Den første versjonen. Deutschland Huber Alles
Panzershiffen kunne reise dobbelt så langt som en hvilken som helst tung cruiser i sin tid.
På farten, på grunn av den uutholdelige nynnen av diesler, kommuniserte offiserene i avdelingsrommet ved hjelp av notater. Dette er de morsomme, men ubetydelige trekkene fra livet til det tyske "pocket battleship".
Et vesentlig trekk ved "lommetyven" var våpenet hans. Skipet, omtrent like stort som "Washington cruiser", hadde et batteri på seks 283 mm kanoner plassert i to hovedbatterietårn som veide 600 tonn hver! Dette teller ikke de åtte seks-tommers kanonene og batteriet til anti-fly "Flak" kaliber 88 eller 105 mm.
Når det gjelder kraften, inntok 28 cm SK C / 28 -kanonene en mellomstilling mellom hovedskipene til kryssere og slagskip. Tre hundre kilo skjell gjennomboret Washingtons forsvar som folie. Utfallet av slaget var en selvfølge. For lette kryssere kan en enkelt hit være nok.
Det andre trekket ved Deutschland er skytebanen. Nei, med stor bokstav: Range!
28 cm SK C / 28 - et av sjøartillerisystemene med lengste rekkevidde (over 36 km med tønnehøydevinkel på 40 °).
Alt om disse pistolene var perfekt. Utmerkede ballistiske egenskaper ble vellykket kombinert med høy fatoverlevelsesevne (340 skudd - 3 full ammunisjon).
Skipenes "slagskip" -status ble understreket ikke bare av pistolenes kaliber, men også av brannkontrollsystemet, som var uvanlig utviklet for bare to tårn. Den inkluderte tre likeverdige stolper, en hver i conning -tårnet og en til på toppen av baugoverbygningsmasten. Avstandsmålerutstyr inkluderte en 6 meter stereoskopisk avstandsmåler i frontposten og en 10 meter i de to andre … Sammenligning av dem i antall og utstyr med de ganske primitive midlene til britiske tunge kryssere demonstrerer den tyske tilnærmingen til artillerikraft.
Legendarisk tysk kvalitet i bokstavelig talt alt. Festing av skrogelementene ble duplisert ved sveising og nagling samtidig. "Panzershiff" ble ikke bygget for "Østersjøpytten": de måtte pløye havene, i takt med havryggen under teltet for dårlig vær, langs konvekse breddegrader og lengdegrader.
Den relativt lave hastigheten (27-28 knop) ble delvis oppveid av den fenomenale autonomien og den høyeste dynamikken. Akselerasjon og evnen til å forankre i løpet av minutter - når "normale" kryssere trengte en halv time eller en time for å skille parene.
"Høyhastighets" -motorer for krigsskip ble produsert av MAN: åtte 9-sylindrede dieselmotorer med en maksimal effekt på 7000 hk. I et av raidene reiste "Panzershiff" nesten non-stop i 46.419 miles på 161 dager. Et unikt skip. Hele drivstofftilførselen om bord var nok til 20 000 miles.
Angelsakserne bandt Tyskland opp med en rekke restriksjoner: skipets forskyvning ikke mer enn 10 tusen tonn, kaliber ikke mer enn 11 tommer. Det tyske ingeniørgeniet overvinner "Versailles -barrieren" på en glimrende måte, etter å ha klart å få maksimal fordel under tilsynelatende umulige forhold.
Bygg et superbevæpnet skip, nesten et slagskip, innenfor dimensjonene til en tung krysser.
Etter å ha møtt den britiske skvadronen på La Plata, «Admiral Graf Spee» motstått kampen alene mot tre britiske kryssere. De sier at han var sterkere enn hver av motstanderne individuelt? Så dette er nettopp fordelene til skaperne!
Den andre versjonen er ganske skeptisk
Etter å ha lært om tilnærmingen til "Rhinaun", oversvømmet tyskerne umiddelbart "Panzershiff" i veikanten til Montevideo.
Utseendet til "Rhinaun" beskrives som verdens ende. Som bevis på absolutt håpløshet i situasjonen der “Spee” befant seg.
Kom igjen, hvor kom panikken fra?
Hva var de modige fascistene redde for?
En veteran fra 1916 med seks hovedkanoner? Wow. Objektivt sett er "Rinaun", som venter på "Spee" ved avkjøringen fra La Plata, ennå ikke den mest formidable av mulige motstandere.
Hvis tyskerne ble tilbudt "Hood" eller fransk "Dunkirk" i stedet for "Rhinaun", hva ville de gjort da? Har du kjempet om et sted i båtene?
Det handler ikke om historiens vendinger, men om enklere ting. Knapt kolliderte med skyggen av "slagskipet", et høyt beskyttet skip med en standard forskyvning på 25+ tusen tonn, bevæpnet med 15 '' artilleri, falt det fascistiske "miraklet Yudo" på siden og døde av seg selv, ikke engang tør å gå inn i kampen.
Hele konseptet med det tyske "pocket battleship", som på grunn av sitt unike sett med egenskaper kunne diktere reglene for sjøslag, er inaktiv snakk. Bruken av ordet "slagskip" i forhold til "Deutschland" er like latterlig som å blande seg med en papirbåt i en elite yachtklubb.
Ved møtet med de klassiske "skipene på linjen" skilte ikke oppførselen til de tyske "lommetyvene" seg fra oppførselen til vanlige tunge kryssere. De flyktet og husket alle de hellige. Angrepet på formasjonen eller konvoien, som hadde et slagskip i sin sammensetning, som ethvert forsøk på å motstå generelt, var selvmord for Deutschland. Med en tredoblet forskjell i prosjektilmassen (300 mot 871 kg) og makeløs sikkerhet, var det ingenting å håpe på.
15 tommer er et forferdelig argument. Det er ikke tilfeldig at selv Scharnhorst fra Gneisenau stakk av fra den "utdaterte" britiske "Rhinaun". Et annet "mirakel" av tysk ingeniørkunst: nedolinkorene, som til slutten av sine dager led av utilstrekkelig ildkraft.
Når det gjelder lommetyver, er alt klart nok med dem. Det var ikke mulig å lure naturlovene ved å sette opp noe som ligner et fly med begrenset forskyvning. Men dette er ennå ikke en grunn til å bli opprørt. Den virkelige årsaken ligger andre steder:
I motsetning til kryssere med et tradisjonelt kjel-turbinkraftverk, som var i stand til å unnslippe farer med en hastighet på 32-36 knop, kunne det tyske Deutschlands ikke krype vekk fra en overlegen fiende.… Redning fra britiske LKR var i prinsippet umulig: "Ripals" og "Hood" er mye raskere. Når du møter andre skip på linjen, har utilstrekkelig fart alltid spilt mot Panzerschiff.
Kan en vellykket flukt fra dronning Elizabeth garanteres med en hastighetsforskjell på 2-3 knop? Med den makeløse forskjellen i ildkraft, når bare ett treff kunne immobilisere (hvis ikke fullføre) en "lommetyv"? Husk ødeleggelsen forårsaket av treffet på et 15-tommers prosjektil i LC "Giulio Cesare"!
Forresten, hvis du husket italienerne, så kuttet deres moderniserte slagskip, bevart fra WWI, bølgen med 28 knop.
De franske LK-ene "Dunkirk" og "Strasbourg" før krigen gjorde nesten 30 knop.
Og plutselig "Deutschland", en strålende tysk oppfinnelse. Som med lav sikkerhet, tilsvarende alle TKR i førkrigstiden, var dårligere i fart (med enorm margin!) Til alle kryssere og til og med noen slagskip. Admiral Zenkers konsept om "sterkere enn de som er raskere, raskere enn de som er sterkere" fungerte ikke i praksis. Den tyske superkrysseren, for all sin særegenhet og en rekke ubestridelige meritter, var en ubrukelig kampenhet.
Hvordan skulle du kjempe under slike forhold?
Hvis vi vurderer anvendelsesområdet på nytt og presenterer Panzershiffen i rollen som "store kanonbåter" i Østersjøen, går en av de viktigste fordelene tapt i et begrenset operasjonsteater - et fantastisk cruisebane.
Aksept av "Deutschland" som et eksperimentelt skip "sammenbrudd av pennen" for de tyske designerne som led av Versailles -avgjørelsene, forhindrer omstendighetene i serienes konstruksjon. Tre bygninger - den ene etter den andre. Tyskerne investerte i dem seriøst, i møte med en klar mangel på ressurser til militær skipsbygging. Gjennom første halvdel av 1930 -årene. (før legging av Hippers og Scharnhorst) ble disse latterlige skipene ansett som hovedstrømmen og den viktigste slagkraften til Kriegsmarines.
Slaget ved La Plata demonstrerte essensen av "lommeslagskip".
Det heroiske slaget til en tysk raider med tre kryssere (hvorav to er lette) dimmes ved omtale av et enkelt faktum - massen av Graf Spees sidesalve (2162 kg) oversteg den totale massen av motstandernes salve.
Resultatet er en slitsom brannkamp. En time senere, nærmere 07.00, prøvde den tyske "Wunderschiff" å rømme fra slagmarken, men drevet av en pliktfølelse kom han tilbake og fortsatte å kjempe.
I stedet for en rask og enkel seier over Exeter (objektivt sett den svakeste og mest primitive tunge krysseren, bevæpnet med bare seks hovedkanoner), oppstod et drama som kostet lommetyven selv livet. Den skadede "Admiral Graf Spee" hamret inn i munnen på La Plata, og klarte ikke å fullføre motstanderen.
Det er verdt å merke seg at "Spee" teknisk sett var den beste blant "Panzerschiffs". Hvert av de tre skipene, "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" og "Admiral Graf Spee", som formelt var representanter av samme type, hadde betydelige forskjeller i design. Så, massen av vertikal bestilling av de to første "lommetyvene" skilte seg med 200 tonn. "Graf Spee" hadde enda mer massiv beskyttelse. For fremstilling av skott brukte det stål av beste kvalitet, klasse K n / a (Krupp neue Art) eller "Wotan".
Og hvis han hadde det vanskelig, hvordan ville hans mindre perfekte brødre ha sett ut i den kampen?
Det var også en slik plage: middels kaliber av "lommetyver" - åtte 149 mm kanoner i enkeltfester, til tross for deres høye ballistiske egenskaper, hadde ikke en sentralisert brannkontrollpost. Derfor var deres kampverdi tvilsom. Og tårnene selv og 100 mennesker. deres tjenere har blitt ubrukelig ballast. Men hvem er skyld i det, bortsett fra fascistene selv?
Verre, veggene på SK -tårnene ga bare beskyttelse mot sprut av vann. Som et resultat mottok ledelsen "Deutschland" ikke-illusorisk skade under brannkontakt med et sovjetisk bombefly. I 1937, mens han befant seg på veikanten til Fr. Ibiza, krysseren ble truffet av den republikanske "SB" under kontroll av Nikolai Ostryakov: som et resultat av treffet på to 50 kg (ifølge andre kilder, 100 kg) luftbomber, branner og den påfølgende detonasjonen av 6 "skall på skjermene i SK -tårnet, to titalls døde besetningsmedlemmer, over 80 ble skadet.
Så entusiasmen for det tyske ingeniørgeniet er en ubekreftet myte. Hvis vi for eksempel vurderer den japanske marinen, ble problemet med "kunstige begrensninger" løst på mye mer elegante måter. Først, som andre steder, ble grensen noe brutt: standard forskyvning av all "Takao" - "Mogami" overskred de etablerte verdiene med 15-20%. Japanske og tyske kryssere var av samme størrelse. Som et resultat, den "japanske" - hastigheter på 35-36 knop og våpen på 10 kanoner hovedkaliber. Pluss allsidig artilleri. Pluss de berømte torpedoer. Selv om man tar hensyn til den 2,5 ganger store forskjellen i masse mellom 8 '' og 11 '' skall, ga ti fat i fem tårn med dobbelt så høy hastighet på brannen lignende brannytelse. Og en raskere nullstilling.
Den forbudte forflytningen av overskudd ble "dumpet" på en slu japansk måte - i fredstid bar "Mogami" "falske" tårn med seks tommer. Dette er nivået! Dette er et ekte genialitet og oppfinnsomhet.
Og mange sier: tyskere. Engineering -tanke. I himmelen er det mekanikk, i helvete er det politifolk.
"Pocket battleships" er et fundamentalt mislykket prosjekt: fra selve konseptet til individuelle tekniske spørsmål i implementeringen av ideen. Et prosjekt som brukte et umålt beløp uten noe forståelig resultat.
Løsning
La alle ta det på egen hånd. I motsetning til hva mange tror, ligger sannheten ikke i midten, og derfor er det alltid så vanskelig å finne den. Forfatteren selv mener det andre alternativet er riktig. Og ikke bare fordi han er en overbevist tyskofob. Hovedbeviset for de høye kampmulighetene til Panzerschiff er nektet å fortsette å bygge dem. Den geniale ideen ble ikke utviklet.
De neste "lommetyvene" med forsterket rustning og økt i / og opptil 20 tusen tonn, kjent under betegnelsen "D" og "E", ble demontert på slippen i 1934, fem måneder etter leggingen. Reservatet ble brukt til byggingen av Scharnhorst og Gneisenau.
For å oppsummere kastet tyskerne ut alt deres "geni" og begynte å bygge LKR med det vanlige settet med egenskaper for skip i denne klassen (med unntak av utilstrekkelig ildkraft).
