Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige

Innholdsfortegnelse:

Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige
Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige

Video: Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige

Video: Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige
Video: China's SECRET Military Drones SHOCK America and NATO 2024, Mars
Anonim
Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige
Kampfly. Den mest massive og den mest ulykkelige

Når du legger merke til skipene fra andre verdenskrig, vil du komme på fly. Faktisk ble nesten alle skip med respekt for seg selv (vi tar ikke hensyn til flytende hangarskip) fraktet med fly til et bestemt tidspunkt. Et bestemt øyeblikk er før dets død eller til det øyeblikket flyet erstattet radaren.

Men nå skal vi snakke om tiden da radarer var en merkelig og merkelig villfarelse, som det ikke er kjent hvordan det ellers var nødvendig å nærme seg. Og flyene har allerede antydet at snart vil alle ikke ha tid til skjell.

Så, den japanske keiserlige marinen, midten av trettiårene. I den japanske marinen er det to konsepter for rekognoseringsfly til sjøutkastning: sjøfly med lang rekkevidde og kort rekkevidde.

Et langdistanse rekognoseringsfly er et fly med et mannskap på tre som utførte langdistanse rekognosering av hensyn til en flåte eller skvadron i betydelig avstand fra skipene.

Den nære speideren skulle fungere til fordel for skipet hans, og ikke hele forbindelsen. Derfor inkluderte oppgavene hans ikke bare nær rekognosering, men også justering av artilleribrannen på skipet hans, patruljering mot ubåt og til og med arbeid sammen med skipets luftvern. Disse sjøflyene hadde fremovervendt bevæpning og kunne delta i luftkamp … nominelt. En suspensjon av små kaliberbomber ble også gitt.

Og utbruddet av den kinesisk-japanske krigen bekreftet riktigheten av slike planer, fordi sjøflyene måtte fly for rekognosering, og bombe, og delta i kamper med flyene til det kinesiske flyvåpenet, så i prinsippet gitt mangelen på riktig antall hangarskip i den japanske flåten, viste sjøflyet seg å være veldig nyttig i den konflikten.

Og generelt begynte de å se på nære speider mer som et slags universalfly og utpekte dem til og med i en egen klasse.

Først bar E8N Nakajima stroppen på det universelle og uerstattelige marineflyet. I mars i fjor ble det besluttet å utvikle et nytt fly for å erstatte det. Og så ble fantasien til marinekundene spilt ut veldig alvorlig. De ønsket et sjøfly som ikke ville være dårligere i hastighet enn moderne jagerfly. Farten ble foreskrevet 380-400 km / t! Og flytiden med marsjfart burde vært minst 8 timer. Bombelastningen måtte dobles (E8N kunne bære 2 bomber på 30 kg hver), og den fremovervendte bevæpningen måtte dobles (opptil to maskingevær). Og pluss at flyet kunne kaste dykkebomber.

Generelt er oppgaven mer enn vanskelig. På den ene siden så det ikke ut til å være noe så fantastisk i det, alle jagerfly på den tiden var bevæpnet med to synkrone rifle-kaliber maskingevær eller fire vingemonterte. På den annen side bomber, dykking, sjøsetting fra en katapult - alt dette gjorde strukturen tyngre, som skulle ha god fart og flyvning.

Designoppdraget ble gitt til alle storhetene i den japanske flyindustrien: Aichi, Kawanishi, Nakajima og Mitsubishi. Mer presist, ingen ringte Mitsubishi for mye, de uttrykte selv et ønske om å delta, til tross for at de ikke hadde noen vellykkede sjøflyprosjekter.

Det første selskapet som nektet å delta i konkurransen var Nakajima. I virkeligheten hadde de mer enn nok arbeid. Den andre "fusjonerte" "Kawanishi", hvis arbeid ganske enkelt ikke gikk.

Så i finalen kom hjernebarnet til "Aichi" og "Mitsubishi" sammen.

"Aichi" stilte AV-13-biplanen, veldig aerodynamisk ren, med mulighet for å erstatte flyterne med et fast hjullandingsutstyr.

Bilde
Bilde

Forresten, før AV-13 var det et annet prosjekt, AM-10, en monoplan med et uttrekkbart landingsutstyr, som ble plassert på flyter. Flyet viste seg å være for tungt for et dekkskip.

Mitsubishi la for konkurransen en prototype av KA-17, også et toplanplan, der all den moderne utviklingen av selskapet når det gjelder aerodynamikk ble legemliggjort. Et interessant poeng, sjefsdesigneren for flyet, Joshi Hattori, bygde aldri sjøfly, og ingen av hans underordnede bygde dem. Derfor ble designeren Sano Eitaro fra avdelingen for skipsbygging (!!!) i selskapet invitert til å hjelpe Hattori. Eitaro bygde heller ikke sjøfly, men det var veldig interessant for ham å prøve.

Og denne gruppen entusiaster designet KA-17 …

Bilde
Bilde

Prototypene KA-17 og AV-13 fløy nesten samtidig, i juli 1936. Så begynte testene i flåten. Mitsubishi -prototypen ble tildelt F1M1 -indeksen, og konkurrenten fra Aichi ble tildelt F1A1 -indeksen.

I teorien måtte Aichi -prototypen vinne konkurransen. Det ble bygget av fagfolk; følgelig fløy flyet klart bedre. Hastigheten var 20 km / t høyere enn konkurrentens, flyvningsområdet var så mye som 300 km. Manøvrerbarheten var også bedre.

Imidlertid, som en bolt fra det blå, i slutten av 1938, brøt nyheten om at F1M1 ble anerkjent av kommisjonen som det beste flyet. Han, som det ble sagt, hadde bedre sjøholdende og akselererende egenskaper.

Imidlertid ble det observert en rekke mangler, for eksempel retningsbestemt ustabilitet, gjeving under start og landing (dette er med den beste sjødyktigheten), en lang respons på ror og en tendens til å stoppe i et flatt spinn.

Det er klart at de "dårlige" fordelene til begge flyene ikke hadde noe å gjøre med det, men ganske enkelt i de undercover -spillene spilte "Mitsubishi" ødeleggende "Aichi" ødeleggende. F1M1 -flyet var tydelig "rått", men Mitsubishi visste hvordan han skulle spille stort i de øverste lagene og vinne. Det skjedde også denne gangen.

Det er verdt å si at Eitaro og Hattori ikke var nykommere og var godt klar over hva som ville blitt gjort med dem hvis flyet plutselig ikke fly som forventet. Tradisjonene til det japanske imperiet for å hente inn de nedenfor er velkjente og krever ikke ytterligere forklaringer. Fordi de kommende designerne gjorde alt. for F1M1 å fly menneskelig.

Bilde
Bilde

Imidlertid var det ikke mulig å raskt eliminere alle manglene. Så snart en feil ble rettet, oppsto en annen. Det tok halvannet år for denne krigen.

Flåten ble erstattet med E8N1 testet fra Nakajima, vingens form og kamring ble endret, arealene på kjøl og ror ble økt. Stabiliteten ble bedre, men aerodynamikken ble dårligere og hastigheten falt. Det var nødvendig å bytte motor til en kraftigere.

Heldigvis hadde Mitsubishi en slik motor. Luftkjølt 14-sylindret, to-raders, radial Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Denne 28-liters motoren ble utviklet på grunnlag av den 14-sylindrede radial A8 "Kinsei", som igjen ikke var en lisensiert kopi av amerikanske Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".

Generelt ble disse kopiene av den amerikanske motoren en av de beste japanske flymotorene. Den eneste ulempen var dens store (over 500 kg) vekt.

Zuisei 13 produserte 780 hk i bakken og 875 hk ved 4000 meter ved 2540 o / min. I startmodus nådde effekten 1080 hk ved 2820 o / min. I en kort periode tillot motoren en hastighetsøkning til en maksimalverdi på 3100 o / min, hvor kraften i en høyde på 6 tusen meter nådde omtrent 950 hk.

The Lucky Star (oversettelse) reddet virkelig F1M1. Riktig nok, motorrommet, vektfordelingen, motorhetter måtte gjøres om. Et ubehagelig øyeblikk var at "Zuisei" var mer glupsk enn "Hikari", fordi flyvningsområdet til F1М1 reduserte ytterligere. Men tiden var allerede gått, flåten trengte et nytt sjøfly, og i slutten av 1939 ble flyet adoptert som "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" eller F1M2.

Bilde
Bilde

Noen få ord om våpen.

F1M2 var bevæpnet med tre 7,7 mm maskingevær. To synkrone maskingevær "Type 97" ble installert over motoren i panseret. Et lager på 500 runder ammunisjon per fat, ble kassetter lagret i esker på dashbordet.

Maskinpistoler ble lastet på midten av 30-tallet på en veldig arkaisk måte. Bukse av maskingevær med ladehåndtak ble ført inn i cockpiten, og mens han kontrollerte flyet, måtte han på en eller annen måte laste maskingeværene manuelt.

Generelt var det mennesker i vår tid, ikke det …

Den bakre halvkule av flyet ble dekket av en radiooperatør med en annen type 92 maskingevær, også av 7,7 mm kaliber. Ammunisjon besto av 679 runder, trommemagasiner i 97 runder, en i et maskingevær og seks ble hengt i lerretsposer til venstre og høyre for skytteren på veggene i cockpiten. Maskinpistolen kan fjernes til en spesiell nisje i gargottoen.

Bomber. To holdere under vingene kunne henge to bomber som veier opptil 70 kg.

Bilde
Bilde

Sortimentet av bombevåpen var ikke dårlig:

- høyeksplosiv bombe type 97 nr. 6 som veier 60 kg;

- høyeksplosiv bombe Type 98 No.7 Model 6 Mk. I som veier 72 kg;

- høyeksplosiv bombe Type 98 No.7 Model 6 Mk.2 som veier 66 kg;

- høyeksplosiv bombe Type 99 nr. 6 modell 1 som veier 62 kg;

- Anti-ubåt bombe Type 99 nr. 6 modell 2 som veier 68 kg;

-semi-rustningspiercingbombe Type 1 No.7 Model 6 Mk.3 som veier 67 kg;

- Type 99 nr. 3 modell 3 brannbombe som veier 33 kg;

- klyngebombe Type 2 No.6 Model 5 (5 bomber à 7 kg hver) som veier 56 kg.

Flyets uoffisielle kallenavn er "Reikan" / "Zerokan". Det vil si fra "observasjonsnullserien".

Produksjonen av fly ble etablert på Mitsubishi -fabrikken i Nagoya. Da andre verdenskrig begynte, ble produksjonen av F1M2 distribuert på fabrikken i Sasebo. Den totale produksjonen ved de to fabrikkene var 1118 fly, hvorav 528 ble bygget i Nagoya, og resten i Sasebo. Mitsubishi F1M2 ble det mest massive japanske sjøflyet under andre verdenskrig.

Men utgivelsen av "Zerokan" var mer enn rolig, og på den tiden da Japan fløy inn i begynnelsen av andre verdenskrig, var det faktisk ikke mer enn 50 fly i tjeneste. Når det gjelder skipene, og generelt var alt trist, det eneste skipet som F1M2 testet var hangarskipet "Kiyokawa Maru", og selv da, fordi sjøpiloter ble trent ombord på dette hangarskipet.

Og artilleriskipene, som skulle velsignes med et nytt sjøfly, ventet til 1942. Og de mottok helt nye F1M2 på ingen måte skipene som nylig har blitt tatt i bruk. De første som mottok sjøflyene var veteranene "Kirishima" og "Hiei". Gamle, men populære slagkryssere fra den japanske flåten. På grunn av alderen ble de ikke spesielt ivaretatt, og mens de nye skipene tørket sidene i havner, deltok Kirishima, Hiei, Kongo og Haruna i alle operasjonene til den japanske flåten.

Bilde
Bilde

Hvis vi tar livet av skipsspeiderne på Kirishima og Hieya, viste det seg å være mer enn kort. Kampkrysserne ble drept med to dagers mellomrom i kampene ved Salomonøyene. F1M2 slagkryssere tok mest direkte del i kampene, utførte rekognosering, fløy for å bombe marinene på Guadalcanal (120 kg bomber - ikke Gud vet hva, men bedre enn ingenting), korrigerte skipenes brann på Henderson Field, den berømte flyplass på Guadalcanal.

Det var til og med forsøk på å prøve seg på å være krigere. Et par F1M2 fra Kirishima snappet opp Catalina og prøvde å skyte den ned. Akk, den amerikanske båten ble gjort til en sil, men gikk og skjøt ned ett sjøfly. Fire 7, 7 mm chiming-maskiner var ikke nok til å fylle opp et så stort spill som Catalina.

Så begynte alle skipene i den japanske flåten å motta F1M2. Fra "Nagato" til "Yamato" pluss alle tunge kryssere i 1943 mottok speider. Vanligvis bestod luftgruppen på tunge kryssere av tre fly, hvorav to var F1M2. Unntakene var de tunge krysserne Tikuma og Tone, som luftgruppen besto av fem fly, hvorav tre var F1M2.

Bilde
Bilde

Og den tunge krysseren "Mogami", som ved å fjerne aktertårnene ble omgjort til en flybærende cruiser og en gruppe på syv fly ble plassert på den. Tre av disse var F1M2.

På mindre skip ble F1M2 ikke brukt, størrelsen på flyet påvirket.

Flyet viste seg å være mer enn nyttig i blitzkrieg -konseptet som Japan begynte å implementere. Hæren og marinen grep ganske enkelt gigantiske territorier, hvorav halvparten er øystater med åpen ubebygd infrastruktur. Og det skjedde slik at hovedmidlene for å støtte landingsstyrkene og påføre minimale bombeangrep fra luften var nettopp sjøfly basert på skip.

Bilde
Bilde

Billig, allsidig og pålitelig F1M2 har rett og slett blitt gode hjelpere når du fanger øyområder. De hadde alt for dette: offensive våpen (om enn svake), bomber (om enn ikke veldig mange), evnen til å dykke bomber. Det perfekte angrepsstøtteflyet. Og gitt aggressiviteten og medfødte hensynsløsheten til japanske piloter som er klare til å angripe ethvert fly, hadde de amerikanske sjøflyene også et ubehagelig møte med F1M2.

I tillegg til å være basert på skip, var F1M2 sjøfly en del av forskjellige kokutai (regimenter) av en blandet sammensetning, som inkluderte fly av forskjellige typer, inkludert 6-10 F1M2, som ble brukt fra kystsonen som rekognoseringsfly og lette bombefly.

Et eksempel er den enorme sjøflybasen ved Shortland Harbour vest på Salomonøyene, der den største japanske marineflybasen i Stillehavet opererte fra fangstmomentet våren 1942 til slutten av 1943.

Bilde
Bilde

Men den såkalte Homen Koku Butai eller Strike Force R, som også hadde en base i Shortland Harbour med en fremoverbase i Recata Bay på Santa Isabel Island, nordvest for Guadalcanal, fortjener spesiell omtale.

Formasjon R ble dannet 28. august 1942 som midlertidig kompensasjon for hangarskipene som ble drept på Midway. Fire sjøflybærere ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") ble slått sammen til 11. divisjon av sjøflybærere. Divisjonen var utstyrt med tre typer sjøfly, langdistanse rekognoseringsfly "Aichi" E13A1, jagerfly "Nakajima" A6M2-N ("Zero", satt på flyter) og "Mitsubishi" F1M2 som en lett bombefly.

Generelt er historien om tjenesten til sjøflybærerne til den japanske flåten en egen side som det ikke er vanlig å være oppmerksom på. I mellomtiden hadde disse rimelige og teknisk ukompliserte skipene et mer begivenhetsrikt liv, de var ikke like elsket som deres dyrere eldre brødre. Selv om japanerne stort sett tok seg av tunge hangarskip meget betinget, gikk hangarskipflåten tapt i bokstavelig talt seks store slag.

Og sjøflybærerne, eller med andre ord, luftanbudene, førte stille og rolig hele krigen fra Salomonøyene til Aleutian Islands, og utførte de tildelte oppgavene etter beste evne. Fra kinesisk krig til slutten av andre verdenskrig.

Bilde
Bilde

Det er klart at selv de mest avanserte sjøflyene ikke kunne konkurrere i fart og manøvrere med amerikanske transportbaserte jagerfly, derfor, så snart statene lanserte transportbåndet for produksjon av hangarskip (sjokk og eskorte), sangen til japanerne sjøfly ble sunget.

F1M2 deltok på alle de 16 japanske luftanbudene. Antallet varierte fra 6 til 14 enheter. Siden sjøflybærerne ble brukt veldig intensivt, var arbeidet til F1M2 nok. Generelt har allsidigheten til dette sjøflyet spilt en viktig rolle i dets utbredte bruk.

Selvfølgelig fungerte ikke et fullverdig streikefly fra F1M2. To bomber på 60 kg er ikke noe å gå med på et ekte kampskip. Og med de mindre ble det ikke alltid vakkert. Et eksempel er slaget om fire F1M2 fra sjøflybåten Sanuki Maru, som fanget den amerikanske RT-34 torpedobåten utenfor Cahuit Island (Filippinske øyene). Båten ble skadet i kamp om natten. Amerikanerne angrep den japanske krysseren Kuma, men sistnevnte unngikk torpedoen og forårsaket noen skader på skipet.

Akk, båten unngikk alle de 8 bombene som ble kastet på den. Dessuten ble et av sjøflyene skutt ned av mannskapet på båten, heldigvis var det noe ut av det. Torpedobåtene fraktet minst en 20 mm luftvernpistol fra Oerlikon og et par tvillinginstallasjoner av Browning med stort kaliber.

Generelt var en av japanerne uheldig og måtte falle i sjøen. De tre andre oppførte seg på en veldig særegen måte: stående i en sirkel, på lavt fly, begynte de å skyte båten fra maskingeværene. Som et resultat tok båten fyr og kunne ikke reddes på grunn av trekonstruksjonen, det var noe å brenne. Men fra mannskapet døde bare to mennesker, resten var imidlertid alle såret.

Piloter angrep på F1M2 og mer seriøse skip. Generelt, med nivået på mot og kampgalskap, var japanerne i fullstendig orden. 11 F1M2 fra sjøflybåten "Mizuho" angrep den gamle amerikanske ødeleggeren "Pope" (dette er fra flokken med glattdekk-ødelegger i "Clemson" -klassen). Flere bomber på 60 kg landet svært nær siden av skipet og fikk maskinrommet til å flomme. Paven mistet farten. Det var ingenting å fullføre, maskingeværene var tydeligvis ikke egnet her, fordi pilotene på sjøflyene rett og slett pekte de tunge krysserne Mioko og Ashigara mot den immobiliserte ødeleggeren, som avsluttet paven.

I begynnelsen av krigen prøvde de å bruke F1M2 som jagerfly, i mangel av en bedre. Men dette var relevant bare i begynnelsen av krigen, da de allierte ikke hadde en slik fordel på himmelen.

På kvelden 17. desember 1941 angrep to nederlandske Dornier Do.24K-1 flybåter de japanske invasjonsstyrkene i Nederlandsk Øst-India. Den første båten fløy ubemerket opp og dumpet hele lageret av bomber på ødeleggeren Shinonome. To bomber på 200 kg traff ødeleggeren meget vellykket, og den eksploderte og sank til bunns. Hele mannskapet ble drept, 228 mennesker.

Bilde
Bilde

Den andre båten var uheldig og F1M2 gikk gjennom den store tremotorede båten med maskinpistoler. Dornieren tok fyr, falt i sjøen og sank. Generelt ble nederlenderne hardt rammet av F1M2 under kampene om koloniene sine.

Det skjedde imidlertid at tysk kvalitet rådet. Slaget om en annen Do.24 K-1 flybåt, Dornier, som fulgte med en transportkonvoi til Java, var episk. Det nederlandske mannskapet viste seg å være ikke mindre sta enn mannskapene på de tre F1M2 -ene og avviste alle angrep fra japanske sjøfly. På vei tilbake skjøt imidlertid japanerne ned et annet nederlandsk sjøfly, "Fokker" T. IVA.

Og i slaget som fant sted i februar 1942, da seks F1M2-er fra Kamikawa Maru og Sagara Maru kom ut mot seks nederlandske Martin-139WH-bombefly som angrep en transportkonvoi, skjøt japanske piloter ned fire Martin av seks på bekostning av en F1M2…

Men sannsynligvis fant den galeste F1M2 -kampen sted 1. mars 1942. Den japanske flåten landet tropper på øya Java i tre bukter samtidig. F1M2 fra flygruppene Sanye Maru og Kamikawa Maru patruljerte luften uten å gjøre noe slikt. Nederlenderne gjorde ikke spesielt motstand.

På vei tilbake ble en F1M2 som henger bak, avlyttet av fem orkanfly fra RAF 605 skvadron. Et luftslag fant sted, som et resultat av at … F1M2 overlevde !!!

Bilde
Bilde

Piloten, Warrant Officer Yatomaru, gjorde underverker i luften og unngikk angrep fra orkanene. Generelt, ikke preget av utmerket manøvrerbarhet, var orkanen naturligvis dårligere enn en biplan, om enn en flytende, i manøvrerbarhet. Generelt viste midshipman seg å være den mutteren, som var for tøff for pilotene i Hurricanes. Ja, og skjøt ned en av de britiske jagerflyene! 2 maskingevær mot 40 - og dette er resultatet!

Videre innrømmet ærlige britiske tap av sersjant Kellys fly. Yatomaru rapporterte om ødeleggelsen av TRE "orkaner", men i den krigen løy alt hensynsløst. Men seieren over enda en fighter (med tanke på at det var fem av dem) i denne klassen er veldig vakker. Og Yatomaru er borte! Generelt viste det seg at han var en bolle.

Den rasende britiske skvadronkommandøren Wright returnerte deretter til området for å hevne sin underordnedes død og skjøt ned to F1M2 -er fra Kamikawa Maru Group. Det ser ut til å ha beholdt sitt rykte, men sedimentet ble værende. Kampen var mer enn stor, du må være enig.

La oss sammenligne slaget med dette slaget, som ble ledet av mannskapet under kommando av overkommanderende Kiyomi Katsuki i F1M2 fra luftgruppen til sjøflybåten "Chitose".

4. oktober 1942 patruljerte Katsuki luftrommet over en konvoi på vei mot Rabaul. En gruppe amerikanske fly, fire F4F-krigere og fem B-17E-bombefly dukket opp i horisonten. Hvordan jagerflyet savnet det japanske sjøflyet, er ikke helt klart. Men faktum er at mens B-17-ene ble forberedt på angrepet på sjøflybåten "Nissin" (det var det største skipet i konvoien), reiste Katsuki seg over de fem B-17-ene og gikk til angrep.

Angrepet fungerte ikke veldig bra, Katsuki skjøt all ammunisjon, og dette gjorde ikke noe inntrykk på B-17. På sin side perforerte B-17-skytterne F1M2 spesielt med deres Browning. Og så gikk Katsuki for å ramme, og dirigerte flyet sitt til vingen av "Flying Fortress". F1M2 kollapset i luften fra støtet, men Katsuki og skytteren rømte med fallskjerm og ble hentet av ødeleggeren Akitsuki. Men fra mannskapet på B-17, under kommando av løytnant David Everight, slapp ikke en eneste person unna.

Bilde
Bilde

Et veiledende raid ble utført av fire F1M2 fra Sanuki Maru til det amerikanske flyplassen ved Del Monte på Filippinene. 12. april 1942 kom fire sjøfly på besøk og begynte med å skyte ned en Seversky P-35A-jagerfly som patruljerte himmelen over flyplassen. Et par P-40-er på vakt startet raskt, men zerokanene klarte å slippe bomber og ødelegge en B-17 og alvorlig deaktivere to bombefly.

De amerikanske pilotene skjøt ned en F1M2, men de tre gjenværende klarte å rømme.

Generelt, sannsynligvis frem til midten av 1942, var F1M2 relevant både som en avlytting for bombefly og som et rekognoseringsfly. Men jo lenger, jo mer "Zerokan" kunne ikke tåle moderne fly, som begynte å gå i tjeneste med de allierte. Det er ingen hemmelighet at før krigsutbruddet ble ikke de nyeste flyene utplassert i Stillehavet, snarere motsatt.

Bilde
Bilde

Og da erstatningen fant sted, og F1M2 begynte å møte nye modeller av de alliertes utstyr, begynte tristhet.

Her, som et eksempel, kan vi nevne raidet 29. mars 1943 av fem P-38 Lightning, ledet av kaptein Thomas Lanfier (den samme som deltok i utsendelsen av admiral Yamamoto til den neste verden) til den største flybase i Shortland.

Bilde
Bilde

Japanerne oppdaget tilnærmingen til Lightnings, hevet åtte F1M2 -er på forhånd, men som praksis viste, gjorde de det forgjeves. Amerikanerne skjøt ned alle åtte sjøfly på få minutter, og gikk deretter over parkeringsplassene og skjøt flere fly.

Generelt opprettet i henhold til standardene og målene fra 1935, i 1943 var F1M2 håpløst utdatert. Spesielt som en jagerfly, fordi to rifle-kaliber maskingevær mot de tungt pansrede amerikanske bombeflyene og jagerflyene egentlig ikke handlet om noe. Ak -bombeflyet F1M2 har også mistet sin relevans i lys av styrking av luftforsvaret på skip og utseendet til kraftigere jagerfly. Som et anti-ubåtfly kunne det fortsatt brukes, men igjen, i løpet av dagen, kunne F1M2 lett bli offer for jagerfly, og mangelen på en radar ombord hindret det i å jobbe om natten.

Og til og med arbeidet som spotter ble mindre og mindre verdt. Radarer begynte å "se" lenger og tydeligere. Og de fikk skyte uansett vær og lys.

Som et resultat, i andre halvdel av krigen, ble F1M2 til en slags likhet med vår Po-2, som fungerte i geriljastil.

Bilde
Bilde

Zerokanene var basert på fjerntliggende øyer, nær sekundære kampområder, hvorfra de kunne slå til på områder der det ikke var totalt tilstedeværelse av fiendtlige fly.

Bilde
Bilde

Lav hastighet og nyttelast åpnet ikke brede porter for F1M2 i rekken av tokkotai, det vil si kamikaze. Bare et veldig lite antall F1M2 ble en del av kamikaze -enhetene, og det er ingen data om vellykkede angrep i det hele tatt. Mest sannsynlig, hvis flyene tok av på sin siste flytur med en mengde sprengstoff, ble de skutt ned.

Så F1M2 avsluttet krigen veldig stille og veldig beskjedent. Hovedtyngden av de tunge skipene som inneholdt F1M2 gikk tapt i kampene. F1M2 var basert på slagskipene Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, kampcruiserne Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, alle japanske tunge kryssere.

Bilde
Bilde

Generelt var F1M2 ganske bra for et sjøfly. Men det er fortsatt noen tvil om han var så mye bedre enn konkurrenten fra Aichi, som ble fjernet av rasende forretningsmenn fra Mitsubishi?

Imidlertid ville dette absolutt ikke ha påvirket krigens forløp.

I dag er det ikke en eneste Mitsubishi F1M2 i utstillingene til museer. Men det er mange av dem i det varme vannet i Stillehavet, på bunnen nær øyene der kampene fant sted. F1M2 er en del av verdens dykkerutstillinger.

Bilde
Bilde

LTH "Mitsubishi" F1M2

Bilde
Bilde

Vingespenn, m: 11, 00

Lengde, m: 9, 50

Høyde, m: 4, 16

Vingeareal, m2: 29, 54

Vekt (kg

- tomme fly: 1928

- normal start: 2 550

Motor: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 HK

Maksimal hastighet, km / t: 365

Marsjfart, km / t: 287

Praktisk rekkevidde, km: 730

Klatrehastighet, m / min: 515

Praktisk tak, m: 9 440

Mannskap, folk: 2

Bevæpning:

- to synkrone 7, 7 mm maskingevær type 97;

- en 7, 7 mm maskingevær type 92 på en bevegelig installasjon ved enden av cockpiten;

- opptil 140 kg bomber.

Anbefalt: