Forholdet mellom seire og nederlag i kamper med store skip er beskrevet av den velkjente "Gauss-kurven". Hvor det i begge ender av spekteret er episke helter og direkte utenforstående, og i midten - "middelklassen", med sine periodiske suksesser og fiaskoer.
Det er derfor påstanden om at tunge kryssere og slagskip uten mål ble "stående i basene sine under hele krigen", er i det minste feil. Det er enda verre - når et hackneyed eksempel blir tatt ut av kontekst og basert på det, blir det svært moralske konklusjoner, i stil med "Oh, yes! Denne hendelsen brakte den siste linjen under …”
Slike utsagn er enten en konsekvens av utilstrekkelig kunnskap om historien, eller er forårsaket av underutvikling av det nevrale nettverket, som ikke er i stand til å forstå de enkleste logiske kjedene som utgjør dette materialet. Som ikke hevder verdien av en monografi, en kort og forståelig samling av fakta om skipenes handlinger under andre verdenskrig for et bredt spekter av lesere.
I rasende internettkonflikter er respekt for motstanderen ikke velkommen, her er alle klare til å dø for sin uskyld. Hvis du samler all statistikk, vil det alltid være de som vil kaste latterliggjøring om "gjennomsnittstemperaturen på sykehuset". Hvis du gir en lang liste med individuelle eksempler, følger argumentet umiddelbart at individuelle episoder "ikke gjør været", må du vurdere hele bildet.
For å utelukke unødvendig debatt foreslås følgende. Gi først kjente fakta og statistikk om store skip fra andre verdenskrig. Deretter - historiene om tilfeldig utvalgte skip.
I sikte - høyt beskyttede overflateskip. Slagskip og tunge kryssere (TKr) fra andre verdenskrig. Som allerede beskrevet i detalj i forrige del av artikkelen, var nevnte TKr ikke dårligere (og noen ganger overgått!) Deres eldre kolleger når det gjelder kraften til kraftverksmekanismene, antall mannskaper og kompleksiteten i designet (utstyr til stolper, sammensetning av våpen, severdigheter og kontrollsystemer, radarinstallasjoner). TKR -er fulgte med slagskip når det gjelder egenskaper, kostnader og arbeidsintensitet ved konstruksjon, og derfor fortjener de en plass på denne listen, sammen med ultimatum -krigsskip.
Atlanterhavet
A) Det første slaget med deltakelse av høyt beskyttede skip fant sted 13. desember 1939, det siste - 26. desember 1943. Etter det presset rekkefølgen på den tynne tyske overflateflåten ikke lenger ned i havet. Og italieneren kapitulerte tilbake i september 1943. Likevel har det skjedd mye i løpet av de fire årene med aktive fiendtligheter.
B) Det eneste store skipet som aldri deltok i sjøoperasjoner var italienske LK "Roma". Han gikk for sent i tjeneste, da Italia allerede følte "drivstoffsult" fullt ut. Roma er en klassisk taper helt på slutten av spekteret.
C) Med unntak av "Roma" er det ikke lenger en eneste TKr og LK, som aldri har avfyrt et hovedkaliber mot fienden. Alle kjempet, selv den uferdige Jean Bar LK.
D) Totalt tordnet 13 kjente sjøslag med deltagelse av TKr og LK i atlantiske farvann. Hver kamp påvirket den strategiske innretningen i operasjonsteatret, resulterte i store tap blant deltakerne og / eller under den ble det registrert en heroisk episode eller rekord. De gikk alle over i historien.
- Slaget ved La Plata.
- Angrep på den franske flåten i Mars el-Kebir.
- Kjemp "Richelieu" med den britiske skvadronen (hendelser utenfor vestkysten av Afrika).
- Skyting av hangarskipet "Glories".
- Shootout av TKr "Berwick" med TKr "Admiral Hipper".
- Et kort slag ved Rhinaun med tyske slagskip (den britiske slagkrysseren klarte å kjøre av Scharnhorst og Gneisenau, som voktet inngangen til fjorden, noe som tillot lette styrker å bryte gjennom og synke en flotilje på 10 tyske ødeleggerne).
- Lys og øredøvende synke av LKR "Hood".
- Ikke mindre episk jakt på Bismarck.
- Skyting av slagskipet "Jean Bar" av det amerikanske slagskipet "Massachusetts" (landingen av de allierte i Casabalanka).
- "Skutt i Calabria" (under slaget om slagskip ble det registrert en militær -teknisk rekord - som traff et skip i bevegelse fra en avstand på 24 kilometer).
- Nattstriden ved Cape Matapan (2400 døde, en av de blodigste og mest dramatiske slagene i maritim historie).
- Kamp ved Cape Spartivento (bøyde igjen musklene og målte styrken).
- "nyttårskamp" ved Nordkapp - britene er ivrige etter å kjempe, rørene puster illevarslende varme; i den grå dyster på polarnatten, kommer hertugen av York inn på Scharnhorst!
Ofrene for disse kampene var en kampcruiser og tre slagskip, et hangarskip, fire tunge kryssere og fire destroyere. Slagskipene "Cesare", "Dunkirk", "Richelieu" og "Jean Bar", lederen for ødeleggerne "Mogador", krysserne "Exeter" og "Berwick" fikk også alvorlig skade.
Når det gjelder antall senkede og ødelagte skip av 1. rang, bryter den lineære flåten og TKr uventet ut på førsteplassen i det europeiske operasjonsteatret, foran selv den allmektige luftfarten. Til misnøye for alle som mumler om unyttigheten til disse enhetene, som ikke viste seg på noen måte under krigen.
E) Til tross for beskyldningene om lav skytnøyaktighet, er det en veltalende episode: Bismarck -skytterne fra den tredje salven ødela kampcruiseren Hood (avstand - 18 km).
En annen sak: en skvadron med britiske slagskip, som på få minutter ble til en haug med vrakdeler de italienske krysserne Pola, Zara og Fiume. Det skal bemerkes at saken fant sted i steppemørke, mens "Valiant" slo "i topp ti" med den første salven.
En lignende ting skjedde i Stillehavet da japanerne beseiret den amerikanske enheten omtrent. Savo.
Ulykker - eller bare tilfeldigheter? Bare naive mennesker kan tro det.
Ovennevnte statistikk tar ikke hensyn til:
P. 1. Kamp med en åpenbart svakere fiende, med et åpenbart resultat for det (eksempel: senking av hjelpekrysseren "Rawalpindi" av slagskipene "Scharnhorst" og "Gneisenau").
Et annet, unikt i sitt slag, eksempel: torpedoanfall og ramming av ødeleggeren "Glovorm" til den tunge krysseren "Admiral Hipper" (under sammenstøtet ble ødeleggeren senket).
S. 2. Raiders handlinger på sjøkommunikasjon. Hvis ubåtene er stolte over tonnasjen med sunkne transporter, hvorfor skulle mannskapene på overflateskip skamme seg? Så i februar 1941 beseiret den tyske "Hipper" konvoien SLS-64 og senket 7 dampbåter på et par timer.
I løpet av sin korte karriere klarte TKr "Admiral Graf Spee" å senke ni skip.
Under en av deres turer til Atlanterhavet (Operasjon Berlin) ble 22 allierte fartøyer med en total tonnasje på 115 tusen brt ofre for Scharnhorst og Gneisenau. Slike alvorlige skader er sammenlignbare med tapene til PQ-17-konvoien, bare tilhengerne av teorien om "foreldede slagskip" har aldri hørt om det.
P. 3. Inglorious fra forfatterens synspunkt, men veldig ekstremt i utformingen. Eksempel: handlingene til TKr "Admiral Scheer" på kommunikasjonen til Nordsjøruten (den heroiske døden til "Sibiryakov", angrep på Dikson og den sovjetiske værstasjonen i Arktis).
S. 4. Brannstøtte og beskytning av kystmål. Klassikere av sjangeren.
Interessant fakta. "Den største kanonbåten i Østersjøen" - den tyske TKR "Prins Eugen" hadde takknemlighet fra SS -troppene.
For å gi artilleristøtte for landingen og undertrykke de tyske batteriene under landingen i Normandie, tok de allierte inn fem slagskip og 20 kryssere. Ikke mindre kraftige styrker ble rekruttert for å gi brannstøtte for landingen i Italia og på det afrikanske kontinentet.
S. 5. Tap av fly fra luftfartsbrann fra skip. På grunn av størrelsen har TKr og LK alltid blitt brukt som plattformer for utplassering av mange luftforsvarssystemer. Og til tross for den generelle arkaismen til luftfartsvåpen fra andre verdenskrig, var angrepet på SÅ MÅL en dødelig hendelse. Tusenvis av modige piloter la ned hodet i et forsøk på å komme nærmere "sjødagene".
S. 6. Effekten skapt av selve tilstedeværelsen av et kraftig skip i operasjonsteatret. Så snart "Tirpitz" reiste paret, forlot britene konvoien og flyktet. Sammen med transportene igjen uten dekning, gikk 430 stridsvogner og 200 fly til bunns, uten å telle tusenvis av andre viktige militære laster. Som Sun Tzu sa: den beste seieren er å vinne uten kamp.
Stillehavet
Med tanke på den enorme størrelsen på operasjonsteatret i Stillehavet og særegenhetene ved flåtens operasjoner, fant møtene mellom "flytende festninger" sted sjeldnere enn i Europa. De altfor sparsomme japanerne beholdt sine beste LC -er for "den generelle kampen". Likevel brukte de sine gamle LKR og LK veldig produktivt.
Amerikanske hurtige slagskip ble hovedsakelig brukt til å dekke hangarskip. I tillegg til funksjonen med å tilby kortdistanse luftforsvar, fryktet amerikanerne et gjennombrudd på nært hold av den japanske TKR og kampcruiserne av typen "Kongo". Og som tiden har vist, var de ikke redd forgjeves. Det er fortsatt uklart hvordan en hel sabotasjeenhet (8 kryssere og 4 slagskip) trengte inn i den amerikanske landingssonen i Leyte -bukten, og unngikk rettidig oppdagelse (og ødeleggelse) av mange amerikanske skip og en luftfartsgruppe på 1200 fly.
I løpet av krigsårene fant fem kjente kamper med deltakelse av høyt beskyttede overflateskip av 1. rang sted i Stillehavet. Blant dem:
- Kamp i Javahavet, 27. februar 1942. Under det sank den japanske TKR krysserne Exeter og De Reuters.
- "Second Pearl Harbor" - massakren omtrent. Savo i august 1942. Amerikanerne mistet 4 kryssere og 1 077 mennesker i nattslaget. De japanske krysserne led ikke store tap.
- Nattslaget ved Guadalcanal 13. november 1942 (kampkrysseren Hiei ble senket av brannen fra kryssere og ødelegger, krysseren San Francisco ble sterkt skadet av returbrannen).
- Nattslaget ved Guadalcanal 14. november 1942 (slagskipet South Dakota ble skadet av brannen til den japanske TKR og LKR "Kirishima" (26 treff), LK "Washington" ankom i tide for å senke "Kirishima" i hevn. ett skip - ødeleggeren "Ayanami").
- Kjemp på Fr. Samar 25. oktober 1944 (tre destroyere og eskorte hangarskipet Gambier Bay ble senket, en annen, Kalinin Bay, mottok 12 direkte treff med rustningsgjennomtrengende skall, japanerne mistet tre tunge kryssere). Omtrent 500 fly fløy inn i området for sabotasjegjennombruddet, fra alle nærliggende hangarskipgrupper og Tacloban flyplass omtrent. Helle. Likevel var luftfartens handlinger ineffektive mot høyt beskyttede skip (flyet var forberedt mot bakkemål, var bevæpnet med bomber og hadde ikke torpedoer). Japanerne skylder sine tap på handlingene til amerikanske destroyere, som overskygget eskorte AB. Resten av den japanske skvadronen marsjerte i fire timer under slagene fra en luftgruppe, tilsvarende i antall luftvingene til fem tunge hangarskip! Likevel returnerte alle kryssere og slagskip trygt til basen, inkl. TKR "Kumano" med revet nese.
Blant heltene i operasjonsteatret i Stillehavet:
- slagskipet South Dakota. Dekker enheten hans i slaget ved Fr. Santa Cruz, slagskipet skjøt ned 26 japanske fly. Selv om dette tallet er betydelig overvurdert, er ødeleggelsen av ett eller to dusin luftmål om gangen en absolutt militær-teknisk rekord. Amerikanerne selv hevder at de skylder suksessen sin til nye luftfartsraketter med en innebygd mini-radar (en radiosikring som aktiveres når man flyr i nærheten av et fly);
- slagskipet North Caroline. I begynnelsen av 1945 klarte slagskipet å dekke 230 tusen nautiske mil (dette ville være nok til å omgå kloden 10 ganger), de fleste i kampsonen. I 1942 ble hun skadet av en torpedo fra en japansk ubåt, og kom tilbake til tjeneste tre måneder senere. Og han begynte å ta hevn.
Her er bare en kort del av kampkronikken:
En annen glemt helt er slagskipet Colorado, som var i kampsonen i seks måneder (fra november 1944 til mai 1945). Verken en hard landing av "kamikaze" på dekk, eller andre farer avbrøt hans reise. Kommandoen holdt ham i selve sektorene i operasjonsteatret, og trodde med rette at hvis Colorado druknet, ville han være den siste som druknet, etter at resten av flåten hadde dødd under kamikaze -slagene.
Japanerne hadde heltene sine. For eksempel slagskipene "Hyuga" og "Ise", som slo gjennom uten tap fra Singapore til Japan gjennom en skjerm av 26 amerikanske ubåter og styrkene til hele den amerikanske marinen luftfart (Operation Ki-ta, 1945). Ombord på hvert slagskip var det seks tusen fat med drivstoff og smøremidler og luftfartsbensin, samt 4000 tonn annen verdifull last (wolframmalm, sink, kvikksølv, gummi) for den japanske militærindustrien.
Epilog
Plutselig ser vi for oss de mest rasende og aktive deltakerne i marineteatret under andre verdenskrig. Det viste seg at skipene, som feilaktig ble registrert som "foreldet og unødvendig søppel", hadde den høyeste operasjonelle spenningskoeffisienten (KO) blant alle andre klasser av skip (som selvfølgelig forklares med deres størrelse og motstand mot kampsår)). De deltok i det maksimale antallet kamper, og de fleste av dem tilbrakte mer tid til sjøs enn de mest suksessrike skipene i andre klasser (mindre beskyttede enheter, da de forsøkte å gjenta suksessene til TKr og LK, fant seg raskt i bunnen).
Svært forsvarte skip er de eneste som kunne kjempe og hadde en sjanse til å vinne selv under de mest ugunstige forholdene, med fiendens absolutt numeriske overlegenhet. De var mye mindre redd for skader enn skip av mindre klasser. De kunne kjempe til tross for all ødeleggelse og tap. Men selv i det vanskeligste øyeblikket oversteg tapene blant mannskapet deres ikke noen få%. Etter å ha mottatt en heftig dose sprengstoff om bord, overlevde "sjøsadellene" og kom tilbake til tjeneste på kort tid.
TKr og slagskip ble ofte tildelt de farligste oppdragene og ble tiltrukket av de vanskeligste delene av operasjonsteatret. Disse skipene kjempet tappert mot hverandre og konfronterte hele spekteret av trusler som ble realisert i marin krigføring.
Forfatteren selv ser ikke noen grunn her til striden om "ubrukelige skip". Her kan man bare krangle om den dårlige historikkunnskapen til lesere som ivrig prøver å tilbakevise de åpenbart åpenbare tingene.
Slagskip dør av latter
Over skumringen av skjærebryggene
I blind ild, under et salvebrøl -
Slagskip dør av røyk.
