Murphys lover for Wunderwaffe:
1. Hvis du er opplært til å fly på jetfly, vil du fortsatt kjempe i den gamle Me.109.
2. Hvis King Tiger blir sittende fast i gjørma, kan du alltid fjerne de fire ytre rullene fra hver side for å lette tanken. Kampvognens masse vil synke til 67,5 tonn, og dette burde være nok.
I 1944 gikk nedbrytningen av tysk vitenskapelig tanke ut av kontroll. Den iboende ambisjonen (stolthet over det som er oppnådd) ble erstattet av vulgær forfengelighet (arroganse basert på pipedrømmer). “Flott ikke fordi de eksisterer, men fordi vi drømmer om å bli slike. Og bare for dette er de verdig respekt. Her er synspunktet til ubermen med wunderwaffe, og alle de som prøver å bygge et glorie av mystiske genier rundt fascistene.
I stedet for nøkterne avgjørelser som tar sikte på å øke virkeligheten til VIRKELIGE våpen (siden de bestemte seg for å kjempe til slutten), drev de tyske mirakelingeniørene med vanhelligelse og skriving av science fiction. Selv bevisst urealiserbare, absurde og ikke-fungerende prosjekter ble registrert som store prestasjoner og et gjennombrudd i vitenskapelig tanke.
Jet Messerschmitt var en god idé. Men bare opp til et eget øyeblikk. I utformingen av turbojetmotoren er det et sted hvor bladene til turbinen brenner i en helvetes blå ild, men ikke brenner. Og til en legering er opprettet som lar deg jobbe under slike forhold (og bladene har også funnet den optimale formen), ville jagerfly -ideen være død. Me.262 -motorene hadde en levetid på 20 timer. Men ofte tok de fyr og eksploderte enda tidligere, under flyturen. Det er fortsatt ukjent om Walter Novotny ble skutt ned, eller om Messer selv var ute av spill. Alt som pilotene i gruppen hans så var hvordan flyet til Luftwaffe -esset styrtet til bakken med en brennende motor.
Dette var ikke "barnesykdommer" eller periodiske katastrofer som er felles for noen teknikk. Dette er de fatale manglene ved de første jetmotorene, som gjorde Me.262 og Ar.234 til et lite nyttig forsøk på å lage en ny type fly. Og under forhold med alvorlig mangel på ressurser - galskap og galskap i ledelsen for det militær -industrielle komplekset i Det tredje riket.
Det teknologiske nivået i den tiden tillot ikke overgang til jetmotorer. Alt annet er ønsketenkning.
For ikke å snakke om de svake egenskapene til selve Me.262 som en jagerfly som hadde problemer med å få fart. Derfor ble det regelmessig bytte for stempel Mustangs.
Og hvordan ikke å nevne … To dager før den første kampsorteringen av Me.262, satte Gloucester Meteor i gang med sin første kampflyging på den andre siden av Den engelske kanal. Etter å ha spilt innhenting av V-1, hadde britene ingen hast med å la ham gå foran. Alle forsto manglene ved de første turbojetmotorene og prøvde ikke engang å gjøre Meteor -jet til grunnlaget for jagerfly.
Totalt: vi har umiddelbart to eksponeringer av myten om tyske prestasjoner.
1. Tyskerne klarte ikke å bygge en mirakeljager. Det som regnes som Me.262 wunderwaffe er et mislykket eksperiment i jetfly.
2. Tyskerne var ikke de første, fordi de i prinsippet ikke kunne gi noe teknologisk «push». De allierte hadde samtidig sine egne eksperimentelle turbojetfly.
* * *
Liquid jet interceptors (Me.163 Comet) fortjener en kort kommentar. I Sovjetunionen, som "var på et lavere utviklingstrinn enn den ariske yubermensch", ble det forsøkt å lage rakettfly. Sovjetiske fly med rakettmotorer med flytende drivstoff gjorde til og med flyreiser (det første var i mai 1942). Gjennom året var BI-1 (close fighter-1) i stand til å sette flere rekorder for hastighet og klatring (160 m / s). Kanoner og klyngebomber ble installert på den. Men ingen trodde engang å erklære oppnåelsen av kampberedskap. Og send et fly til fronten, hvis motor hadde en kjøretid på flere minutter. Utsiktene for en slik maskin var små.
Et interessant eksperiment, ikke noe mer. Å kalle rakettflyet et kampfly og lansere det i en liten serie (470 enheter) - bare fascistiske jævler har tenkt på dette. Som tydeligvis ikke brydde seg om alt, inkludert pilotens liv. Resultatet er imidlertid fortsatt det samme - flere sorteringer, et dusin nedfelte bombefly, samme antall krasjet rakettfly. Kort sagt, en wunderwaffe.
* * *
Temaet om tyske prestasjoner er veldig bredt. Noen vil sikkert huske om Wasserfall. Tyskerne innhentet hele verden ved å lage det første luftfartsrakettsystemet.
Vel, hvordan er resultatene? I praksis klarte du å fange opp minst ett mål? Nei?
Hva skapte de da?
Det viktigste er at de var de første som gjettet. Nei, ikke den første. Omtrent på samme tid (1945) begynte den amerikanske marinen å teste sin egen skipsbårne SAM Lark ("Skylark"). Gitt nivået på utviklingen av elektronikk, var alle disse ikke veldig vellykkede eksperimenter. Men, viktigst av alt, igjen to konklusjoner: a) tyskerne skapte ikke noe til slutt; b) konseptuelt var de ikke engang de første som tenkte på å lage et luftforsvarssystem.
* * *
Du sier raketter? De har vært kjent siden antikkens dager. Formelen for jetfremdrift (Newtons andre lov for et bevegelig legeme med variabel masse) ble avledet av Meshchersky. Den første fungerende drivstoffmotoren ble bygget av Robert Gallard (USA, 1926)
Men det falt aldri på noen, ikke kineserne, ikke russerne, amerikanerne, å massivt bruke ballistiske missiler til militære formål. Hvorfor er et retorisk spørsmål. Før ankomsten av mikroelektronikk og presisjonsstyringssystemer (og dette er allerede midten av 50-årene) var ballistiske missiler ubrukelige. Tyskerne prøvde å skyte "V" på torgene, og terroriserte befolkningen i London og Rotterdam, men kunne ofte ikke engang komme inn i store europeiske byer. I dette området gjentok historien seg med kamprakettfly. Tyske rakettforskere klarte å overgå hele verden bare fordi ingen seriøst konkurrerte med dem.
Innse den komplette absurditeten til denne typen teknologi, tatt i betraktning det tekniske nivået i den epoken. Mangel på veiledningssystemer.
Fra første halvdel av 40 -årene. den eneste virkelige måten å øke effektiviteten til kampfly var ikke turbojetmotorer, ikke missiler, men forbedring av stempelmotorer. Dette krevde en liten hemmelighet - en turbolader drevet av motorens avgasser. Jeg gjentar, ikke ta den nyttige kraften fra akselen, men bruk eksosgassene (30% av den termiske energien som slippes ut i tomrommet). Den eneste uutnyttede ressursen som garanterte en betydelig økning i egenskaper, inkl. stabilt arbeid i store høyder.
Tyskerne kunne ikke mestre teknologien og lage en seriell rørlader. Den eneste som kunne under krigen var Yankees.
Derfor stempelmotorer med en nominell effekt på 2000-2400 hk.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, sent Griffon-drevne Spitfires.
Hvis du virkelig ser etter en "wunderwaffe", med andre ord - tekniske innovasjoner som øker effektiviteten til militært utstyr, så innen militær luftfart må du kontakte utviklere fra utlandet. Nazistenes mytiske "flygende tallerkener" - barnslig babbel på bakgrunn av "Mustang" med en radaradvarsel om fiendens inntreden i halen. Faktisk er standard AN / APS-13 systemet som brukes i hele det amerikanske flyvåpenet. Den ble også brukt som radiohøydemåler i designet av Atombomber med fett mann og Malysh.
Overbelastningsdrakter, flerkanals radiostasjoner med et talekontrollsystem (ok, googol!), Radionavigasjon og "venn eller fiende" identifikasjonssystemer som forenklet arbeidet med luftvern og kampkontroll, enorme motorer.
B-29-bombeflyet, som ble en spesialisert (og faktisk den eneste i den epoken), en transportør egnet for levering av atomvåpen. Tre hytter under trykk, fjernstyrte tårn i henhold til APG-15 radar, 2000 hestekrefter turboladede motorer.
Tyske forskere klarte forresten aldri å lage en atombombe. Det er ikke nødvendig å bevise dette, det er et faktum. Når det gjelder utviklingen, etter å ha undersøkt den eksperimentelle modellen i Haigerloch (av en eller annen grunn kalt en reaktor), viste det seg at den aldri ville ha fungert. Hubermensch feilberegnet med 750 kg uran.
Alt som ble samlet inn våren 1945 var separate, spredte komponenter og teknologier (for eksempel et "tungt vann" -reservat). Langt fra å være av primær betydning (og kompleksitet) i utformingen av en atombombe. I prinsippet kunne ikke tyskerne ha brakt saken til det endelige resultatet. Det er nok å sammenligne den tyske innsatsen med mengden ressurser og midler som er involvert i Manhattan -prosjektet. Fabrikker og hele byer bygget i ørkenen. Videre begynte "Chicago woodpile" (den første driftsreaktoren) i 1942.
* * *
Du vil si at riket ikke opprettet en analog av Superfortress, fordi det ikke var interessert i temaet strategiske bombefly. Sikkert! "Ural Bomber" og "America Bomber" var tyskernes våte drømmer gjennom hele krigen.
Det mest fascistene klarte å gjøre var den firemotorige He.177 "Griffin" (over 1000 produserte eksemplarer). Som når det gjelder handlingsradius og kampbelastning ikke engang nådde nivået på B-17. Og oftere tok det bare fyr under flyturen på grunn av den mislykkede utformingen av motornacellene. Hvorfor - du må spørre de strålende tyske ingeniørene.
Fans av glorifisering av nazistene vil minne om de første guidede (anti-skip) bomber, "Fritz-X" og Henschel-293. Dette er omfanget, dette er en prestasjon!
Svaret fra de allierte var på samme måte. Verdens første kampdrone-TDR-1 Interstate-operatørbasert torpedobomber. Dette er ikke bare et radiostyrt fly med sprengstoff. Nei, det var nettopp en gjenbrukbar angrepsdron som var i stand til å kringkaste et TV -bilde til operatørens skjerm (i en avstand på opptil 50 kilometer), og, etter at oppdraget var fullført, gå tilbake til hangarskipet eller flyplassen for en ny avgang. Det første treningsangrepet på en manøvrerende ødelegger - 1942 (torpedoen passerte under kjølen til "Aaron Ward" EM). Det er klart at det var dårligere enn moderne UAV, og ikke hadde tid til å delta i store sjøslag. Men fra 1944”utholdt” han japanske luftfartsbatterier regelmessig.
Hovedhøydepunktet på Interstate var et TV -kamera, unikt for den tiden, laget av Vladimir Zvorykin ("faren" til TV).
"Block 1" TV -kameraet, sammen med et batteri og en sender, ble plassert i et blyanthus som måler 66x20x20 cm og veide 44 kg sammen. Betraktningsvinkelen er 35 °. Kameraet hadde en oppløsning på 350 linjer og muligheten til å overføre videobilder over en radiokanal med en hastighet på 40 bilder per sekund. Kunden var den amerikanske marinen, og snart ble det klart hvorfor marinepilotene trengte et slikt system.
Her er det nivået. En ekte "wunderwaffe"!
Tyske suksesser innen helikopterbygging? Også av. Den første var Igor Sikorsky. Hærhelikoptre Sikorsky R-4B begynte å bli brukt direkte i fiendtlighetene i Burma, Kina og Stillehavsøyene i april 1944. Uvanlige kjøretøyer ble brukt til å evakuere sårede soldater, senket piloter, leverte omringede enheter, observere og justere brann.
Historiene om de strålende ingeniørene Horten -brødrene er verdige sidene i den gule pressen. Ja, de var kunnskapsrike og begavede flydesignere, men det ville være urettferdig å tillegge dem forrang i utviklingen av "flygende vinger", sett fra historiske fakta.
Horten -brødrenes mest berømte konsept, Ho.229 stealth jet jagerfly, foretok fire testflyvninger, og gjentok skjebnen til alle de andre "wunderwaffe".
“I det 45. minutt sviktet den riktige motoren, og E. Ziller dro til nødlanding. Vanskeligheter oppsto med kontrollen av flyet, i omtrent 400 meters høyde begynte flyet å rulle til høyre. Etter å ha rørt bakken, kjørte bilen av rullebanen på mykt underlag, snudde og tok fyr, piloten ble drept. Den totale flytiden til denne maskinen var omtrent to timer."
Totalt: et mislykket eksperiment, som presenteres som en gjennombruddsoppnåelse av fascistisk vitenskapelig tanke. Men det er ikke engang det viktigste. I 1945, på tegnebrettene til Northrop flybyggerfirma, var det allerede ferdige tegninger av mye mer grandiose maskiner.
Den tyske "flygende vingen" til Horten-brødrene hadde en startvekt på 7 tonn.
"Flying wing" Northrop YB -35 (første flytur - juni 1946) hadde en startvekt på 94 tonn.
Utviklingen, Northrop YB-49 (første flytur i 1947) hadde allerede 8 Allison J35 jetmotorer, 87 tonn startvekt og en hastighet på 800 km / t. Oldefar til stealth B-2.
For de mest sta nyfascistene, som påstår at ideen uansett ble stjålet fra Det tredje riket, bemerker jeg at Northrop har jobbet med dette temaet siden 1930-tallet. (eksperimentell Northrop N1M flying wing fighter, jomfrufly 1940).
Hvorfor ble ikke eksistensen av disse maskinene en sensasjon som legendene i Ho.229? Fordi YB-49s ble klassifisert. I motsetning til de beseirede hadde de seirende landene ikke hast med å "skinne" sin siste utvikling.
Epilog
Fascismen satte et slikt preg på historien at man, ved å ære de store prestasjonene i riket, utilsiktet kan "tordne" under artikkelen. Jeg vet ikke om raketter, men de lagde gazenvagens og lampeskjermer av menneskelig hud fantastisk godt.
Utvilsomt var de tyske væpnede styrkene, Wehrmacht, en formidabel motstander. Men bare utelukkende på grunn av bedre organisering og høy motivasjon (foreløpig) for personellet. Tyskland har aldri hatt noen teknologisk makt. Individuelle suksesser i trange områder (angrepsgeværer, utseendet til en standard beholder, etc.) kan ikke bekrefte den ubetingede teknologiske overlegenheten til riket objektivt sammenlignet med prestasjonene til landene i anti-Hitler-koalisjonen.
