Historien om opprettelsen av dette kjøretøyet begynner med avtalene mellom det russiske forsvarsdepartementet, KAMAZ -selskapet og italienske IVECO om mulighetene for å betjene et pansret hærbil produsert av IVECO i enhetene til det russiske væpnede styrket, signert i 2008. I 2009 kjøpte KAMAZ to pansrede multifunksjonelle kjøretøy "Iveco LMV" for testing. Prisen på en bil er nesten 400 000 dollar. Hovedårsaken til anskaffelsen av disse maskinene er drift i mer enn 10 land, god eksplosjonsbeskyttelse og interessen til Russlands øverste militære ledelse i denne maskinen. På den tiden var det ingen slike maskiner i Russland som ville tilfredsstille kravene til militæret. Selv om den samme pansrede transportøren BTR-90, som ble opprettet på 90-tallet og ble akseptert for levering i 2008, nektet militæret å ta i bruk, og kalte den også en håpløs maskin. Og et fremmed kjøretøy uten anbud og fullverdige tester blir nesten umiddelbart satt i drift av RF-væpnede styrker.
Vi husker indignasjonen forårsaket av dette faktum, som ble støttet av testene som ble utført, der den italienske bilen taper for den innenlandske tigeren-Iveco LMV kunne ikke tåle testene på den snødekte terrengkjøringen og kravlet stille frem, da Gorky Tiger trygt "kjørte" testseksjonen. Deretter kom de "interesserte" KAMAZ -spesialistene med unnskyldninger for at støtfangeren var for bred og at det praktisk talt ikke var beskyttelse for pallen. De eliminerte disse identifiserte feilberegningene i de følgende prøvene.
Tigeren, derimot, har ikke den økte beskyttelsen av klasse 6a, i motsetning til "Iveco LMV". Men på en gang stilte ikke militæret krav til innstilling av slik beskyttelse for Gorky -designerne. Den kan også raskt installeres og "adopteres" av en godt beskyttet tiger. Tross alt har Tiger av SMP -2 -modellen, opprettet for enhetene til de interne troppene, allerede klasse 5 -beskyttelse, og hærversjonen forble uten god rustning - og tross alt tjener de hjemlandet sammen og brukes i militæret konflikter.
Men tilbake til Lynx. Situasjonen med den ble mer og mer spennende - innen 2010 ble ytterligere to biler kjøpt for testing (montering fra KAMAZ). På utstillinger "IVECO 65E19WM", bare med det russiske navnet "Lynx", vises bare i lukkede utstillinger, der skjebnen til mange prøver vanligvis bestemmes. I 2011 ble det kjøpt et dusin biler til, som ble satt sammen på KAMAZ. Imidlertid nekter KAMAZ nesten umiddelbart å delta i det felles prosjektet. I henhold til informasjonen som ble offentliggjort, hadde det italienske selskapet problemer med lisensen, fordi utstyret og enhetene er samlet i flere land. Etter det ble militæravdelingen selv "konduktøren" for Iveco -pansrede kjøretøyer. Til høsten vises den på utstillingen under "bannerne" til Oboronservis. Men Lynx var igjen uheldig, det pansrede kjøretøyet klarte ikke å takle testene og kjørte ganske enkelt rundt mange hindringer.
I følge daglig leder for KAMAZ er italienske IVECO i prinsippet en veldig verdig bil. Selvfølgelig krevde det noen modifikasjoner for å passe den russiske virkeligheten, men dette endrer ikke essensen - den pansrede bilen "Lynx" av "KAMAZ", og nå er ministerproduksjon en veldig god maskin for å utføre de nødvendige oppgavene. Og den berømte videoen om eksplosjonen av IVECO -pansrede kjøretøy viser ærlig tvert imot kjøretøyets pålitelige eksplosjonsbeskyttelse. Tross alt, hvis folk i bilen ble skadet eller til og med drept, var det ikke fra mine fragmenter, men fra trykkavlastning av bilen (åpen dør). La oss se på IVECO LMV -kjøretøyene som deltok i virkelige militære konflikter, og de som ikke klarte å komme tilbake - det er problemer med eksplosjonsbeskyttelse og skuddsikker beskyttelse. I prinsippet er det selvfølgelig umulig, selvfølgelig, å gjøre et lett kjøretøy til en tung tank, men om mulig bør vi strebe etter dette. I dag foregår montering av innenlandske "Rysy" på bilreparasjonsanlegget Voronezh i den russiske militære avdelingen. Arbeidsomfanget er veldig lite - festing av lasterommene, hetten, vinsjen og reservehjulet. Demonterte biler leveres til anlegget av biltilhengere, to biler i en veibærer. I 2012, i henhold til de annonserte planene, skal nesten 60 biler settes sammen. I fremtiden vil flere og flere biler bli satt sammen hvert år. I 2020 må de russiske væpnede styrkene gå inn i nesten 1800 "Rysy". Hvis situasjonen ikke endres, vil Russland være eieren av den største flåten av italienske biler "IVECO LMV" kalt Lynx.
En ting er ikke klart: Ifølge tilgjengelig informasjon er kontraktsverdien omtrent en milliard dollar. Kostnaden for en Lynx -maskin er mer enn 17 millioner rubler. Dette til tross for at den nye BTR-82A koster litt over 20 millioner rubler. Den pansrede bilen Tiger koster drøye 5 millioner rubler. Jeg vil håpe at den øverste militære ledelsen i Russland endelig begynte å ta vare på vanlige soldater og deres komfort, og på bakgrunn av østerrikerne, som også nylig adopterte Iveco LMV, virker prisen på den innenlandske Lynx ganske akseptabel - den kostnaden for den østerrikske LMV er mer 850 tusen euro.
Et veiledende øyeblikk i vårt tilfelle er de sammenlignende testene av 6 prøver av pansrede kjøretøy som pågår i USA, blant hvilke de beste vil bli valgt. Men i det store og hele ligger skylden for fraværet av eksplosjonssikre maskiner bare hos den russiske militære avdelingen, som av en ukjent grunn ikke analyserte den nåværende situasjonen og bruken av slike maskiner i pågående militære konflikter, og gjorde ikke gi det russiske militærindustrielle komplekset en oppgave å utvikle eksplosjonssikre maskiner. Testene av "Bear" og "Typhoon" har nylig begynt, men gjør det tidligere …
Skjebnen til komponentene for det pansrede kjøretøyet "Lynx" er interessant. Det er ingen hemmelighet at mens de er helt utenlandsk produksjon (Tyskland og Italia), så til slutt er bilen fortsatt dyrere (et fotbrett for en Lynx koster 30 tusen rubler, en vakt for en kroppsvarmeapparat 26 tusen rubler) - etter alt er nødvendig med nødvendige reservedeler nå, og de koster hundre tusen dollar. Det er planlagt i nær fremtid å opprette joint ventures for sin produksjon i henhold til 50X50 -formelen med italienske og tyske firmaer. Det er mulig at tollen på sett med biler og deres komponenter blir kansellert, noe som vil redusere kostnadene, men foreløpig er dette bare de nærmeste prospektene.
Hovedtrekk:
- hjuloppsett 4x4;
- akselavstand 323 centimeter;
- spor 171 centimeter;
- bredde 2 meter;
- lengde 4,8 meter;
- høyde 2 meter;
bakkeklaring 315-473 mm;
- vekten på bilen full / utstyrt - 7 / 4,7 tonn;
- nyttelast 2,3 tonn;
- slepemuligheter - 2 tonn (henger), 4,2 tonn (maksimum);
- Framdriftssystem - IVECO F1 C;
- motoreffekt -190 hk;
- hastighet opp til 130 km / t;
- overvinne vinkelen opptil 60 grader;
- overvinne vinkelen i kupert terreng opptil 30 grader;
- sving 14,5 meter;
- overvinne ford med / uten forberedelse 85/110 centimeter;
