hjelp av en sektortype løftemekanisme i området fra -5 ° til + 22 °. Den utilgjengelige plassen ved avfyring av en kanon og et koaksialt maskingevær var 23 m. For å beskytte løftemekanismen mot dynamiske belastninger under en marsj inne i tårnet, til venstre for pistolen, ble det plassert en stopper for pistolens nedfelte posisjon på braketten, som sikret fiksering av pistolen i to stillinger: i en høydevinkel 0 og 16 °.
For å sikte den sammenkoblede installasjonen i horisontalplanet, tjente MPB, plassert i tårnet på venstre side av skytterens sete. Utformingen av MPB ga revolverrotasjon ved bruk av både manuelle og elektriske motordrev. Ved bruk av en elektrisk motordrift, der en MB-20B elektrisk motor med en effekt på 1,35 kW ble brukt, ble tårnet rotert med to forskjellige hastigheter i begge retninger, mens maksimal hastighet nådde 30 grader / s.
På noen maskiner i det siste produksjonsåret, i stedet for en to-trinns elektrisk stasjon for å snu tårnet, ble en ny elektrisk stasjon KR-31 med kommandokontroll brukt. Denne stasjonen sørget for rotasjon av tårnet både fra skytterens sete og fra tankens kommandørsete. Tårnet ble rotert av skytteren ved hjelp av KR-31 reostat-kontrolleren. I dette tilfellet tilsvarte tårnets rotasjonsretning avviket til håndtaket til reostatkontrolleren til venstre eller høyre fra utgangsposisjonen. Rotasjonshastigheten var avhengig av hellingsvinkelen til kontrollhåndtaket fra utgangsposisjonen og varierte over et bredt område-fra 2-2,5 til 24-26 grader / s. Tankkommandanten roterte tårnet ved hjelp av kommandokontrollsystemet (målbetegnelse) ved å trykke på en knapp montert i venstre håndtak på sjefenes visningsinnretning. Overføringen av tårnet skjedde langs den korteste banen til kanonens akse var i linje med siktelinjen til visningsanordningen med en konstant hastighet på 20-24 grader / s. Stopp av tårnet i stuet posisjon ble utført av en tårnstopper, som var montert på høyre side (ved siden av lastersetet) i et av grepene på tårnkullageret.
TSh-16-tankens teleskopiske leddet sikt ble brukt til å lede målrettet ild fra en kanon og et koaksialt maskingevær, justere ild, bestemme rekkevidden til mål og overvåke slagmarken. Maksimal sikteavstand for kanonen var 5200 m, fra den koaksiale maskingeværet - 1500 m. For å forhindre dugg av sikteglasset, var det en elektrisk varmeapparat. Ved skyting fra en kanon fra lukkede skyteposisjoner ble det brukt et lateralt nivå, som var festet til venstre skjerm på kanonens vakt og en tårnmåler (vinkelmålindikatoren var festet til den øverste jakten på tårnstøtten til venstre for skytterplassen). Kanons største skyteområde nådde 13800 m.
Pistolens utløsermekanisme besto av både en elektrisk utløser og en mekanisk (manuell) utløser. Den elektriske utløserspaken var plassert på håndtaket på håndhjulet til løftemekanismen, og den manuelle utløserspaken var plassert på venstre skjerm på pistolvakten. Det koaksiale maskingeværet ble avfyrt med den samme elektriske utløseren. Inkludering (bytte) av de elektriske utløserne ble utført ved hjelp av vippebrytere på skytterens elektriske utløserpanel.
Det andre 7,62 mm DTM -maskingeværet ble montert i et kulefeste, plassert på høyre side av den øvre frontplaten på tankskroget. Maskinpistolfeste ga horisontale skytevinkler i 12 ° sektoren og vertikale styringsvinkler fra -6 til + 16 °. Ved skyting fra et maskingevær ble et teleskopisk optisk sikt PPU-8T brukt. Den uendelige plassen ved avfyring fra et frontmaskinpistol var 13 m.
Lagring av ammunisjon i T-34-85 tankmod. 1960 g.
Ammunisjonslasten til tanken fram til 1949 inkluderte fra 55 til 60 runder166 for kanonen og 1890 patroner (30 disker) for DTM -maskingevær. I tillegg ble en 7,62 mm PPSh maskinpistol med en ammunisjonslast på 300 runder (fire disker), 20 F-1 håndgranater og 36 signalbluss lagret i kamprommet. I perioden 1949-1956. Ammunisjonsbelastningen for pistolen forble uendret, i stedet for PPSh ble et 7,62 mm AK-47 angrepsgevær med 300 runder ammunisjon (ti blader) introdusert, og i stedet for signalbluss, ble en 26 mm signalpistol med 20 signalkassetter Ble introdusert.
Hovedstativet stablet for 16 skudd (i noen stridsvogner - 12 skudd) var plassert i tårnnisjen, kragestablene for ni skudd var plassert: på siden av skroget (fire skudd), i kamprommet i hjørnene av skilleveggen 167 (tre skudd), til høyre foran kamprommene (to skudd), ble de resterende 35 skuddene (34 skudd i noen stridsvogner) lagret i seks bokser på bunnen av kamprommet. Skiver for DTM maskingevær var plassert i spesielle spor: 15 stk.- på frontplaten foran maskinskytterens sete, 7 stk. - til høyre for maskinskytterens sete på styrbord side av skroget, 5 stk. - på bunnen av karosseriet til venstre for førersetet og 4 stk. - på tårnets høyre vegg foran lastersetet. F-1 håndgranater var i stuvereder, på venstre side168, ved siden av dem var sikringer i poser.
For avfyring fra kanonen ble enhetlige skudd brukt med BR-365 rustningsgjennomtrengende sporingsrunde med en ballistisk spiss og et skarpt hodet BR-365K-prosjektil, med BR-365P underkaliber rustningsgjennomtrengende sporingsprosjektil, så vel som med en helkroppsfragmentering fullkroppsgranat med en O-365K granat og O-365K … Starthastigheten til det rustningsgjennomtrengende sporstoffet var 895 m / s, fragmenteringsgranaten - 900 m / s med full ladning og 600 m / s med redusert ladning. Rekkevidden til et direkte skudd med et rustningsgjennomtrengende prosjektil var 900-950 m, en underkaliber rustningsgjennomtrengende spor-1100 m (med en målhøyde på 2 m).
I 1956 ble ammunisjonsmengden for pistolen økt til 60 runder (hvorav: 39 stykker med et eksplosjonsprosjektil med høy eksplosjon, 15 stykker med et rustningsgjennomtrengende sporprosjektil og 6 stykker med et rustningsgjennomtrengende sporprosjektil), og for maskingevær DTM - opptil 2750 runder, hvorav 1953 stk. var i 31 plater, og resten var i lokket.
I 1960 ble ammunisjonen til kanonen redusert til 55 runder for kanonen og 1 890 runder for DTM -maskingevær. I rackstablingen i tårnnisjen var det 12 skudd (fra O-365K), åtte skudd ble montert i klemmestue: på høyre side av tårnet (4 stk. Fra BR-365 eller BR-365K), i kontrollrommet på styrbord side av skroget (2 enheter med BR-365P) og i bakre høyre hjørne av kamprommet (2 enheter med BR-365P). De resterende 35 rundene (24 av dem med O-365K, 10 med BR-365 eller BR-365K og 1 stk. Med BR-365P) ble plassert i seks esker på bunnen av kamprommet. Pakningen av patroner til DTM maskingevær og F-1 håndgranater har ikke endret seg. 180 patroner for AK-47-angrepsgeværet, lastet i seks magasiner, ble lokalisert: fem magasiner i en spesiell pose på høyre side av tårnet og ett magasin i en spesiell lomme på tilfellet til angrepsgeværet. De resterende 120 patronene i en standard kapsling ble plassert i tanken etter mannskapets skjønn. Signalkassetter i mengden 6 stk. var i en spesiell pose (under et hylster med en signalpistol), på venstre side av tårnet til venstre for TSh -synet, de resterende 14 stk. - i taket, i kamprommet på frie steder etter mannskapets skjønn.
Panserbeskyttelse av tanken - differensiert, prosjektil. Utformingen av skroget og tårnet på tanken sammenlignet med T-34-85 mod. 1944 forble uendret. Tankskroget ble sveiset av støpt og rullet rustning 20 og 45 mm tykk med separate boltforbindelser.
Kroppen til T-34-85 tankmod. 1960 g.
Bunnen av skroget til T-34-85 mod. 1960 g.
Tårnet til T-34-85 tankmod. 1960 med forbedret ventilasjonssystem (lengdesnitt).
Et støpt tårn med et sveiset tak, montert på tankens skrog på et kulelager, hadde en maksimal fronttykkelse på 75 mm - for kjøretøyer produsert før 7. august 1944 eller 90 mm - for kjøretøyer med sen produksjon. Tankene i etterkrigsproduksjonen var utstyrt med tårn med et forbedret ventilasjonssystem169 i kamprommet. Installasjonen av to eksosvifter, plassert i den bakre delen av tårntaket, var plassert i avstand. På samme tid fungerte en av viftene, installert i den fremre delen av taket (over snittet på pistolen), som en avtrekksvifte, og den andre, som forble på samme sted, som en injeksjon vifte, som gjorde det mulig å utføre en mer effektiv blåsing av kamprommet med eliminering av passasje av pulvergasser gjennom arbeidsmannskapets seter.
For å sette opp en røykskjerm, ble to røykbomber BDSH-5 med et elektrisk tenningssystem fra tankens kommandørsete og en utløsermekanisme installert på det øvre akterarket på karosseriet. I oppbevaringsposisjonen (da to ekstra drivstofftenner ble installert på tanken, montert på den øvre akterplaten på spesialbraketter), ble det festet røykbomber på den øvre venstre sideplaten, foran en ekstra tank med olje (en tredje ekstra drivstofftank med en kapasitet på 90 l).
Under overhalingen, i stedet for V-2-34-motoren, ble en B2-34M- eller V34M-11-dieselmotor med en kapasitet på 368 kW (500 hk) installert med en veivakselhastighet på 1800 min-1. Motoren ble startet med en 11 kW (15 hk) CT-700 elektrisk starter (hovedmetode) eller trykkluft (reservemetode) fra to ti-liters luftsylindere. For å lette start av motoren ved lave omgivelsestemperaturer, har det siden 1955 blitt brukt en dysevarmer med vannrørskjel, inkludert i kjølesystemet, samt en varmeapparat for oppvarming av luft som kommer inn i motorsylindrene. Varmepumpeenheten ble montert på en brakett til skottet i motorrommet. Varmesystemet, i tillegg til dysevarmeren, inkluderte radiatorer for oppvarming av olje i høyre og venstre oljetank, rørledninger og elektrisk utstyr (glødeplugger og elektriske ledninger). Varmesystemet sørget for klargjøring av motoren for oppstart ved oppvarming av kjølevæske og en del av oljen i oljetankene. I tillegg, siden 1957, for å lette start av motoren ved lave omgivelsestemperaturer, ble det brukt en ekstra enhet, som var ment å fjerne frossen olje fra oljeledningen som tilfører olje til injeksjonsdelen til oljepumpen 170.
Tank T-34-85 mod. 1960. På venstre side av skroget er monteringen av røykbomber BDSH-5 på en marsjert måte godt synlig.
Drivstoffsystem til tankmotoren T-34-85. 1960 g.
Drivstoffsystemet besto av åtte drivstofftanker plassert inne i tankskroget og kombinert i tre grupper: en gruppe på høyre side tanker, en gruppe på venstre side tanker og en gruppe matetanker. Den totale kapasiteten til alle interne drivstofftanker er 545 liter. I tillegg ble to eksterne drivstofftanker med en kapasitet på 90 liter hver installert på styrbord side av tanken. På det øvre skrå akterarket ble det montert fester for ytterligere to drivstofftanker med en kapasitet på 67,5 liter hver (i stedet for røykbomber). Eksterne drivstofftanker var ikke inkludert i drivstoffsystemet. En drivstoffpumpe (drivstoff) ble brukt til å fylle drivstofftankene på maskinen fra forskjellige beholdere.
Siden 1960 har to drivstofftromler med en kapasitet på 200 liter hver blitt festet til det bakre skrånende arket, og en avløpstank er innført i drivstoffsystemet. Denne tanken var plassert på MTO -skilleveggen på styrbord side av skroget og tjente til å tømme drivstoff inn i den (gjennom en spesiell rørledning) fra veivhuset på drivstoffpumpen, som hadde lekket gjennom hullene i stempelparene. På samme tid ble en liten tankenhet MZA-3 introdusert i reservedelene og tilbehøret til tanken, som i transportposisjonen ble lagret i en metallboks, som var festet fra utsiden på venstre skrå side av skroget.
Tankens fremgang på motorveien på de viktigste (interne) drivstofftankene nådde 300-400 km, på grusveier-230-320 km.
Frem til 1946 brukte luftrensingssystemet to Cyclone luftrensere, deretter Multicyclone, og siden 1955 - to VTI -3 luftrensere av en kombinert type med automatisk (utkastning) støvfjerning fra første trinns støvsamler. Ejektorer, som sørger for støvavsug og koblet til støvoppsamlere, ble montert i motorens eksosrør. Hver VTI-3 luftfilter besto av et karosseri, et syklonapparat (24 sykloner) med støvoppsamler, et deksel og et foringsrør montert med tre kassetter laget av trådspor. Nye luftrensere ble installert i girkassen i stedet for luftrenserne i den forrige designen.
Det sirkulerende kombinerte (under trykk og spray) motorsmøresystemet (MT-16p olje ble brukt) med en tørr sump besto av to oljetanker, en treseksjon oljegirpumpe, et oljefilter av Kimaf-merke, en rørolje kjøler, overspenningstank, manuell oljepumpe (siden 1955 ble oljepumpe MZN-2 med elektrisk motordrift brukt), rørledninger, trykkmåler og termometer. Vannradiatorer i kjølesystemet var plassert mellom oljetankene og motoren på hver side. Oljekjøleren, som tjente til å avkjøle oljen som kom ut av motoren, var festet til fjærbeinene på den venstre vannradiatoren med to bolter. Ved lave omgivelsestemperaturer ble oljekjøleren koblet fra smøresystemet ved hjelp av en spesiell rørledning (båret i reservedelssettet). I dette tilfellet gikk olje fra de utpumpende seksjonene av oljepumpen direkte til overspenningstanken og deretter til tankene.
Den totale fyllingskapasiteten til smøresystemet fram til 1955 var 105 liter, mens fyllingskapasiteten til hver oljetank var 40 liter. Med introduksjonen av en dysevarmer for å varme opp oljen før motoren startes ved lave omgivelsestemperaturer, ble spesielle radiatorer plassert i oljetankene, noe som medførte en reduksjon i påfyllingskapasiteten til hver av tankene til 38 liter og følgelig den totale fyllingskapasiteten til hele systemet til 100 liter. I tillegg ble en ekstern oljetank på 90 liter installert på venstre side av tanken, ikke koblet til motorsmøresystemet.
Plassering av elektriske enheter i tårnet og skroget til tanken T-34-85, arr. 1960
Motorkjølesystem - flytende, tvungen, lukket type. Den totale kjøleflaten til hver radiatorkjerne var 53 m2. Fram til 1955 var kjølesystemets kapasitet 80 liter. Installasjonen (permanent koblet til kjølesystemet) av et varmesystem med en dysevarmer økte systemets kapasitet til 95 liter. For å redusere tiden som kreves for å forberede motoren for oppstart ved lave omgivelsestemperaturer, ble en ekstra påfyllingshals introdusert i kjølesystemet siden 1956. Den varme væsken som strømmet inn i denne strupen, gikk direkte inn i hodene og videre inn i det ytre rommet til motorblokkene, og dermed akselerere oppvarmingen.
Noder og samlinger av girkassen og chassiset under overhalingen gjennomgikk ikke vesentlige endringer. Den mekaniske girkassen til tanken inkluderte: en flerplate hovedtørrfriksjonskobling (stål på stål), en fire- eller femtrinns girkasse171, to flerplate tørre friksjon sidekoblinger (stål på stål) med båndflytende bremser med støpt jernforinger og to en-raders sluttdrev … I girkasser produsert siden 1954 og installert under overhaling, ble oljeavløpshullet i den nedre halvdelen av veivhuset lukket med en tappeventil. I tillegg til oljetetningen ble det i tillegg innført en oljedeflektor mellom adapterhylsen og det koniske rullelageret på girkassen. Lekkasje av smøremiddel gjennom hovedaksellagrene ble forhindret av O-ringene og en oljedeflektor.
Utformingen av sidekoblingene har også gjennomgått mindre endringer. I tankene i det siste produksjonsåret ble separatoren i avstengningsmekanismen ikke installert, og sporene i avstengningsringene ble gjort dypere.
I tankens chassis ble det brukt en individuell fjærfjæring, hvis noder var plassert inne i tankskroget. Fjæringen av den første veirullen (i forhold til den ene siden), plassert i kontrollrommet, var inngjerdet med et spesielt skjold, fjæringen av det andre, tredje, fjerde og femte veihjulet var plassert på skrå i spesielle gruver.
Caterpillar-propellen hadde to storforbindelsesspor, ti veihjul med ekstern støtdemping, to tomgangshjul med banestrammingsmekanismer og to drivhjul med møneinngrep med spor. Maskinen kan utstyres med to typer veihjul: med stemplede eller støpte skiver med eksterne massive gummidekk, samt ruller av T-54A-tanken med bokser av skive.
Det elektriske utstyret til maskinen ble laget i henhold til en enkeltlednings krets (nødbelysning-to-leder). Spenningen til det innebygde nettverket var 24-29 V (startkrets med startrelé og MPB) og 12 V (andre forbrukere). Hovedkilden til elektrisitet fram til 1949tjente som en generator GT-4563 med en reléregulator RRA-24F, deretter en generator G-731 med en effekt på 1,5 kW med en reléregulator RRT-30, og som en ekstra-fire lagringsbatterier: 6STE-128 (brukt til 1949), 6MST -140 (til 1955) og 6STEN-140M, koblet i serie-parallell, med en total kapasitet på henholdsvis 256 og 280 Ah.
Plassering av reservedeler på innsiden og utsiden (under) av T-34-85 tanken, 1956
Plassering av reservedeler inne og ute (nederst) på T-34-85 mod. 1960 g.
Fram til 1956 ble et elektrisk vibrasjonssignal VG-4 installert på braketten i den fremre delen av venstre skrå side av skroget bak utendørsbelysningen, som deretter ble erstattet med C-56-signalet, og siden 1960-med C -58 signal. Siden 1959 ble en annen frontlys for utendørs belysning (med infrarødt filter - FG -100) montert på høyre sidehelling på sideplaten. Samtidig ble frontlyset FG-12B (til venstre) erstattet av en hodelykt med en blackout-dyse FG-102. I tillegg til GST-64 bakre markeringslys, ble en lignende markørlampe introdusert på tårnet, ved siden av som FG-126 frontlykten var plassert siden 1965. For å koble til en bærbar lampe og en liten tankenhet MZN-3, ble en ekstern stikkontakt installert i den bakre delen av skroget.
Fram til 1952 ble 9RS radiostasjonen brukt til ekstern radiokommunikasjon i tanktårnet, og TPU-3-Bis-F tankintercom-enhet ble brukt til intern kommunikasjon. Siden 1952 ble en radiostasjon 10RT-26E med en tankintercom TPU-47 brukt i stedet. Deretter ble radiostasjonen R-123 og tankintercom R-124, samt et uttak for kommunikasjon med sjefen for landingen, introdusert.
Installasjonen av reservedeler har gjennomgått endringer både utenfor og inne i tanken.
På kommandokjøretøyene som ble produsert i etterkrigstiden, ble radiostasjonene RSB-F og 9RS172 med tankintercom TPU-3Bis-F installert. Begge radioene ble drevet av vanlige oppladbare batterier. Ladingen deres ble utført ved hjelp av en autonom ladeenhet, som inkluderte en L-3/2-motor. I forbindelse med installasjonen av en ekstra radiostasjon med en ladeenhet, ble ammunisjonsmengden for pistolen redusert til 38 runder.
Noen av tankene var utstyrt for installasjon av en PT-3 sporvalsemine.
På grunnlag av T-34-85-tanken i etterkrigsårene ble tank-traktoren T-34T, tankkranen SPK-5 (SPK-5 / 10M) og KT-15-transportkranen opprettet og masse- produsert på overhalingsfabrikkene til USSRs forsvarsdepartement. I tillegg ble prototyper av tankkraner SPK-ZA og SPK-10 produsert på grunnlag av T-34-85.
