Nye besøkende på forumet stiller de samme gamle spørsmålene. Jeg vet ikke hvor denne misforståelsen om ineffektiviteten til store høyt beskyttede skip kommer fra, men det blir synd for fortidens helter.
De kjempet, vant, blødde i hjel, slik at de hjemmelagde "ekspertene" med en gang ville skrive alle ned til ubrukelig søppel. Blant de hackne klisjéene - "sto i basene", "de var beskyttet og ikke tillatt i sjøen", "de sluttet å bygge". Vel, la oss starte med det siste.
Alle elsket kjempene, men spesielt amerikanerne.
Siden de kom inn i krigen, har USA bygget 24 høyt beskyttede krigsskip, inkl. 8 slagskip, 2 kampcruisere og 14 tunge kryssere i Baltimore-klasse (TKr).
Hva har tunge kryssere å gjøre med det? Ha, selv om Baltimore var to meter lengre enn slagskipet South Dakota. En person som bare har en generell ide om marinen, vil neppe skille en slik krysser fra et slagskip i det hele tatt.
Hvordan ble slike kjemper født? I motsetning til "freaks" før krigen, ble TKR-ene fra krigsårene bygget i fravær av internasjonale restriksjoner, som et resultat at de "utvidet" seg til enestående størrelser og kampmakt. De hadde dimensjoner på 17-20 tusen tonn. Forresten, dette er hele forskyvningen av den meget legendariske Dreadnought (bare hvis de ble plassert side om side, ville Baltimore være 40 meter lengre).
Strukturelt hadde TKr og LK fortsatt forskjeller: slagskipets kaliber var større, krysserens rustning var tynnere. Imidlertid fra den posisjonen i våre dager at den ene at den andre hadde uoverkommelig kampmotstand. Og opprettelsen av slike skip var en virkelig vitenskapelig og teknisk bragd. Innsats og midler ble ikke spart for konstruksjonen. Vi investerte i dem fullt ut.
Når det gjelder den offisielle klassifiseringen, kan den kastes i søpla. Se på ekte ytelsesegenskaper, ikke klistremerker.
Noen vil minne deg om forskjellene i taktisk anvendelse. Kom igjen! Under andre verdenskrig gikk TKr og LK alltid "ved håndtaket", og ble ofte fanget i kryssild av hverandre. Omtrent som vist på illustrasjonen ("Bismarck" -kampanjen og cruiseskipet "Prince Eugen").
Husk hvem som plaget South Dakota i nattslaget nær Guadalcanal (de fleste treffene var 203 mm skall fra japanske kryssere). Eller sammensetningen av en broket japansk enhet som slo gjennom i kamp inn i Leyte -bukten. Høy ildkraft, hastighet og eksepsjonell motstand mot kampsår tillot dem å operere i en enkelt formasjon.
Cruisers og slagskip hadde mer til felles enn forskjeller. Og når vi snakker om noen, er det nødvendig på en eller annen måte å ta hensyn til eksistensen av andre. De var alle uhyrlig store, dyre og komplekse. La noen mer, noen mindre. Slagskip varierte også til tider to ganger i størrelse (30 tusen tonn for dronning Elizabeth, 45 tusen tonn for Littorio, 70 tusen tonn for Yamato), men de er fortsatt klassifisert som en enkelt klasse "slagskip". Så hvorfor deltar ikke skip her, om enn mindre i størrelse, men ikke mindre teknisk sofistikert?!
Hvis vi bryter vekk fra de vanlige klassifiseringene, kan vi snakke om det såkalte. "Flytende festninger". Disse inkluderer alle store høyt beskyttede skip med overveiende artillerivåpen, født under første verdenskrig, mellom begge kriger og under andre verdenskrig.
La oss gå videre.
Amerikanerne innså verdiløsheten til "flytende festninger" på Pearl Harbor -eksemplet, og fortsatte å bygge slike skip gjennom krigen. Og de bygde senere: Baltimore -serien ble fulgt av de enda mer formidable Oregon City og Des Moines. Og også de lette krysserne i Worcester -klassen, som viste seg å være enda større og lengre enn Baltimore selv! Sjømenn kalte ironisk nok disse monstrene for "vel, veldig store lette kryssere" (ytterligere bekreftelse på at den offisielle klassifiseringen ofte er løgn). Et unikt trekk ved "Worcesters" var den horisontale (dekk) beskyttelsen, som overgikk alle pansrede belter, traverser og barbets i masse: skipet ble skapt for å motstå luftangrep.
La oss imidlertid gå tilbake til hovedemnet for samtalen vår. Det viste seg plutselig at de "flytende festningene" fremdeles ble bygget. Og de ble bygget i uanstendig store mengder. Så stor at da krigen tok slutt, visste seierherrene rett og slett ikke hva de skulle gjøre med dem. Noen ble satt i reserve. Og selvfølgelig sluttet de å bygge nye skip - før rakettvåpenens tid.
Den kjære leseren vil selvsagt ikke tro det og vil surre med kritikk. På krigens høyde bygde faktisk ingen andre enn USA slagskip. Noe som er ganske naturlig. Alle utviklede krefter bygde sine slagskip og TKr før krigen. Og så hadde de selvfølgelig ikke styrke og ressurser.
Royal Navy
Storbritannia bestilte fem nye fly av King George V-klasse like før krigen. Sammensetningen av "kampkjernen" i flåten inkluderte også relativt ferske "Nelsons" mod. 20 -årene og den legendariske 270 meter lange slagkrysseren Hood. Og det er ikke alt.
I perioden mellom verdenskrigene førte britene til mer eller mindre moderne LKR -standarder "Rhinaun" og "Ripals" (de ble modernisert så alvorlig at de fikk kallenavnene "Rebuild" og "Ripair" - "perestroika" og "repair " i marinen).
Fem slagskip "Queen Elizabeth" med 15-tommers ble også grundig modernisert. hovedvåpen. Det var et enestående prosjekt. "Queens", som tilhørte epoken med første verdenskrig, viste seg å være så kult at de trygt kunne kjempe slagskip på 30 -tallet. Tiden tok selvfølgelig sin toll - "Queens" hadde problemer (hastighet, PTZ), men de var ikke opptatt med brann og beskyttelse på overflaten av siden.
Totalt: 15 sjøkonstre som er klare til å bekjempe (selvfølgelig, uten å telle resten, som ikke hadde tid til å gå gjennom moderniseringen av fartøyene som ble igjen fra første verdenskrig).
Britene hadde ikke tunge kryssere, som det ville være fornuftig å nevne i denne artikkelen. Alle førkrigsprosjekter er bevisst svekket "Washingtonians", på en eller annen måte presset inn i et begrenset 10 tusen tonn standard forskyvning. Dette er ikke "Zara", ikke "Hipper" og ikke "Mogami".
Kriegsmarine
Tyskerne satt heller ikke inaktiv, etter å ha født i førkrigsårene, fire slagskip og ytterligere tre eksotiske "store kryssere" med et kaliber på 280 mm kanoner, som fikk det ironiske kallenavnet "pocket battleships".
I tillegg til disse freaks, la nazistene ned ytterligere fem tunge kryssere av Admiral Hipper -klassen. Så tungt at mannskapene deres (1400-1600 mennesker) var flere enn mannskapene på slagskipene i den første verdenskrigens tid. Flere mennesker serverte på hver tysk cruiser enn på den heroisk tapte "Hood"! Innsatsen var stor.
Ingen trodde at tyskerne ville være i stand til å gjenoppbygge flåten sin så snart. De ble ikke tvunget til å signere internasjonale avtaler som foreskrev strenge restriksjoner på forskyvning av skip. Som et resultat bygde nazistene virkelig enorme kryssere og overgikk sine jevnaldrende - "Washington" med et gjennomsnitt på 4000 tonn.
Som det passer for alle tyske "wunderwaves", hadde krysserne et altfor komplekst design. I absolutte priser på 30 -tallet. The Hipper kostet 2,5 ganger mer enn den britiske tunge krysseren i London-klasse.
Hele fortrengningsreserven var bortkastet. Hvorfor? Det er nødvendig å spørre om dette de tyske "supermennene" selv. For eksempel klarte amerikanerne å bygge mye mer balanserte kryssere i samme dimensjoner. Selvfølgelig er det seks års aldersforskjell, men å sammenligne Hipper med Baltimore er rett og slett synd (til tross for at Baltimore bare er en utvikling av førkrigsprosjekter, blottet for kunstige begrensninger, som tyskerne ikke hadde i utgangspunktet).
Midlene ble imidlertid brukt. Store skip ble bygget (4 + 1 uferdige "Luttsov" solgt i Sovjetunionen). Fra et moderne synspunkt, til tross for eksistensen av enda mer sofistikerte design, var "Hippers" en vitenskapelig og teknisk prestasjon. Totalt, ved begynnelsen av krigen, hadde nazistene 11 moderne "flytende festninger". Ganske beskjedent, selv etter europeiske standarder.
Regia Marina
I Italia forberedte de seg seriøst på en sjøkrig. Skjønnheten og stoltheten til Regia Marina er de tre nyeste slagskipene i Littorio -klassen. Beskjeden etter verdensstandarder, ingenting enestående prosjekt, som likevel hadde alle fordelene med et stort superbeskyttet skip.
Italienerne tok også en kreativ tilnærming ved å modernisere fem gamle slagskip fra første verdenskrig. Seriøst arbeid ble utført, slagskipenes kraftverk økte med 300%. Det er klart hvilke omfattende designendringer slike eksperimenter har ført til. Tårnene ble fjernet, rustningsplatene ble installert, moderniseringen av den gamle "Cesare" kom ut som halve kostnaden for å bygge den nye "Littorio". Hvorfor gjorde de det? Italienerne har bare to konvolusjoner i hodet, og det er spaghetti. Modernisering gjorde ikke "de gamle" på noen måte lik de nye slagskipene. Selv om det økte kampegenskapene deres veldig betydelig.
I mellomkrigstiden ble ytterligere fire høyt beskyttede skip, TKr av typen Zara, bygget i Italia. Kontraktsmessige "Washingtonians", skiller seg positivt fra utenlandske jevnaldrende med bemerkelsesverdig rustningsbeskyttelse. Det var mulig å kombinere sikkerhet med høy hastighet og de klassiske våpnene fra TKR fra den tiden på grunn av et klart brudd på vilkårene i Washington -traktaten. Alt dette førte til veldig morsomme konsekvenser.
En av "Zar", etter å ha kommet til Gibraltar for nødreparasjoner, passet ikke inn i kaien - der den ifølge dokumentene skulle ha reist seg uten problemer. Som de sier på Internett, en episk fiasko. Britene lærte sannheten, men det var for sent.
Totalt, ved begynnelsen av krigen, hadde italienerne hele 12 "flytende festninger".
Imperial marine
Japan er i utkanten av verden, men det teknologiske nivået ligger foran mange. I begynnelsen av krigen reiste de tapre sønnene til Amaterasu to ugjennomtrengelige festninger i havet - slagskip av Yamato -klassen. Og før det, i 1920, overrasket de nok en gang alle ved å bygge verdens første slagskip med en 16-tommers. hovedkaliber er den store "Nagato".
I tillegg til disse "praktfulle fire", på Pearl Harbor, hadde japanerne åtte mer moderniserte slagskip og slagkryssere fra andre verdenskrig ("Fuso", "Ise" og kampkrysseren "Kongo", som ikke hadde noe å si gjør med et afrikansk land). Slagskipene som hadde gjennomgått modernisering var ikke til å kjenne igjen: Japanerne la på spøk 10-etasjes overbygninger på dem, samtidig som de endret bevæpning, kraftverk og slagskipsbestilling.
Tunge kryssere var den keiserlige marines spesielle stolthet. De brakte mange rungende seire på dekkene, og de fleste holdt ut til de siste månedene av krigen.
Det er verdt å markere 12 kryssere, fire prosjekter: "Mioko", "Takao", "Mogami" og eksotisk "Tone". De tidligere typene ("Furutaka" og "Aoba") er for lette og primitive, derfor tilhører de ikke samtalen.
Et titalls samuraier kan tilskrives høyt beskyttede skip med en viss strekk: beskyttelsen var tydelig svak sammenlignet med resten av skipene som er nevnt i denne artikkelen. Selv om den japanske TKr selv i denne formen demonstrerte eksepsjonell kampmotstand, uoppnåelig for moderne skip. De kraftigste torpedoen og artillerivåpenene - i denne parameteren overgikk samuraiene alle sine motstandere. Kraftverk med mer kraft enn slagskip. Hastighet 35 knop. Mannskap på 1000+ personer. Alt tyder på at foran oss er en annen armada av "sjøfester" med rebalanserte egenskaper i retning av fart og brann.
Hvordan passet alt dette inn i de etablerte 10 tusen tonn? Aldri. Japanerne jukset så godt de kunne: i begynnelsen var det ingen som tok hensyn til det faktum at Mogamis vannlinje ikke passerte der den skulle være, brettet var for høyt over vannet (skipet var strukturelt underbelastet). Med begynnelsen av krigen rev japanerne av seg maskene og tok på krysseren, i stedet for seks tommer, nye tårn med 8 tommer. "Pannelugg". Dette var det Mogami -prosjektet opprinnelig var ment for.
Totalt hadde japanerne 26 store beskyttede skip, og flåten deres fra 1941 var den sterkeste i verden.
Vel dumt …
De eneste som "sparket bomull" i mellomkrigstiden var Yankees. Deres siste slagskip ble lagt der i årene etter den første verdenskrig, og deretter gjorde de ingenting i 15 år. Tilsynelatende håpet de på styrken i sitt diplomati, som forpliktet Japan med sjetelene i sjøtraktater (tross alt, japanerne slet ikke med rustne PMV -slagskip for et godt liv, i stedet for å bygge nye skip).
Ved begynnelsen av krigen kom den amerikanske marinen i en deprimerende tilstand - med en haug med "standard slagskip", hvis kaliber og lav hastighet (21 knop) ikke tillot dem å operere effektivt i en ny æra.
Yankees våknet imidlertid raskt nok, bygde et par North Caroline LC -er like før krigen og kompenserte deretter for tapt tid med en hastighet uten sidestykke.
Epilog. Konklusjoner
A) Store, godt beskyttede overflateskip var tilgjengelige i tilstrekkelig antall i flåtene i alle utviklede land.
B) De som kunne bygge slike skip gjennom krigen og til og med etter slutten av andre verdenskrig.
C) TKr og LK okkuperte sin egen taktiske nisje. Beskyttede skip har ikke mistet sin relevans med fremkomsten av luftfart (heller, som praksis har vist, tvert imot). De er de eneste som kan holde ut under den forsterkede fiendens ild.
Hvordan sjøgigantene kjempet vil bli beskrevet i den andre delen av materialet om "havfestninger". Ikke redd for å drepe intriger, vil jeg si med en gang: de kjempet strålende.
Eller trodde noen seriøst at disse majestetiske forsvarerne, luftforsvaret og langdistanskampene beskjedent stod på sidelinjen? Utstyrt med en umådelig styrke, ufleksibel og seig, som terminatorer, var de ikke redde for noe og dro dit hvor en “engangs” lettkrysser / leder / ødelegger ikke kunne gå et dusin mil. Kommandoen var godt klar over deres evner, så de ble sendt til helvete.
