29. februar 2020 i hovedstaden i Qatar ble det inngått en fredsavtale mellom USA og Taliban (forbudt i Russland). De viktigste bestemmelsene i denne avtalen er følgende punkter:
- USA må avstå fra å bruke makt;
- Taliban er forpliktet til å legge ned våpnene og stoppe terror- og militærvirksomhet;
- Tilbaketrekking av amerikanske tropper og deres NATO -allierte fra Afghanistan vil begynne innen 14 måneder etter undertegnelsen av dokumentet (underlagt vilkårene i traktaten fra Taliban);
- Den afghanske regjeringen bør begynne forhandlinger med FNs sikkerhetsråd for å fjerne Taliban -medlemmer fra sanksjonslisten innen 29. mai, Washington har til hensikt å ekskludere gruppen fra sin liste over sanksjoner innen 27. august;
- USA vil redusere troppene i Afghanistan til 8, 6 tusen innen 135 dager, avhengig av at "Taliban" oppfyller sine forpliktelser under avtalen. Til gjengjeld bør Taliban forlate bruken av afghansk territorium for angrep;
- USA forplikter seg til ikke å blande seg inn i den interne politikken i landet;
- Årlig vil USA gi midler til opplæring, rådgivning og utstyr for de afghanske sikkerhetsstyrkene;
- Den afghanske regjeringen vil løslate opptil 5000 Taliban -fanger som et tegn på velvilje i bytte mot 1000 sikkerhetspersonell som Taliban har.
Det endelige målet med avtalen mellom de motstridende partene er den påfølgende integreringen av Taliban i det politiske livet i Afghanistan. Imidlertid sørget dette for at Taliban -lederne kunne revidere sine sentrale ideologiske tilnærminger og holdninger, som de, som påfølgende hendelser viste, ikke var klare til.
Tvert imot, i stedet for å overholde vilkårene i traktaten i mai 2021 i forbindelse med tilbaketrekning av utenlandsk militærkontingent fra Afghanistan, startet Taliban-militantene en storstilt offensiv over hele landet. I midten av juli klarte islamistene å etablere kontroll over 80% av Afghanistans territorium. Dette er hovedsakelig landlige områder, store byer og militærbaser er fremdeles hovedsakelig under kontroll av sentralstyret, som ved hjelp av pansrede kjøretøyer, artilleri og fly prøver å gjenopprette situasjonen.
På sin side gir USA, parallelt med tilbaketrekning av tropper, luftstøtte til de afghanske sikkerhetsstyrkene. Luftangrepene ble satt i gang på forespørsel fra de afghanske regjeringsstyrkene, i tillegg til å ødelegge tunge våpen og utstyr som falt i hendene på Taliban.
Takket være amerikansk luftstøtte på en rekke områder, var det mulig å stoppe militantenes offensiv, eller til og med skyve dem tilbake til sine tidligere stillinger. Dermed gjentas situasjonen som utviklet seg etter tilbaketrekningen av den sovjetiske "begrensede kontingenten" i 1989 i stor grad. Inntil et bestemt tidspunkt klarte regjeringen i Republikken Afghanistan, takket være storstilt sovjetisk militær og økonomisk støtte, å begrense angrepet på Mujahideen og opprettholde kontrollen over situasjonen i landet. Etter Sovjetunionens kollaps stoppet imidlertid militær bistand fullstendig, og våren 1992 falt regjeringen i Republikken Afghanistan.
Det er grunn til å tro at USA vil prøve å forhindre Kabuls fall, og innen utgangen av året vil det opprettes en usikker balanse i Afghanistan, når ingen av sidene vil kunne oppnå en ubetinget militær seier. Takket være den kvalitative overlegenheten i bevæpning, materiell og luftstøtte fra USA og dets allierte, vil sentralstyret kunne holde store administrative og politiske sentre og kontrollere trafikken langs hovedtransportårene i dagslys. Taliban vil ha kontroll over landsbygda og veiene om natten.
Imidlertid kan det ikke være snakk om ubetinget etablering av kontroll over veinettet av de militante om natten. I tillegg til de stasjonære godt befestede sjekkpunktene til den afghanske hæren, forsterket med pansrede kjøretøyer, vil ubemannede og bemannede kamp- og rekognoseringsfly operere mot Taliban.
Det er klart at uten amerikansk støtte vil de afghanske sikkerhetsstyrkene ikke klare å holde ut lenge, men det afghanske flyvåpenet, opprettet takket være USAs innsats, må spille en betydelig rolle i å avskrekke islamske militante.
7 milliarder dollar brukes årlig på vedlikehold av de afghanske sikkerhetsstyrkene, noe som vesentlig overstiger kapasiteten til den afghanske økonomien. Samtidig er landets BNP ikke mer enn 25 milliarder kroner. I denne situasjonen er USA tvunget til å avsette betydelige økonomiske ressurser beregnet på kjøp av utstyr og våpen til de afghanske sikkerhetsstyrkene, opplæring av personell og levering av materiell og tekniske forsyninger.
Helikoptere av sovjetisk og russisk produksjon i National Air Corps of Afghanistan
Rett etter at USA og dets allierte lanserte Operation Enduring Freedom (oktober 2001), ble det klart at den utenlandske kontingenten ikke ville være i stand til å kontrollere situasjonen på lang sikt. Amerikanerne brukte rundt 600 milliarder dollar på kampen mot Taliban, men de klarte ikke å betingelsesløst beseire de radikale islamistene. I juli 2011 begynte den gradvise tilbaketrekningen av de internasjonale koalisjonstroppene fra Afghanistan. To år senere ble sikkerheten i landet formelt betrodd de lokale maktstrukturene, hvoretter den utenlandske militære kontingenten begynte å spille en støttende rolle. Men det var klart for alle at regjeringen i Kabul ikke kunne klare seg uten utenlandsk militær og økonomisk støtte. Hovedsponsoren til de afghanske sikkerhetsstyrkene hele tiden var USA.
Et av hovedinstrumentene for væpnet kamp mot islamske militante til rådighet for sentralregjeringen er Afghan National Air Corps (Air Force).
I den første fasen av antiterrorkampanjen i Afghanistan ble det gjort en innsats på fly som er godt kjent for afghanere. Basert på amerikansk teknisk og økonomisk støtte, klarte Northern Alliance-styrkene å gå tilbake for å betjene flere sovjetproduserte helikoptre kapret til Pakistan. Noen flere Mi-25 / Mi-35 og Mi-8 / Mi-17 ble levert av Russland, og overført av de østeuropeiske landene til NATO.
Inntil et visst punkt var sovjetiske og russiskfremstillede helikoptre den viktigste slagstyrken til National Air Corps. Piloter av afghanske kamphelikoptre brukte hovedsakelig 57-80 mm NAR S-5 og S-8. Håndvåpen og kanonvåpen ble brukt ekstremt sjelden mot militantene, siden dette innebar tilnærming til et mål på avstand, da det var stor sannsynlighet for å bli truffet av returbrann fra håndvåpen.
Militærtransporten Mi-8 og Mi-17 transporterte last og personell fra de afghanske sikkerhetsstyrkene, men NAR-blokker og bomber ble ofte hengt på dem, og tilstedeværelsen av et 7,62 mm PK-maskingevær i døråpningen var obligatorisk.
Sammen med driften av brukte sovjetbygde fly, kjøpte USA, som en del av en kampanje for å bekjempe global terror, nye helikoptre fra Russland. Så fra 2013 leverte landet vårt 63 Mi-17V-5 helikoptre (eksportversjon av Mi-8MTV-5), samt forbruksvarer og reservedeler med en samlet verdi på omtrent 1 milliard dollar. Etter 2014, amerikanerne sluttet å kjøpe utstyr til den afghanske hæren og våpen i Russland. Likevel kom flere brukte Mi-17 fra Øst-Europa. Den afghanske regjeringen, som står overfor mangel på reservedeler og mangel på kamphelikoptre, har bedt om tilskudd. Russland begynte ikke å utføre gratis leveranser til et land hvis ledelse kontrolleres av amerikanerne. India overlot fire godt slitte Mi-35-helikoptre til Afghanistan i 2018, men dette hadde ikke merkbar effekt på situasjonen.
For øyeblikket har det afghanske flyvåpenet fortsatt fly-angrep Mi-35 og transport-kamp Mi-17. På grunn av bruddet i samarbeidet med Moskva overlater imidlertid deres tekniske tilstand mye å være ønsket, og de er mer inaktive på bakken. Hvis situasjonen ikke endres, så må det afghanske militæret i nærmeste fremtid skille seg med russiske fly.
Målene med programmet for å erstatte russiskproduserte helikoptre i det afghanske luftkorpset
Allerede før innføringen av sanksjoner mot Russland begynte USA å implementere et program for å erstatte russiske helikoptre i Afghanistan med fly som oppfyller NATOs standarder. Hovedmålene med dette programmet var å redusere Russlands innflytelse på situasjonen i regionen, å redusere økonomiske kostnader for kjøp og vedlikehold av fly, å optimalisere tiden for forberedelser til gjentatte kampoppdrag og gjøre dem mer effektive.
Fra begynnelsen hadde det amerikanske militæret klare prioriteringer. Når du valgte utstyr til det afghanske flyvåpenet, handlet det bare om implementering av bombe- og angrepsangrep, luftheisen til små enheter og godstransport av hensyn til bakkestyrken. Anskaffelsen av jetstridsfly som var i stand til å fange opp luftforsvarsoppdrag og gjennomføre luftkamp ble ikke vurdert.
Erstatning av Mi-8 / Mi-17 med amerikanskproduserte helikoptre
På det første stadiet prøvde USA å kompensere for mangelen på Mi-8 / Mi-17 flerbrukshelikoptre hentet fra Bell UH-1H Iroquois langtidsoppbevaring. Selv om disse veteranene fra Vietnamkrigen gjennomgikk en større overhaling og var utstyrt med nye kommunikasjonsmidler, oppfyller de ikke lenger moderne krav, og viste seg ikke på den beste måten i høylandet.
Hovedalternativet til russisk transport og kamphelikoptre på lang sikt bør være den oppgraderte Sikorsky UH-60A Black Hawk hentet fra lagring.
Helikoptre, bygget på midten av 1980-tallet, gjennomgikk en større overhaling og modernisering, hvoretter de mottok betegnelsen UH-60A +. Under moderniseringen installeres General Electric T700-GE-701C-motorer, forbedret girkasse og et oppdatert kontrollsystem. Det er uttalt at egenskapene til UH-60A + tilsvarer den moderne modifikasjonen av UH-60L. Totalt planlegger USA å levere 159 flerbrukshelikoptre.
UH-60A + helikoptre er utstyrt med maskingevær av 7, 62 mm kaliber, og kan om nødvendig bære blokker med ustyrte missiler og containere med seks-fatede 12, 7 mm GAU-19 maskingeværfester på eksterne suspensjoner.
Det er rimelig å si at "Black Hawk Down" er et veldig godt helikopter. Imidlertid er afghanske piloter og bakketeknikere ikke veldig begeistret for overgangen til UH-60A +. Dette skyldes det faktum at Black Hawk Down, med alle sine fordeler, er en mye mer krevende maskin å betjene enn Mi-8 / Mi-17-helikoptrene som mestres av afghanerne, som har bevist sin høye effektivitet og upretensiøsitet. I tillegg er transport- og kamphelikoptre fra USA ikke nye, noe som uunngåelig vil påvirke driftssikkerheten.
Erstatning av Mi-35 med lett rekognosering og angrepshelikoptre og turbopropangrep
Tidligere var det afghanske flyvåpenets viktigste slagstyrke Mi-35-helikoptre. Denne maskinen er en eksportversjon av Mi-24V og er bevæpnet med et USPU-24 bevegelig maskingevær med en firetappet 12, 7 mm maskingevær YakB-12, 7. Standard kamplast for den afghanske Mi-35 var 2-4 B-8V20A blokker med en kapasitet på tjue 80 mm S-8 missiler.
Vanligvis ble afghanske Mi-35 brukes som "flygende MLRS". Mannskapene prøvde å ikke bli utsatt for luftfartsbrann fra bakken, og utførte en salveoppskytning av NAR "over området" fra en avstand på minst 1 km.
I 2015 kunngjorde amerikanske representanter at de på grunn av de høye kostnadene og ikke-åpenbare effektiviteten ville slutte å finansiere teknisk støtte til Mi-35. Likevel forlot afghanerne ikke helt "krokodillene", men deres kampberedskap falt kraftig og intensiteten på flyreiser falt dramatisk. For tiden har det afghanske nasjonale luftkorpset ikke mer enn åtte Mi-35 som er i stand til å ta av.
Til en viss grad har de lette MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior blitt en erstatning for de russiske angrepshelikoptrene, som er medlem av en familie som stammer fra det enmotors lette flerbruksmaskin McDonnell Douglas Model 500. Det afghanske luftkorpset har rundt 30 MD530Fs. Totalt er det planlagt å øke flåten med lette kamphelikoptre til 68 enheter.
Helikoptrene i MD530F-modifikasjonen, beregnet på det afghanske flyvåpenet, er utstyrt med en Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gassturbinmotor med en startkraft på 650 hk. og en propell med økt løft. Dette gjør at den kan operere effektivt ved høyere temperaturer og i fjellterreng, og overgå andre helikoptre i sin klasse. MD-530F kan bære et bredt spekter av våpen, inkludert HMP400-containere med et 12,7 mm MZ-maskingevær (brannhastighet 1100 rd / min, 400 runder ammunisjon), samt NAR- og ATGM-løfteraketter. Nyttelasten på den ytre slyngen er opptil 970 kg.
MD530F lette kamphelikopter ble det første i familien som mottok en "glasscockpit" som inkluderer GDU 700P PFD / MFD berøringsskjermdisplayer og Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, samt et integrert sporingssystem (HDTS) som integrerer observasjons- og søkeutstyr, FLIR nattsynsutstyr og en laseravstandsmåler.
I tillegg til å slå markmål, er MD530F i stand til å patruljere og rekognosere, samt justere artilleri og skyte andre angrepshelikoptre og fly til målet. Tilstedeværelsen av en laseravstandsmåler om bord gjør det mulig å belyse målet for guidede artilleriskjell og luftfartsammunisjon.
Selv om MD530F ikke kan sammenlignes med Mi-35 når det gjelder kampoverlevelse, er den ganske effektiv når den brukes riktig. Nøkkelen til usårbarheten til dette helikopteret er dets høye manøvrerbarhet, vekt-vekt-forhold og små geometriske dimensjoner. På grunn av sin mye lavere startvekt, er MD530F mer følsom for kontrollkommandoer og overgår Mi-35 i driftsoverbelastning. MD530F er mye vanskeligere å treffe enn den pansrede krokodillen. I tillegg er en rekke av de mest sårbare komponentene i MD530F dekket med polymer-keramisk rustning, og drivstofftankene er forseglet og tåler treff fra 12,7 mm kuler. Hovedrotoren med økt effektivitet forblir operativ når den avfyres med 14, 5 mm kuler.
Kampoverlevelsen til MD530F påvirkes negativt av tilstedeværelsen av en motor, hvis feil uunngåelig vil føre til et fall eller en nødlanding. Samtidig bør det erkjennes at selv om Mi-24-familiens maskiner er bedre beskyttet mot håndvåpenbrann, utgjør store kaliber 12, 7-14, 5 mm kuler en enorm trussel mot alle helikoptre og fly tilgjengelig i National Air Corps uten unntak. Afghanistan.
En viktig faktor for adopsjonen av MD530F lette kamphelikoptre var deres relativt lave pris. De russiske helikoptrene i 2014 tilbød en eksportmodifikasjon av Mi-35M for 10 millioner dollar, mens kostnaden for en MD530F uten våpen er 1,4 millioner dollar. I tillegg er drivstoffeffektivitet av stor betydning. To Mi-35-motorer bruker i gjennomsnitt 770 liter drivstoff i timen. Gasturbinmotoren som er installert på MD530F bruker 90 liter i timen. Tatt i betraktning det faktum at flydrivstoff blir levert til afghanske flybaser med militære transportfly eller vegkonvoier, som det er nødvendig å tilby sterke vakter for, påvirker dette betydelig intensiteten i bruken av kampfly og kostnaden for en flytime.
Ledelsen i den amerikanske forsvarsavdelingen protesterte kategorisk mot levering av ikke bare moderne AH-64E Apache Guardian kamphelikoptre til Afghanistan, men også den relativt enkle AH-1Z Viper. Dette skyldes hovedsakelig frykt for at angrepshelikoptrene som brukes i USAs væpnede styrker kan stå til disposisjon for kinesiske eller russiske spesialister. Stor tvil ble også forårsaket av afghanernes evne til uavhengig å vedlikeholde svært komplekse og tidkrevende kamphelikoptre i fungerende stand. I tillegg var det svært ønskelig å redusere kostnadene for en flytime og forberedelsestiden for et gjentatt kampoppdrag.
I henhold til planen til det amerikanske militæret, skulle Embraer A-29B Super Tucano turboprop-angrepsfly, som vant konkurransen om et lett kampfly i 2011, bli en fullverdig erstatning for Mi-35. Konkurrenten til det amerikansk-brasilianske turbopropangrepsflyet var Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Seieren i konkurransen ble tilrettelagt av det faktum at Embraer, sammen med Sierra Nevada Corporation (SNC), begynte å montere Super Tucano i USA.
Fra 2016 var kostnaden for ett Super Tucano $ 16 millioner dollar. Prisen på et A-29B-fly montert på Jacksonville-fabrikken i Florida i 2019 er mer enn 18 millioner dollar. Sammenlignet med den brasilianske "Super Tucano", hovedsakelig assosiert med installasjon av mer avansert amerikanskprodusert avionikk.
Super Tucano, som har vært i tjeneste siden 2004, er også valgt fordi den har fungert veldig bra i motopprørsoperasjoner utført av regjeringene i Brasil og Colombia. Dette væpnede turbopropflyet har lykkes med å fange opp lette persontransportfly med ulovlig last.
Til dags dato har to hundre Super Tucanos brukt i krigssonen flydd over 24 000 timer. På grunn av deres høye manøvrerbarhet, lave termiske signatur og gode overlevelsesevne, har flyet bevist seg i løpet av kampoppdrag. Selv om det var flyulykker, gikk ikke et eneste turbopropangrep fly tapt for luftfartsbrann.
Alle utgifter knyttet til kjøp av fly, levering til Afghanistan, kjøp av våpen, reservedeler og forbruksvarer til dem, samt opplæring av piloter og mekanikere, ble båret av USA. Afghan fly og teknisk personell ble trent av instruktører fra US Air Force 81st Fighter Squadron på Moody Air Force Base i Georgia.
Sammenlignet med en-seters modifikasjon A-29A, er toseter A-29B-flyene som brukes av det afghanske flyvåpenet utstyrt med mye mer avansert luftfart. På grunn av tilstedeværelsen av et annet besetningsmedlem, som utfører oppgavene til våpenoperatøren og observatørpiloten, er dette flyet optimalt for bruk i operasjoner der væpnet rekognosering utføres og bruk av guidede våpen er mulig.
Takket være 1600 hk Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turbopropmotor, har Super Tucano en ganske høy flyytelse. Maksimal hastighet i nivåflyging er 590 km / t. Marsjfart - 508 km / t. A-29V kan holde seg i luften i mer enn 8 timer. Ferje rekkevidde - 2500 km. Bekjempelsesradius med en belastning på 1500 kg - 550 km. Normal startvekt er 2890 kg, og maksimum er 3210 kg. Turboprop-angrepsflyet er i stand til å operere under høye temperaturforhold, har gode start- og landingsegenskaper, noe som gjør det mulig å basere seg på asfalterte rullebaner som er begrenset i lengde.
Mannskapet har råd til å vise informasjon fra det israelske selskapet Elbit Systems og observasjons- og søkesystemer produsert av Boeing Defense, Space & Security. Når guidet ammunisjon er rettet mot målet, aktiveres datavisningssystemet på pilothjelmen, som er integrert med kontrollutstyret for luftvåpen. Det er rapportert at i 2013 for A-29B-selskapet OrbiSat opprettet en suspendert radar som var i stand til å arbeide på luft- og bakkemål og oppdage enkeltmørtelposisjoner med stor sannsynlighet. Det er også treghets- og satellittnavigasjonssystemer og utstyr om bord som gir en lukket radiokommunikasjonskanal.
Kamplast eller suspenderte containere med rekognoserings- og søkeutstyr med en totalvekt på opptil 1550 kg plasseres på fem hardpoints. Bevæpning A-29B inkluderer fritt fall og korrigerte bomber, klasebomber, NAR, samt 70 mm HYDRA 70 / APKWS laserstyrte raketter. Vingen har to 12,7 mm FN Herstal M3P maskingevær med en brannhastighet på 1100 rds / min. Ammunisjon - 200 runder per fat. Det er også en fjæring for en 20 mm GIAT M20A1-kanon og fire beholdere med 7, 62-12, 7 mm maskingevær.
Om nødvendig kan en ekstra drivstofftank med en kapasitet på 400 liter, som kan forsegles og fylles med nøytral gass, installeres på setet til styreren.
På grunn av designfunksjonene er kampoverlevelsen til A-29V høyere enn for de fleste kamphelikoptre. På et turboprop -angrepsfly, i motsetning til et helikopter, er det ikke mange sårbare noder, hvis det er skadet, er en kontrollert flytur umulig. Synligheten til A-29V i IR-spektret er betydelig lavere enn for kamphelikoptre, og den horisontale flygehastigheten er omtrent to ganger større, noe som reduserer tiden som brukes i luftfartsbrannsonen. For å motvirke varmestyrte missiler og fastkjøringsradar, er det automatiske enheter for å skyte varmefeller og dipolreflektorer. Det er mulig å suspendere en beholder med laserutstyr for å motvirke missiler med IR -søker. Imidlertid har Taliban nå ikke operasjonelle MANPADS. For å skyte mot luftmål bruker militantene hovedsakelig håndvåpen, de har også 12, 7 og 14, 5 mm luftvernkanoner.
Tatt i betraktning de eksisterende truslene, er cockpiten og de viktigste delene av de afghanske A-29B-er dekket med polymer rustning, som ikke er gjennomtrengelig av rustningsgjennomtrengende riflekuler avfyrt fra en avstand på 300 m. Drivstofftanker er beskyttet mot lumbago og er fylt med nøytral gass. Med sterk luftvernmotstand kan bestillingen av en toseter cockpit forsterkes med keramiske plater, som gir beskyttelse mot 12,7 mm kuler i en avstand på 500 m. Men i dette tilfellet reduseres kampens masse med 200 kg og flyvningen reduseres.
Afghanerne begynte å mestre de første åtte A-29B-ene i 2016. I 2020 hadde det afghanske flyvåpenet allerede 26 fly. Det forventes at flåten til afghanske "Super Tucano" i nær fremtid vil overstige 30 enheter. Afghanske A-29B-piloter foretok sine første kampoppdrag tidlig i 2017. Etter ankomsten av nye fly og deres utvikling av mannskaper og bakketjenester, økte intensiteten i kampoppdrag. Så tidlig som i april 2017 fløy Super Tucano opptil 40 sorteringer i uken.
I henhold til anbefalingene fra amerikanske rådgivere unngikk afghanske piloter å komme inn i den effektive luftfartsbrannsonen ved å skyte raketter og slippe bomber fra en sikker høyde. Wing 12,7 mm maskingevær ble ikke brukt mot Taliban.
For å forbedre effektiviteten til kampoppdrag begynte GBU-58 Paveway II-korrigerte bomber i mars 2018 å bli suspendert på den afghanske Super Tucano. Dette forbedret ikke bare dramatisk nøyaktigheten av bombing, men gjorde det også mulig å ødelegge stasjonære mål med kjente koordinater om natten.
Generelt fungerte Super Tucano veldig bra under fiendtlighetene i Afghanistan, og ifølge vestlige eksperter var det i stand til å kompensere for nedleggelsen av Mi-35-helikoptrene. Selv om prisen på A-29B er litt høyere enn prisen på den eksporterte Mi-35, kompenserer turbopropangrepsfly det med mye lavere driftskostnader. Kostnaden for en flytime for afghanske A-29B i 2016 var omtrent $ 600. På samme tid oversteg kostnaden for en flytime for Mi-17V-5 transport- og kamphelikopter $ 1000, mens det for Mi-35 var nær $ 2000. Tiden det tar å forberede et helikopter for et nytt kampoppdrag er mye lengre enn Super Tucano. Med en lignende eller enda høyere kampeffektivitet viste det seg at lette turboprop -kampfly i Afghanistan var økonomisk mer lønnsomme.
En stor fordel med A-29V er dens evne til å fungere vellykket i mørket, noe som er ekstremt problematisk for afghanske Mi-17V-5 og Mi-35. I motsetning til kamphelikoptre, overvinner et turbopropfly lett fjellkjeder, mens det bærer en maksimal kamplast.
Transport-passasjer- og rekognoseringsstreikefly fra National Air Corps of Afghanistan
Før fallet av Mohammad Najibullahs regime drev det afghanske flyvåpenet passasjertransportfly: An-2, Il-14, An-26, An-32. Etter at Taliban -krigerne forlot Kabul uten kamp i november 2001, var alle flyene som ble mottatt fra Sovjetunionen i en tilstand av metallskrot, og den vestlige koalisjonen måtte bygge om det afghanske militære transportflyet.
På slutten av 2009 ble to mellomstore militære transport C-27A spartanere overført til det nyopprettede afghanske flyvåpenet. "Spartan", som bruker nodene til den amerikanske C-130, ble opprettet av Alenia Aeronautica på grunnlag av det italienske G.222-flyet.
Alenia Nord-Amerika har blitt tildelt en kontrakt på 485 millioner dollar for modernisering og oppussing av 18 C-27A. De afghanske flyene er utstyrt med ballistisk beskyttelse av cockpiten, en enhet for å skyte varmefeller og tilleggsutstyr for operasjoner fra dårlig forberedte flyplasser. Drivstofftankene er fylt med nøytral gass.
S-27A med en maksimal startvekt på 31 800 kg har en nyttelast på opptil 11 600 kg. Kapasitet: 60 passasjerer eller 46 væpnede fallskjermjegere. Flyrekkevidde med en nyttelast på 4535 kg - 5110 km. Servicetak - 9140 m. Maksimal hastighet - 602 km / t. Cruising - 583 km / t.
Totalt 16 "spartanere" ble levert til Afghanistan. I januar 2013 bestemte imidlertid USA seg for ikke å bevilge midler til å støtte C-27A-flåten i orden. Dette er rapportert å være forbundet med overdrevne driftskostnader. Ifølge noen kilder hadde National Air Corps fra 2020 fire C-27A-er i drift, ifølge andre kilder ble alle afghanske spartanere tatt ut.
Siden 2013 har fire brukte amerikanske C-130H Hercules blitt brukt til å utføre transport og persontransport av hensyn til de væpnede styrkene i Afghanistan.
I mai 2008 kjøpte USA fire ukrainske An-32B, tidligere i tjeneste, for det afghanske flyvåpenet. Tilsynelatende har An-32B allerede blitt avskrevet på grunn av at ressursen er tømt.
På grunn av at servicen til C-27A-flyet i Afghanistan ikke fungerte, ble ikke planer om å utstyre det afghanske flyvåpenet med "kanonskip" av AC-27J Stinger II. I 2008 bevilget Special Operations Command 32 millioner dollar til dette formålet. I perioden 2011 til 2015 var det planlagt å kjøpe 16 AC-27J. Flyet skulle være bevæpnet med en 30 eller 40 mm kanon installert i døråpningen, samt luftnær ammunisjon med høy presisjon.
I 2008 ankom C-27A hentet fra lagring til Eglin Air Force Base i Florida, hvor den skulle settes tilbake på US Air Force Research Laboratory. I begynnelsen av 2010 ble imidlertid arbeidet stoppet.
I juli 2012 kunngjorde det italienske selskapet Alenia Aermacchi og det amerikanske selskapet ATK at de hadde til hensikt å lage et flerbruksfly MC-27J på grunnlag av militærtransporten C-27J. Avhengig av oppdraget kan dette kjøretøyet, som en del av anti-opprørsoperasjoner, gi brannstøtte til bakkenheter, utføre rekognosering og patruljering og transportere last og personell.
I 2014 begynte den første MC-27J å teste. Grunnlaget for syne- og rekognoseringskomplekset var L-3 Wescam MX-15Di-plattformen med optoelektronisk og infrarødt utstyr. Informasjonsutveksling med bakkekommandoposter utføres via Link-16 kommunikasjonslinje.
Som en del av konseptet om å lage et billig flerbruksfly med hurtigavtakbar bevæpning, var flyet utstyrt med en 30 mm automatisk kanon GAU-23 (flymodifikasjon ATK Mk. 44 Bushmaster).
En kanon med ammunisjonstilførselssystem plasseres på en standard lastpall og monteres i lasterommet for å skyte gjennom lastedøren. Montering eller demontering av pistolen bør ikke ta mer enn fire timer. I tillegg til 30 mm pistolfeste, er det planlagt å introdusere AGM-176 Griffin og AGM-114 Hellfire-missiler i MC-27J-bevæpningen.
I 2017 ble MC-27J tilbudt Command of Special Operations Forces, som faktisk er ansvarlig for å utstyre det afghanske flyvåpenet med luftfartsutstyr. Beslutningen om levering av MC-27J er imidlertid ennå ikke tatt.
Seks generelle fly Cessna 208 Caravan brukes til å levere liten last, inkludert til asfalterte rullebaner.
Dette flyet, på grunn av dets upretensiøsitet, lave driftskostnader og evnen til å operere fra uforberedte steder, er populært i tredjelandes land. I USAs luftvåpen er det kjent som U-27A.
Fly med en 675 hk turbopropmotor. har en maksimal startvekt på 3629 kg, og kan frakte 9 passasjerer i en marsjfart på 344 km / t. Maksimal hastighet er 352 km / t. Flyrekkevidde - 1980 km.
Den første Cessna 208 dukket opp i det afghanske flyvåpenet i 2011. Ifølge referansedata opererer National Air Corps også 10 rekognosering og streik AC-208 Combat Caravan-med observasjons- og søkeutstyr og AGM-114 Hellfire-missiler. Imidlertid var det ikke mulig å bekrefte tilstedeværelsen av disse flyene i Afghanistan; nettverket inneholder bare fotografier av ubevæpnede afghanske fly. Kanskje snakker vi om en modifikasjon av MC-208 Guardian Caravan, brukt av de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene.
Det afghanske flyvåpenet har også Pilatus PC-12NG turboprop-forretningsfly. Flyet med en maksimal startvekt på 4740 kg er utstyrt med en 1200 hk turbopropmotor. Maksimal flyhastighet er 540 km / t. Marsjfart - 502 km / t. Flyvningen med en passasjer om bord er 3530 km. Rekkevidde med en pilot og 10 passasjerer - 2371 km.
Det er kjent at det amerikanske selskapet Sierra Nevada i 2012 mottok en kontrakt på 220 millioner dollar for oppussing av 18 PC-12NG-fly kjøpt i Sveits. Luftfartseksperter mener at de afghanske PC-12NG-ene bør ettermonteres i overvåkings- og rekognoseringsfly.
Siden 2006 har tre US Air Force MTR-skvadroner operert U-28A Draco-fly (militærversjon PC-12NG). Modifikasjon U-28A HB-FOB-designet for optoelektronisk rekognosering og patruljering når som helst på dagen. U-28A HB-FOG-designet for å bestemme koordinater og fange opp meldinger i radioområdet fra 30 MHz til 2 GHz. Rekognoseringsfly U-28A HB-FOG og U-28A HB-FOB skiller seg visuelt fra passasjerfly med kablet vinduer, antenner for kommunikasjons- og radiosystemer, ekstra containere i den nedre delen av flykroppen og sensorer i det optoelektroniske systemet.
Det er grunn til å tro at amerikanerne prøver å kompensere for fraværet av spaning ubemannede luftfartøyer i det afghanske flyvåpenet med spesialfly basert på PC-12NG.
Stat og utsikter til National Air Corps of Afghanistan
Generelt er National Air Corps of Afghanistan utstyrt med tilstrekkelig moderne luftfartsteknologi, og når det gjelder antall, er det ganske i samsvar med landets størrelse. Ifølge vestlige data er kampberedskapen til afghanske fly og helikoptre i gjennomsnitt omtrent 70% av totalen. De fleste av pilotene som nå flyr vestlige fly har blitt trent utenfor Afghanistan. Bakketeknisk personell ble hovedsakelig trent på stedet av utenlandske militære instruktører og sivile entreprenører.
Generelt vurderes nivået på opplæring av det afghanske flyet og teknisk personell som godt. Selv med de nødvendige kvalifikasjonene har imidlertid pilotene i det afghanske flyvåpenet ikke alltid tilstrekkelig motivasjon og er noen ganger altfor forsiktige. Tilfeller av formell oppfyllelse av et flyoppdrag har blitt gjentatt flere ganger. Da det var fare for å kjøre inn i luftvernbrann fra bakken, slapp afghanske piloter ikke bomber med sikte, men NAR ble skutt opp fra maksimal avstand. Teknisk bakkepersonell som er involvert i forberedelse av fly og helikoptre for avganger, samt reparasjon av dem, krever nøye tilsyn av utenlandske spesialister. Ellers kan afghanere avvike fra kravene i instruksjoner, utføre reparasjoner og rutinemessig vedlikehold uaktsomt, noe som igjen medfører høy risiko for flyulykker.
Tatt i betraktning antallet, nivået på opplæring av personell og tilstanden til flyflåten, fly og helikoptre fra det afghanske flyvåpenet kan utføre 50-60 sorteringer per dag. Dette er selvfølgelig mulig, forutsatt at det er tilstrekkelig mengde flydrivstoff og ammunisjon på flybaser, samt ved rettidig vedlikehold og reparasjoner. Logistikken til det afghanske nasjonale luftkorpset er helt avhengig av USA-kontrollerte forsyninger, og kvaliteten på vedlikeholdet er avhengig av tilstedeværelsen av utenlandske instruktører som overvåker den afghanske mekanikken. I lys av de siste hendelsene, mot bakgrunn av aktive operasjoner utført av Taliban i mange regioner i landet, er det ikke sikkert at kampmakten til det afghanske flyvåpenet er nok til å dempe deres offensive impuls.
I følge amerikanske planer skulle den afghanske flyvåpenflåten innen 2022 økes til 245 fly og helikoptre. Det er imidlertid stor tvil om at dette vil bli gjennomført. På en eller annen måte, hvis USA er interessert i å bevare den nåværende regjeringen i Kabul, må de bevilge veldig store ressurser for å opprettholde sin levedyktighet. En rekke militære eksperter mener at det pro-amerikanske regimet i Afghanistan ikke vil holde ut uten direkte storstilt deltakelse i fiendtlighetene til den amerikanske militære luftfarten, som Joseph Biden-administrasjonen prøver å unngå.
