Trampolin Torment
Du kan ikke la det ligge. Kommandoen til den australske marinen kan fremdeles ikke bestemme hvor du skal sette kommaet.
Canberra helikopterbærer er en eksportversjon av Juan Carlos I UDC fra det spanske selskapet Navantia.
Den australske UDC arvet et nasal springbrett fra Juan Carlos, som spanjolene bruker for å lette start av Sea Harrier VTOL -flyet. Springbrettet er et karakteristisk trekk ved denne typen UDKW. Det utvider de taktiske evnene til Juan Carlos og gjør at skipet kan brukes som et lett hangarskip.
Og her oppstod et paradoks. Deck luftfart av den australske marinen er utelukkende representert av fly med roterende ving, for driften som det er å foretrekke å ha et flatt dekk. Å lande et helikopter på et 13-graders springbrett er ikke en lett oppgave.
Alle planer om å modernisere "Canberra" for å basere lovende F-35B forble uoppfylt. Militæret kom til at dette ville kreve en seriøs revisjon av prosjektet, inkl. iverksette tiltak for å øke flydrivstofflagrene, øke heiskapasiteten til heisen og installere et varmebestandig belegg med et kjølesystem på flydekket.
Samtidig anses demontering av det 50 meter lange flydekket også som en overveldende teknisk utfordring.
Som et resultat, med sine store dimensjoner og forskyvning, har australske "Canberra" ingen fordeler i sammensetningen av luftgruppen i forhold til UDKV i andre land.
Hver for seg er det spørsmålet om begrunnelsen for erverv av UDKV fra synspunktet til de små marinestyrker i Australia. 1,5 milliarder dollar for en lavhastighets "lekter" uten våpen, gjenkjennings- og brannkontrollutstyr. Hvor skal australierne lande troppene? For å levere soldater til Afghanistan er det nok å bestille en charterreise.
"En formidabel" Yak "-" Yak "flyr på himmelen på dekk … (shmyak)”
Tunge flybærende kryssere, prosjekt 1143
Amerikanerne var redde for sovjetiske ubåter, og hånet TAVKR -erne og kalte dem surrogatbarn til admiral Gorshkov.
Og det var noe å le av. En hybrid av en missilcruiser og et hangarskip viste seg å være helt ineffektiv som krysser, og helt ikke-stridende som hangarskip.
Når det gjelder sammensetningen av våpen, tilsvarte den formidable TAVKR et stort anti -ubåtskip - til tross for den seksdoblede forskjellen i deres forskyvning! Med fremkomsten av Slava RRC mistet sammenligningen generelt all mening, på grunn av de uforlignelige egenskapene til TAVKR og "normale" kryssere bevæpnet med 16 Basalts og S-300F langdistanse luftfartøy-system.
Det transportørbaserte flyet til TAVKR er et Yak-38 "toppmastvaktfly" med en 10-minutters drivstoffreserve. Et enkelt faktum snakker om kampmulighetene til de sovjetiske "vertikale enhetene" - de hadde ikke radarer. Oppdagelsen av fienden ble utført med en visuell metode, som i den kommende æra av fjerde generasjon jagerfly betydde plutselig død i kamp fra et luftbåren missilsystem av middels (lang) rekkevidde.
I motsetning til det britiske Sea Harrier VTOL-flyet, som det ble gitt et forkortet "springbrett" -tak for å øke deres kampbelastning, utelukket utformingen av den innenlandske TAVKR i prinsippet tilstedeværelsen av et springbrett.
Generelt hadde sjømennene mye moro og kastet et dusin milliarder fullverdige sovjetiske rubler i vinden. Den eneste positive nyheten var at, til tross for det overveldende antallet ulykker, ble tapet av flypersonell talt i enheter. Systemet for tvangsutkast av Yak-38 kompenserte for alle manglene ved denne dumme attraksjonen.
Super cruiser
Den ble opprettet som en ødelegger av fiendtlige kryssere. Spesielt for ham ble det utviklet 305 mm hurtigbrannpistolfester og et helt rustningsfritt rustningsvern med 229 mm belter og et system med pansrede dekk, med en total tykkelse på 170 mm!
Som et resultat viste det seg at "Alaska" var for stort for en cruiser, men ikke sterk nok til å konkurrere med slagskip. Amerikanerne måtte komme med en ny klassifisering og skrive "Alaska" til "store kryssere" (CB).
Admiralene kom til fornuft for sent. Byggingen ble stoppet ved den tredje bygningen (SV-3 "Hawaii"), når den er 85% fullført.
Ikke mindre trist var skjebnen til de to bygde "store krysserne" - "Alaska" og "Guam". Etter å ha tjent mindre enn to år, ble gigantskipene, hvis lengde nådde en kvart kilometer, satt i reserve. Deretter ble forskjellige planer diskutert for å gjøre "Alaska" til en missilcruiser, men ingenting av det foreslåtte ble gjort. Etter å ha stått i reserve i 15 år, gikk begge gigantene for å bli skrotet.
Fornuftens søvn føder monstre (Goya)
I tillegg til den generelle absurditeten i prosjektet, blir "Alaska" kritisert for utilgivelige feil i utformingen. Med en slik størrelse (34 000 tonn) kunne mye bedre sikkerhet ha blitt gitt (for eksempel tyske Scharnhorst). Og, tull etter standardene på 40-tallet, det nesten fullstendige fraværet av anti-torpedobeskyttelse! Supercruiser hadde en god sjanse til å kantre fra å bli truffet av bare en torpedo.
Nei, for alle sine feil var Alaska ikke et dårlig skip. Jeg vil si mer - under forskjellige omstendigheter, under operasjon under et annet flagg, ville “Alaska” bli flaggskipet og stoltheten til de fleste av verdens flåter. Men for amerikanerne, som hadde et klart konsept om å bruke marinen og erfaring med å bygge balansert TKR og LK, ser gamblingen med byggingen av et så absurd skip ut som ren galskap.
Hyttebærer "Ural"
Superskapet, til opprettelsen av hvilke 200 vitenskapelige forskningsteam i Sovjetunionen var involvert, gjorde den eneste reisen i sin karriere - overgangen fra Østersjøen til det tiltenkte tjenestestedet, til Stillehavet. Da var han ute av drift for alltid.
265 meter lang.
Full fortrengning 36.000 tonn.
Kombinert kraftverk av to atomreaktorer og to kjeler på fyringsolje.
På grunn av den uoverkommelige kompleksiteten i designet, selv under byggingen, mottok "Ural" en konstant rulle på 2 ° til venstre side.
Hva ble dette paranormale skipet bygget for?
Det eneste formålet med "Ural" var å overvåke missilområdet på Kwajalein -atollen. Innhenting av pålitelig informasjon om stridshodene til amerikanske missiler, deres størrelse, funksjoner og oppførsel i den siste delen av banen, ved hjelp av radar og optiske midler.
Jo mer informasjon som avsløres om dette prosjektet, jo mer forvirring forårsaker dette dødfødte barnet til det døende Sovjetunionen.
Faktisk tilsvarte Ural -egenskapene evnene til det moderniserte Aegis -systemet (den mest kjente episoden: avlytting av en romsatellitt i 247 km høyde). Dessuten ble den første "Aegis" installert på et serielt krigsskip syv år før utseendet til "Ural", i 1983. Og for driften av Aegis, verken da eller nå, var atomreaktorer påkrevd. De er heller ikke pålagt å betjene den gigantiske SBX marine missilforsvarsradaren.
Selvfølgelig, i våre dager, er restaureringen av det store rekognoseringsskipet "Ural" ikke fornuftig. Elbrus -datamaskinene som er installert ombord, har dårligere ytelse enn enhver smarttelefon. Og radarsystemet har blitt foreldet med fremkomsten av moderne radarer med aktivt faset array.
Mesterverk? Utvilsomt! Ural har nok en gang bevist hva teknologiens seier over sunn fornuft fører til.
Atomkrysseren "Virginia"
Mest hjelpsomme medlem på denne listen. Og ikke bare fordi han lanserte to Tomahawks over hele Irak. I motsetning til resten av de vanvittige prosjektene representerte "Virginia" i begynnelsen av karrieren virkelig kampverdi og ble ansett som nesten et sentralt element i luftforsvaret til AUG.
Likevel hadde denne historien en standard slutt for alle monstre.
Fire atomgiganter, som hadde tjent mindre enn halvparten av den planlagte perioden (“Texas” - bare 15 år!), Havnet på et deponi. Hvorfor?
I nærvær av en utviklet motorbygning og ypperlige skipsbaserte gassturbiner så beslutningen om å bygge cruisere med et atomkraftverk allerede i utgangspunktet i det minste kontroversiell ut. Det er verdt å merke seg at dette ikke var amerikanernes første erfaring med å lage atomkryssere, til tross for at alle tidligere eksperimenter ikke endte bra.
Begynnelsen på slutten av "Virginias" var fremveksten av kryssere utstyrt med "Aegis" -systemet og under dekkskyttere med et bredt spekter av ammunisjon som ble brukt.
Beregninger foretatt i 1996 viste at kostnaden for å drive en atomkrysser ($ 40 millioner dollar per år) er nesten dobbelt så høy som for Aegis -kryssere og ødeleggere, med en makeløs forskjell i deres evner. Som å bygge en ny Ticonderoga. Imidlertid ville den oppgraderte Virginia være dårligere enn det nye skipet.
"Virginia" for resirkulering, tidlig på 2000 -tallet
Listen over dumme og absurde oppfinnelser innen marinen er ikke begrenset til de fem skipene som presenteres. Albert Einstein sa: “Det er to uendelige ting i verden: Universet og menneskelig dumhet. Jeg er imidlertid ikke helt sikker på universet.”
